Los detalles adicionales sobre el estado de la tecnología LTC se pueden resumir de la siguiente

manera:

• Se han realizado progresos significativos en la comprensión de los fundamentos de los procesos

de combustión LTC para diversas aplicaciones (por ejemplo, preparación de mezcla de combustible
y aire, ignición, progreso de la combustión y formación de emisiones).

• Se ha demostrado que las estrategias de LTC de gasolina y diésel en condiciones de aspiración

natural funcionan con cargas ligeras a moderadas.

• El impulso, la EGR, la sincronización de combustión retardada y la estratificación térmica y/o de

combustible se han demostrado en el laboratorio para permitir un HCCI de carga muy alta en la
gasolina de grado de la bomba, abriendo la posibilidad de HCCI a tiempo completo. En el
laboratorio, el pico indicaba eficiencias térmicas del 48% y cargas de hasta 19 bar IMEP se
demostraron en un motor de un solo cilindro representativo de un motor Cummins serie B,
tamaño de recogida.

• LTC logrado mediante el doble combustible con gasolina y combustible diesel (RCCI) se ha
demostrado en el laboratorio para exhibir eficiencia similar al diésel o mejor en un amplio rango
de operación, con bajos emisiones de óxido de nitrógeno y de soto 14. RCCI también ha
demostrado eficiencias mayores que el diésel en un motor de servicio pesado de un solo cilindro,
hasta cargas completas, cuando se utiliza gas natural como combustible de baja reactividad15. Sin
embargo, estas técnicas todavía están en la etapa inicial de la investigación.

• Se han desarrollado técnicas para superar las emisiones de CO y HC de carga inactiva y muy
ligera observadas en las primeras investigaciones sobre HCCI. Un enfoque es inducir la
estratificación parcial del combustible a través del momento de la inyección de combustible. La
investigación también sugiere que el rango de operación de LTC puede mejorarse con un
combustible avanzado que tiene características de ignición y vaporización específicamente
diseñadas para el funcionamiento de LTC. La investigación sugiere que un combustible de bajo
octanaje y bajo cetano con volatilidad similar a la gasolina (por ejemplo, nafta) puede
proporcionar un mejor combustible para LTC, pero se requiere más investigación. Un combustible
de este tipo también podría mejorar potencialmente la eficiencia energética en las refinerías,
proporcionando reducciones adicionales en el uso de petróleo.

• Los enfoques para controlar LTC y para cambiar entre LTC y SI o modos de combustión diésel
están progresando como lo indica el desarrollo de los motores HCCI de demostración GM y
Daimler. Las tecnologías de control que se están explorando incluyen estrategias avanzadas de
inyección de combustible, VVT, temperatura de admisión variable, EGR controlado y relación de
compresión variable (VCR).

• Los sistemas de tratamiento/motor deben funcionar eficazmente como un sistema. Algunos

sistemas relevantes para LTC se han realizado como parte del desarrollo de motores diésel de
tecnología actual. Los esfuerzos iniciales están representados por los vehículos de demostración
HCCI construidos por GM y Daimler.
• Combustibles LTC: En la actualidad, los regímenes de LTC se ven limitados en su mayoría por el
uso de gasolina o diésel. Sin embargo, actualmente existe una comprensión inadecuada de qué
propiedades de combustible son necesarias para