PREGUNTAS PROYECTO

1. ¿Existe algo que pueda evitar las emisiones de CO2 en motores operados con gas?
2. ¿Podemos usar tecnología para predecir la cantidad de gas que queda en un cilindro?
3. ¿Existe algo que ayude a mejorar o garantizar la calidad del gas?
4. ¿Cómo agilizar el recargue de gas al cilindro?
5. ¿Cómo facilitar y hacer más segura la recarga?
6. ¿Se puede agilizar la carga de sistemas eléctricos? ¿cómo se podría hacer con los sistemas
actuales que usan los clientes?
7. ¿Es posible extender el rendimiento del gas en motores? es decir...usar menos gas por km
recorrido
8. ¿es posible elevar el "octanaje" del gas para mejorar rendimientos y potencia?
9. Facilitar el re tanqueo con gas
10. Permitir usar gas en lugares cerrados y de alimentos
11. Prever momento de re tanqueo
12. Llevar los montacargas actuales a sistemas eléctricos de manera eficiente
13. Cargar los montacargas eléctricos de manera costo eficiente
GUIA PARA LA OPTIMIZACIÓN
EN LA PRESTACIÓN DEL
SERVICIO DE MONTACARGAS
1. INTRODUCCIÓN
El presente documento es una guía para la optimización de la prestación del
servicio de montacargas, teniendo en cuenta las sugerencias y requerimientos
manifestados por los diferentes usuarios, recogidas durante el proceso de
entrevistas a los clientes seleccionados.
Para la elaboración de este documento, se consultaron manuales técnicos de
diferentes fabricantes y proveedores existentes en el mercado.
La redacción y explicación de los temas están enfocados primordialmente, al
personal de las áreas administrativas, sin profundizar demasiado en los aspectos
puramente técnicos.

2. REQUERIMIENTOS
Mediante el proceso de entrevistas con los clientes seleccionados, se pudieron
recoger las inquietudes, sugerencias, requerimientos y recomendaciones
manifestadas personalmente, las cuales serán citadas a continuación, seguidas de
su correspondiente aclaración o respuesta.

2.1 REQ-1
“Existe algo que pueda evitar las emisiones de CO2 en motores operados
con gas?”
Un combustible es una sustancia capaz de reaccionar con el oxígeno del aire con
desprendimiento de energía térmica, apta para producir trabajo mecánico.
La mayoría de los combustibles pueden clasificarse dentro de una de estas tres
categorías:
a. Sólidos (carbón mineral, carbón vegetal y madera entre otros)
b. Hidrocarburos líquidos (petróleo y algunos de sus derivados como la
gasolina, acpm)
c. Hidrocarburos gaseosos (gas natural, propano, entre otros)
La combustión se define como el proceso de reacciones químicas de oxidación
que desprenden calor, y para que se lleve a cabo se requiere además del
combustible la presencia del comburente y la energía de activación.
El comburente es el oxidante (contiene el Oxígeno) y la energía de activación es
la cantidad de energía que hay que aportar a la mezcla de combustible y
comburente para que se inicie la combustión.
Cuando se quema un combustible hidrocarburo, utilizando la cantidad exacta de
Oxígeno, el Carbono y el Hidrógeno se oxidan produciendo únicamente dióxido de
carbono (CO2) y agua (H2O).
Es importante tener en cuenta que el CO2 es el más común de los gases de
efecto invernadero y su mayor fuente la constituye la quema de los combustibles
fósiles. Cuando estos combustibles se queman, gran parte del contenido de
carbón se emite como CO2 y en menor proporción como CO, CH4 y otros
hidrocarburos que finalmente se oxidan a CO2 en un periodo de aproximadamente
10 años.
De acuerdo con lo anterior, no es posible evitar las emisiones de CO2 en motores
operados a gas.
Actualmente en la industria se están realizando avances en cuanto a la captura y
almacenamiento de dióxido de carbono (CAC), que es una de las técnicas que
podrían utilizarse para reducir las emisiones de CO 2 provocadas por las
actividades humanas, pero está enfocada hacia grandes instalaciones industriales.

2.2 REQ-2
“Podemos usar tecnología para predecir la cantidad de gas que queda en un
cilindro y prever el momento de retanqueo?”
Los cilindros utilizados para el almacenamiento de gas, tienen lo que se llama un
peso muerto o tara, que corresponde al peso medido en kilogramos o libras,
cuando se encuentra totalmente vacío.
 Estos cilindros típicamente están hechos de acero y pesan alrededor de 18 libras
(8,16 kg) cuando están vacíos.
Contienen 20 libras (9,07 kg) de propano (4,7 galones líquidos [17,79 l]), haciendo
que pesen 38 libras (17,24 kg) cuando están completamente llenos.
Es claro que simplemente por medición directa de peso y comparación de la
variación de este valor en el tiempo, es posible determinar cómo se va agotando el
contenido del gas, hasta saber cuando queda prácticamente desocupado.
Existen en la industria dispositivos para medición de peso físico, denominados
celdas de carga, que convierten una fuerza de tensión, flexión o compresión
ejercida sobre ellos, en magnitudes eléctricas de variaciones de resistencia, fáciles
de ser llevadas a un módulo que permita parametrizarlas y visualizarlas en
unidades equivalentes de peso.
Para la medición del contenido de gases combustibles en tanques de
almacenamiento de capacidad cercana y superior a 500 galones, se utiliza
instrumentación dedicada y especializada, basada en principios de medición
volumétrica; en el caso de recipientes relativamente pequeños como es el caso,
con la adecuación de un mecanismo a base de celdas de carga, es posible
predecir el remanente de gas alojado en un cilindro, al final de la jornada.

2.3 REQ-3
“Existe algo que ayude a mejorar o garantizar la calidad del gas?“
Los parámetros exigidos para determinar si el proveedor garantiza y cumple con la
calidad del gas suministrado, son los siguientes:
- Densidad relativa
- Odorización
- Poder Calorífico
- Composición

- Densidad relativa: Se define densidad como la relación entre la masa y el

volumen de una sustancia, o entre la masa de una sustancia y la masa de
un volumen igual de otra sustancia tomada como patrón.
La densidad del propano en condiciones normales de temperatura (25 ºC) y
a una presión de una atmósfera (101.325 kPa) es igual a 1,882 kg/m³.
La densidad relativa del propano con respecto al aire es de 1,52, es decir,
es un 52% más denso que el aire; es por ello, que si hubiese una fuga de
gas propano, este descendería al suelo del lugar, ya que es menos denso
que el aire.
Las normas industriales asociadas al cumplimiento de este parámetro son
las ASTM D-2598 y ASTM D- 1659.

- Odorización: Se refiere a la adición de un producto con un olor

característico que se incorpora a un gas, para facilitar su detección en caso
de fugas o escapes.
Uno de los compuestos químicos odorizantes, más comunes para los GLP
es el etil-mercaptano, cuya fórmula química es C2H6S
La norma industrial asociada al cumplimiento de este parámetro es la
denominada ASTM D-5305.
- Poder calorífico: La definición del poder calorífico de un combustible es la
cantidad de calor que se obtiene tras su combustión.

Durante la combustión, la energía química del combustible se transforma en

energía térmica, la cual se transfiere en forma de calor.

En resumen, el poder calorífico es el calor de reacción de la combustión.

Se expresa en la unidad de energía/medida, es decir, por cada cada

unidad de medida (kg, l, m3) se obtiene "X" cantidad de energía o calor
(kWh).

Es importante destacar que las unidades de medida varían según el estado

del combustible, tal y como se observa a continuación:

Sólido: kWh/kg
Líquido: kWh/kg o kWh/l
Gaseoso: kWh/kg o kWh/Nm3*

El poder calorífico del propano es de 28,46 KWh/Nm3, mayor al del gas

natural, que es de 11,98 KWh/Nm3. Por eso su preferencia en la industria.

Las normas industriales asociadas al cumplimiento de este parámetro son

las ASTM D-3588 y ASTM D-2421

- Composición: La composición química del gas propano consiste en tres

átomos de carbono y ocho átomos de hidrógeno, unidos por enlaces
simples. Estos enlaces simples son lo que determinan la terminación de
nombre en –ano, a diferencia de otros compuestos que por ejemplo
terminan en -eno.

Usualmente, el propano incluye componentes saturados como el propano,

el butano y el isobutano, así como también componentes insaturados como
el propeno (o propileno) y el buteno (o butileno).

Sin embargo, la composición del gas propano más exacta dependerá del
proceso que se realice en la refinería.

La norma industrial asociada al cumplimiento de este parámetro es la

denominada NTC 2518 (ASTM D-2163)
2.4 REQ-4
“Cómo agilizar el recargue de gas al cilindro de una manera segura?”
Las operaciones de manejo de elementos combustibles requieren de la
observación permanente y cumplimiento estricto de todas las normas y
procedimientos establecidos para tal fin por las entidades competentes, desde el
punto de vista operativo y de seguridad.
Adicionalmente, el personal seleccionado para efectuar todas las maniobras de
operación, y recarga de los montacargas, deberá estar debidamente entrenado y
capacitado técnicamente en el tema, y encontrarse en perfectas condiciones
físicas.
En la medida que se conozcan los procedimientos y las instalaciones cumplan con
las exigencias técnicas, se podrán agilizar las operaciones de recarga de los
cilindros.
A continuación se describe un procedimiento estándar para el cargue de los
cilindros.
1. Ubicar el vehículo en la zona asignada, apagando el motor y retirando la
llave para evitar un encendido accidental por parte de otro operario.
2. Verificar que los equipos de comunicaciones como celulares y
radioteléfonos próximos al área de carga se encuentren apagados y
desconectados de sus cargadores.
3. Comprobar que no hay fuentes generadoras de calor o personal fumando
en las proximidades del sitio de recarga.
4. Proceder con el cierre de la válvula de operación del cilindro y desconexión
de la manguera.
5. Verificar que las conexiones de descarga a tierra del tanque de
almacenamiento están en buen estado, y conecte la pinza disponible al
cilindro que va a cargar, para asegurarse que las cargas estáticas han sido
llevadas a tierra.
6. Comprobar que las válvulas de paso se encuentran en posición de cerrado,
antes de conectar la pistola de llenado de la manguera a la válvula del
cilindro.
7. Proceder a abrir la válvula de la pistola de llenado de la manguera de carga,
verificando que no se presentan fugas.
8. Dar encendido a la bomba de GLP.
9. Abrir lentamente y con precaución la válvula de purga del cilindro, solo
hasta que exista una pequeña salida de GLP en fase gaseosa.
 10. Verificar que la dirección de salida del GLP no se dirige hacia usted, ni a
ninguna fuente de ignición, y estar pendiente de cerrar esta válvula cuando
empiece a salir el gas en fase líquida.
11. Cierre la válvula de la pistola de llenado, e inmediatamente apague la
bomba de GLP.
12. Cerrar la válvula de salida de líquido del cilindro.
13. Abrir el venteo de la válvula de globo para liberar la presión entre la
manguera y el cilindro.
14. Desconectar el acople de la pistola de llenado.
15. Ubicar la manguera y la pinza antiestática en su sitio.
16. Verificar que el cilindro no tenga fugas, así como el cierre correcto de sus
válvulas.
17. Asegure y confirme el sistema de sujeción del cilindro, y conecte la
manguera.
18. Abrir la válvula de operación.
19. Esperar un minuto antes de prender el motor, por si queda presencia de
GLP en el ambiente cercano al montacargas.
20. Tenga en cuenta que es normal percibir olor a gas en el proceso, debido a
que se ventea un poco de gas a la atmósfera.
21. Utilizar en todo momento los EPP (Elementos de protección personal)

2.5 REQ-5
“Es posible extender el rendimiento del gas en motores? es decir...usar
menos gas por km recorrido”
Para lograr mejorar el rendimiento de los montacargas en cuanto menor consumo
de gas por distancia recorrida, es importante tener en cuenta los siguientes
aspectos:
- Las rutas o vías por donde va a recorrer el vehículo dentro de las
instalaciones deben ser de un ancho adecuado, ni muy reducidas, para que
el desplazamiento sea a bajas velocidades, y un muy anchas, que
ocasionen pérdida de espacio de almacenamiento.
- Al operar un montacargas, es importante asegurar que los obstáculos estén
fuera del camino, pues no solo impiden que el equipo de montacargas esté
operando a una velocidad más lenta, con trabajadores constantemente
viéndose obligados a detenerse, para removerlos.
- El propio diseño de la bodega puede tener un enorme impacto en la
eficiencia de uso del equipo de montacargas.
- Debe de existir un flujo natural y una dirección, de tal manera que los
vehículos puedan desplazarse de manera fluida a través del área de
trabajo. Si los operadores constantemente tienen que moverse en reversa,
dar la vuelta o ir por rutas innecesariamente largas para llegar a su destino,
 es señal una disminución de la eficiencia y tal vez quieras replantear el
diseño de tu almacén
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