Área Mecánica

INFORME TÉCNICO EVA 1

SISTEMAS DE MOTORIZACION

Nombre Kevin López

Carrera Ing. Mecánica Automotriz

Asignatura Sistema motorización

Docente Mauricio Burgos

Fecha 22/09/23

Sistema de Motorización MASM21

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PREGUNTAS DE DESARROLLO
1. Defina que se entiende por motor de combustión interna.

El motor de combustión interna es un motor térmico en el que una parte de la energía

liberada en quemar el combustible se transforma en trabajo, es decir, en movimiento.

2.- Explicar que es la combustión y que elementos se necesitan para que ste proceso se
pueda desarrollar.

La combustión es un proceso químico donde un combustible (como gasolina) se mezcla con

oxígeno del aire y se enciende con una chispa o calor intenso. Es esencial tener combustible,
oxígeno y un iniciador de calor para que la combustión ocurra mecánicamente.

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3.- Defina los siguientes termino relacionados con el proceso de combustión de un motor de
combustión interna

Mezcla ideal o estequiometria La "mezcla ideal" o "estequiometria" es la proporción

perfecta entre el combustible y el oxígeno en un motor de
combustión interna, donde todo el combustible se quema
completamente. Es la relación en la que no hay exceso ni
escasez de ninguno de los componentes en la reacción de
combustión. Sirve para que esta mezcla es esencial para
lograr la máxima eficiencia en la combustión, lo que significa
que se aprovecha al máximo la energía contenida en el
combustible. Una combustión óptima reduce la emisión de
gases contaminantes y maximiza la producción de energía
útil para impulsar el motor y, en última instancia, un
vehículo. La mezcla estequiometria es crucial para un
rendimiento eficiente y limpio de los motores de combustión
interna.

Mezcla rica La "mezcla rica" es la que lleva más cantidad de combustible.

Esta proporciona una mayor potencia al motor. Aunque
consume más y la emisión de gases contaminantes es mayor.
También una proporción de combustible y oxígeno en un
motor de combustión interna donde hay más combustible de
lo necesario para la combustión completa. Esto implica que
hay un exceso de combustible en relación con el oxígeno
disponible.

Mezcla pobre La "mezcla pobre" se refiere a una proporción de

combustible y oxígeno en un motor de combustión interna
donde hay menos combustible de lo necesario para una
combustión completa. Esto implica que hay un exceso de
oxígeno en relación con el combustible disponible.

4.- Indique que efectos que produce en el funcionamiento del motor una mezcla rica y una
mezcla pobre

Tipo de mezcla Efectos en el motor

Rica Mezcla Rica efectos negativos:

- Mayor Consumo de Combustible: Al haber más combustible del

necesario, se consume más combustible por ciclo, disminuyendo la
eficiencia y aumentando los costos operativos.
- Contaminación del Medio Ambiente: Puede generar altas emisiones
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de gases contaminantes como monóxido de carbono (CO) e

hidrocarburos no quemados debido a la combustión incompleta.
- Reducción de Potencia: Aunque puede generar más potencia en
ciertos escenarios, generalmente disminuye la potencia y el
rendimiento del motor.

Pobre Mezcla Pobre efectos negativos:

- Mayor Temperatura de Combustión: La mezcla pobre puede

aumentar la temperatura de combustión, lo que puede dañar el
motor y generar óxidos de nitrógeno (NOx), una clase de
contaminantes.
- Marcha Irregular: Puede causar inestabilidad en la marcha del motor,
pérdida de potencia y tirones, lo que afecta la experiencia de
conducción.
- Sobrecalentamiento del Motor: Algunas áreas del motor pueden
experimentar temperaturas excesivas debido a la mezcla pobre, lo
que puede dañar componentes clave.

5.- Explicar cuál es la diferencia entre el ciclo teórico y practico de un motor de combustión
interna ciclo OTTO.

Ciclo OTTO Ciclo Diésel

Ciclo Teórico de Otto: Ciclo Teórico de Diésel:

- El ciclo teórico de Otto describe un - Es un modelo idealizado que describe

proceso idealizado donde no hay
pérdida de energía en forma de calor o
fricción, y todas las etapas se realizan
de manera eficiente y sin demora.
- Se asume que la combustión es
instantánea y completa, y que el calor
se agrega y se elimina en forma de
procesos ideales sin ninguna pérdida
de energía.
- Este modelo proporciona una base
teórica para calcular la eficiencia
máxima teórica de un motor Otto.
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el funcionamiento teórico de un motor
de combustión interna Diésel en
cuatro etapas: admisión, compresión,
combustión y escape.
- Supone que no hay pérdida de energía
en forma de calor o fricción y que
todas las etapas se realizan de manera
eficiente y sin demora.
- En este modelo, se asume que la
combustión es instantánea y
completa, y que el calor se agrega y se
elimina de forma ideal sin ninguna
pérdida.
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Ciclo Práctico de Otto: -

Ciclo Práctico de Diésel:
- El ciclo práctico de Otto refleja las
condiciones y limitaciones reales en
las que operan los motores de
combustión interna en la vida
cotidiana.
- Considera factores reales como la
fricción interna del motor, la
transferencia de calor imperfecta, la
variabilidad en la calidad de la mezcla
aire-combustible y otros efectos no
ideales.
- Debido a estas limitaciones, el
rendimiento y la eficiencia en un
motor real son menores que los
previstos por el ciclo teórico.
- Es una representación más realista
que tiene en cuenta las condiciones y
limitaciones reales de operación de un
motor Diésel.
- Considera factores como la fricción
interna del motor, la transferencia de
calor imperfecta, la variabilidad en la
calidad de la mezcla aire-combustible
y otros efectos no ideales.
- Debido a estas limitaciones, el
rendimiento y la eficiencia en un
motor real son menores que los
predichos por el ciclo teórico.

6.- Que es el cruce o traslapo de válvulas y cómo influye en el funcionamiento del motor.

El "cruce de válvulas" o "traslapo" en un motor de combustión interna es cuando tanto la

válvula de admisión como la de escape están parcialmente abiertas durante el ciclo de
operación. Esto optimiza la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión,
mejorando la eficiencia y el rendimiento del motor. Además, ayuda a eliminar los gases de
escape de manera efectiva, reduciendo las emisiones y contribuyendo a un funcionamiento
más limpio y eficiente del motor.

7.- Defina que se entiende por cilindrada y como se calcula.

La cilindrada se refiere al volumen total que los cilindros de un motor de combustión interna
pueden contener en su interior durante un ciclo completo de operación, incluyendo la carrera
de aspiración y compresión. Es una medida crucial para describir la capacidad y potencia de un
motor, generalmente expresada en litros (L) o centímetros cúbicos (cc). Una mayor cilindrada
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suele estar asociada con una mayor potencia y rendimiento del motor.

Formula:V =¿

8.- Defina que es la relación de compresión y como se calcula.

La relación de compresión en un motor de combustión interna es la relación entre el volumen

total de la cámara de combustión cuando el pistón está en su punto muerto inferior y el
volumen cuando está en su punto muerto superior. Es una medida clave que influye en la
eficiencia y rendimiento del motor. Una relación de compresión más alta generalmente resulta
en una mejor eficiencia térmica y mayor potencia, ya que permite una mayor compresión de la
mezcla aire-combustible antes de la ignición.

Fórmula para calcularlo: Rc=Vcc+Vc /Vcc

9.- Del motor asignado en clase práctica de taller complete la información solicitada en relación a
la cilindrada y relación de compresión.

Marca del motor Motor Gaek Hyundai

Modelo donde se utiliza Hyundai accent 1.5

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Numero de cilindros 4
Cilindrada total (teórica) 1495 cm3
Cilindrada unitaria 373,7cm3
Diámetro cilindro 7,5 cm
Carrera del pistón 8,4 cm
Volumen de la cámara de combustión 32 cm3
Relación de compresión(teórica) 10

Calculo de cilindrada motor asignado

2 xhxN
0,785 xD
0,785 x 7,55 cm2 x 8,35 cmx 4
0,785 x 57,0025 cm 2 x 8,35 cmx 4
0,785 x 475,970875 cm3 x 4
CU :373,637137 cm3 x 4
CT :1495 cm3

Calculo de relación de motor designado

Vcc+ Vc/Vc
32 cm3+373,75 /373,75
12,675 cm3

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10.- Del motor asignado en taller realice el proceso de toma de compresión y anote los valores
obtenidos.

Prueba 1 Prueba 2 Diferencias Valor Nominal

psi bar psi bar psi bar psi bar

Cilindro N°1 180 psi/12.41 bar 180 psi/12.41 bar 20 psi/1.37 bar 200 psi/13.78 bar

Cilindro N°2 200 psi/13.78 bar 200 psi/13.78 bar 0 200 psi/13.78 bar

Cilindro N°3 200 psi/13.78 bar 200 psi/13.78 bar 0 200 psi/13.78 bar

Cilindro N°4 200 psi/13.78 bar 200 psi/13.78 bar 0 200 psi/13.78 bar

Del proceso realizado explique 5 conclusiones que podemos determinar en relación al estado del
motor

1
El cilindro 2 se encuentra con fugas

2
El cilindro 1 marco 20 psi menos que el valor nominal, pero está dentro del porcentaje de
tolerancia

3
Todos a excepción del 1 marcaron igual en psi

4
El motor está en buen estado y sus cilindros están dentro de los valores nominales

5 La diferencia de psi y bar del cilindro 1 fue de 20 psi/1.37 bar

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11.- Del motor asignado en taller realice el proceso de prueba de fuga de cilindros y anote los
resultados.

Prueba 1 Prueba 2 Diferencias Valor Nominal

Nº del cilindro
psi bar psi bar psi bar psi bar

Cilindro N°1 40 psi/ 2.75 bar 40 psi/ 2.75 bar 0 40 psi/ 2.75 bar

Cilindro N°2 50 psi/ 3.44 bar 50 psi/ 3.44 bar 10 psi/ 0.68 bar 50 psi/ 3.44 bar

Cilindro N°3 40 psi/ 2.75 bar 40 psi/ 2.75 bar 0 40 psi/ 2.75 bar

Cilindro N°4 40 psi/ 2.75 bar 40 psi/ 2.75 bar 0 40 psi/ 2.75 bar

Prueba 1
Nº del cilindro Interpretación de los resultados obtenidos
Porcentaje de fuga

Cilindro N°1 0% No hay fugas

Si hay fugas
Cilindro N°2 25%

Cilindro N°3 0% No hay fugas

Cilindro N°4 0% No fugas

SINTESIS: Diagnóstico de Motor (30 puntos)

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De acuerdo con el trabajo práctico desarrollado, seleccione cuales podrían ser los
posibles problemas existentes, a modo de diagnóstico por problemas de compresión
de cilindros de un motor de combustión interna de ciclo Otto y ciclo Diésel.

Diagnóstico motor ciclo otto: Diagnóstico motor ciclo diésel:

Junta de culata
Mal calado de la distribución.

Anillos pegados. Anillos en mal estado x

x

Válvulas quemadas o con x

deformación Excesivo juego en
x
accionamiento de válvulas

Carbonilla en cabeza de pistón

o en cámara de combustión x Falta aceite en bomba

Termostato no abre. x
Válvulas no cierran
Asientos de válvulas en mal x
El ventilador funciona
permanentemente. estado

Mezcla rica Fugas por el intercambiador de

calor de aceite.

Liquido refrigerante penetra en Cadena o correa de distribución

el cárter. floja

Anillos dejan pasar aceite a la x

Árbol de levas desgastado
x cámara

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