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1.1 Investigación (comparación MCIA-Diesel-
Gasolina por diseño de cámara de combustión)
E. Castillo Barba, S. Cruz Salas, M. A. Domínguez Delgado, S. A. Esparza Ortiz.
Instituto Tecnológico de Aguascalientes, López Mateos #1801, Fraccionamiento Bona Gens,
Aguascalientes, Ags., Webmaster@aguascalientes.tecnm.mx
Abstract—Through this document, the research carried
out by the students in Mechanical Engineering of the
Technological Institute of Aguascalientes, on the MCIA-
DISIEL-GASOLINE comparison by combustion chamber
design, will be written. These topics to be investigated are
presented by the teacher in charge of the subject Julio
Acevedo Martínez, where the students will do the
comparison and research, revealing which fuel works best,
revealing their final conclusions because it is more effective
in said chamber combustion.
I. INTRODUCCION
Este documento presenta una investigación realizada por
estudiantes de Ingeniería Mecánica del Instituto Tecnológico de
Aguascalientes sobre la comparación entre motores MCIA,
diésel y gasolina en el diseño de la cámara de combustión. El
docente a cargo, Julio Acevedo Martínez, planteó estos temas
para que los estudiantes investiguen y determinen cuál
combustible funciona mejor, ofreciendo sus conclusiones
finales sobre la eficacia en dicha cámara de combustión.
II. CÁMARA DE COMBUSTIÓN
La cámara de combustión es el espacio dentro de un motor de
combustión interna donde se mezclan y queman el aire y el
combustible para generar la energía necesaria para mover el
motor.
Figura 1. Diagrama general de una cámara de combustión.
.
Los tipos de cámara de combustión varían según la disposición
de las válvulas de admisión y escape, así como la ubicación de
la bujía, y se adaptan a las necesidades de la combustión en el
motor:
• Cilíndrica: Es común y económica, con válvulas en la
parte superior y la bujía cerca de la mezcla para una
rápida ignición.
• Hemisférica: También conocida como de cúpula, tiene
válvulas en diagonal y la bujía en el centro,
permitiendo válvulas más grandes y mayor potencia.
• En cuña: La parte superior tiene forma de cuña con la
bujía en un extremo y las válvulas en el otro,
reduciendo turbulencias y mejorando la fiabilidad.
• De bañera: Similar a la de cuña, pero con una parte
horizontal que coloca las válvulas en posición vertical
para una mayor apertura.
• Radial: Específica para motores rotativos, dividida en
tres por el rotor triangular y las paredes internas del
estator.
III. DISPOSICIONES DE DISEÑO PARA UNA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN DE UN MOTOR TIPO DIESEL
En primer lugar, la relación de compresión elevada es la
característica más distintiva de estos motores. La cámara de
combustión está diseñada para comprimir el aire a una relación
significativamente mayor que en los motores de gasolina. Esto
es fundamental para lograr la autoignición del combustible
diesel y, por ende, para alcanzar una mayor eficiencia
termodinámica. Además, el diseño debe permitir la inyección
precisa y controlada del combustible diesel a alta presión. La
ubicación y forma de los inyectores, así como la geometría de
la cámara, deben optimizarse para garantizar una mezcla
adecuada de aire y combustible, lo que conduce a una
combustión completa.
A medida que las regulaciones de emisiones se vuelven más
estrictas, el diseño de la cámara de combustión debe considerar
estrategias avanzadas de control de emisiones, como la
recirculación de gases de escape (EGR) y la inyección de urea

(SCR), para reducir la liberación de óxidos de nitrógeno (NOx)
y partículas.
IV. DISPOSICIONES DE DISEÑO PARA UNA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN DE UN MOTOR TIPO GASOLINA
La cámara de combustión en los motores de gasolina, ya sean
de encendido por chispa (motores SI) o de encendido por
compresión (motores CI), desempeña un papel fundamental en
el rendimiento y la eficiencia de estos motores. Si bien estos
motores pueden parecer similares en algunos aspectos,
presentan diferencias significativas en sus disposiciones de
diseño clave.
Para los motores SI, caracterizados por su encendido por
chispa, la relación de compresión es considerablemente más
baja en comparación con los motores Diesel. El diseño de la
cámara de combustión se adapta para permitir esta menor
compresión, lo que generalmente resulta en cámaras de forma
más abierta. La distribución eficiente de la chispa a través de
las bujías es crucial para garantizar la ignición eficiente del
combustible.
El diseño de la cámara debe promover una llama estable y
una propagación uniforme en la mezcla aire-combustible.
Además, se busca una mezcla homogénea de aire y combustible
en la cámara, lo que requiere un diseño que facilite una buena
mezcla para lograr una combustión completa y una eficiencia
óptima. Para cumplir con las regulaciones de emisiones, se
utilizan sistemas como el convertidor catalítico para reducir la
liberación de contaminantes, lo que implica que el diseño de la
cámara de combustión debe considerar la eficacia de estos
sistemas y minimizar la formación de NOx y partículas.
En motores SI de alto rendimiento, la turboalimentación se
utiliza para aumentar la potencia, y el diseño de la cámara de
combustión debe ser compatible con la sobrealimentación para
garantizar una mezcla adecuada en todas las condiciones de
funcionamiento. Por otro lado, en los motores CI,
caracterizados por su encendido por compresión, la relación de
compresión es alta, lo que es esencial para la autoignición del
combustible diesel. El diseño de la cámara de combustión debe
permitir una compresión adecuada sin provocar detonación
prematura. El combustible diesel se inyecta a alta presión
directamente en la cámara de combustión, y el diseño debe
garantizar una distribución precisa del combustible y una
mezcla adecuada con el aire comprimido.
Para promover una mezcla adecuada de aire y combustible
y una combustión eficiente, el diseño de la cámara de
combustión puede incorporar elementos que generen
turbulencia controlada en la cámara.
V. DISPOSICIONES DE DISEÑO PARA UNA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN DE UN MOTOR MCIA
El diseño de la cámara de combustión en un motor de
combustión interna alternativo (MCIA) es un proceso crítico
que abarca una amplia variedad de motores, desde los de dos
tiempos hasta los de cuatro tiempos, que pueden funcionar con
diversos tipos de combustibles. A pesar de estas diferencias,
existen factores fundamentales que deben considerarse en el
diseño de la cámara de combustión, independientemente del
tipo de motor o combustible en uso.
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Todos los motores MCIA deben cumplir con regulaciones
de emisiones cada vez más estrictas, y el diseño de la cámara
debe considerar la eficacia de los sistemas de control de
emisiones, como los convertidores catalíticos y los dispositivos
de recirculación de gases de escape. La refrigeración adecuada
de la cámara de combustión es esencial para evitar el
sobrecalentamiento y garantizar la durabilidad del motor. El uso
de materiales adecuados y recubrimientos en la cámara de
combustión puede mejorar la resistencia al desgaste y la
eficiencia del motor.
VI. CONCLUSIONES
Castillo Barba Eduardo
Después de mirar estos motores, es obvio que los motores
MCIA son los más flexibles en cuanto al combustible, pero no
son muy eficientes. A diferencia, los motores diésel son
eficientes y los motores de gasolina son buenos a altas RPM. La
elección depende de lo que necesites.
Cruz Salas Saúl
Los motores mcia son versátiles y baratos, pero gastan más. Los
diésel son eficientes pero contaminan. Los motores de gasolina
son potentes pero consumen más.
Domínguez Delgado Mario Alejandro
El diseño de la cámara de combustión en motores MCIA-
Gasolina-Diesel es un proceso crítico que abarca una amplia
variedad de motores y combustibles, y la relación de
compresión juega un papel fundamental en su eficiencia.
Esparza Ortiz Sergio Armando
En conclusión, considero que lo más importante en cuanto al
diseño de la cámara de combustión independientemente del
sistema en que se vaya a emplear es de acuerdo a la ubicación
precisa de las bujías o la inyección de combustible,
dependiendo del tipo de motor, condicionado al cumplimiento
de regulaciones de emisiones y la utilización de herramientas
de simulación y optimización computacional.
VII. BIBLIOGRAFÍA
1. Pulkrabek, W. W. (2004). Engineering Fundamentals
of the Internal Combustion Engine, 2nd Ed. Journal of
engineering for gas turbines and power.
https://doi.org/10.1115/1.1669459
2. Ganesan, V. (2006). Internal Combustion Engines / V.
Ganesan. Internal combustion Engines. Mcgraw Hill.
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emissions of an SI engine fueled by acetylene-methane
and acetylene-hydrogen blends. (2018). Research
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