Estación de Lieja Guillemins

Arquitecto
Santiago Calatrava
Ingeniero estructural
Santiago Calatrava, Bureau d'études Greisch
Constructora
AM CFE-GALÈRE-DUCHÊNE-WUST
Promotor
SNCB Holding, Infrabel and Euro Liège TGV
Diseñado en
1996
Año de Construcción
2000 - 2009
Peso
200m
Altura
35m
Pisos
5
Área construida
49.000 m2
Ubicación
2 Place des Guillemins, Lieja, Bélgica
Introducción
El arquitecto Santiago Calatrava fue escogido por la empresa de ferrocarriles Euro
Liege TGV SA de Bélgica para la modernización de la estación LIÈGE-GUILLEMINS
de Lieja. Además de ponerse al día en el cumplimiento de los requisitos ferroviarios
necesarios para posicionar a Lieja en el corazón de la red de alta velocidad del norte
de Europa. La empresa ferroviaria deseaba que la nueva estación ofreciera una
estética que fuera referente de la ciudad. El proyecto de Calatrava, monumental,
expresivo, aireado y transparente, cumplió ampliamente con esas exigencias. La
construcción se realizó en varias fases, ya que la antigua estación adyacente a la
nueva se mantuvo en funcionamiento a lo largo de las obras, con la mitad de las pistas
en uso.

Ubicación
La estación Liège-Guillemins que se mantuvo en su sitio histórico, 2 Place des
Guillemins, Lieja, Bélgica, une dos áreas de la ciudad que anteriormente estaban
divididas por vías del tren. En el lado norte se ubica una deteriorada zona diseñada
con el esquema típico del siglo XIX y en el sur, sobre las laderas de Cointe Hill
aparece una zona más residencial, menos densa y ajardinada.

Después de la reestructuración y renovación de la estación, la ciudad de Lieja se

convirtió en un nodo importante en la red ferroviaria de alta velocidad europea, que
une Inglaterra, Francia, Bélgica y Alemania.

Concepto
Calatrava diseño un edificio, con 200m de ancho, sin fachadas, confiando en el techo
como refugio y en la identidad del mismo. El proyecto estuvo marcado por la
transparencia y el diálogo entre dos barrios, uno residencial y el otro urbano,
construyendo puentes entre ambos, separados en el pasado por las vías férreas.
Como la estación no tiene fachadas en el sentido clásico del término, la permeabilidad
estación – ciudad es muy fuerte. El diseño de Calatrava une estas dos áreas con una
terminal de pasajeros construida simétricamente alrededor de un eje noroeste-sureste
cuyo monumental techo se convierte en la fachada del proyecto.
Espacios
La estación, con una cúpula de 200 m de longitud y 35 m de altura, dispone de 9 vías
y 5 plataformas, tres de ellas con 450m de largo fueron acondicionadas para recibir
trenes de alta velocidad, las otras dos tienen 350m de largo. En el momento de su
construcción se modernizaron todas las vías de acceso a la estación debido a la
llegada del tren de alta velocidad. El techo arqueado del edificio de la terminal se
extiende, sobre las cinco plataformas de trenes,145 metros y se prolonga mediante
dos marquesinas laterales.

La estación está organizada verticalmente en tres niveles:

La gran galería
Hacia la Place de la Gare la estación se organiza en tres niveles, con plataformas
ferroviarias, pasarelas de acceso, salas de espera y el nivel inferior del
estacionamiento. El centro de pasajeros está ubicado debajo de las vías del tren, al
mismo nivel que la plaza peatonal frente a la estación, en el eje principal, con área de
venta de boletos sobre el lado izquierdo y un bar sobre la derecha. En el nivel de
Place de la Gare, que refuerza el paisaje urbano, el área es una franja continua de
unidades comerciales. Los puentes peatonales y los pasillos bajo las vías permiten
una comunicación fluida entre los dos lados de la estación. Esta zona se ubica sobre
el lado norte, la parte más antigua de la ciudad.

El nivel de plataforma ferroviarias y estacionamiento intermedio

En este nivel se ubican las diferentes plataformas de acceso a los trenes y el nivel
medio del parking

Pasarelas transversales
Dos pasarelas transversales sobre las vías brindan acceso directo a las diversas
plataformas desde el punto de bajada – recogida detrás de la estación.

En el lado sur, el que mira a la colina, hay cinco niveles, tres niveles de
estacionamiento, una cubierta de acceso vehicular vinculada con la pasarela de
acceso y una pasarela peatonal elevada. La estación y su estacionamiento están
construidos en la diferencia de nivel de aproximadamente 10 metros entre el acceso
por el lado de la ciudad y el acceso en el lado de Cointe Hill. Así es como la gran
galería debajo de las vías se comunica con el nivel inferior de las instalaciones de
estacionamiento. Los pasajeros que llegan a la estación desde Cointe Hill pueden usar
dos pasarelas para acceder directamente a las plataformas.

A nivel del suelo, una serie de puentes peatonales y pasarelas conectan un extremo
con el otro. Debajo de la estación se han hundido dos cuencas de aguas pluviales
provenientes del techo de 33,000 m².

Estructura
La transparencia característica de la estación se logra mediante la bóveda
monumental construida de vidrio y acero, que permite una sensación de
interpenetración entre la estación y la ciudad

Bóveda
El domo se construyó sección por sección al lado de la estación y se montó
gradualmente sobre las pistas de trabajo en caballetes temporales. Las marquesinas
laterales fueron erigidos en el sitio. Para quien observe desde dentro de la estación,
los arcos estructurales del techo enmarcan la vista hacia el exterior. Debido a que
durante la construcción el servicio ferroviario no fue interrumpido, el montaje se realizó
utilizando una técnica que normalmente se emplea en la construcción de puentes.

Los arcos de la bóveda, con un largo de 200m y un ancho de 35m, y la parte

correspondiente de las pasarelas se ensamblaron en un área de estacionamiento lejos
de las pistas. Los 39 arcos de acero se apoyan sobre dos pasarelas sostenidas por
piezas cuadrúpedas metálicas. Se pusieron en su lugar progresivamente, en un
proceso que necesitó siete actuaciones, durante la noche hasta que los arcos y las
pasarelas se colocaron en su posición final. Una vez que la totalidad del techo estuvo
en su lugar, las dos marquesinas que estabilizan transversalmente la estructura se
ensamblaron en su posición final y, posteriormente, se glasearon. La marquesina del
lado de la plaza de acceso tiene 45,15m de profundidad, la del lado de la colina
38,10m. Las cargas de viento han sido estimadas sobre la base de pruebas de túnel
de viento.

Los marcos de aluminio de los paneles de vidrio son capaces de seguir la deformación
de la estructura. Las pistas de vías están soportadas por cubiertas de puentes de viga
de caja. Las vigas de placas de hormigón sostienen las plataformas de vidrio y azulejo
que llevan la luz al centro del edificio.

Materiales
La estación fue construida principalmente con acero, vidrio y hormigón. Todas las
estructuras visibles se realizaron en hormigón blanco.

El techo de la nueva estación es una cúpula monumental de vidrio y acero de 200 m

de largo y 35 m de altura que cubre las vías. Desde la cúpula se extienden 5
marquesinas, también de vidrio y acero, que cubren las 5 plataformas. La superficie
interna del techo se puede limpiar por medio de una base que se mueve entre cada
arco. El mantenimiento de la superficie exterior se puede realizar desde pasarelas
montadas sobre rieles.
 PLANTA NIVEL PRINCIPAL

SECCIÓN A-A
SECCIÓN TRANSVERSAL
ELEVACIÓN PRINCIPAL

CORTE TRANSVERSAL
VISTA EXTERIOR

VISTA EXTERIOR
DETALLE DE COBERTURA

DETALLE DE ACCESO
DETALLE DE ESCALERAS
PLANO DE VÍAS
ESTACIONES DE TREN EN LISBOA
Lisboa cuenta con varias estaciones de tren, tanto de cercanías como de largo
recorrido. La estación de Oriente, en el Parque de las Naciones, es la más importante,
aunque hay otras que son cabeceras de otras líneas muy turísticas de Lisboa. Éstas
son las principales estaciones de tren en Lisboa.

Estación de Oriente: Fue inaugurada para la Expo 98 y está situada en el Parque de

las Naciones. Destaca por su moderna cubierta que recuerda a una catedral de cristal
y fue diseñada por Santiago Calatrava. Se ha convertido, en pocos años, en la
estación principal de Lisboa, ya que por allí pasan todos los trenes que acaban su
recorrido en Lisboa y aquellos que van en dirección al sur de Portugal. Tiene
correspondencia con la línea roja de metro y está situada a tres paradas de metro del
aeropuerto de Lisboa. Hay también una terminal de autobuses junto a la estación de
tren, desde la que parten los autobuses de algunas compañías.

Estación de Oriente, la estación de tren más importante de Lisboa.

Estación de Santa Apolonia: Era la antigua estación principal de Lisboa, en la que

concluían su recorrido la mayor parte de los trenes de largo recorrido que tenían como
destino la capital de Portugal. Ha perdido importancia con respecto a la estación de
Oriente -menos posibilidades de transbordo-, pero sigue siendo la estación terminal de
muchas líneas. Está situada a unos 20 minutos de pie de la Plaza del Comercio o a
una parada de metro, por lo que está bastante céntrica.

Estación de Rossio: Está situada en la Baixa y es todo un monumento en sí misma por

su fachada de estilo neomanuelino de principios del siglo XX. Desde allí salen la
mayor parte de los trenes que van a Sintra. La estación no está a nivel del suelo, sino
que hay que subir unas escaleras mecánicas y las vías dan directamente a un largo
túnel.
Estación de Cais do Sodré: La estación de Cais do Sodré está también bastante
céntrica y tiene correspondencia con los barcos de la Soflusa que van a Cacilhas y con
la línea verde de metro. Es una pequeña, pero relevante, estación de cercanías. De
ella parten los trenes de la llamada línea de Cascais que van a esta ciudad, aparte de
otros lugares de interés para el turista en Lisboa como Estoril o Carcavelos.

Estaciones de Entrecampos, Roma-Areeiro, Sete Rios y Campolide: Son las

estaciones de la red de cercanías de Lisboa situadas entre la estación de Oriente y
el Puente 25 de Abril y sirven, de alguna manera, de circunvalación de enlaces de
Lisboa. Algunos trenes de largo recorrido tienen parada en una o varias de ellas.
Especialmente importantes son Entrecampos- situada justo en el centro moderno de la
ciudad- y Sete Rios -con correspondencia con la estación de autobuses de los Rede
Expresso-. Casi todos tienen correspondencia con el metro, líneas de autobuses y
varias líneas de tren de cercanías de Lisboa.

Aparte de éstas, hay otras pequeñas estaciones que sirven a diversas líneas de

cercanías dentro de la estación de Lisboa. Son los casos de Santos, Alcántara Mar o
Belém -en la línea de Cascais-, Benfica -en la línea de Sintra- o Alcántara Terra, que
sirve a varias líneas.
Proyecto urbano.

El proyecto urbano debe satisfacer las nuevas demandas que el sitio creará, por lo que
el programa arquitectónico es el siguiente:

-Estacionamiento público
-Estacionamiento para servicios y desembarque
-Control de estacionamientos
-Paradas de autobuses
-Bahías para parada de autobuses
-Plazas de acceso
-Jardines

Se deben considerar 5 vagones de 12 m. de largo con una capacidad de 102 personas

por vagón, por lo que el cupo total serían 510 personas y el 75% serían 383 personas,
tomando una relación de 1 m2 por cada 4 personas, el área mínima de cada andén
debería ser de 95.75 m2 – 120 m2.

Área de andén. Ésta es probablemente el área fundamental de la estación, ya que por

aquí circularán todos aquellos que requieran del uso del Sistema de Transporte.
Aunque es la esencia de una estación, también es la que básicamente carece de un
programa arquitectónico, aunque en el diseño de este se deben considerar varios
aspectos: Un andén es un largo pasillo donde se contemplan áreas virtuales para la
espera del convoy y áreas virtuales para la circulación de los usuarios. Se
debe contar con una línea sobre el andén que sea de un color y textura diferente al del
piso.

Zonas públicas.
-Vestíbulo exterior
-Control o zona de torniquetes
-Vestíbulo interior
-Área de teléfonos públicos
-Circulaciones verticales
-Sanitarios para discapacitados

Áreas operativas.

-Locales técnicos
 Gabinetes de telecomunicación y mando
 Equipos de extracción
 Almacén de Basura

-Servicios generales
 Jefe de estación
 Puesto de policía
 Cuarto de aseo
 Sanitarios para personal

Iluminación. La iluminación en un proyecto de este tipo es de gran importancia por

diversos factores. Esta será el conductor del usuario hacía las zonas donde debe
prestar mayor atención. También es importante la iluminación en zonas donde deben
contar con una vigilancia directa. Se debe enfatizar la iluminación en zonas
importantes como el borde del andén, la zona de torniquetes y taquillas.

ESTACIÓN CENTRAL DE NUEVA YORK

PLANTA NIVEL SUPERIOR
ISOMÉTRICA PRIMERA PLANTA

NIVEL EXPRESO SUBURBANO

CONEXIÓN VIAL EXTERNA
ANDENES