La evolucin del ferrocarril Recopilacin de Licda. Leda Mara Roldn S.

Universidad de Costa Rica El primer tren El primer medio de transporte que us ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la mquina de vapor, fue diseado por el ingls Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la mquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. La us para bombear agua y as tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km, desde la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. La distancia entre rieles Los ferrocarriles requeran de guas para el transporte de los vagones; era necesario tener una lnea metlica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la locomotora. Estas lneas frreas se construyeron como lneas paralelas separadas por una medida especfica. La definicin de esta distancia surgi de las prcticas anteriores. En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media), originada en la separacin de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el pueblo de origen de Stephenson. Dicha separacin corresponda a un diseo estable para ser arrastrado por medios humanos o con caballos. Posteriormente, en la Conferencia de Berna sobre el transporte pblico en 1887, se estableci como norma internacional. Transporte pblico El primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor, sobre vas frreas, fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester, Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George Stephenson con ayuda de su hijo Robert. En Estados Unidos el ferrocarril se desarroll por el deseo de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior del pas. El primer ferrocarril de vapor se inaugur en 1830 en Charleston (Carolina del Sur). La construccin de ferrocarriles se sigui extendiendo por todo el mundo, porque era un medio de transporte efectivo, pblico y de bajo costo y permita el transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes. Observe la lneas frreas desde el espacio en esta imagen de la Tierra de Noche, en la que se aprecian las lneas Trans-Sibrica

Modelo de uno de los primeros ferrocarriles de carbn propiedad de la "Northeastern Pennsylvania", en Estados Unidos.

y la Jing-Bao/Bao por la iluminacin de los pueblitos en la va. La mxima velocidad registrada con esta tecnologa fue de 115 km/h, en una va europea. Las locomotoras aerodinmicas de Gran Bretaa y Alemania, construidas para servicios de largo recorrido lograron desarrollarla. El mantenimiento y la competencia impulsaron cambios El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores de vapor, result ser un inconveniente ante el surgimiento del automvil, que permita transportes ms rpidos que el tren. A mediados del siglo XX surgen otras energas alternativas para ser usadas en los medios de transporte guiados por rieles. Se inicia as la era de locomotoras movidas por motores diesel, las cuales requeran menor tiempo de mantenimiento. Modelo de tren elctrico utilizado en Cuba y En la dcada de los 60, Francia y en Centro Amrica. Japndesarrollaron una gran experiencia en la construccin de trenes elctricos. Como resultado a finales del siglo XX el transporte ferroviario fue dominado por esta tecnologa. Esto permiti competir, ya no slo con el automvil, sino tambin con los aviones de entonces, pues los trenes lograron desarrollar velocidades mayores. La necesidad de transporte rpido y de bajo costo, impuls el desarrollo de trenes de alta velocidad en pases europeos y en Estados Unidos. En la dcada de los aos 90, las velocidades que se lograban se encontraban entre 160km/h y 200km/h. El desarrollo de la tecnologa, en el manejo de metales y sus uniones, aadi importantes mejoras y comodidades a este tipo de transporte. Esto ha permitido que los trenes de pasajeros se deslicen con gran suavidad, y los vagones cuenten con aislamiento acstico, aire acondicionado y servicios de telfono y audiovisuales, adems de

Modelo de uno de los primeros trenes que utilizaban electricidad para mover la locomotora.

los servicios tradicionales. Levitacion magntica Por lo aos 1960, en Japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca prdida de energa debido a que no haca contacto con los rieles. As se inici la era de los trenes de levitacin magntica (MAGLEV). Los primeros trenes de este tipo se movan a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y Espaa. En estos momentos su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora. La Unin Europea, bajo su criterio de unir a los pases que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas lneas nacionales que permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones. Despus de Japn, en Oriente hay otro pas que ha desarrollado la tecnologa de levitacin magntica para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular.

Tren elctrico de alta velocidad, desarrollado en Estados Unidos.

Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cmodo. A finales del Siglo XX los trenes de levitacin magntica son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario. Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren controlado automticamente. Las computadoras que controlan este servicio puede corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta renovada tecnologa.

Tren de alta velocidad desarrollado en Espaa.

Algo ms especfico: Qu es levitacin magntica?

La levitacin magntica se presenta cuando se enfrentan dos campos magnticos de polaridades iguales, pero est presenta una tercera fuerza que es la gravitacional. Si se enfrenta un imn con su polaridad norte encima de otro imn de polaridad norte tambin, los dos imanes se repelen entre s, pero al estar uno encima de otro, el que se encuentra arriba experimenta la fuerza gravitacional hacia abajo y la fuerza magntica hacia arriba. Estas dos fuerzas actuando sobre el mismo cuerpo provocan un equilibrio y el imn no cae pero tampoco sube por la fuerza magntica. El imn se ver como suspendido, esto suspensin se denomina levitacin. El trmino magntico se origina por la presencia de los campos magnticos del imn.

P36 4-8-4 Ferrocarriles Soviticos

La P36 fue la ltima Serie de locomotoras de vapor construida en Rusia. Eran mquinas de diseo sencillo y robusto, sumamente aptas para el trabajo duro. Aunque en los aos setenta se vieron desplazadas por las diesel, se han conservado muchos ejemplares; algunos encabezan ahora excursiones tursticas al otro lado del antiguo Teln de Acero.

Las P36 fueron las ltimas locomotoras de vapor construidas en Rusia. En 1954, antes de que las autoridades soviticas anunciaran el fin del vapor, Lazar Kaganovich, el especialista en ferrocarriles del Politbur, declar que estaba en contra de quienes consideraban que el vapor no tena futuro.

La P36 est emparentada con la QJ 2-10-2 china. Tras la Segunda Guerra Mundial, hubo mucho intercambio de informacin entre los ingenieros ferroviarios chinos y soviticos. Las Series P36, LV y Q,1 procedan todas de la mquina de mercancas rusa L 2-10-0.

La P36-0071 en el depsito de locomotoras de Osipovichi. Al fondo, pueden verse los depsitos de arena. La queja ms habitual sobre el diseo era la dificultad para limpiar la caja de humos. Otro problema era que siempre haba varias Unidades fuera de servicio por calentadores de agua de alimentacin defectuosos, aunque se deba a la incapacidad de la industria sovitica para suministrar piezas de repuesto.

Una de las principales razones para construir la P36 fue eliminar la doble traccin. Pero el incremento de peso de pasajeros oblig a que operara regularmente por parejas. En 1959, dos P36 arrancan para salir de Leningrado al frente de un pesado tren con rumbo al Cucaso.

Las P36 fueron las ltimas locomotoras de vapor construidas en Rusia. En 1954, antes de que las autoridades soviticas anunciaran el fin del vapor Lazar Kaganovich, el especialista en ferrocarriles del Politbur, declar que estaba en contra de quienes consideraban que el vapor no tena futuro. Este mismo argumento se volvi en su contra cuando fue cesado en 1957.

Datos clave
P36 4-8-4 (Ferrocarriles Soviticos) N: 0001-0251. Diseador jefe: L. S. Lebedyansk. Construccin: talleres de Kolomna. Construccin del prototipo: 1949. Produccin: 1954-56. Colores distintivos: verde manzana con ruedas rojo brillante. Traviesa delantera roja y estrella roja con la efigie de Lenin en la superficie de la caja de humos. Algunas unidades, faja roja o blanca en el costado. Algunas unidades dedicadas a servicios especiales de lujo se pintaron de azul. Rendimiento: hasta 125 km/h; poda mantener 50 km/h en rampas de 9,1 milsimas por metro con trenes de 1.000 t. Retirada del servicio: de 1970 en adelante.

L. S. Lebyadinsk
Lebyadinsk, que encabez el equipo que proyect la P36, probablemente fue el mejor diseador de la era de Stalin. Su 2-10-0, destinada a operar en una Rusia asolada por la guerra, fue clasificada en su honor con la letra de Serie L, y recibi el Premio Stalin por su diseo. Esto sin duda consolid su posicin en la lucha contra los innovadores revolucionarios parapetados en instituciones acadmicas que, antes de la guerra, lo haban obligado a perder el tiempo con monstruosidades tales como las locomotoras combinadas diesel y de vapor. A Syromyatnikov, el eminente terico, no le gustaba la Serie L, pero tuvo que aguantarse y dedicarle una tibia alabanza: no era una "mala" locomotora. En la P36, se mantuvieron los principios de sencillez de la Serie L. Ambas fueron diseadas y fabricadas en los talleres de ingeniera de Kolomna, en los que Lebyadinsk ocupaba el puesto de jefe de diseo. La LV, la mquina de mercancas que evolucion a partir de la Serie L, se construy en los otros grandes talleres ferroviarios rusos: los de Voroshilovgrad (hoy Lugansk), en Ucrania.

Informacin complementaria
Los nmeros de Serie de la P36 iban del 0001 al 0251. Ninguna de las mquinas recibi ningn nombre.
Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado Madrid - Espaa

La red ferroviaria sovitica era la mayor del mundo, de modo que las locomotoras de Serie estndar se fabricaban por millares. En los aos treinta y cuarenta, la mayora de los trenes de pasajeros soviticos era impulsada por locomotoras 2-6-2 de la Serie Su. Se trataba de un modelo creado en tiempos de los zares, a todas luces demasiado pequeo para satisfacer las necesidades del pas.

Gajes del oficio

Las insuficiencias de las locomotoras rusas eran el resultado de la expresa intencin poltica de privar a los ferrocarriles de nuevas inversiones. Todos los recursos se dedicaban a incrementar la produccin de la industria pesada; los ferrocarriles tuvieron que soportar el enorme crecimiento del trfico, con un suministro ms que insuficiente de nuevos carriles. A finales de los veinte, los directivos y economistas de los ferrocarriles que se opusieron a esta poltica fueron fusilados. El problema para los diseadores de locomotoras era ahora cmo mejorar la capacidad de arrastre sin aumentar la masa por eje, ya que slo unas pocas lneas se volvieron a tender con carriles ms pesados. Entre tanto, la doble traccin por cabeza era habitual, y en algunas lneas principales se empleaba en 8 de cada 10 trenes. La Segunda Guerra Mundial llev las cosas a un punto decisivo y se cre una comisin para decidir los nuevos modelos de locomotoras que se iban a construir en la posguerra. No era coser y cantar, porque haba grandes diferencias de parecer entre el Ministerio de Ferrocarriles y las industrias constructoras de locomotoras, as como entre las ramas prctica y terica de la ingeniera. La lucha no era nueva. Unos aos antes de la guerra, ya se haban sentado las bases de este debate al arrestar a una serie de diseadores industriales, colocarlos en una oficina dirigida por la polica secreta y darles instrucciones de que disearan dos nuevas locomotoras pesadas, una para el transporte de mercancas y la otra para el de pasajeros. El resultado fueron la Serie IS 2-8-4 para trenes de pasajeros, y la Serie FD 2-l0-2 para mercancas; ambas, en lo esencial, versiones ligeras de modelos americanos. La eleccin de estos modelos se debi en gran parte al ministro responsable de los ferrocarriles, Kaganovich, muy prximo a Stalin. Durante la guerra, fue separado de los ferrocarriles, pero algunos de sus protegidos seguan teniendo influencia. Entre ellos, haba varios profesores que haban diseado dispositivos que, segn ellos, mejoraban las prestaciones de las locomotoras, aunque en la prctica eran decepcionantes, perjudiciales y a veces peligrosos. Entre tales artilugios, haba precalentadores de aire para elevar su temperatura antes de introducirlo en la parrilla, ventiladores de caja de humos -que supuestamente mejoraban

el suministro de aire al hogar frente a la tradicional tobera de soplado, pero que en la prctica se obstruan por el holln- y locomotoras "de condensacin" que a pesar de sus defectos, fueron producidas en cantidades mucho mayores de lo justificable. Pero, tras la partida de Kaganovich, el diseo de locomotoras despus de la guerra se vio libre, en gran medida de estas pesadillas para los mecnicos ajustadores. Durante el resto de la era del vapor, se escuch ms a la industria locomotriz y a los ingenieros responsables de mantener las locomotoras en servicio que a los acadmicos. La Segunda Guerra Mundial haba demostrado las ventajas de la sencillez y la fiabilidad. Las especificaciones para la nueva locomotora de pasajeros fueron estipuladas por el Centro de Investigacin del Ministerio de Ferrocarriles. Al igual que British Railways en aquella poca, los rusos planeaban introducir en las lneas principales de pasajeros una locomotora pesada y una ligera, pero al final slo se construy un modelo, la P36. Mientras la versin pesada hubiera tenido una masa por eje de 22 t, lo que la permitira circular slo en algunas lneas principales, la P36 fue proyectada con una masa por eje de 18 t, con lo que poda circular por todas las lneas que aceptaran mquinas Su 2-6-2. La velocidad mxima prevista era de 125 km/h, aunque se esperaba que operara normalmente a unos 70 km/h. En 1947, Kolomna, uno de los dos talleres de locomotoras de ms envergadura, recibi el encargo de disear la 4-8-4. Sin embargo, la escasez de acero y otros materiales, ms la prioridad concedida a las locomotoras de mercancas, impidi hasta 1950 que el prototipo estuviera listo para someterlo a prueba. Fue clasificado como P36-001, siendo P36 las siglas de "Proyecto 36". Curiosamente, el nombre de la Serie sigui siendo P36 despus de que se aprobara el prototipo para su produccin en masa.

Un diseo sencillo
Como en otros modelos soviticos, se recurri al empleo de slo dos cilindros en favor de la sencillez, aun cuando tres o cuatro probablemente habran supuesto menor tensin rueda-carril. La masa por eje se mantuvo en 18 t, y se dio a las ruedas motrices un radio de 1.850 mm. Todos los ejes de la mquina y el tnder iban montados sobre cojinetes de rodillos. La caldera, toda soldada, era similar a la de la Serie L 2-10-0, aunque ms larga. El hogar contaba con cuatro sifones trmicos. Se emplearon bastidores de fundicin de tipo americano, as como un alimentador mecnico. El gran tnder tena seis ejes. Se exigi a los diseadores del prototipo P36 que incluyeran un ventilador en la caja de humos, pero se trat prcticamente de la ltima veleidad de los tericos. Tal como ya haba ocurrido en otros casos, este tipo de utensilio presentaba la tendencia a desintegrarse y arrojar sus componentes por la chimenea, defecto que permiti a sus detractores entre quienes se encontraban los propios diseadores de la locomotora- eliminarlo en 1951, mientras el prototipo segua an sometido a ensayos. Entre la maquinaria, tambin haba un calentador del agua de alimentacin y un dispositivo neumtico para sacudir las parrillas. En las pruebas, que fueron prolongadas y se llevaron a cabo en lneas muy diferentes, la locomotora desarrollaba 2.500 CV si la dotacin la azuzaba un poco. La mayor potencia registrada fue de 3.077 CV a una velocidad de 86 km/h. Comparada con la Serie IS 2-8-4, una autntica "devoradora de carbn", la P36 gastaba aproximadamente una quinta parte menos; frente a la Serie Su, que era alimentada manualmente y, en consecuencia, no presentaba el desperdicio derivado de los alimentadores mecnicos, era slo un 2% ms econmica. En la prctica, tanto las IS como las P36 padecan en propia carne la incapacidad de la industria del carbn para suministrar el mineral cribado que requeran los alimentadores mecnicos. A continuacin, se encarg la produccin de un pequeo lote de P36, con algunas mejoras incorporadas como consecuencia de las pruebas. Cuando la P36-002 vio la luz, inmediatamente resultaron patentes algunas diferencias. El tnder de costados redondeados del prototipo haba sido reemplazado por un modelo plano ms fcil de construir; tambin se modific la aerodinmica parte superior de la carcasa, a lo largo del techo de la caldera. En la n P36-001, la chimenea estaba completamente encajonada, con el revestimiento doblado en la parte anterior para dejar una rejilla, por la que se esperaba que entrara aire para ayudar a los gases de escape a elevarse. Esta caracterstica se cambi dos veces en los modelos de serie. Y lo que era menos aparente: se instalaron placas de guarda autorregulables para las cajas de grasa.

Una larga espera

En 1954, transcurridos ocho aos desde que se debati por primera vez el proyecto y siete desde que se realiz el pedido, las P36 se empezaron a fabricar de forma masiva en Kolomna, slo dos aos antes de que el sucesor de Stalin, Kruschev, castigara a Kaganovich por inmiscuirse en el terreno de la fuerza motriz ferroviaria y decidiera poner fin a la construccin de locomotoras de vapor. La n P36-0251 fue la ltima construida por los ferrocarriles rusos, y la Serie nunca lleg a ser tan numerosa como la Su y la IS. Una de las primeras lneas en recibir las nuevas mquinas fue el Ferrocarril de Octubre, que las emple para sus trenes de pasajeros de la ruta directa Interurbana Mosc-Leningrado. El tercio meridional de la lnea ya estaba electrificado, as que las locomotoras de la Serie se limitaron a operar entre Leningrado y Kalinin. Como los viejos horarios seguan en vigor, estos trenes tenan tendencia a llegar antes de tiempo. En 1959, un viajero

dej constancia de que su tren nocturno de l4 coches (900 t) Mosc-Leningrado llevaba tanto adelanto que, cuando lleg a las afueras de su punto de destino, se detuvo durante 35 minutos antes de proseguir parsimoniosamente la marcha para llegar a su hora a la estacin terminal. Muchas P36 prestaron servicio en la ruta Mosc-Brest, por la que circulaban los trenes internacionales que unan la capital rusa con Europa occidental. En ella, hicieron posible el arrastre de cargas ms pesadas, pero, como en tantas otras partes, su campo de operaciones se fue reduciendo progresivamente a medida que se extenda la electrificacin. La ltima ruta importante donde prestaron servicio fue la del Ferrocarril Transiberiano, y slo en algunos tramos. Aqu haba largos trechos sin electrificar en torno al lago Baikal y Krasnoyarsk y en el lejano Oriente. Hacia el final de sus vidas, unas cuantas trabajaron en servicios secundarios de zonas prximas a las cuencas carbonferas, pero en 1970 ya haban sido retiradas casi todas. En definitiva, las P36 fueron populares y tuvieron xito. A los maquinistas les gustaban, porque su cabina era ms espaciosa que la de otras mquinas de vapor. Podan circular hasta 300 km seguidos sin repostar agua, y eran perfectamente capaces de cumplir los horarios al frente de trenes de 1.000 t. Tal vez no destacaran en la ascensin de rampas pronunciadas, pero en cualquier caso stas no abundan en Rusia. Tras su retirada, muchas de ellas fueron empleadas como calderas estacionarias, indulto responsable, en parte, de que tantas de estas mquinas se hayan conservado. Tambin se consigui rescatar a la n P36-0251, que desempeaba las funciones de caldera fija en el Lejano Oriente

Datos tcnicos
2 cilindros: 57,15 cm de dimetro y 80 cm de carrera de mbolo. Ruedas motrices: 184,5 cm de dimetro. Dimetro de la caldera: 199,8 cm. Superficie de la parrilla: 6,78 m2 Presin de caldera: 14,2 at. Esfuerzo de traccin: 17.775 kg. Capacidad de carbn: 23 tonelsdas Capacidad de agua: 37.853 litros Longitud entre topes: 29,79 m. Masa por eje: 18 toneladas Potencia: nominal, 2.500 CV; mxima, 3.077 CV. Peso en orden de marcha: - Locomotora: 133 toneladas. Tnder: 123 toneladas

Velocidad no
El motivo para construir la P36 no fue el deseo de aumentar la velocidad, sino el de acarrear cargas crecientes. Con ello se pretenda transportar a mayor nmero de pasajeros sin poner en circulacin ms trenes, en una red ya de por s saturada. En la URSS, la capacidad ferroviaria siempre estaba al lmite debido al escaso nmero de nuevas lneas construidas, a pesar del vasto incremento de trfico experimentado a partir de los aos treinta. Para maximizarla, no se permita a los trenes de pasajeros circular mucho ms rpido que los de mercancas.

Dnde verlas
Todava sobreviven unos 30 miembros de la Serie, aunque no es seguro que todos ellos sean restaurados. Hay unos cuantos colocados sobre pedestales en estaciones 0001 - Museo Ferroviario de Leningrado. 0027 - Museo Ferroviario de Shushari, cerca de Leningrado. 0028 - Museo Ferroviario de Ulan Bator, Mongolia. 0071 - La Steam Traction Ltd. es copropietaria de ella y la emplea con frecuencia en excursiones tursticas. 0107 - Expuesta sobre un plinto en la estacin de Irkutsk. 0111 - Estacin de Orsha. 0120 - Expuesta sobre un plinto en la estacin de Byelorussk, Mosc. 0249 - Se emplea en excursiones en la zona de Leningrado. 0250 - Museo Ferroviario de Tashkent.

0251 - Empleada actualmente como caldera fija.

Los modelos de Serie P36 diferan ligeramente del prototipo original. Como el funcionamiento de la chapa eleva humos no fue satisfactorio, la chimenea se dej descubierta en la parte delantera; la carcasa formaba un canal para que los gases de escape se elevaran. La parte superior del recubrimiento del techo de la caldera albergaba la tubera principal de vapor.

Vagn de ferrocarril

Coche de viajeros convencional (centro) y caja tipo Talgo (izquierda). Un vagn es un tipo de material rodante ferroviario autnomo que puede acoplarse con otros para formar un tren y que no tiene traccin propia. Para crear un tren necesitan ser traccionados por una o varias locomotoras. Existen, principalmente, tres tipos de vagones:

Los vagones de mercancas Los coches de pasajeros Los furgones1

En la jerga ferroviaria se denomina vagn exclusivamente a los de mercancas, y es incorrecto el uso de vagn de pasajeros por coche de pasajeros.

Existen otros tipos de vagones minoritarios, como las dresinas, que se utilizan para trabajos y mantenimiento sobre la va.

Contenido
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1 Coche de viajeros o 1.1 Coche-cama o 1.2 Coche-motor o 1.3 Coche-piloto o 1.4 Coche-bar y coche-restaurante o 1.5 Caja o 1.6 Coche de observacin 2 Vagn de mercancas 3 Furgn 4 Nomenclatura en automotores 5 Limitaciones 6 Vase tambin 7 Referencias

Coche de viajeros
Los coches de pasajeros tienen como nica finalidad el transporte de personas y su equipaje. Su interior puede estar distribuido de varias formas, entre las que las ms habituales son:

Tipo compartimentos: Un pasillo lateral da acceso a diferentes departamentos independientes con dos filas de asientos enfrentadas Tipo saln: Un pasillo central y asientos en perpendicular a la va, todos en la misma estancia Tipo ferrocarril suburbano: Un nico espacio con asientos en paralelo o en perpendicular a la va, preparado para llevar pasajeros de pie

Distribucin tipo saln

Distribucin tipo compartimentos

Distribucin tipo ferrocarril suburbano Es tambin habitual que el nmero de asientos por fila sea 3, 4 o 5, y que cada asiento o grupo de asientos dispongan de una mesilla. Los coches de viajeros pueden tomar el suministro de electricidad (necesaria para calefaccin, iluminacin, vdeo y otros servicios) conectndolos a travs de una manga (cable grueso dispuesto al efecto) a una locomotora o un furgn generador, o a travs de un generador que acciona uno de los ejes del coche. Los modernos suelen tener aire acondicionado o ventanas que se pueden abrir (a veces las ventanas se bloquean por seguridad), o ambos. Tambin pueden proporcionar varios tipos de instalaciones de aseo. Los coches de pasajeros, en la mayora de los glibos de va ancha, pueden ser construidos con dos pisos. A menudo, aunque no siempre, los coches de un tren estn unidos entre s por un paso cerrado por conexiones flexibles y una pasarela por la que se puede pasar de un coche a otro. En ocasiones, especialmente cuando se emplean ramas, se puede circular por los coches que componen una rama, pero no se puede pasar de una rama a otra. La unin entre un coche y otro, adems del acople, suele incorporar dispositivos que evitan que los coches se daen excesivamente entre s en caso de colisin.

Coche-cama
Artculo principal: Coche cama

Entre los coches de viajeros destaca el coche-cama, que es capaz de acomodar a todos sus viajeros en una cama o litera. Se utiliza en los trenes nocturnos que recorren largas distancias y ocupan toda la noche en el trayecto. Estn equipados con compartimentos o pequeas habitaciones. Los coches litera son los que proporcionan el alojamiento ms bsico. A veces, debido a la estrechez de los compartimentos, era necesario unir un furgn para equipajes al tren. En la prctica europea

solan ser comn los compartimentos, aunque en algunos pases como Reino Unido cayeron en desuso en los aos 1980 por falta de seguridad.

Coche-motor
Un coche-motor es un coche utilizado normalmente en trenes automotores, con uno o varios motores en su bogies, que es capaz de traccionar un tren pero no dispone de cabina. El espacio en el interior del coche motor se puede dedicar a viajeros, con la misma disposicin que los coches convencionales. En la prctica los trenes en los que se incluyen coches motores ya disponen de locomotoras en sus extremos, por lo que sirven para aadir ms potencia al tren. Por ello se utiliza en trenes que requieren gran potencia, como los trenes de metro o alta velocidad.

Coche-piloto
Un coche-piloto es aquel coche que no tiene traccin propia pero incorpora una cabina que permite manejar el tren. Se utiliza para evitar las maniobras en trenes compuestos de locomotora y coches convencionales, de modo que el tren pueda funcionar con la locomotora empujando al resto, en lo que se denomina una composicin push-pull.

Coche-bar y coche-restaurante
Un coche-bar est preparado para servir comidas y bebidas a los pasajeros de un tren. Su ditribucin suele ser similar a la de una cafetera con barra, en la que los asientos estn anclados al suelo y existen elementos para agarrarse. En los coches-restaurante existen adems mesas fijas y cocina, que permiten servir comidas completas.

Caja
Algunas ramas de ferrocarril incorporan remolques que no son autnomos entre s, pues no pueden circular desacoplados del resto de la rama. Este tipo de remolques reciben diversos nombres, como el de cajas o remolques articulados. Entre los trenes que se componen de cajas estn las ramas Talgo y los TGV.

Coche de observacin
Los coches de observacin fueron construidos para la parte trasera de muchos trenes para permitir a los viajeros ver el paisaje. Esto fue bien admitido por los pasajeros, lo que llev al desarrollo de coches-cpula que podan ser colocados a mitad de tren, con una zona acristalada ms alta que el resto de coches para ver el paisaje.

Interior de compartimento de coche-cama

Coche-motor

Coche-piloto

Interior de coche-restaurante

Cajas formando una rama

Interior de coche de observacin

Coche de dos pisos

Aseo en un coche de viajeros

Vagn de mercancas
En los inicios del ferrocarril la mayora de los vagones de mercancas no incorporaban bojes, tenan dos ejes y eran de muy simple construccin. La mayora eran vagones simples de caja de madera, sin especializacin segn la carga. En pases como Alemania surgieron compaas de gran tamao que se dedicaban exclusivamente al alquiler de vehculos de mercancas. Las velocidades se mantenan en torno a los 32 km/h. La introduccin de bojes y de frenos de aire comprimido a partir de los aos 1920 permiti aumentar la velocidad mientras se mantena la seguridad. Los actuales vagones de mercancas suelen estar homologados a velocidades en torno a 120 km/h y algunos estn equipados con GPS y transpondedores. La DB ha introducido vagones de mercancas en lneas de alta velocidad a velocidades cercanas a los 200 km/h. La construccin de vagones de ferrocarril tiene que estar basada en la estandarizacin, ya que es habitual que circulen por diferentes pases con redes ferroviarias diferentes.

Furgn
Artculo principal: Furgn

Un furgn es un vehculo ferroviario que acompaa a un tren. Tiene una funcin diferente al resto de los vehculos del tren, por ejemplo, transportar paquetera en trenes de viajeros o personas en trenes de mercancas.

Nomenclatura en automotores
La composicin de vagones de un automotor se indica segn letras, juntas o separadas por un guion. Cada letra significa: Letra M R S Rc Significado Coche motor con cabina Coche remolcado Coche motor sin cabina Coche piloto

Por ejemplo, un automotor 8000 de Metro de Madrid que dispone de cuatro coches es M-RS-M, es decir, tres de los cuatro coches llevan bojes motores, y el tren lleva una cabina en cada extremo.

Limitaciones
Cada vagn se homologa con unas limitaciones de velocidad y en ocasiones de aceleracin lateral que no puede sobrepasar. Estas limitaciones se denominan tipo. Por lo tanto, cada tren queda limitado segn la limitacin que tiene el peor vagn. Esto hace que, por ejemplo, si un tren se compone de 20 vagones tipo 180B y 1 vagn tipo 160A, el tren tenga que ser tipo 160A.