¡B I E N V E N I D O S!

Funcionamiento a Nivel
Ingeniería del STCM
Electricidad y Potencia de México
Servicios Eléctricos / División de Capacitaciones

ELEPOTMEX S.E. / División de Capacitaciones

Modulo 1: Aspectos generales de la construcción del Sistema de
Transporte Colectivo Metro
• Generalidades
• Historia General del Metro a nivel mundial
• Metro de Paris
• Aspectos históricos y políticos del metro CDMX
• Etapas de construcción del metro CDMX
• Contribución del Metro a la movilidad de la ciudad
• Contribución del metro CDMX con la agenda 2030
• Impacto ambiental del metro
• Proyecciones futuras y plan maestro

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Generalidades

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 1.- Generalidades:

• Datos Generales de operación (fuente SEMOVI):

• Al año el metro transporta 1,616,310,000 de
usuarios por toda la red.
• Al día, en promedio se estima una movilidad de
4.9 Millones de personas.
• Al año se calcula que los convoys suman 44.2
millones de kilómetros recorridos de vía.
• Hay 36.55 pasajeros x Kilometro de recorrido.
• Por cada kilometro de línea, hay 171,000
habitantes en el radio.

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 1.- Generalidades:

• Generalidades de Infraestructura:
• El sistema de Transporte Colectivo Metro cuenta
con 2 puestos centrales de control (PCC)
• 2 Puestos de Control de Línea
• 8 Talleres de Mantenimiento
• 34 Permanencias de Mantenimiento
• 3 Subestaciones de Potencia (SEAT - Estrellas)
• La distancia Media entre estaciones es de 1,097 mts

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 1.- Generalidades:

• Generalidades de Infraestructura Civil:

• De las 195 estaciones:
• 24 son terminales
• 171 son intermedias
• 60 son correspondencia entre líneas
• 34 son conexiones con CETRAMS
• Existen 285 trenes en servicio (73.4% de la flota
total)

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 1.- Generalidades:
• Generalidades de Infraestructura Civil - Eléctrica:
• La pendiente máxima promedio que alcanza la obra civil de túneles / puentes e inter
estaciones es de 6.8% (6.8 metros de altura por cada 100 metros horizontales) salvo
el caso de Oceanía – terminal aérea
• Consume 836,000,000 de KW/h de energía.
• Un pasajero consume 0.5 Kw/h en su trayecto.
• El convoy consume 19.3 Kw/h x Kilometro recorrido.
Fuente: COMET (comunidad de metros)

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Pendiente Máxima del Metro

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Pendiente Máxima del Metro

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 1.- Generalidades:
• El metro en el Mundo:
• El 1° mas barato de todos
• El 2° con Mayor Extensión en el continente de
América.
• El 4to con mas usuarios por Km. De red.
• El 7mo con mas pasajeros transportados al Año.
• El 9no con mas estaciones totales.
• El 10mo con mayor extensión de red.
Fuente datos estadísticos del propio STCM

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Historia General del Metro a
nivel mundial

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 2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• El primer Transporte Metropolitano del mundo, fue

el “Metro” de Londres, originalmente llamado
“Underground”.
• Fue construido en 1853 y terminado e inaugurado
en 1863.
• La estructura es tipo tubo acorazado, similar a la
actual que corre en México de rosario a Barranca del
Muerto.
• Originalmente corrían pequeños trenes a vapor
hasta 1890 que la electricidad fue descubierta y
perfeccionada para uso de tracción.
• Fuente: “Vías y Trenes” Caroline Young y Colin King, Editorial Limusa

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 2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• Primer litografía del metro de Londres 1870:

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 2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• Los trenes eran muy pequeños debido a que antes

la gente no media mas de 1.70 como se ve en las
imágenes anteriores.
• Sin embargo con el paso del tiempo la esperanza
de vida creció y los alimentos mejoraron, lo que ha
provocado un alto grado de insuficiencia en el
espacio de los trenes que aun hoy mantienen el
tamaño del túnel en ellos para embonar.
• Hoy en día muchos viejos túneles y rutas quedaron
en el abandono debido a su insuficiencia en el
mundo global de hoy. Otras están en rediseño.
• Fuente: “Vías y Trenes” Caroline Young y Colin King, Editorial Limusa

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2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• Uso como bunker en la 1 y 2 guerra mundial:

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 2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• 2do metro mas antiguo del mundo: Budapest,

Hungría.
• La línea M1 fue inaugurada en mayo de 1896.
• Por entonces la M1 recorría algo menos de 5 km, casi
todos subterráneos, bajo la famosa Avenida Andrássy,
hoy protegida por la UNESCO.
• Durante 80 años el metro de Budapest no sufrió
alteraciones, pero a partir de 1970 abrieron una
última estación en la M1 y dos líneas nuevas.
• En 2014 se finalizaron las obras de una 4ª línea y hoy
Budapest ya cuenta con cerca de 40 km de vías y 52
estaciones.

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 2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• 3er metro mas antiguo del mundo: Glasgow, Escocia.

• La línea 1 fue inaugurada en Diciembre de 1896.
• Este metro es interesante por que no ha sufrido
modificación alguna en su trayecto, ni ampliaciones.
• las 15 estaciones originales siguen siendo las mismas.
• Originalmente, como el metro de Londres, era de
maquinas de vapor. Se electrifico en 1935.
• Fue modernizado 1977 y 1980.
• Es aun mas pequeño que el metro de Londres (aun hoy).

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2.-Historia General del Metro a
nivel mundial

3er metro mas antiguo del mundo: Glasgow, Escocia.

Su recorrido es únicamente un anillo de circunvalación
a la ciudad como se muestra en su mapa de ruta

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2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• 4to metro mas antiguo del mundo: Boston, EUA.

• La primera línea de Boston, llamado MBTA o “The T“
fue inaugurado oficialmente en 1901.
• Tiene el túnel de metro más antiguo de América
inaugurado en 1897, aun esta en uso.
• Conserva partes intactas de estaciones desde su
inauguración.
• La red esta en constante ampliación debido a la
explosión demográfica de Boston de modo que la línea
Green, tiene 4 ramales al oeste de la ciudad.

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2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• 5to metro mas antiguo del mundo: Chicago, EUA.

• La primer línea fue inaugurada en 1897.
• La primer línea solo era un pequeño anillo circundante del
centro de la ciudad, zona conocida como el financial.
• Al tren original se le conocía como Elevated Loop, por lo que
mas tarde solo se le apodaría el “L”, que en ingles suena como
abreviación de ELEVATED.
• Desde 1897 no sufrió ningún cambio, se ampliaría hasta 1943,
año en que se incorporaron los primeros tramos subterráneos.
• Hoy en día, cuenta con 8 líneas, 145 estaciones y 165 km de
vías. Mas tarde el metro de Nueva York, se basaría en el diseño
estructural del Loop.

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 2.-Historia General del Metro a nivel mundial

• 6to Metro mas antiguo: Paris, Francia. (1900)

• 7mo Metro mas antiguo: Berlín Alemania (1902)
• 8vo Metro mas antiguo: Atenas, Grecia (1904)
• 9vo Metro mas antiguo: New York, EUA (1904)
• 10mo Metro mas antiguo: Filadelfia, EUA (1907)

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Metro de París

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 3.-El caso del Metro de París:

• En 1845, el ayuntamiento de
París decide oficialmente la
construcción de una línea subterránea
de tren para el transporte de
mercancías, entrelazando las
diferentes estaciones de la ciudad.
• Por ese entonces las estaciones
eran Nord, Est, Bastille, Lyon, Orléan,
Enfer, Montparnasse, Invalides y Saint
-Lazare.
• Fuente: “memoria histórica del metro de Paris”

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• Originalmente, se planeo un tren de
cercanías por parte del estado, sin
embargo, la capital parisina exigía a
las autoridades de entonces un
metropolitano que ya desde entonces
era viable y necesario.
• Por las razones encontradas entre la
posición del estado y la capital,
surgieron muchos proyectos que no se
concretaron por falta de decisión y
acuerdo mutuo.
• Fuente: “memoria histórica del metro de Paris”

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• Finalmente el hartazgo de la opinión
pública, sumado a otros factores como
la creación de nuevas redes en Nueva
York o la renovación de Londres, y el
cambio de posiciones políticas,
permitieron la construcción de una
línea de metro.
• El ingeniero “creador” de la
planeación maestra del metropolitano
de parís fue  Fulgence Bienvenüe.
• Los trabajos de construcción
comenzaron en 1887 con miras a
terminar en 1900.
• Fuente: “memoria histórica del metro de Paris”

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• Se deseaba que se terminara en 1900,
puesto que se quería estrenar en
la Exposición Universal de París de
1900 y los Juegos Olímpicos de París
1900.
• Solo se logro estrenar en los juegos
olímpicos. No estuvo lista antes para
la exposición universal parisina.
• Fuente: “memoria histórica del metro de Paris”

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• Otros metros como el de Paris:
• Montreal Canadá:

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• Otros metros como el de Paris:
• Santiago de Chile:

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• ¿Por qué el metro de parís es
importante para el estudio del metro
CDMX?...
• El metro de parís originalmente fue
creado férreo pero entre los años que
comprenden la década de 1950-1960 la
tecnología francesa detallo el sistema
neumático que hoy conforma este
metro para mas estabilidad y seguridad.
• Francia es un lugar en general con bajo
peligro sísmico, pero de altas
resonancias geológicas, que emiten
leves movimientos que pueden provocar
leves cambios de lugar de la tierra
superficial.

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• La propuesta de un metro que
fuese seguro en obra civil y
electromecánica para aplicación
en el entonces Distrito Federal,
(una zona no solo de sismos, si
no de resonancia y suelo de
arena suelta lacustre) solo se
cumplía bien con trenes férreo –
neumáticos.

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Aspectos históricos y Políticos del Sistema de
Transporte Colectivo Metro

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 4.-Aspectos históricos y políticos del STCM

• Los Nombres mas importantes en el aspecto socio político e

histórico:
• Bernardo Quintana Arrioja
•  Vicente S. Pedrero y Ramón C. Aguado
• José María Fernández 
• Ernesto P. Uruchurtu
• Adolfo López Mateos
• Gustavo Díaz Ordaz
• Charles de Gaulle
• Alex Berger
• María Felix
• Alfonso Corona del Rosal

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 Orígenes:

• Para 1958 la gran explosión demográfica, debida al

progreso iniciado con Miguel Alemán, y consolidado con
Adolfo López Mateos, traía ya los primeros problemas
de movilidad. (desarrollo estabilizador con Antonio Ortiz
Mena)
•  Vicente S. Pedrero y Ramón C. Aguado:
• Estudiantes de la Facultad de Ingeniería de la UNAM,
presentaron su tesis en 1958 sobre un proyecto de
transporte monorriel para el Distrito Federal.
• José María Fernández: 
• En 1965 desarrolló un proyecto para la construcción de
un sistema de transporte elevado y subterráneo

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 Orígenes:

• El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja, fundador

de la empresa mexicana de Ingenieros Civiles y
Asociados SA de CV, (hoy Empresas ICA) elaboró
estudios que permitieron la creación de un
anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para
la construcción de un sistema de transporte masivo
en la Ciudad de México.
• La propuesta del proyecto se presentó
en 1958 a Ernesto P. Uruchurtu, ”el regente de
Hierro” de la Ciudad de México de 1952 a 1966,
quien la rechazó al considerarla económicamente
costosa.

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 Orígenes:

• Uruchurtu fue conocido como el regente de Hierro

por sus políticas anti vandalismo, anti prostitución y
anti narcóticos aplicadas a la ciudad de México,
además se le reconocía honradez y buen manejo
monetario.
• Debido al contexto de los sexenios donde sirvió
como regente (De Ruiz Cortines a Díaz Ordaz) La
austeridad y honestidad provocaron buenos
reflejos en la vida de la ciudad y la economía local.
• Fue en estos años cuando mas se desarrollo el
urbanismo en el hoy extinto DF.

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 Antecedentes monetarios:

• Por su nivel de autosuficiencia monetaria debido a el correcto

manejo del presupuesto (época del desarrollo estabilizador)
México, durante la presidencia de Gustavo Díaz Ordaz,
rompe “incidentalmente” formalidades políticas con el FMI.
• Como consecuencia del error anterior, las calificaciones de
financiamiento bajan para el país y todos los proyectos ahora
deben correr por cuenta financiera del mismo interior fiscal
de la nación.
• El  28 de julio de 1957, un sismo de 7.7 grados en la
escala Richter dañó diversos edificios del centro de la ciudad,
hecho que provocó la desconfianza entre las autoridades
para construir proyectos de grandes dimensiones como el
presentado por Bernardo Quintana un año después en el 58.

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 Antecedentes Políticos:

• Los sexenios del desarrollo (apoca de post - guerras):

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 Antecedentes Políticos:

• En 1961, tras una visita a Japón, El

ingeniero Quintana, promueve cada vez
mas dentro de su compañía ICA, la
investigación y desarrollo del Metro para
la CDMX.
• Renuncia Uruchurtu a inicios de 1966, por
lo que de nueva cuenta, Quintana habla
directamente con Díaz Ordaz para
promover el proyecto metropolitano.

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 Antecedentes Políticos:

• María Félix, la famosa actriz mexicana, contrae

matrimonio en 1956 con Alex Berger, un
empresario Francés que residió un tiempo en
México.
• Alex Berger era amigo intimo del empresario
mexicano Bernardo Quintana dueño de ICA, por lo
que ambos con ayuda de María Félix, interceden
por el proyecto del metro en el departamento del
Distrito Federal. (Ya en ese entonces a cargo del
General Priista Alfonso Corona del Rosal)

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 Antecedentes Políticos:

• El presidente Díaz Ordaz escucha la propuesta del Metro

pero el problema monetario sigue estando vigente por su
política de austeridad y no crédito.
• Al entonces regente de la ciudad Corona del Rosal, se le hace
saber que el alcalde de Montreal Canadá, instalo un metro
con las técnicas francesas, útiles para los tipos de suelo
débiles y no aptos para obra civil de grandes dimensiones. Se
le invita a conocerlo y a conocer el metro de Paris.
• Díaz Ordaz, amigo del general Charles De Gaulle Presidente
de Francia, consigue crédito financiado a 30 años para la
construcción del metro. El mediador financiero entre el
gobierno mexicano y el francés fue el esposo de María Félix,
Alex Berger.

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Antecedentes Políticos:
• Como resultado de la negociación, el gobierno
mexicano cubrió el costo de la obra civil, estudios
de geotecnia, diseño de estaciones, entre otros, y el
gobierno francés la obra electromecánica.
• El proyecto de inversión llamado entonces "llave en
mano", fue hecho por un consorcio entre la
Compañía Mexicana de Comercio Exterior, la
Cie. Française d'Imporation et d'Exportation y el
Banque Nationale de París.
• Los fondos franceses se pagaron a 30 años con una
tasa del 3 % anual. (se concluyeron ya de pagar y las
ganancias son del gobierno al 100% hoy en dia)

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 Antecedentes Políticos:

• Finalmente, El 29 de abril de 1967, se publicó, en

el Diario Oficial de la Federación, el decreto
presidencial que crea el Sistema de Transporte
Colectivo Metropolitano.
• El fin del STCM es ser un organismo público
descentralizado, para construir, operar y explotar el
tren rápido subterráneo como parte del transporte
público del Distrito Federal.
• La primer etapa con la que se inauguro el metro por
Gustavo Díaz Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, fue de
Chapultepec a Zaragoza, el 4 de septiembre de 1969,
en un tren Alsthom modelo MP-68 matriculado TP-001.

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Sexenios de construcción y memoria política:

• 1967 – a la fecha…

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Etapas de construcción del
STCM:

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 Etapas de construcción del STCM:

• La información general al respecto

es amplia y extensa, por lo que hay
dos formas resumidas de verlo:
• Por sexenios .
• Por Regente del departamento del
Distrito Federal, jefes de gobierno,
hoy gobernadores.

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1ra Etapa:
• Del 4 de septiembre de 1969 al 20 de noviembre
de 1970:
Fechas: Línea: Tramos: Presidente:

4 de septiembre de 1969 Zaragoza-Chapultepec

1
Chapultepec-
11 de abril de 1970
Juanacatlán

1 de agosto de 1970 Pino Suárez-Taxqueña

2
Gustavo Díaz
Ordaz
14 de septiembre de 1970 Pino Suárez-Tacuba

1 Juanacatlán-Tacubaya
20 de noviembre de 1970
Tlatelolco-Hospital
3
General

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2da Etapa:
• 10 de Junio de 1972:
Fechas: Línea: Tramos: Presidente:
10 de Junio de 1972 1 Tacubaya - Observatorio Luis Echeverría Álvarez

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3ra Etapa:
• Del 25 de agosto de 1978 al 30 de agosto de
1982:
Fechas: Línea: Tramos: Presidente:
25 de agosto de 1978 Tlatelolco-La Raza

1 de diciembre de 1979 La Raza-Indios Verdes

3
Hospital General-Centro
7 de junio de 1980
Médico

25 de agosto de 1980 Centro Médico-Zapata

José López
29 de agosto de 1981 4 Martín Carrera- Portillo y
Candelaria
Pacheco
19 de diciembre de 1981 5 Pantitlán-Consulado

26 de mayo de 1982 4 Candelaria-Santa Anita

1 de julio de 1982 Consulado-La Raza

5
30 de agosto de 1982 La Raza-Politécnico

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4ta Etapa:
• Del 30 de agosto de 1983 al 29 de noviembre de 1988:
Fechas: Línea: Tramos: Presidente:
30 de agosto de 1983 3 Zapata -Universidad

21 de diciembre de 1983 6 El Rosario-Instituto del

Petróleo

1 Zaragoza-Pantitlán
22 de agosto de 1984
2 Tacuba-Cuatro Caminos

20 de diciembre de 1984 Tacuba-Auditorio

Miguel de la
23 de agosto de 1985 7 Auditorio-Tacubaya Madrid
19 de diciembre de 1985 Tacubaya-Barranca del Hurtado
Muerto

8 de julio de 1986 6 Instituto del Petróleo-

Martín Carrera

26 de agosto de 1987 Pantitlán-Centro Médico

9
29 de agosto de 1988 Centro Médico-Tacubaya

29 de noviembre de 1988 7 Tacuba-El Rosario

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4ta Etapa:
• Del 12 de agosto de 1991 al 20 de julio de 1994:
Fechas: Línea: Tramos: Presidente:
12 de agosto de 1991 A Pantitlán-La Paz
Carlos Salinas de
20 de julio de 1994 8 Garibaldi-Constitución de 1917
Gortari

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4ta Etapa:
• Del 12 de agosto de 1991 al 20 de julio de 1994:
Fechas: Línea: Tramos: Presidente:
15 de diciembre de 1999 Buenavista – Villa de Aragón
Ernesto Zedillo Ponce
B de León
30 de noviembre de 2000 Villa de Aragón – Cd. Azteca

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4ta Etapa:
• Del 12 de agosto de 1991 al 20 de julio de 1994:
Fechas: Línea: Tramos: Presidente:
Felipe Calderón
30 de Octubre de 2012 12 Mixcoac - Tláhuac Hinojosa

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4ta Etapa:
• Del 31 de marzo del 2020 a la fecha:
Fechas: Línea: Tramos: Presidente:
Por anunciar Andrés Manuel López
(2024 probablemente) 12 (ampliación) Mixcoac - Observatorio
Obrador

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Etapas de construcción por regente:

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Etapas de construcción por regente:

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Etapas de construcción por regente:

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Etapas de construcción por regente:

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Etapas de construcción por regente:

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Etapas de construcción por jefe de gobierno:

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Etapas de construcción por jefe de gobierno:

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Etapas de construcción por jefe de gobierno:

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Contribución del Metro a la Movilidad de la
Ciudad:

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• La CDMX, tiene 8.9 millones de
habitantes, hay 34.5 millones de
viajes / persona / Día hábil.
• La zona metropolitana del valle de
México ZMVM, 24.1 Millones de
habitantes, hay 39 millones de viajes /
persona / Día hábil.

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Contribución del metro CDMX con la agenda
2030

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• OBJETIVO 1 ACABAR CON LA POBREZA:
• En este objetivo, el sistema de transporte colectivo
metro, contribuye enormemente desde su
creación, hasta su operación, puesto que desde la
planeación, se invirtió dinero en mano de obra y
planeación burocrática, así como en personal
técnico y obrero, que hiciera posible la realización
de la obra.
• Luego, en el momento del mantenimiento para que
sus operaciones sean fiables y continuas, se
generan empleos para personal capacitado en
atender las irregularidades de las líneas.
• Finalmente, el uso diario, es muy económico, al ser
subsidiado por el gobernó, la gente puede
transportarte a sus trabajos de manera segura y
eficaz sin tener que contaminar o pagar mas de lo
necesario por este servicio.
• A grandes rasgos, el metro es un transporte que
detona el desarrollo y llama a mejorar la economía.

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• OBJETIVO 2 HAMBRE Y SEGURIDAD
ALIMENTARIA:
• Aunque de manera directa, el Metro
no contribuye aparentemente en nada
a este objetivo, como medio de
transporte que cuenta con estaciones
de parada, al lado o dentro incluso de
mercados alimenticios.

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• OBJETIVO 3 SALUD:
• Aunque de manera directa, el Metro
no contribuye aparentemente en nada
a este objetivo, como medio de
transporte que cuenta con estaciones
de parada, al lado o dentro incluso de
centros médicos especializados en
atender la demanda de salud y
salubridad de la población, el Metro
contribuye como medio para llegar a
estos consultorios de medicina
general.

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• OBJETIVO 4 EDUCACIÓN:
• El metro es utilizado a veces como
centro de formación o centro de
servicio sociales de diferentes áreas
tecnológicas.

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• OBJETIVO 5 IGUALDAD DE GENERO:
• El sistema de transporte colectivo Metro, si
colabora y con más eficacia que ningún otro
transporte de la metrópoli, con la igualdad
de género y el empoderamiento de la
mujer.
• Primero, para los usuarios, se tienen 3 o 4
vagones especializados en transportar
únicamente a mujeres, según sea la
especialidad de la línea en número de
vagones y longitud de la estación.
• Segundo, los operadores maquinistas de
cada convoy están en paridad de género, es
decir, en la plantilla sindicalizada de
trabajadores hay 50 % mujeres y 50 %
hombres.

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• OBJETIVO 6 AGUA Y SANEAMIENTO:
• El Metro, cuenta con al menos 2 vertederos
por estación, para recabar aguas pluviales
que desembocan en el sistema
alcantarillado de la CDMX, el cual a su vez
desemboca en el depósito de evaporación
solar “el caracol” en el estado de México.
• Este, tiene una capacidad de o bien
evaporar los desechos tóxicos del agua de
forma se mi natural, o bien trata las aguas
negras y pluviales para devolverlas al
sistema de aguas potables de la CDMX y
parte de Tecámac y Ecatepec.
• Con ello, el Sistema de Transporte Colectivo
Metro, si cumple y coadyuva con el objetivo
6 de la agenda 2030.

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• OBJETIVO 7 ENERGÍA:

• La energía asequible y no contaminante, es uno de

los más grandes logros que contribuyen al sistema
colectivo de transporte Metro.
• Vale la pena mencionar que aunque el Sistema
Eléctrico Nacional, es en general un sistema en
anillo, en el que comparten potencial todas las
centrales generadoras de energía, sin embargo,
mucho de ese potencial viene de la capacidad
instalada de las centrales hidroeléctricas de
Nayarit, como el cajón, la Yesca y otras más,
además de la mas cercana en Veracruz laguna
verde que es nucleoeléctrica.
• De manera que en general, la CDMX (y el Metro
con ella) sustrae energía de estas y otras centrales
como la nucleoeléctrica de Laguna Verde
Veracruz, y chicuasen Chiapas, cumpliendo con
este objetivo, además de ser en si mismo un
transporte eléctricamente eficaz.

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• OBJETIVO 8 CRECIMIENTO ECONÓMICO:
• El metro, como medio de transporte en la
principal urbe de desarrollo y potencial
monetario, contribuye como medio de
transporte limpio, eficaz y barato para todos los
ejecutivos y empresarios dueños de casas de
bolsa, de cambio o banca nacional y multi
nacional, como paseo de la reforma, colonia
Nápoles, del valle y otras más que son el corazón
económico del país entero, contribuyendo el
metro así, como esta aspiración de este objetivo.
• Vale también la pena mencionar, que el hecho de
que haya que administrarle mantenimiento
correctivo y preventivo al sistema de transporte,
incluye también el hecho de que se deben hacer
negociaciones trasnacionales con empresas que
llevan la dirección de ingeniería del metro,
fomentando el comercio internacional.

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• OBJETIVO 9 INFRAESTRUCTURA:
• El sistema de transporte colectivo
Metro, por su propia naturaleza, es
infraestructura, que contribuye al
desarrollo de salud, al desarrollo
económico y al desarrollo técnico del
país, como ya se especifico en los
puntos objetivos 1,3, 7 y 8 de este
análisis.

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• OBJETIVO 10 REDUCIR
DESIGUALDADES ENTRE PAISES:
• El Metro, pone a México a la
vanguardia en materia de transporte
masivo, tal como lo están las grandes
urbes en potencia de los países
desarrollados y económicamente
sólidos.
• No existe ciudad en el mundo hoy, que
no cuente con un trasporte urbano
solido y estratégico, maestro y firme
con miras al desarrollo económico del
país y ponerlo en la economía
globalizada de hoy.

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• OBJETIVO 11 CIUDADES:
• El objetivo 11 es quizá, es que mas cumple el
sistema de transporte colectivo Metro de la
ciudad de México, después del objetivo 9 y 7.
• El metro cumple a todas luces con la
propuesta vanguardista de usar la energía
eléctrica limpiamente como marco
fundamental de una economía solida, sin
energía no se mueve el mundo, sin energía
eléctrica el metro no se mueve, y si el metro
no se mueve, no se mueven las ciudades.
• El Metro es la infraestructura por excelencia,
entonces, el objetivo de ciudades sostenibles
puede cumplirse en buena parte gracias al
Metro, no solo de México si no del mundo
entero.

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• OBJETIVO 12 PRODUCCIÓN Y
CONSUMO SOSTENIBLES:
• El metro en si mismo no es una línea
de producción pero si es un medio de
consumo de energía eléctrica
sostenible, pues con poco voltaje, baja
corriente (relativamente) y gran
potencia, puede cumplir su labor de
ser motor de desarrollo económico.

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• OBJETIVO 13 CAMBIO CLIMÁTICO:
• El metro en si mismo no es una línea
de producción pero si es un medio de
consumo de energía eléctrica
sostenible, pues con poco voltaje, baja
corriente (relativamente) y gran
potencia, puede cumplir su labor de
ser motor de desarrollo económico.

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• OBJETIVO 14 OCEANOS:
• En este punto, el sistema de
transporte colectivo Metro no
colabora ni forma parte de este fin.

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• OBJETIVO 15 BOSQUES Y
DESERTIFICACIÓN:
• Al cumplir con el objetivo 13 de
cambio climático, el metro en cierta
forma, aunque de manera minúscula,
si contribuye al evitar deforestar
indirectamente por la nula emisión de
CO2 de sí mismo al prestar servicio y
el ahorro de emisiones en vehículos
que significa.

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• OBJETIVO 16 PAZ Y JUSTICIA:
• En este punto, el sistema de
transporte colectivo Metro colabora
únicamente con el anhelo social de
justicia social, pues en el metro, no
hay distinción de clases, no hay
preferencias por ningún grupo étnico,
religioso, económico u a fin, todos
entran sin discriminación alguna a
hacer uso de sus instalaciones, lo que
lo convierte en un lugar cosmopolita
por excelencia.

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• OBJETIVO 17 ALIANZAS:
• En este punto, el sistema de
transporte colectivo Metro no
colabora ni forma parte de este fin con
acuerdos internacionales.

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Proyecciones futuras y
plan maestro

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Proyecciones futuras y
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Proyecciones futuras y
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Proyecciones futuras y
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 FIN DEL MODULO 1

• ¡Por su atención gracias!

• Electricidad y Potencia de México S.E.
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