Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2096:2012

Segunda revisión

NEUMÁTICOS. DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN

Primera edición

PNEUMATIC TIRES. DEFINITIONS AND CLASIFICATION

First edition

DESCRIPTORES: Industria del caucho, Neumáticos, definiciones, clasificación, tipos.

QU 05.05-201
CDU: 629.11.012.5
CIIU: 3551
ICS: 83.160.10
 CDU: 629.11.012.5 CIIU: 3551
ICS: 83.160.10 QU 05.05-201

NTE INEN
Norma Técnica
NEUMÁTICOS 2096:2012
Ecuatoriana
DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN Segunda revisión
Voluntaria
2012-09

1. OBJETO

1.1 Esta norma establece las definiciones y la clasificación relativas a neumáticos.

2. ALCANCE

2.1 Esta norma aplica a neumáticos para uso en diferentes tipos de vehículos.

3. DEFINICIONES

3.1 Para efectos de esta norma se establecen las siguientes definiciones:

3.1.1 Altura de la sección del neumático. Mitad de la diferencia entre el diámetro externo y el diámetro
interno del neumático.

3.1.2 Ancho de la sección del neumático. Ancho del neumático, montado en el aro de medición,
inflado a la presión de medición, sin carga y sin incluir las barras de protección o decorativas y las
inscripciones.

3.1.3 Ancho nominal del neumático. Valor redondeado del ancho de la sección del neumático
indicado en la designación del tamaño del neumático.

3.1.4 Ancho total. Ancho de la sección transversal del neumático inflado incluyendo las elevaciones
debidas al etiquetado decoración o bandas protectoras.

3.1.5 Aro (rim). Soporte metálico para un neumático y/o para el conjunto de neumático y tubo, sobre
el cual se asientan las pestañas.

3.1.6 Aros admitidos. Aros sobre los cuales se permite montar un neumático según se indica en el
Year Book The Tire and Rim Association, Inc., The European Tyre and Rim Technical Organisation
(ETRTO), Associação Latino Americana dos Fabricantes de Pneus Aros e Rodas (ALAPA), u otros
documentos similares.

3.1.7 Aro de prueba. Cualquier aro que ha sido determinado como apropiado para ser usado con el
neumático a ser ensayado.

3.1.8 Diámetro externo. Es el diámetro total deI neumático medido a la presión de inflado y en un
tiempo especificado.

3.1.9 Diámetro nominal (diámetro de los talones o diámetro de asentamiento). Diámetro medido en la
circunferencia interna de los talones, que corresponde al diámetro nominal del neumático medido en
la región de apoyo o asentamiento de los talones. Corresponde al diámetro deI aro en el cual se
montará el neumático.

3.1.10 Cámara de aire (tubo). Componente de un sistema de rodaje constituido por elastómero y
otros materiales, de forma tubular en anillo cerrado y dotado de una válvula que tiene la función de
retener, con una máxima impermeabilidad, el (los) fluido(s) bajo presión en su interior cuando están
montados en el neumático.

(Continúa)

DESCRIPTORES: Industria del caucho, Neumáticos, definiciones, clasificación, tipos.

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3.1.11 Capacidad de carga. Carga máxima que un neumático es capaz de soportar a una presión
de inflado específica dada por el fabricante, y que puede expresarse en cualquiera de las siguientes
formas:

3.1.11.1 Rango de carga (Load Range), L.R. Es la capacidad de carga expresada en letras. Ejemplo:
A, B, C, D, etc. (ver tabla 1).

3.1.11.2 Valor de pliegos (Ply Rating), P.R. Es la capacidad de carga expresada en números. Ejemplo:
2, 4, 6, 8 etc. (ver tabla 1).

TABLA 1. Equivalencia entre capacidad de carga en letras y en números

Capacidad de carga en letras Capacidad de carga en números

A 2
B 4
C 6
D 8
E 10
F 12
G 14
H 16
J 18
L 20
M 22
N 24

3.1.11.3 Índice de carga (Load Index) L.I. Es la capacidad de carga de un neumático de acuerdo a
índices, expresada en números (ver tabla 2). Ejemplo: 78, 79, 80, etc.

3.1.12 Carga máxima. Capacidad de carga a la presión máxima permisible de inflado, para ese
neumático.

3.1.13 Conjunto aro-neumático. Dispositivo de prueba que:

a) Incluye aro y neumático que tienen las dimensiones indicadas en las tablas de los libros: Year
Book The Tire and Rim Association, Inc., The European Tyre and Rim Technical Organisation
(ETRTO), Associação Latino Americana dos Fabricantes de Pneus Aros e Rodas (ALAPA), u
otros documentos similares.

b) Incluye un conjunto de válvulas, cuando es utilizado para ensayar neumáticos sin tubo (cámara
de aire) o incluye un tubo y un protector (en caso de ser requerido), cuando se utiliza para
pruebas de neumáticos con tubo.

3.1.14 Corte. Rotura en la banda de rodamiento o en la cara lateral deI neumático.

3.1.15 Cuerdas abiertas. Cuerdas que se salen de la disposición normal del caucho adyacente.

3.1.16 Empalme o unión abierta. Cualquier separación en la unión de la banda de rodamiento, de

los hombros, de los costados del neumático, de las telas o de la capa de la goma que reviste el
interior del neumático.

3.1.17 Estructura del neumático. Indica la forma de construcción y la disposición de los pliegos de la
carcasa del neumático como por ejemplo: estructura diagonal (bias) o estructura radial.

3.1.18 Factor de tamaño. Suma, determinada en el aro de prueba, del ancho de la sección transversal
y el diámetro exterior del neumático.

(Continúa)

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TABLA 2. Índices de carga

IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg
0 45 40 140 80 450 120 1400 160 4500 200 14000 240 45000
1 46,2 41 145 81 462 121 1450 161 4625 201 14500 241 46250
2 47,5 42 150 82 475 122 1500 162 4750 202 15000 242 47500
3 48,7 43 155 83 487 123 1550 163 4875 203 15500 243 48750
4 50 44 160 84 500 124 1600 164 5000 204 16000 244 50000
5 51,5 45 165 85 515 125 1650 165 5150 205 16500 245 51500
6 53 46 170 86 530 126 1700 166 5300 206 17000 246 53000
7 54,5 47 175 87 545 127 1750 167 5450 207 17500 247 54500
8 56 48 180 88 560 128 1800 168 5600 208 18000 248 56000
9 58 49 185 89 580 129 1850 169 5800 209 18500 249 58000
10 60 50 190 90 600 130 1900 170 6000 210 19000 250 60000
11 61,5 51 195 91 615 131 1950 171 6150 211 19500 251 61500
12 63 52 200 92 630 132 2000 172 6300 212 20000 252 63000
13 65 53 206 93 650 133 2060 173 6500 213 20600 253 65000
14 67 54 212 94 670 134 2120 174 6700 214 21200 254 67000
15 68 55 218 95 690 135 2180 175 6900 215 21800 255 69000
16 71 56 224 96 710 136 2240 176 7100 216 22400 256 71000
17 73 57 230 97 730 137 2300 177 7300 217 23000 257 73000
18 75 58 236 98 750 138 2360 178 7500 218 23600 258 75000
19 77,5 59 243 99 775 139 2430 179 7750 219 24300 259 77500
20 80 60 250 100 800 140 2500 180 8000 220 25000 260 80000
21 82,5 61 257 101 825 141 2575 181 8250 221 25750 261 82500
22 85 62 265 102 850 142 2650 182 8500 222 26500 262 85000
23 87,5 63 272 103 875 143 2725 183 8750 223 27250 263 87500
24 90 64 280 104 900 144 2800 184 9000 224 28000 264 90000
25 92,5 65 290 105 925 145 2900 185 9250 225 29000 265 92500
26 95 66 300 106 950 146 3000 186 9500 226 30000 266 95000
27 97,5 67 307 107 975 147 3075 187 9750 227 30750 267 97500
28 100 68 315 108 1000 148 3150 188 10000 228 31500 268 100000
29 103 69 325 109 1030 149 3250 189 10300 229 32500 269 103000
30 106 70 335 110 1060 150 3350 190 10600 230 33500 270 106000
31 109 71 345 111 1090 151 3450 191 10900 231 34500 271 109000
32 112 72 355 112 1120 152 3550 192 11200 232 35500 272 112000
33 115 73 365 113 1150 153 3650 193 11500 233 36500 273 115000
34 118 74 375 114 1180 154 3750 194 11800 234 37500 274 118000
35 121 75 387 115 1215 155 3875 195 12150 235 38750 275 121000
36 125 76 400 116 1250 156 4000 196 12500 236 40000 276 125000
37 128 77 412 117 1285 157 4125 197 12850 237 41250 277 128000
38 132 78 425 118 1320 158 4250 198 13200 238 42500 278 132500
39 136 79 437 119 1360 159 4375 199 13600 239 43750 279 136000
IC = ÍNDICE DE CARGA

(Continúa)
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3.1.19 Grado de temperatura. Indicación de la habilidad de la llanta para disipar el calor cuando es
probado bajo condiciones controladas en laboratorio (ver nota 1).

3.1.20 Grado de tracción. Representa la habilidad de un neumático para detenerse en terreno

húmedo, medido bajo condiciones controladas y especificadas para pruebas sobre asfalto y concreto
(ver nota 2).

3.1.21 Grietas. Fisuras o rajaduras en la banda de rodamiento, cara lateral y/o pestañas del neumático
que pueden extenderse hasta los pliegos.

3.1.22 Inspección directa. Método de evaluación de la conformidad de un producto con los requisitos
de una norma técnica o de un reglamento técnico, mediante observación y dictamen, acompañado,
cuando sea apropiado, por medición o comparación con patrones.

3.1.23 Neumático. Dispositivo mecánico hecho de caucho, químicos, acero u otros materiales que
cuando son montados en una rueda del automotor proveen la tracción y soporta la carga del
automotor.

3.1.24 Partes principales del neumático (ver figuras 1, 2, 3 y 4).

3.1.24.1 Banda de rodamiento. Parte del neumático que está en contacto con el suelo y consta de:

a) Bajo rodamiento. Parte de la banda de rodamiento debajo del diseño y por encima del último
pliego de la carcasa.

b) Diseño (grabado o labrado). Disposición geométrica, forma y dimensiones de las cavidades y

partes salientes de la banda de rodamiento en función de las características del tipo de aplicación
del neumático.

c) Espesor del bajo rodamiento. Distancia entre la superficie externa del bajo rodamiento y la superficie
externa de la carcasa.

d) Espesor total de la banda de rodamiento. Suma del espesor del diseño más el espesor del bajo
rodamiento.

e) Indicador de desgaste. Parte dispuesta en la banda de rodamiento que permite mediante examen
visual y/o medición evaluar si el neumático alcanzó el límite de desgaste previsto (ver figuras 1, 2,
3 y 4).

f) Profundidad del diseño. Distancia entre la superficie externa del diseño y la superficie externa del
bajo rodamiento, en el punto adecuado según el diseño de cada tipo de neumático.

g) Relabrado (regroovable). Operación de profundización de las cavidades o estrías del diseño de la

banda de rodamiento, posible en aquellos neumáticos previstos para la misma.

3.1.24.2 Banda protectora del lateral. Saliente lateral sobre el costado de ciertos neumáticos que tiene
como fin proteger de golpes y otros daños.

3.1.24.3 Carcasa. Estructura deI neumático excepto la banda de rodamiento deI neumático.

3.1.24.4 Cinturón. Pliegos internos ubicados entre el bajo rodamiento y el primer pliego de la carcasa,
diseñados para aumentar la resistencia al impacto y proporcionar estabilidad al neumático.

3.1.24.5 Cuerdas. Hilos (nilón, acero, poliéster, entre otros) que forman los pliegos dentro deI
neumático.

3.1.24.6 Forro interior (innerliner). Capa(s) de caucho formada(s) en la superficie interna del
neumático que contiene(n) el medio inflativo o protege(n) al tubo.

___________
NOTA 1. Por ejemplo un neumático calificado con “A” tiene alta habilidad de disipar el calor, “B” medio y “C” bajo.

NOTA 2. Por ejemplo un neumático calificado con “A” tiene excelente frenado en terreno húmedo, “B” medio y “C” bajo.

(Continúa)
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3.1.24.7 Hombro. Parte externa de la banda de rodamiento situada en las intersecciones con los
laterales.

3.1.24.8 Laterales. Partes del neumático comprendidos entre los límites de la banda de rodamiento y
las pestañas (talones o cejas) (ver figura 1).

3.1.24.9 Pestaña. Parte deI neumático hecha de alambres de acero, envueltos o reforzados por las
cuerdas o los pliegos que son moldeados para ajustarse al aro.

3.1.24.10 Pliegos. Capas de cuerdas recubiertas de caucho.

FIGURA 1. Neumático camión radial FIGURA 2. Neumático convencional

Refuerzo de la pestaña

Núcleo de la pestaña

FIGURA 3. Corte de sección de un neumático radial

PLIEGO DE PROTECCIÓN
NÚCLEO DE DE LA PESTAÑA
PESTAÑA

(Continúa)
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FIGURA 4. Corte de sección de un neumático convencional

LÍNEA DE ARO LÍNEA DE ARO

TALÓN TALÓN
NÚCLEO NÚCLEO

ANCHO DE SECCIÓN

3.1.24.11 Protector o defensa. Banda de compuesto de caucho, que se aproxima al perfil de la

pestaña del aro sin arrugarse o plegarse, y de ancho suficiente para proteger el tubo contra la
abrasión de este.

3.1.25 Relación nominal de aspecto (SERIE). Relación porcentual entre la altura de la sección y el
ancho nominal de la sección del neumático.

3.1.26 Separación de hilos. Aflojamiento, soltura entre los hilos y los compuestos de elastómeros
adyacentes.

3.1.27 Separación de la banda de rodamiento. Desprendimiento del caucho entre la banda de

rodamiento y la carcasa.

3.1.28 Separación de la cara lateral. Desprendimiento del compuesto de caucho de las cuerdas en la
cara lateral.

3.1.29 Separación de la pestaña. Desprendimiento de componentes en el área de la pestaña.

3.1.30 Separación del forro interior. Desprendimiento de la capa de caucho de la superficie interna del
neumático.

3.1.31 Separación de pliegos. Desprendimiento del compuesto de caucho entre pliegos adyacentes.

3.1.32 Tipo de familia de neumáticos. Grupo de neumáticos que reúnen las mismas características.

3.1.33 Tipo de neumático. El neumático puede clasificarse por:

a) su construcción (diagonal o radial);

b) la serie (relación entre la altura de la sección y el ancho nominal de la sección), ejemplo, serie
“60”, “70”, “80”.

c) el diseño de la banda de rodamiento de acuerdo a 3.1.30.4 (tracción), 3.1.30.5 (direccional) y

3.1.30.6 (mixto).

(Continúa)

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d) el servicio (ver tabla 3).

3.1.33.1 Neumático de automóvil de carrera. Neumático destinado para uso exclusivo en

competiciones.

3.1.33.2 Neumático de tracción (extra). Neumático con tacos (barras), con surcos dispuestos en
sentido principalmente perpendicular al sentido de rodaje del neumático.

3.1.33.3 Neumático diagonal (bias) o convencional. Es el neumático cuya carcasa está constituida por
pliegos cuyas cuerdas se extienden de pestaña a pestaña formando ángulos alternos menores a 90
grados con respecto a la línea central de la banda de rodamiento.

3.1.33.4 Neumático diagonal con cinturón (bias belted). Es el neumático de construcción diagonal en
el cual la carcasa está circundada por un cinturón (breaker) constituido por una o más capas de
cuerdas debajo de la banda de rodamiento.

3.1.33.5 Neumático direccional (normal). Neumático estriado, con surcos dispuestos en sentido
principalmente longitudinal al sentido de rodaje del neumático.

3.1.33.6 Neumático militar. Neumático especial para el uso principalmente de las Fuerzas Armadas.

3.1.33.7 Neumático mixto (especial). Neumático estriado o con tacos (barras) con diseño para cumplir
funciones de tracción y/o direccional.

3.1.33.8 Neumático para barro o nieve. Neumático cuyo diseño de banda de rodamiento y estructura
están proyectados para garantizar, fundamentalmente en barro o sobre nieve fresca y suelta, un
comportamiento mejor al ofrecido por los neumáticos destinados a calles pavimentadas. El diseño de
la banda de rodamiento de estos neumáticos para barro y nieve está generalmente caracterizado por
cavidades y salientes dispuestas transversalmente al plano de rotación.

3.1.33.9 Neumático radial. Neumático cuya carcasa está constituida por una o más capas de pliegos
cuyos hilos dispuestos de pestaña a pestaña, están colocados a 90°, en relación a la línea del centro
de la banda de rodamiento.

3.1.33.10 Neumático reforzado. Neumático cuya carcasa es más resistente que la de un neumático
normal equivalente, pudiendo soportar más carga.

3.1.33.11 Neumático temporario (o de reserva o de tipo “T”). Neumático para empleo temporario,
proyectado para uso con presiones superiores a aquellas normalmente utilizadas en neumáticos
comunes o reforzados y destinados al uso por tiempo limitado y con velocidad moderada.

3.1.33.12 Neumático “AT” (All Terrain). Neumático previsto para servicio en vehículos todo-terreno.

3.1.33.13 Neumático “CT”. Neumático con un sistema invertido del flanco del neumático y el aro, en el
cual el aro está diseñado con flancos que apuntan radialmente hacia el interior y el neumático está
diseñado para acoplarse en la parte inferior del aro de tal manera que envuelva al flanco del aro
dentro de la cavidad de aire del neumático.

3.1.33.14 Neumático “DT”. Neumático diseñado prioritariamente para servicio en arena y adoquines.

3.1.33.15 Neumático “DH”. Identifica a un neumático para uso agrícola y forestal el cual debe ser
montado en un aro con caída central DH.

3.1.33.16 Neumático “HC”. Identifica a un neumático que usa un aro de diámetro con designación
17,5 para servicio en tráileres de plataforma baja (cama baja).

3.1.33.17 Neumático “IN” (Industrial). Las letras “IN” inmediatamente en frente del ancho de sección,
identifica a neumáticos industriales.

3.1.33.18 Neumático “IMP”. Neumáticos para implementos. También puede emplearse la designación
“código I”.

(Continúa)
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3.1.33.19 Neumático “K” (Compactor tire, construction). Neumático para aplanadoras para uso en
rines con centro de caída o semicaída a 5° que tien e asiento para el aro con un diámetro nominal
menos 0,032.

3.1.33.20 Neumático “LT” (Ligth truck). Neumático previsto, principalmente, para servicio en
camionetas, camiones livianos o vehículos de pasajeros multipropósito.

3.1.33.21 Neumático “M/C” (Motorcycle). Neumático y aro para motocicleta.

3.1.33.22 Neumáticos “ML” (Mining and logging). Neumáticos de carga empleados en servicio
intermitente en carretera.

3.1.33.23 Neumático “NHS” (Not for Highway Service (Off the road, OTR)). Neumático para ser
empleado fuera de carretera.

3.1.33.24 Neumático “P” (Passenger). Identifica al neumático previsto, principalmente, para servicio
en vehículos de pasajeros con peso bruto de 4536 kg o menor. Estos neumáticos pueden tener en su
designación “P”.

3.1.33.25 Neumático “SS” (Skid loaders). Neumáticos para vehículos fuera de carretera como
cargadores mini y skid-steer de otro neumático empleado en designaciones de tamaño similares
como 7,00 – 15NHS, pero que pueden ser empleados sobre aros con diferentes configuraciones de
asiento de aro.

3.1.33.26 Neumático “ST” (Special Trailer). Neumático especial para tráileres y servicio en carretera.

3.1.33.27 Neumático “TG” (Tractor/grader). Neumático para tractor. No debe ser empleado para
servicio en carretera.

3.1.33.28 Neumático “TR” . Neumático para servicio en camiones, buses y otros vehículos, con aros
que han sido especificados por su diámetro nominal más 4 mm o más 6,4 mm. Este sufijo está
previsto para diferenciar entre neumáticos para vehículos de pasajeros, camiones livianos y otros
vehículos u otros servicios, los cuales emplean designaciones similares.

3.1.33.29 Neumático “VA” (Agricultural). Neumático previsto para agricultura y servicio de carga.

3.1.34 Presión máxima. Presión máxima admitida para cada neumático conforme se indica en el
Year Book The Tire and Rim Association, Inc., The European Tyre and Rim Technical Organisation
(ETRTO), Associação Latino Americana dos Fabricantes de Pneus Aros e Rodas (ALAPA), u otros
documentos similares.

3.1.35 Válvula. Componente del tubo (cámara de aire) o del sistema de rodaje a través del cual es
posible inflar o desinflar la cámara (tubo) o el neumático. La válvula retiene el o los fluidos que
sustentan elásticamente la carga del vehículo, resiste la presión interna y los agentes externos.

4. CLASIFICACIÓN

4.1 Los neumáticos se clasifican por tipos de acuerdo a su servicio como se establece en la tabla 3,
con o sin cámara de aire (tubo).

(Continúa)
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TABLA 3. Clasificación de los neumáticos por su servicio

Tipo Servicio Descripción Características
Bicicletas Convencionales
Neumáticos con aro de diámetro
Motocicletas y
I nominal mayor o igual a 178 mm
Motonetas radiales
(aro 7)
Cuadrones (All terrain vehicle, ATV)
- Vehículos de pasajeros

- Vehículos excepto de pasajeros: Neumáticos para vehículos SUV

Convencionales
. Automóviles de turismo (sport utility vehicle), station wagon,
II y
. Camioneta furgoneta (VAN), deportivos
radiales
. Camperos
. Camiones livianos (Light Truck,
LT)
Vehículos de actividades comerciales Camiones, autobuses, remolques,
Convencionales
III (CVT), de transporte y carga volquetas, tráileres y otros vehículos
y radiales
para carga pesada
Vehículos pesados Neumáticos para vehículos de
minería, camineros, fuera de Convencionales,
IV
carretera (OTR), agrícolas, radiales y sólidas
forestales e industriales

(Continúa)

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APÉNDICE Z

Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Year Book The tire and rim Association Inc.

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)

Associação Latino Americana dos Fabricantes de Pneus Aros e Rodas (ALAPA)

Z.2 BASES DE ESTUDIO

Norma Técnica Colombiana NTC 1275, quinta actualización. Llantas neumáticas tipo 2. Características
y requisitos. Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC), Bogota 2004.

Norma Técnica Colombiana NTC 1303, quinta actualización. Llantas neumáticas tipo 3 y 4.
Características y requisitos. Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC),
Bogota 2004.

Norma Técnica Colombiana NTC 1304, cuarta actualización. Llantas neumáticas. Definiciones,
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-10- 2012-559
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: NEUMÁTICOS. DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN Código:

NTE INEN 2096 QU 05.05-201
Segunda revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación anterior por Consejo Directivo 1996-07-24
Oficialización con el Carácter de Obligatoria
por Acuerdo No. 351 de 1996-10-17
publicado en el Registro Oficial No. 61 de 1996-11-05

Fecha de iniciación del estudio: 2011-08-30

Fechas de consulta pública: de a

Subcomité Técnico: Neumáticos

Fecha de iniciación: 2011-08-30 Fecha de aprobación: 2012-02-29
Integrantes del Subcomité Técnico:
NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Eco. Beatríz Déleg MIPRO AUSTRO

Sr. Rubén Durán CONTINENTAL TIRE ANDINA
Ing. Jorge Martínez (Presidente) ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
Ing. Arturo Paredes ISOLLANTA
Ing. Nardo Tenesaca CONTINENTAL TIRE ANDINA
Ing. Sebastián Velasco GOODYEAR INT. CORPORATION
Ing. Lucía Cabrera (Secretaria) INEN REGIONAL AZUAY

Otros trámites: Esta NTE INEN 2096:2012 (Segunda revisión) reemplaza a la NTE INEN 2096:1996 (Primera
revisión)
La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de norma

Oficializada como: VOLUNTARIA Por Resolución No. 12171 de 2012-07-24

Registro Oficial No. 781 de 2012-09-04
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
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Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@inen.go
verificacion@inen.gob
@inen.gob.ec
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inenlaboratorios
Mail:inenlaboratorios@inen.go
inenlaboratorios@inen.gob
@inen.gob.ec
Regional Guayas: E-E-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@inen.go
inenguayas@inen.gob
@inen.gob.ec
Regional Azuay: E-
E-Mail:inencuenca@inen.gob
Mail:inencuenca@inen.gob.ec
Regional Chimborazo:
Chimborazo: E-E-Mail:inenriobamba@inen.gob.ec
Mail:inenriobamba@inen.gob.ec
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