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http://es.slideshare.net/Luis_Reveco/inyector-meui?

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Ver http://stmeu.com/capacitacion/tecnologia-acert-caterpilar/

En 1970, el Congreso de Estados Unidos cre la Agencia de


Proteccin Medioambiental (Environmental Protection Agency EPA)
encargada de la proteccin de la salud humana, as como del aire, la
tierra y el agua. las primeras legislaciones y regulaciones iban dirigidas
a establecer los estndar para vehculos de carretera, principalmente
los auto de pasajeros. La industria automotriz se enfrent a un enorme
problema econmico y tecnolgico para cumplir las nuevas
regulaciones. A travs de las siguientes legislaciones, la EPA
estableci regulaciones para imponer los estndares de emisiones
ms all de los autos de pasajeros, y aplic nuevas reglas a todos los
vehculos de carretera, especficamente a los camiones.
En 1990, el Congreso aprob enmiendas adicionales del Acta del Aire
Limpio (Clean Air Act) otorgando a la EPA ms autoridad para regular
los nuevos motores que se usaban en aplicaciones de carretera. Al

mismo tiempo, el gobierno reconoce la necesidad de controlar las


emisiones de otras fuentes externas a las carreteras.
Los objetivos del aire limpio incluan los siguientes:
Reducir el ozono mediante el control de xidos de nitrgeno e
hidrocarburos
Reducir la lluvia cida controlando el dixido sulfrico y los
xidos de nitrgeno
Reducir los peligros sanitarios mediante el control del plomo y el
monxido de carbono.
Para los mercados de vehculos de obra, se establecieron "fases" de
regulaciones en Norteamrica, con una serie definida de requisitos de
emisiones permitidas para cada fase, por gama de potencia. Cada
fase tiene el objetivo de reducir los niveles del sector anterior. (En
Europa, los requisitos de emisiones se definen en "etapas").
En 1996, se hizo efectiva la Fase 1 de aplicaciones de obra para
Estados Unidos. Las regulaciones actuales de la Fase 2 son ya
aplicables a una gran parte de los productos de obra de Caterpillar y
terminarn de aplicarse en el 2006. La siguiente ola de regulaciones
que afectan a los productos de obra de Caterpillar, la Fase 3, ser
efectiva a partir de enero del 2005. Para cumplir los requisitos de
emisiones de las fases 1 y 2, Caterpillar perfeccion aun ms la
entonces moderna tecnologa. Para cumplir los requisitos de la Fase 3,
era necesario incorporar una nueva tecnologa superior, y por eso se
desarroll la tecnologa ACERT.
Dentro de los cuatro principales avances que se desarrollaron por los
fabricantes para cumplir con las regulaciones de la EPA estn:
1. Recirculacin de gases de escape enfriado. (EGR) External
cooled exhaust gas recirculation.
2. Recirculacin interna de gases. (IGR).
3. Optimizacin de la combustin.
4. Tecnologa ACERT

Qu
es
la
tecnologa
ACERT?
La tecnologa ACERT es un nuevo sistema que reduce las emisiones
en el punto de combustin. La tecnologa aprovecha la experiencia
que Caterpillar tiene en cuatro sistemas bsicos: combustible, aire,
electrnica y pos tratamiento. Es un sistema exclusivo y revolucionario
que permite a los motores Caterpillar cumplir las regulaciones actuales
sobre emisiones y que establece los fundamentos para cumplir los
requisitos ms exigentes de maana.

Sistema de administracin de aire: Al usar turbocompresores para


forzar la entrada de aire fro y limpio en la cmara de combustin y
utilizar sistemas electrnicos para controlar el volumen de aire
necesario para diferentes cargas y velocidades, se consigue una
combustin completa. Los resultados son la mejora de respuesta del
motor, mayor economa de consumo y mejor rendimiento.

Sistema de combustible: Uno de los dos sistemas de combustible


patentados el sistema de combustible HEUI y el MEUI se utiliza
en los motores con tecnologa ACERT (C7 y superior). Se inyectan
pequeas dosis mltiples de combustible en la cmara de combustin
en el momento apropiado para conseguir una mejor economa de
consumo y menores emisiones. El mdulo de control electrnico
(ECM) determina la cantidad de combustible inyectada y la
sincronizacin.
Electrnica avanzada: El avanzado paquete electrnico CAT que se
usa en los motores con tecnologa ACERT integra los sistemas para
conseguir la reduccin de emisiones, manteniendo al mismo tiempo un
excelente
rendimiento
y
economa
de
consumo.
Pos tratamiento: Mientras que los sistemas de combustible y aire
administran los procesos para reducir la emisin de xido de
nitrgeno, en algunos casos, es necesario el uso de tecnologa
adicional para la reduccin de partculas. Para reducir la particulacin
en el escape del silenciador se utiliza un catalizador de oxidacin
diesel. Esta tecnologa de pos tratamiento se utiliza en la actualidad en
los mercados de productos de obra con planes para su posible
introduccin en los mercados de productos de carretera durante la
Fase 4 de regulaciones.

La tecnologa ACERT es mucho ms que un medio para cumplir las


exigentes regulaciones actuales de emisiones. Es una solucin a largo
plazo que proporcionar a los clientes tan buenos resultados como
valor aadido. Los motores CAT con tecnologa ACERT son la mejor
inversin en la industria porque cumplen las regulaciones de
emisiones de la EPA sin sacrificar el rendimiento del motor.
Fuente: Cats Newsfeeds.

Motor disel
acert para motores de veiculos de carretera

C 11 a c15 modelo 2003 que usan esta tecnologa


Son motores caterpillar que cubren sus cambios mecnicos

TECNOLOGIA ACERT

QUE SIGNIFICA LA SIGLAS ACERT?


Avance: tecnologia
Combustion : de reduccion
Emisin: de emision
Reduction : combustion
Technology: avanzada

QUE ES LA TECNOLOGIA ACERT?

Multiples tecnologas
Varia por familia de motor
Varia por aplicacin del motor
Servicio mediano- especificaciones, cambios- nuevos diseos

Servicio pesado- especificaciones, cambios- nuevos diseos

Es una serie de mejoras graduales y progresivas que proporcionan un


gran avancen en tecnologa de motores, incorporados en los sistemas
y componentes desarrollados por Cat confiabilidad demostrada.

Es una combinacin de tecnologas aplicada a una familia de motores


y basada en la aplicacin. ( john Campbell director de productos de
motores para vehculos de carretera)
Foto 1

Es una estrategia de sistemas para el control de emisiones que


proporcionan mayor valor al cliente: funcionando como un sistema.

QUE MOTORES TENDRAN CAMBIOS?


C7( basado en el 3126 E) ( 7,2 L)
C9 (BASADOS EN EL C-9 INDUSTRIAL PARA MAQUINAS)(8,8L)
C-10 (ES AHORA C11: 11, 1L
C-12

= C13 DE 12,5 L

C-15 = C15 DE 15,2L

C11- C13- C15 PARA EXCABADORAS


SE CAMBIARAN GRADUALMENTE. Para toda la lnea cat

La nomenclatura irn sin guion como c7, c9, c11, c13, c15 aplica a los
motores de camiones de carreteras.
C7 3126E
Inyectore heui

QUE HAACE DIFERENTE LA TECNOLOGIA ACERT?


COMO ES UN MOTOR CO TECNOLOGIA ACERT?
Tapa de vlvulas compuestas de una pieza.
Dos turbo compresores en serie
Enfriador pre- infriador con agua de las camisas
Inyeccin piloto
Accionador de vlvulas de admisin
Mayor cilindrada
Software mejorado
Los motores c11 c13 tienen u tamo de perforacin comn, y
comparten el diseos bsico de bloque/ estructura.

C15= c11 c13


C7/C9

Aspectos comunes, nuevo inyector, calibracin de ajustes del iyector.


Nueva bomba HEUI 48 dientes
Sistema electrnicos ECM (COMPUTADORA), sensores. ADEM
Inyectores piloto
Conformasion del rgimen de inyeccin vlvulas de derivacin de
gases de escape inteligente
C7: 250 HP Y MAS
C9: MAS DE 285 HP
CATALIZADOR DE OXIDACION postratamiento
C7 cilindrada 7,2 l
Calibre : 110mm
Carrera: 127mm
ATAAC hasta 330hp
Varia de 190 hp con un par de 520lb-pie hasta 330hp : 860lb-pies
para camiones de bomberos, recreativos, emergencia, ayuda en
carretera.
Piston de monoacero 230hp
Y piston de aluminio de una sola pieza- 190- 210hp
La culata . cambia perforacin para inyectores y los peernos para la
tapa de las vlvulas.

C9
CILINDRADA 8,8 L

CALIBRE: 112mm
CARRERA: 148mm
ATAAC hasta 400hp
Vara desde la gama 275hp de 860lb-pie hasta 400hp con 1100 lb-pie

Enfriador interno, no hay tuberas, menos juntas de sellado para que


no hayan fugas.
Fluido alto de refrigerante

Bloque con qumica de hierro para mayor presin en el cilindro


Reduce el peso y el ruido, mas rigido hecho de una sola pieza diseo
de serpentina con falda profunda.
Vida mas til por su junta de la caja mas resistente.

Mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones.

La camisa de acero fluido gris de alta resistrencia tiene una superficie


interna templada por induccin que prolonga la vida til rectificable.

Es un diseo de flujo cruzado de 4 valvulas que proporciona mejor


flujo de aire

Biela dividida, pesada, acero forjado para mayor resistencia, ms


grandes y con cojinetes
No puede reconstruirse, si se daa un cojinete, hay que cambiar la
biela

Sistema HEUI- B
CONTROL ELECTRONICO tiene capacidad mejorada de rgimen de
inyeccin. Hace posible estrategias infinitas de entrega de
combustible, dependiendo de la velocidad y de la carga de operacin
del motor resultado de menos emisiones en el punto de combustin y
mantiene la fiabilidad y duracin del motor

La presision de inyeccin es independiente a la velocidad del motor

Con una valvula de control electrohidrulica integrada volumen de 10


cc por revolucin

Consultar que clases de bombas existe para motores

Bomba de caudal variable, solo presurizando el volumen de aceite


necesario para la operacin del motor, mejora del 1 al 5%

Mando de la bomba HEUI


31 dientes c9 mayor flujo de aceite
36 dientes c7

Operan a la velocidad del mando del diferencial


Dosificacin de manguito, es controlada por el accionador con la
palanca basculante giratoria
Presin mnima reduce la presin de inyeccin

Presin mxima
Alto flujo de aceite a los inyectores, aumentando la presin de
inyectores.

BOMBA DE EFICIENCIA ALTA


dosificacin de orificio
Solenoide de control
Activacin de control
Plancha basculante fija

BOMBA DE TRASFERENCIA DE COMBUSTIBLE


PUEDE PROPORCIONARSE SERVICIO a la bomba de trasferencia
de combustible (FTP)
Juego de servicio disponibleen el campo ftp
Instrucciones de srvicio incluidas con el juego ftp

COMO FUNCIONA?
VENTAJAS?
SE REQUIERE MANTENIMIENTO ADICIONAL?

C11
CILINDRADA 11,1 L
CALIBRE: 130 mm
CARRERA: 140mm
ATAAC HASTA 370 HP

Las mismas especificaciones del c-9

C13
CELINDRADA: 12,5 L
CALIBRE: 130 mm

CARRERA 157 mm
ATAAC: hasta 455 hp

C15
CELINDRADA: 15,2 L
CALIBRE: 137, 2 mm
CARRERA 171,5 mm
ATAAC: hasta 550 hp

TECNO- ACERT

Control preciso de la cantidad de aire CON TURBO


COMPRESOTRES en serie y el control de temperatura del aire de
admision
De los cilindros, de la cantidad de combustible y la sincronizacin. El
accionador de las vlvulas de admisin, el software mejorado
administra la sincronizacin del motor y la cantidad de combustible.
Cmara de combustin rediseada, mejorando la eficiencia de la
combustion
Pos-tratamiento del gas de escape, se usa un silenciador con
convertidor cataltico (CCM)

La diferencia de la tec acert

Turbo compresores en serie, usando una vlvula de derivacin de


gases de escape para controlar la presin de refuerzo
JWPC- pre-enfriador con agua de las camisas antes que entre el pos
enfriador de aire a aire ATAAC

Inyeccin piloto, es una pequea cantidad de combustible que se


inyecta en la cmara de combustin para iniciar el proceso de
combustin antes que se produzca la inyeccin principal

Software ms avanzado, un dispositivo electrohidrulico mantiene las


vlvulas de admisin abiertas 3mm durante la carrera de compresin.
El ECM determina en qu momento se cierran.
Catalizador de oxidacin disel (DOC) se usa un convertidor cataltico
para reducir los hidrocarburos sin quemar en el gas de escape.

ACCIONADOR DE LAS VALVULAS DE ADMISION


EL PISTON Del conjunto de aacionador de VALVULAS de admisin
entra en contacto con una extensin de balancines de la vlvula de
admisin

ACCIONADOR DE VALVULAS DE ADMISION C11 C13


CON UN FRENO CAT

SOLENOIDE DE PRENSION DE ACEITE DEL SISTEMA DE


ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE ADMISION.

PARA CONTROLAR LA PRESION DE ACIONAMIENTO de las


vlvulas de admisin, este solenoide es de tipo normalmente cerrado,
ACTUA: cuando la presin de aceite del riel aumenta hasta
determinada presin, el ECM abre el solenoide de presin del aceite
del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin, y libera el
exceso de aceite que regresa al sumidero.
Este est ubicado enfrente de la base de la tapa de vlvulas en el lado
derecho del motor.

ACCIONADOR DE VALVULAS DE ADMISION C15


No hace parte del freno de compresin

Montado en tres soportes.

SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DEL SISTEMA DE


ACCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS DE ADMISIN DEL C15.

El sensor enva seal al ECM y este enva seal al solenoide.

Suministro de aceite en el accionador de las vlvulas de admisin del


C15
Conducto ubicado en la base de la tapa de vlvulas, como una ranura
doble de sello anular.

BALANCINES DEL C15


Tienen una extensin, las vlvulas se mantienen abiertas mediante el
conjunto de accionador de las vlvulas.

Valvula de reparto refrigerante del motor c15, esta detiene el flujo del
refrigerante atraves del pre-enfriador de agua de las camisas cuando
la temperatura del aire es baja o el motor no tiene la temperatura de
operacin. Esta ubicada en el extremo del inferior del motor.

TURBO COMPRESORES EN SERIE


De presin alta, baja y valvula de derivacin de gases de escape.

MT. C11 13 usan un turbo compresin baja y uno de alta y el preenfriador de las camisas.

C15
usa un turbo presin baja y uno de alta y el pre-enfriador de agua de
las camisas.

ACCIONAADORES C11-C13

Ccm
Icc
Hc
Co
Nox
Pm
O2

Co2
H2o
Nox
Pm
O2

Al2o3