Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2097:2012

Primera revisión

NEUMÁTICOS. NEUMÁTICOS TIPO II y TIPO III. MÉTODOS

DE ENSAYO

Primera edición

PNEUMATIC TIRES. TIRES TYPE II AND TYPE III. TEST METHODS.

First edition

DESCRIPTORES: Industria del caucho, neumáticos, tipos, método de ensayo.

QU 05.05-301
CDU: 629.11.012.5
CIIU: 3551
ICS: 83.160.10
 CDU: 629.11.012.5 CIIU: 3551
ICS: 83.160.10 QU 05.05-301

NTE INEN
Norma Técnica
NEUMÁTICOS 2097:2012
Ecuatoriana
NEUMÁTICOS TIPO II y TIPO III. MÉTODOS DE ENSAYO Primera revisión
Voluntaria
2012-09

1. OBJETO

1.1 Esta norma establece los métodos de ensayo para neumáticos de tipo II y tipo III, según la
clasificación dada en la tabla 3 de la NTE INEN 2096.

2. DEFINICIONES

2.1 Para efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en la NTE INEN 2096.

3. MÉTODOS DE ENSAYO

3.1 Método para la determinación de las dimensiones físicas

3.1.1 Fundamento

3.1.1.1 El ensayo consiste en medir el ancho de sección, el ancho total y el diámetro total, y a partir
de estos obtener el factor de tamaño del neumático, bajo condiciones de ambiente controladas, con el
objeto de verificar, que el mismo cumple con los requisitos establecidos en la norma respectiva según
el uso para el que fue diseñado.

3.1.2 Equipos. Para la ejecución del ensayo se requiere:

3.1.2.1 Un aro de prueba especificado en el Year Book The tire and rim Association Inc., The
European Tyre and Rim Thechnical Organization, ETRTO, o documentos similares, dependiendo del
tamaño del neumático.

3.1.2.2 Compás de exteriores o calibrador Vernier pie de rey.

3.1.2.3 Cinta para medir el perímetro o cinta para medir el diámetro exterior o flexómetro.

3.1.2.4 Medidor de presión, con resolución de 10 kPa o mejor.

3.1.2.5 Regla métrica metálica.

3.1.2.6 Medidor de profundidad.

3.1.2.7 Otros dispositivos de medición que apliquen.

3.1.3 Preparación de la muestra

3.1.3.1 Montar el neumático en el aro de prueba, usando la cámara de aire (tubo) si es neumático con
cámara de aire, e inflar el neumático a la presión indicada en la tabla 1, tabla 2 o en el numeral
3.1.3.4, según aplique.

3.1.3.2 Acondicionar el neumático a la temperatura ambiente por lo menos 24 horas.

3.1.3.3 Reajustar la presión a la especificada en el numeral 3.1.3.1.

(Continúa)

DESCRIPTORES: Industria del caucho, neumáticos, tipos, método de ensayo.

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TABLA 1. Presiones de inflado (kPa) para la determinación de las dimensiones físicas de

1
neumáticos convencionales tipo II para vehículos de pasajeros

Neumáticos diferentes a CT Neumáticos CT Reforzado Temporario

Presión
máxima de
220 240 250 275 280 300 340 350 290 300 350 390 300 415
inflado
permisible
Presión de
165 180 195 220 220 180 220 180 230 270 230 270 220 360
ensayo
1
Estas presiones se utilizarán también en el caso de neumáticos convencional que no tiene la inscripción P o LT pero tienen un Rango de carga C ó
menor.

TABLA 2. Presiones de inflado (kPa) para la determinación de las dimensiones físicas, para
neumáticos radiales tipo II para vehículos de pasajeros

Presión de inflado
kPa
Normal Reforzado Temporario
180 220 360

3.1.3.4 Para los neumáticos convencionales y radiales tipo II para vehículos excepto de pasajeros, y
para los neumáticos tipo III, la presión usada para la determinación de las dimensiones corresponderá
a la presión máxima marcada en el neumático o la presión correspondiente a la máxima carga simple
(max load single), cuando se indica tanto la máxima carga simple como la máxima carga dual (max
load dual).

3.1.4 Procedimiento

3.1.4.1 Utilizando el compás de exteriores y la regla metálica graduada, o el calibrador Vernier u otro
dispositivo de medición apropiado, medir el ancho de sección en seis puntos equidistantes
alrededor del perímetro del neumático, evitando medir los espesores adicionales, tales como bandas
protectoras o letras en alto relieve.

3.1.4.2 Utilizando el compás de exteriores y la regla metálica graduada, o el calibrador Vernier u otro
dispositivo de medición apropiado, medir el ancho total en seis puntos equidistantes alrededor del
perímetro del neumático, incluyendo los espesores adicionales, tales como bandas protectoras o
letras en alto relieve.

3.1.4.3 Determinar el diámetro exterior del neumático, midiendo el perímetro máximo y dividiendo
esta distancia para π o directamente mediante uso de cinta para medir el perímetro, cinta para
diámetros o calibrador Vernier.

3.1.5 Cálculos

3.1.5.1 Calcular el diámetro exterior (De) y el factor de tamaño (Ft) según las siguientes ecuaciones:

De =
π

Ft= De + As

Donde:

P = perímetro máximo del neumático

De= diámetro exterior del neumático
As= ancho de sección

(Continúa)
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3.1.6 Resultados

3.1.6.1 Reportar el promedio de las mediciones del ancho de sección y del ancho total, así como los
valores obtenidos del diámetro exterior y el factor de tamaño.

3.2 Método de ensayo para la determinación de la resistencia de los neumáticos tipo II, sin
cámara de aire (sin tubo), a un desasentamiento de la pestaña

3.2.1 Fundamento

3.2.1.1 El ensayo, aplicado a neumáticos sin cámara de aire (tubo), consiste en medir la fuerza
requerida para separar la pestaña del aro, bajo condiciones ambientales controladas, con el objeto
de verificar la capacidad de mantener el acoplamiento hermético del conjunto aro-neumático, según
los requisitos de la norma correspondiente.

3.2.2 Equipos. Para la ejecución del ensayo se requiere:

3.2.2.1 Un aro de prueba especificado en el Year Book The tire and rim Association Inc., The
European Tyre and Rim Thechnical Organization, ETRTO, o documentos similares, dependiendo del
tamaño del neumático.

3.2.2.2 Equipo indicado en la figura 1.

3.2.2.3 Bloque para desasentar la pestaña, indicado en la figura 2.

3.2.2.4 Regla métrica metálica.

3.2.3 Preparación de la muestra.

3.2.3.1 Lavar el neumático, secar la pestaña.

3.2.3.2 Montar el neumático en el aro de prueba sin lubricación o adhesivo en la pestaña.

3.2.3.3 Inflar el neumático a la presión especificada en las tablas 3 o 4, según aplique, a temperatura
de 25 °C + 5°C .

3.2.3.4 Montar el conjunto neumático y aro de prueba en el equipo indicado en la figura 1 de tal
manera que el bloque para desasentar, indicado en la figura 2, quede paralelo al centro de línea del
neumático.

TABLA 3. Presiones de inflado (kPa) para el ensayo de desasentamiento de pestaña de

neumáticos convencionales y radiales tipo II, sin cámara de aire (sin tubo),
1
para vehículos de pasajeros

Neumáticos diferentes a CT Neumáticos CT Reforzado Temporario

Presión
máxima de
220 240 250 275 280 300 340 350 290 300 350 390 300 415
inflado
permisible
Presión de
165 180 195 220 220 180 220 180 230 270 230 270 220 360
ensayo
1
Estas presiones se utilizarán también en el caso de neumáticos convencional que no tiene la inscripción P o LT, pero tienen un Rango de carga C
o menor.

(Continúa)
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TABLA 4. Presión de inflado, kPa, para los ensayos de desasentamiento de pestaña para
neumáticos convencionales y radiales tipo II, sin cámara de aire (sin tubo),
para vehículos excepto de pasajeros

Rango de carga Presión de ensayo

Ancho de sección < 295 mm
Ancho de sección > 295 mm
C 260
D 340
E 410
C 190
D 260
E 340

3.2.4 Procedimiento

3.2.4.1 Aplicar la fuerza a través del bloque sobre la cara lateral externa a la distancia especificada
en la figura 1 de acuerdo al tamaño del neumático a una velocidad de 50 mm ± 1,5 mm por minuto
con el brazo de carga del dispositivo paralelo al eje de rotación del neumático en el momento de
arranque de la prueba.

3.2.4.2 Incrementar la fuerza aplicada hasta el valor indicado para este ensayo en la NTE INEN 2099
o hasta el desasentamiento de la pestaña.

3.2.4.3 Repetir la prueba por lo menos en cuatro lugares equidistantes alrededor de la circunferencia
del neumático.

3.2.5 Resultados

3.2.5.1 Reportar los valores de la fuerza aplicada en cada punto, en kg, según 3.2.4.2 y 3.2.4.3.

3.3 Método de ensayo para la determinación de la resistencia a la penetración

3.3.1 Fundamento. El ensayo consiste en aplicar una fuerza en la banda de rodamiento, mediante un
cilindro macizo con extremo semiesférico, para determinar la energía de rotura de la carcasa del
neumático, con el objeto de medir su resistencia y verificar el cumplimiento de los requisitos
establecidos en la norma respectiva.

3.3.2 Equipos. Para la ejecución del ensayo se requiere:

3.3.2.1 Un aro de prueba especificado en el Year Book The tire and rim Association Inc., The
European Tyre and Rim Thechnical Organization, ETRTO, o documentos similares, dependiendo del
tamaño del neumático.

3.3.2.2 Penetradores cilíndricos (punzones o pines) de acero de 19 mm ± 1 mm, 32 mm ± 1 mm y 38

mm ± 1 mm de diámetro, con un extremo semiesférico.

3.3.2.3 Máquina capaz de forzar el penetrador, contra la banda de rodamiento a una velocidad de 50
mm ± 1,5 mm por minuto.

3.3.3 Preparación de la muestra

3.3.3.1 Montar el neumático en el aro de prueba e inflar a la presión especificada en las tablas 5 o en
el numeral 3.3.3.2, según aplique. En caso necesario se recomienda el uso de cámara de aire (tubo).

(Continúa)
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TABLA 5. Presiones de inflado (kPa) para el ensayo de penetración de neumáticos

1
convencionales y radiales tipo II, para vehículos de pasajeros

Neumáticos diferentes a CT Neumáticos CT Reforzado Temporario

Presión
máxima de
220 240 250 275 280 300 340 350 290 300 350 390 300 415
inflado
permisible
Presión de
165 180 195 220 220 180 220 180 230 270 230 270 220 360
ensayo
1
Estas presiones se utilizarán también en el caso de neumáticos convencionales que no tienen la inscripción P o LT, pero tienen
un Rango de carga C o menor.

3.3.3.2 Para los neumáticos tipo II para vehículos excepto de pasajeros, y tipo III, la presión usada en
el ensayo corresponderá a la presión máxima marcada en el neumático o la presión correspondiente
a la máxima carga dual (max load dual), cuando se indica tanto la máxima carga simple como la
máxima carga dual.

3.3.3.3 Acondicionar el neumático a temperatura de 25 °C + 5°C por lo menos tres horas.

3.3.3.4 Reajustar la presión a la especificada en 3.3.3.1.

3.3.4 Procedimiento

3.3.4.1 Introducir el penetrador perpendicularmente en la banda de rodamiento tan cerca de la línea

central como sea posible evitando colocar en la ranura de la banda de rodamiento, a una velocidad
de 50 mm ± 1,5 mm por minuto.

3.3.4.2 Se acciona la máquina para forzar el penetrador contra el neumático hasta alcanzar el valor
mínimo especificado para este ensayo en la NTE INEN 2099, según aplique, o hasta que se rompa,
o hasta que el forro interior (innerliner) toque el aro.

3.3.4.3. Registrar la fuerza y la distancia de penetración en cinco puntos equidistantes alrededor del
perímetro del neumático, si el neumático se rompe antes que el penetrador sea detenido por el aro
registrar la fuerza y la distancia de penetración.

3.3.5 Cálculo

3.3.5.1 Calcular la energía de penetración para cada punto mediante las siguientes ecuaciones:

W= (F x P)/2

Donde:

W = energía en Joules, J
F = fuerza en Newton, N
P = penetración en metros, m

3.3.6 Resultados

3.3.6.1 Reportar la energía de penetración promedio de los cinco valores obtenidos.

3.4 Método de ensayo para la determinación del aguante o resistencia del neumático

3.4.1 Fundamento

3.4.1.1 El ensayo consiste en hacer girar el neumático contra una rueda plana de acero con
incrementos progresivos de carga y tiempo, a velocidad constante, para evaluar la fiabilidad del
mismo en un período de tiempo relativamente corto, bajo condiciones controladas de un laboratorio.
La carga, velocidad y presión de inflado son aplicadas en varias combinaciones dependiendo del
tamaño del neumático. Al finalizar el ensayo se evalúa el cumplimiento del producto con los requisitos
establecidos en la norma respectiva.

(Continúa)
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3.4.2 Equipos. Para ejecución del ensayo se requiere.

3.4.2.1 Un aro de prueba especificado en el Year Book The tire and rim Association Inc., The
European Tyre and Rim Thechnical Organization, ETRTO, o documentos similares, dependiendo del
tamaño del neumático.

3.4.2.2 Cuarto para la ejecución de la prueba que contiene una máquina de ensayo que consiste
básicamente en una rueda de acero de superficie exterior lisa de 1,70 m ± 1% de diámetro y por lo
menos del mismo ancho de la banda de rodamiento del neumático a ensayarse. El cuarto para el
ensayo debe estar a una temperatura controlada de 35°C ± 3°C, provisto de controles y registradores
para los diferentes parámetros requeridos en esta prueba (ver nota 1).

3.4.2.3 Medidor de presión, con resolución de 10 kPa o mejor.

3.4.2.4 Medidor de temperatura, con una escala de 0 ºC a 100 ºC con resolución de 1 ºC, o mejor.

3.4.3 Preparación de la muestra

3.4.3.1 Para neumáticos tipo II y tipo III

a) El reposo mínimo antes de la preparación de la muestra debe ser por lo menos de 24 horas
después de vulcanizado el neumático.

b) Montar el neumático en el aro de prueba e inflar a la presión especificada en las tablas 6 a la 8 o

en los numerales 3.4.3.2 y 3.4.3.3, según aplique.

c) Para el caso de neumáticos que requieran tubo y defensa (protector), para el ensayo de aguante,
estos deben ser nuevos y apropiados.

TABLA 6. Presiones de inflado (kPa) para el ensayo de aguante de neumáticos

1
convencionales tipo II, para vehículos de pasajeros

Neumáticos diferentes a CT Neumáticos CT Reforzado Temporario

Presión
máxima de
220 240 250 275 280 300 340 350 290 300 350 390 300 415
inflado
permisible
Presión de
165 180 195 220 220 180 220 180 230 270 230 270 220 360
ensayo
1
Estas presiones se utilizarán también en el caso de neumáticos convencionales que no tienen la inscripción P o LT, pero
tienen un Rango de carga C o menor.

3.4.3.2 Para los neumáticos convencionales tipo II para vehículos excepto de pasajeros, la presión
usada en el ensayo corresponderá a la presión máxima marcada en el neumático o la presión
correspondiente a la máxima carga simple (max load single), cuando se indica tanto la máxima carga
simple como la máxima carga dual (max load dual).

TABLA 7. Presiones de inflado (kPa) para el ensayo de aguante para neumáticos radiales tipo
II, para vehículos de pasajeros

Neumático Presión de ensayo

Normal 180
Reforzado 220

___________
NOTA 1. En caso de utilizarse una rueda de acero de 2,00 m de diámetro, se sustentarán técnicamente las condiciones de
ensayo.

(Continúa)
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TABLA 8. Presiones de inflado (kPa) para el ensayo de aguante para neumáticos radiales tipo
II, para vehículos excepto de pasajeros

Rango de carga Presión de

Ancho de sección < 295 mm
Ancho de sección > 295 mm
ensayo
C 260
D 340
E 410
C 190
D 260
E 340

3.4.3.3 Para los neumáticos tipo III, convencionales y radiales, la presión usada en el ensayo
corresponderá a la presión máxima marcada en el neumático o la presión correspondiente a la
máxima carga simple (max load single), cuando se indica tanto la máxima carga simple como la
máxima carga dual (max load dual).

3.4.3.4 Acondicionar el neumático a la temperatura del cuarto de ensayos, 35 °C ± 3 °C, por lo

menos tres horas.

3.4.3.5 Reajustar la presión del neumático a la presión especificada en el literal b) del numeral
3.4.3.1.

3.4.3.6 Procedimiento

a) La temperatura ambiente del cuarto de ensayo debe ser de 35 °C ± 3 °C, durante todo el ensayo.

b) Presionar el neumático montado contra la rueda de acero. La carga usada en el ensayo

corresponderá a la máxima carga simple (max load single), cuando se indica tanto la máxima
carga simple como la máxima carga dual (max load dual).

c) Hacer girar el neumático a las condiciones de velocidad, carga y tiempo indicadas en las tablas 9
a la 13, según aplique al tamaño y característica del neumático, sin interrupciones.

TABLA 9. Programa para el ensayo de aguante de neumáticos convencionales tipo II, para
vehículos de pasajeros

TIEMPO CARGA VELOCIDAD

horas % km/h
4 85
6 90 80
24 100

TABLA 10. Programa para el ensayo de aguante de neumáticos convencionales tipo II, para
vehículos excepto de pasajeros. Neumáticos con designación de aro 14,5 o menores

TIEMPO, hora
RANGO Velocidad del ensayo
4 6 24
DE CARGA
Revoluciones/minuto km/h CARGA, %
C, D 250 80 75 97 114

TABLA 11. Programa para el ensayo de aguante de neumáticos convencionales tipo II, para
vehículos excepto de pasajeros. Neumáticos con designación de aro mayor a 14,5

TIEMPO, hora
RANGO DE Velocidad del ensayo
7 16 24
CARGA
Revoluciones/minuto km/h CARGA, %
C, D 250 80 75 97 114
E 200 64 70 88 106

(Continúa)
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TABLA 12. Programa para el ensayo de aguante de neumáticos radiales tipo II

TIEMPO CARGA VELOCIDAD

horas % km/h
4 85
6 90 120
24 100

TABLA 13. Programa para el ensayo de aguante de neumáticos convencionales y radiales tipo
III, (ver nota 2)

Descripción Rango de carga Velocidad Porcentaje de carga

Total de
Servicio con
7 16 24 revoluciones
velocidad km/h r/min
horas horas horas (miles)
restringida
90 km/h F, G, H, J, L, M, N 40 125 66 84 101 352,0
80 km/h F, G, H, J, L, …… 32 100 66 84 101 282,5
56 km/h Todos 24 75 66 84 101 211,0
Otros F 64 200 66 84 101 564,0
G 56 175 66 84 101 493,5
H, J, L, N …… 48 150 66 84 101 423,5

d) Para los neumáticos tipo II radiales, entre 15 y 25 minutos después de hacer girar el neumático el
tiempo especificado según en literal c), medir y registrar la presión de inflado del neumático y
realizar la inspección visual. Dejar enfriar el neumático por una hora, desinflar y sacar el
neumático del aro de prueba.

e) Para los neumáticos tipo II convencionales y tipo III, después de hacer girar el neumático el tiempo
especificado según en literal c), medir la presión de inflado y realizar la inspección visual del
neumático. Dejar enfriar el mismo por una hora, desinflar y sacar el neumático del aro de prueba.

3.4.4 Resultados

3.4.4.1 Proceder a la inspección visual y registrar los resultados, considerando los requisitos
establecidos para el ensayo de aguante de la NTE INEN 2099.

3.5 Método para la determinación del rendimiento a alta velocidad, para neumáticos tipo II

3.5.1 Fundamento

El ensayo consiste en hacer girar el neumático contra una rueda plana de acero con incrementos
progresivos de velocidad y tiempo, a carga constante, para evaluar la fiabilidad del mismo en un
período de tiempo relativamente corto, bajo condiciones controladas de un laboratorio. La carga,
velocidad, y presión de inflado son aplicadas en varias combinaciones dependiendo del tamaño del
neumático. Al finalizar el ensayo se evalúa el cumplimiento del producto con los requisitos
establecidos en la norma respectiva.

3.5.2 Equipos. Para ejecución del ensayo se requiere.

3.5.2.1 Un aro de prueba, especificado en el Year Book The tire and rim Association Inc., The
European Tyre and Rim Thechnical Organization, ETRTO, o documentos similares, dependiendo del
tamaño del neumático.

_________
NOTA 2. En los casos en que un neumático tipo III tenga rango de carga C, D o E, para el ensayo se utilizará los valores de la
tabla 11.
(Continúa)
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3.5.2.2 Cuarto para la ejecución de la prueba que contiene una máquina de ensayo que consiste
básicamente en una rueda de acero de superficie exterior lisa de 1,70 m ± 1% de diámetro y por lo
menos del mismo ancho de la banda de rodamiento del neumático a ensayarse. El cuarto de prueba
debe estar a una temperatura controlada de 35°C ± 3 °C, provisto de controles y registradores para los
diferentes parámetros requeridos en esta prueba (ver nota 3).

3.5.2.3 Medidor de presión, con resolución de 10 kPa o mejor.

3.5.2.4 Medidor de temperatura, con una escala de 0 ºC a 100 ºC con resolución de 1 ºC, o mejor.

3.5.3 Preparación de la muestra

3.5.3.1 El reposo mínimo antes de la preparación de la muestra debe ser por lo menos de 24 horas
después de vulcanizado el neumático.

3.5.3.2 Montar el neumático en el aro de prueba e inflar a la presión especificada en las tablas 14, 15
o 16, según aplique.

3.5.3.3 Para el caso de neumáticos que requieran tubo y defensa (protector), para el ensayo de
rendimiento a alta velocidad, estos deben ser nuevos y apropiados.

3.5.3.4 Acondicionar el neumático a la temperatura del cuarto de prueba, 35°C±3°C, por lo menos
tres horas.

3.5.3.5 Reajustar la presión del neumático a lo especificado en las tablas 14 a la 16, según aplique.

TABLA 14. Presiones de inflado, kPa, para el ensayo de alta velocidad para neumáticos tipo II,
convencionales, hasta aro 14,5 y rangos de carga A, B, C o D

Neumáticos diferentes a CT Neumáticos CT Reforzado Temporario

Presión
máxima de
220 240 250 275 280 300 340 350 290 300 350 390 300 415
inflado
permisible
Presión de
207 220 234 262 260 220 260 220 270 310 270 310 220 400
ensayo
1
Estas presiones se utilizarán también en el caso de neumáticos convencionales que no tienen la inscripción P o LT, pero tienen
un Rango de carga D o menor.

TABLA 15. Presiones de inflado, kPa, para el ensayo de alta velocidad para neumáticos
radiales, para vehículos de pasajeros, tipo II

Presión de ensayo,
Neumático
kPa
Normal 220
Reforzado 260

TABLA 16. Presiones de inflado, kPa, para el ensayo de alta velocidad para neumáticos
radiales tipo II, para vehículos excepto de pasajeros

Rango de Presión de
carga ensayo
Ancho de sección < 295 C 320
mm D 410
E 500
Ancho de sección > 295 C 230
mm D 320
E 410

________
NOTA 3. En caso de utilizarse una rueda de acero de 2,00 m de diámetro, se sustentarán técnicamente las condiciones de
ensayo.

(Continúa)
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3.5.4 Procedimiento

3.5.4.1 Procedimiento aplicable a los neumáticos tipo II convencionales siguientes:

Tipo Aro Índice de carga Servicio Característica

Todos Todos Vehículos de pasajeros
Vehículos excepto de
pasajeros:
. Automóviles de turismo
II Convencionales
Hasta 14,5 A, B, C y D . Camioneta
. Camperos
. Camiones livianos (Light
Truck, LT)

a) Montar el neumático con el aro en la máquina de ensayo.

b) Presionar el neumático montado, contra la rueda plana de acero de la cámara de simulación con
una carga del 88% de la capacidad de carga máxima especificada para cada neumático. La carga
usada en el ensayo corresponderá a la máxima carga simple (max load single), cuando se indica
tanto la máxima carga simple como la máxima carga dual (max load dual).

c) Comenzar la prueba haciendo girar el neumático por dos horas a una velocidad de 80 km/h.

d) Dejar enfriar el neumático a 35 ± 3 °C hasta alc anzar la presión inicial de la prueba o 2 h, lo que
ocurra primero, en caso necesario ajustar la presión según lo que establece la tabla 14.

e) Luego de reajustar la presión de inflado, aplicar nuevamente la carga sin interrupciones, hacer girar
el neumático a la velocidad indicada en la tabla 17.

TABLA 17. Tiempo y velocidad de ensayo

TIEMPO VELOCIDAD
minutos km/h
30 121
30 129
30 137

f) Después de hacer girar el neumático el tiempo especificado, medir la presión de inflado y realizar
la inspección visual del neumático. Dejar enfriar el neumático por una hora, desinflar y sacar el
neumático del aro de prueba.

3.5.4.2 Procedimiento aplicable a los neumáticos tipo II, radiales:

a) Montar el neumático con el aro en la máquina de ensayo.

b) Presionar el neumático montado contra la rueda plana de acero de la cámara de simulación con
una carga del 85% de la capacidad de carga máxima especificada para cada neumático.

c) Comenzar la prueba haciendo girar el neumático por dos horas a una velocidad de 80 km/h.

d) Dejar enfriar el neumático a 35 ± 3 °C hasta al canzar la presión inicial de la prueba o 2 h, lo que

ocurra primero, en caso necesario ajustar la presión según lo que establecen las tablas 15 o 16,
según aplique.

e) Luego de reajustar la presión de inflado, aplicar nuevamente la carga, y sin interrupciones, hacer
girar el neumático a la velocidad indicada en la tabla 18.

(Continúa)

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TABLA 18. Tiempo y velocidad de ensayo

TIEMPO VELOCIDAD
minutos km/h
30 140
30 150
30 160

f) Entre 15 y 25 minutos después de hacer girar el neumático el tiempo especificado, medir y

registrar la presión de inflado del neumático y realizar la inspección visual. Dejar enfriar el
neumático por una hora, desinflar y sacar el neumático del aro de prueba.

3.5.5 Resultado

3.5.5.1 Proceder a la inspección visual y registrar los resultados, considerando los requisitos
establecido para el ensayo de rendimiento a alta velocidad de la NTE INEN 2099.

3.5.6 En el caso que los neumáticos sean ensayados bajo otras condiciones de carga, velocidad,
tiempo, entre otras variables, estas deben corresponder a las establecidas en normas o regulaciones
internacionales tales como ECE, ISO, u otras de reconocido prestigio, equivalentes a las normas
internacionales (ver nota 4).

__________
NOTA 4. El fabricante de los neumáticos debe especificar claramente la norma de ensayo utilizada.

(Continúa)
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FIGURA 1. Esquema del equipo de ensayo para el desasentamiento de

la pestaña

Dimensión A
ARO ARO mm
DESIGNACIÓN mm
Presión diferente a 414 kPa Presión 414 kPa
20 508 343 -
17 432 305 -
16 406 292 251
15 381 279 239
14 356 267 226
13 330 254 213
12 305 241 -
11 279 229 -
10 254 216 -
12,6 320 216 -
13,4 340 229 -
13,6 345 235 -
14,4 365 248 -
14,6 370 254 -
15,4 390 279 -
16,3 415 292 -

(Continúa)
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FIGURA 2. Esquema del bloque para equipo de ensayo de desasentamiento

de la pestaña

Dimensiones en mm

(Continúa)
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APÉNDICE Z

Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2096 Neumáticos. Definición y clasificación

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2099 Neumáticos. Neumáticos tipo II y tipo III.
Requisitos
Year Book The tire and Rim Association Inc.
The European Tyre and Rim Thechnical Organization. ETRTO

Z.2 BASES DE ESTUDIOS

Norma Técnica Colombiana NTC 1275, quinta actualización. Llantas neumáticas tipo 2. Características
y requisitos. Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC), Bogota 2004.

Norma Técnica Colombiana NTC 1303, quinta actualización. Llantas neumáticas tipo 3 y 4.
Características y requisitos. Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC),
Bogota 2004.

Norma Técnica Colombiana NTC 1304, cuarta actualización. Llantas neumáticas. Definiciones,
clasificación, designación y rotulado, Instituto Colombiano de Normas Técnicas, Bogota 2003.

Federal Motor Vehicle Safety Standards No. 109; New pneumatic and certain specialty tires. U.S.
Government Printing Office. U.S.A. 10-1-06 Edition. 2008-12.

Federal Motor Vehicle Safety Standards No. 119; New pneumatic tires for motor vehicles with a
GVWR of more than 4,536 kilograms (10,000 pounds) and motorcycles. U.S. Government Printing
Office. U.S.A.

49 CFR Part 571 [Docket No. NHTSA–2005–23439] RIN 2127–AJ65. Department of transportation,
National Highway Traffic Safety Administration, Federal Motor Vehicle Safety Standards; Tires Federal
Register /Vol. 71, No. 4 / Friday, January 6, 2006 /Rules and Regulations.

Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS No. 139. New Pneumatic Radial Tires for light
Vehicles. Office of Vehicle Safety Compliance. Washington, DC.

E/ECE/324. Regulation No. 30. Revision 3. Agreement concerning the adoption uniform technical
prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on
wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of
these prescriptions. United Nations. 2007.

E/ECE/324. Regulation No. 54. Revision 2 Agreement concerning the adoption uniform technical
prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on
wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of
these prescriptions. United Nations. 2004.

Portaria n. ° 482. Serviço Público Federal Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio

exterior. Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade industrial-INMETRO, de 07 de
dezembro de 2010. Brasil.

The European Tyre and Rim Thechnical Organization. ETRTO.

NORMA Oficial Mexicana NOM-086/1-SCFI-2011, Industria hulera-Llantas nuevas, de construcción

radial que son empleadas en vehículos con un peso bruto vehicular superior a 4 536 kg (10 000 lb) y
llantas de construcción diagonal de cualquier capacidad de carga-Especificaciones de seguridad y
métodos de prueba. Diario oficial. Secretaria de economía19 de abril de 2011.

Laboratory test procedure for FMVSS No. 109. New Pneumatic Bias Ply and Certain Specialty Tires.
U.S. Office of Vehicle Safety Compliance. Department of Transportation national highway traffic safety
administration. Washington U.S.A. 2005.

(Continúa)
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NTE INEN 2097 2012-09

Laboratory test procedure for FMVSS No. 139. New Pneumatic Radial Tires for Light Vehicles. U.S.
Office of Vehicle Safety Compliance. U. S. Department of Transportation national highway traffic
safety administration. Washington, DC 20590. 2007-03-06.

Department of Transportation National, DOT HS 810 561. The Pneumatic Tire. Highway Traffic Safety
Administration. February 2006. U.S.

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 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: NEUMÁTICOS. NEUMÁTICOS TIPO II Y TIPO III. Código:

NTE INEN 2097 MÉTODOS DE ENSAYO
Primera revisión
ORIGINAL:
Fecha de iniciación del estudio:
QU 05.05-301
REVISIÓN:
Fecha de aprobación anterior por Consejo Directivo 1998-02-12
Oficialización con el Carácter de Voluntaria
por Acuerdo Ministerial No. 0195 de 1998-03-18
publicado en el Registro Oficial No. 286 de 1998-03-30

Fecha de iniciación del estudio: 2011-08-30

Fechas de consulta pública: de a

Subcomité Técnico:
Fecha de iniciación: 2011-08-30 Fecha de aprobación: 2012-03-21
Integrantes del Subcomité Técnico:
NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Eco. Beatríz Déleg MIPRO AUSTRO

Sr. Rubén Durán CONTINENTAL TIRE ANDINA
Ing. Jorge Martínez (Presidente) ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
Ing. Arturo Paredes ISOLLANTA
Ing. Nardo Tenesaca CONTINENTAL TIRE ANDINA
Ing. Sebastián Velasco GOODYEAR INT. CORPORATION
Ing. Lucía Cabrera (Secretaria) INEN REGIONAL AZUAY

Otros trámites: Esta NTE INEN 2097:2012 (Primera revisión) reemplaza a la NTE INEN 2097:1998

La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de norma

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 12187 de 2012-08-21

Registro Oficial No. 785 de 2012-09-10
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8- E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Casilla 17-
17-01-
01-3999 - Telfs: (593 2)2 501885 al 2 501891 - Fax: (593 2) 2 567815
Dirección General: E-
E-Mail:direccion@inen.go
Mail:direccion@inen.gob
@inen.gob.ec
Área Técnica de Normalización: E- E-Mail:normalizacion
Mail:normalizacion@inen.go
normalizacion@inen.gob
@inen.gob.ec
Área Técnica de Certificación:
Certificación: E-
E-Mail:certificacion
Mail:certificacion@inen.go
certificacion@inen.gob
@inen.gob.ec
Área Técnica de Verificación: E-E-Mail:verificacion
Mail:verificacion@inen.go
verificacion@inen.gob
@inen.gob.ec
Área Técnica de Servicios Tecnológicos: E- E-Mail:inenlaboratorios
Mail:inenlaboratorios@inen.go
inenlaboratorios@inen.gob
@inen.gob.ec
Regional Guayas: E-E-Mail:inenguayas
Mail:inenguayas@inen.go
inenguayas@inen.gob
@inen.gob.ec
Regional Azuay: E-
E-Mail:inencuenca@inen.go
Mail:inencuenca@inen.gob
inencuenca@inen.gob.ec
Regional Chimborazo: E- E-Mail:inenriobamba@inen.gob.ec
Mail:inenriobamba@inen.gob.ec
URL:www.inen.gob.ec