Quito – Ecuador

NORMA NTE INEN 2096

TÉCNICA Tercera revisión
2017-11
ECUATORIANA

NEUMÁTICOS. DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN

PNEUMATIC TIRES. DEFINITIONS AND CLASIFICATION

ICS: 83.160.10 15
Páginas
NTE INEN 2096 2017-11

NEUMÁTICOS
DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma define los términos relacionados con neumáticos, así como su clasificación.

2. TÉRMINOS Y DEFINICIONES

Para los efectos de esta norma, se adoptan los términos y definiciones que a continuación se
detallan:

2.1
altura de la sección del neumático
Mitad de la diferencia entre el diámetro externo y el diámetro interno del neumático.

2.2
ancho de la sección del neumático
Ancho del neumático, montado en el aro de medición, inflado a la presión de medición, sin carga y
sin incluir las barras de protección o decorativas y las inscripciones.

2.3
ancho nominal del neumático
Valor redondeado del ancho de la sección del neumático indicado en la designación del tamaño
del neumático.

2.4
ancho total
Ancho de la sección transversal del neumático inflado incluyendo las elevaciones debidas al
etiquetado decoración o bandas protectoras.

2.5
aro (rin)
Soporte metálico para un neumático o para el conjunto de neumático y tubo, sobre el cual se
asientan las pestañas.

2.6
aro de prueba
Cualquier aro que ha sido determinado como apropiado para ser usado con el neumático a ser
ensayado.

2.7
diámetro externo
Diámetro total deI neumático medido a la presión de inflado y en un tiempo especificado.

2.8
diámetro nominal
diámetro de los talones o diámetro de asentamiento
Diámetro medido en la circunferencia interna de los talones, que corresponde al diámetro nominal
del neumático medido en la región de apoyo o asentamiento de los talones. Corresponde al
diámetro deI aro en el cual se montará el neumático.

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2.9
cámara de aire (tubo)
Componente de un sistema de rodaje constituido por elastómero y otros materiales, de forma
tubular en anillo cerrado y dotado de una válvula que tiene la función de retener, con una máxima
impermeabilidad, los fluidos bajo presión en su interior cuando están montados en el neumático.

2.10
capacidad de carga
Carga máxima que un neumático es capaz de soportar a una presión de inflado específica dada
por el fabricante, y que puede expresarse en cualquiera de las siguientes formas:

2.10.1
rango de carga
Load Range, L.R.
Capacidad de carga expresada en letras (ver Tabla A.1).

2.10.2
Valor de pliegos
Ply Rating, P.R.
Capacidad de carga expresada en números (ver Tabla A.1).

2.10.3
índice de carga
Load Index, L.I.
Capacidad de carga de un neumático de acuerdo con los índices, expresada en números (ver
Tabla B.1).

2.11
carga máxima
Capacidad de carga a la presión máxima permisible de inflado, para ese neumático.

2.12
conjunto aro-neumático
Dispositivo de prueba que incluye:

a) Aro y neumático. [1] [2] [3],

b) Un conjunto de válvulas, cuando es utilizado para ensayar neumáticos sin tubo (cámara de
aire) o incluye un tubo y un protector (en caso de ser requerido), cuando se utiliza para pruebas
de neumáticos con tubo.

2.13
corte
Rotura en la banda de rodamiento o en la cara lateral deI neumático.

2.14
cuerdas abiertas
Cuerdas que se salen de la disposición normal del caucho adyacente.

2.15
empalme o unión abierta
Cualquier separación en la unión de la banda de rodamiento, de los hombros, de los costados del
neumático, de las telas o de la capa de la goma que reviste el interior del neumático.

2.16
estructura del neumático
Indica la forma de construcción y la disposición de los pliegos de la carcasa del neumático.

EJEMPLO: Estructura diagonal (bias) o estructura radial.

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2.17
factor de tamaño
Suma, determinada en el aro de prueba, del ancho de la sección transversal y el diámetro exterior
del neumático.

2.18
grado de temperatura
Indicación de la cantidad de calor que el neumático puede disipar cuando se ensaya bajo
condiciones controladas en laboratorio.

2.19
grado de tracción
Representa la habilidad de un neumático para detenerse en terreno húmedo, medido bajo
condiciones controladas y especificadas para pruebas sobre asfalto y concreto.

2.20
grietas
Fisuras o rajaduras en la banda de rodamiento, cara lateral o pestañas del neumático que pueden
extenderse hasta los pliegos.

2.21
neumático
Dispositivo mecánico hecho de caucho, químicos, acero u otros materiales que cuando son
montados en una rueda del automotor proveen tracción y soportan la carga del automotor.

2.22
partes principales del neumático
Ver figuras 1, 2, 3 y 4.

2.22.1
banda de rodamiento
Parte del neumático que está en contacto con el suelo y tiene:

a) Bajo rodamiento: Parte de la banda de rodamiento debajo del diseño y por encima del último
pliego de la carcasa.

b) Diseño (grabado o labrado): Disposición geométrica, forma y dimensiones de las cavidades y

partes salientes de la banda de rodamiento en función de las características del tipo de
aplicación del neumático.

c) Espesor del bajo rodamiento: Distancia entre la superficie externa del bajo rodamiento y la
superficie externa de la carcasa.

d) Espesor total de la banda de rodamiento: Suma del espesor del diseño más el espesor del bajo
rodamiento.

e) Indicador de desgaste: Parte dispuesta en la banda de rodamiento que permite, mediante

examen visual o medición, evaluar si el neumático alcanzó el límite de desgaste previsto (ver
figuras 1, 2, 3 y 4).

f) Profundidad del diseño. Distancia entre la superficie externa del diseño y la superficie externa
del bajo rodamiento, en el punto adecuado según el diseño de cada tipo de neumático.

g) Relabrado (regroovable). Operación de profundización de las cavidades o estrías del diseño de

la banda de rodamiento, posible en aquellos neumáticos previstos para la misma.

2.22.2
banda protectora del lateral
Saliente lateral sobre el costado de ciertos neumáticos que tiene como fin proteger de golpes y
otros daños.

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2.22.3
carcasa
Estructura deI neumático excepto la banda de rodamiento deI neumático.

2.22.4
cinturón
Pliegos internos ubicados entre el bajo rodamiento y el primer pliego de la carcasa, diseñados
para aumentar la resistencia al impacto y proporcionar estabilidad al neumático.

2.22.5
cuerdas
Hilos (nailon, acero, poliéster, entre otros) que forman los pliegos dentro deI neumático.

2.22.6
forro interior (innerliner)
Capas de caucho formadas en la superficie interna del neumático que contienen el medio inflativo
o protegen al tubo.

2.22.7
hombro
Parte externa de la banda de rodamiento situada en las intersecciones con los laterales.

2.22.8
laterales
Partes del neumático comprendidas entre los límites de la banda de rodamiento y las pestañas
(talones o cejas) (ver figura 1).

2.22.9
pestaña
Parte deI neumático hecha de alambres de acero, envueltos o reforzados por las cuerdas o los
pliegos que son moldeados para ajustarse al aro.

2.22.10
pliegos
Capas de cuerdas recubiertas de caucho.

2.22.11
protector o defensa
Banda de compuesto de caucho, que se aproxima al perfil de la pestaña del aro sin arrugarse o
plegarse, y de ancho suficiente para proteger el tubo contra la abrasión de este.

2.23
relación nominal de aspecto (SERIE)
Relación porcentual entre la altura de la sección y el ancho nominal de la sección del neumático.

2.24
separación de hilos
Aflojamiento, soltura entre los hilos y los compuestos de elastómeros adyacentes.

2.25
separación de la banda de rodamiento
Desprendimiento del caucho entre la banda de rodamiento y la carcasa.

2.26
separación de la cara lateral.
Desprendimiento del compuesto de caucho de las cuerdas en la cara lateral.

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2.27
separación de la pestaña
Desprendimiento de componentes en el área de la pestaña.

2.28
separación del forro interior
Desprendimiento de la capa de caucho de la superficie interna del neumático.

FIGURA 1. Neumático camión radial

FIGURA 2. Neumático convencional

FIGURA 3. Corte de sección de un neumático radial

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FIGURA 4. Corte de sección de un neumático convencional

2.29
separación de pliegos
Desprendimiento del compuesto de caucho entre pliegos adyacentes.

2.30
tipo de familia de neumáticos
Grupo de neumáticos que reúnen las mismas características.

2.31
tipo de neumático

2.31.1
neumático de automóvil de carrera
Neumático destinado para uso exclusivo en competiciones.

2.31.2
neumático de tracción (extra)
Neumático con tacos (barras), con surcos dispuestos en sentido principalmente perpendicular al
sentido de rodaje del neumático.

2.31.3
neumático diagonal (bias) o convencional
Neumático cuya carcasa está constituida por pliegos cuyas cuerdas se extienden de pestaña a
pestaña formando ángulos alternos menores a 90 grados con respecto a la línea central de la
banda de rodamiento.

2.31.4
neumático diagonal con cinturón (bias belted)
Neumático de construcción diagonal en el cual la carcasa está circundada por un cinturón
(breaker) constituido por una o más capas de cuerdas debajo de la banda de rodamiento.

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2.31.5
neumático direccional (normal)
Neumático estriado, con surcos dispuestos en sentido principalmente longitudinal al sentido del
rodaje del neumático.

2.31.6
neumático militar
Neumático especial para el uso principalmente de las Fuerzas Armadas.

2.31.7
neumático mixto (especial)
Neumático estriado o con tacos (barras) con diseño para cumplir funciones de tracción o
direccional.

2.31.8
neumático para barro o nieve
Neumático cuyo diseño de banda de rodamiento y estructura están proyectados para garantizar,
fundamentalmente en barro o sobre nieve fresca y suelta, un comportamiento mejor al ofrecido por
los neumáticos destinados a calles pavimentadas. El diseño de la banda de rodamiento de estos
neumáticos para barro y nieve está generalmente caracterizado por cavidades y salientes
dispuestas transversalmente al plano de rotación.

2.31.9
neumático radial
Neumático cuya carcasa está constituida por una o más capas de pliegos cuyos hilos dispuestos
de pestaña a pestaña, están colocados a 90°, en relación con la línea del centro de la banda de
rodamiento.

2.31.10
neumático reforzado
Neumático cuya carcasa es más resistente que la de un neumático normal equivalente, y que
puede soportar más carga.

2.31.11
neumático temporario (o de reserva o de tipo “T”)
Neumático para empleo temporario, proyectado para uso con presiones superiores a aquellas
normalmente utilizadas en neumáticos comunes o reforzados y destinados al uso por tiempo
limitado y con velocidad moderada.

2.31.12
neumático “AT” (All Terrain).
Neumático previsto para servicio en vehículos todo terreno.

2.31.13
neumático “CT”
Neumático con un sistema invertido del flanco del neumático y el aro, en el cual el aro está
diseñado con flancos que apuntan radialmente hacia el interior. El neumático está diseñado para
acoplarse en la parte inferior del aro de tal manera que envuelva al flanco del aro dentro de la
cavidad de aire del neumático.

2.31.14
neumático “DT”
Neumático diseñado prioritariamente para servicio en arena y adoquines.

2.31.15
neumático “DH”
Identifica a un neumático para uso agrícola y forestal el cual usa un aro con caída central DH.

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2.31.16
neumático “HC”
Identifica a un neumático que usa un aro de diámetro con designación 17,5 para servicio en
tráileres de plataforma baja (cama baja).

2.31.17
neumático “IN” (Industrial)
Las letras “IN” inmediatamente en frente del ancho de sección, identifican a neumáticos
industriales.

2.31.18
neumático “IMP”
Neumáticos para implementos. También puede emplearse la designación “código I”.

2.31.19
neumático “K” (Compactor tire, construction)
Neumático para aplanadoras para uso en rines con centro de caída o semicaída a 5° que tiene
asiento para el aro con un diámetro nominal menos 0,032.

2.31.20
neumático “LT” (Ligth truck)
Neumático previsto, principalmente, para servicio en camionetas, camiones livianos o vehículos de
pasajeros multipropósito.

2.31.21
neumático “M/C” (Motorcycle)
Neumático y aro para motocicleta.

2.31.22
neumáticos “ML” (Mining and logging)
Neumáticos de carga empleados en servicio intermitente en carretera.

2.31.23
neumático “NHS” (Not for Highway Service (Off the road, OTR))
Neumático para ser
empleado fuera de carretera.

2.31.24
neumático “P” (Passenger)
Identifica al neumático previsto, principalmente, para servicio en vehículos de pasajeros con peso
bruto de 4536 kg o menor. Estos neumáticos pueden tener en su designación “P”.

2.31.25
neumático “SS” (Skid loaders)
Neumáticos para vehículos fuera de carretera como cargadores mini y skid-steer de otro
neumático empleado en designaciones de tamaño similares como 7,00 – 15NHS, pero que
pueden ser empleados sobre aros con diferentes configuraciones de asiento de aro.

2.31.26
neumático “ST”
(Special Trailer).
Neumático especial para tráileres y servicio en carretera.

2.31.27
neumático “TG” (Tractor/grader)
Neumático para tractor. No debe ser empleado para servicio en carretera.

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2.31.28
neumático “TR”
Neumático para servicio en camiones, buses y otros vehículos, con aros que han sido
especificados por su diámetro nominal más 4 mm o más 6,4 mm. Este sufijo está previsto para
diferenciar entre neumáticos para vehículos de pasajeros, camiones livianos y otros vehículos u
otros servicios, los cuales emplean designaciones similares.

2.31.29
neumático “VA” (Agricultural)
Neumático previsto para agricultura y servicio de carga.

2.32
presión máxima
Presión máxima admitida para cada neumático [1][2][3].

3.33
válvula
Componente del tubo (cámara de aire) o del sistema de rodaje a través del cual es posible inflar o
desinflar la cámara (tubo) o el neumático. La válvula retiene el o los fluidos que sustentan
elásticamente la carga del vehículo, resiste la presión interna y los agentes externos.

2.34
índice de velocidad, símbolo o código de velocidad
Indica la velocidad máxima que un neumático puede soportar (ver Anexo C).

3. CLASIFICACIÓN

El neumático puede clasificarse por:

a) su construcción (diagonal o radial);

b) la serie (relación entre la altura de la sección y el ancho nominal de la sección),

EJEMPLO: Serie “60”, “70”, “80”.

c) el diseño de la banda de rodamiento de acuerdo con 2.31.2 (tracción), 2.31.5 (direccional) y

2.31.7 (mixto).

d) el servicio pueden tener o no cámara de aire (ver Tabla 1).

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TABLA 1. Clasificación de los neumáticos por su servicio

Tipo Servicio Descripción Características

Bicicletas Convencionales
Neumáticos con aro de diámetro
Motocicletas y
I nominal mayor o igual a 178 mm
Motonetas radiales
(aro 7)
Cuadrones (All terrain vehicle, ATV)
- Vehículos de pasajeros

- Vehículos comerciales (vehículos Neumáticos para vehículos SUV

Convencionales
excepto de pasajeros): (sport utility vehicle), station wagon,
II y
. Camioneta furgoneta (VAN), deportivos
radiales
. Utilitarios
. Camiones livianos (Light Truck,
LT)
Vehículos de actividades comerciales, Camiones, autobuses, remolques,
Convencionales
III de transporte y carga volquetas, tráileres y otros vehículos
y radiales
para carga pesada
Vehículos para fuera de carretera Neumáticos para vehículos de:
- minería, maderas y movimiento de
tierra, camineros, fuera de carretera
(OTR)
- motoniveladora (máximo 40 km/h) Convencionales,
IV
- grúas móviles (máximo 10 km/h) radiales y sólidas
- equipo liviano
- montacargas y elevadores
- tractores industriales
- agrícolas, forestales

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ANEXO A
(normativo)

EQUIVALENCIA ENTRE CAPACIDAD DE CARGA EN LETRAS Y EN NÚMEROS

TABLA A.1. Equivalencia entre capacidad de carga en letras y en números

Capacidad de carga en letras Capacidad de carga en números

A 2

B 4

C 6

D 8

E 10

F 12

G 14

H 16

J 18

L 20

M 22

N 24

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ANEXO B
(normativo)

ÍNDICES DE CARGA

TABLA B.1. Índices de carga

IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg
0 45 40 140 80 450 120 1400 160 4500 200 14 000 240 45 000
1 46,2 41 145 81 462 121 1450 161 4625 201 14 500 241 46 250
2 47,5 42 150 82 475 122 1500 162 4750 202 15 000 242 47 500
3 48,7 43 155 83 487 123 1550 163 4875 203 15 500 243 48 750
4 50 44 160 84 500 124 1600 164 5000 204 16 000 244 50 000
5 51,5 45 165 85 515 125 1650 165 5150 205 16 500 245 51 500
6 53 46 170 86 530 126 1700 166 5300 206 17 000 246 53 000
7 54,5 47 175 87 545 127 1750 167 5450 207 17 500 247 54 500
8 56 48 180 88 560 128 1800 168 5600 208 18 000 248 56 000
9 58 49 185 89 580 129 1850 169 5800 209 18 500 249 58 000
10 60 50 190 90 600 130 1900 170 6000 210 19 000 250 60 000
11 61,5 51 195 91 615 131 1950 171 6150 211 19 500 251 61 500
12 63 52 200 92 630 132 2000 172 6300 212 20 000 252 63 000
13 65 53 206 93 650 133 2060 173 6500 213 20 600 253 65 000
14 67 54 212 94 670 134 2120 174 6700 214 21 200 254 67 000
15 68 55 218 95 690 135 2180 175 6900 215 21 800 255 69 000
16 71 56 224 96 710 136 2240 176 7100 216 22 400 256 71 000
17 73 57 230 97 730 137 2300 177 7300 217 23 000 257 73 000
18 75 58 236 98 750 138 2360 178 7500 218 23 600 258 75 000
19 77,5 59 243 99 775 139 2430 179 7750 219 24 300 259 77 500
20 80 60 250 100 800 140 2500 180 8000 220 25 000 260 80 000
21 82,5 61 257 101 825 141 2575 181 8250 221 25 750 261 82 500
22 85 62 265 102 850 142 2650 182 8500 222 26 500 262 85 000
23 87,5 63 272 103 875 143 2725 183 8750 223 27 250 263 87 500
24 90 64 280 104 900 144 2800 184 9000 224 28 000 264 90 000
25 92,5 65 290 105 925 145 2900 185 9250 225 29 000 265 92 500
26 95 66 300 106 950 146 3000 186 9500 226 30 000 266 95 000
27 97,5 67 307 107 975 147 3075 187 9750 227 30 750 267 97 500
28 100 68 315 108 1000 148 3150 188 10 000 228 31 500 268 100 000
29 103 69 325 109 1030 149 3250 189 10 300 229 32 500 269 103 000
30 106 70 335 110 1060 150 3350 190 10 600 230 33 500 270 106 000
31 109 71 345 111 1090 151 3450 191 10 900 231 34 500 271 109 000
32 112 72 355 112 1120 152 3550 192 11 200 232 35 500 272 112 000
33 115 73 365 113 1150 153 3650 193 11 500 233 36 500 273 115 000
34 118 74 375 114 1180 154 3750 194 11 800 234 37 500 274 118 000
35 121 75 387 115 1215 155 3875 195 12 150 235 38 750 275 121 000
36 125 76 400 116 1250 156 4000 196 12 500 236 40 000 276 125 000
37 128 77 412 117 1285 157 4125 197 12 850 237 41 250 277 128 000

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IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg
38 132 78 425 118 1320 158 4250 198 13 200 238 42 500 278 132 500
39 136 79 437 119 1360 159 4375 199 13 600 239 43 750 279 136 000
IC = Índice de carga

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ANEXO C
(normativo)

ÍNDICES DE VELOCIDAD

TABLA C.1 Índices de velocidad

Velocidad máxima correspondiente

Símbolo de velocidad
(km/h)
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
Z > 240

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BIBLIOGRAFÍA

[1] The Tire and Rim Association Inc.,Year Book, 2011.

[2] The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO). (s/n). Recommendations.
Disponible en: http://www.etrto.org/Recommendations

[3] Associação Latino Americana dos Fabricantes de Pneus Aros e Rodas (ALAPA). (s/n).
Informaciones técnicas. Disponible en:
http://www.alapa.com.br/alapav01/espanhol/informacoes/informacoes.aspx

[4] NTC 1304, Llantas neumáticas. Definiciones, clasificación y designación

2017-568 15
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: NEUMÁTICOS. DEFINICIONES Y CLASIFICACIÓN Código ICS:

NTE INEN 2096 83.160.10
Tercera revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias
y Productividad aprobó este proyecto de norma
Oficialización con el Carácter de Voluntaria
por Resolución No. 12171 de 2012-07-24
publicado en el Registro Oficial No. 781 de 2012-09-04

Fecha de iniciación del estudio: 2017-04-15

Fechas de consulta pública: 2017-06-07 al 2017-08-07

Comité Técnico de Normalización: Neumáticos aros y válvulas

Fecha de iniciación: 2017-05-11 Fecha de aprobación: 2017-05-11
Integrantes del Comité:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Carlos Bonilla (Presidente ocasional) EPN

Ing. Rodrigo Amoroso MICHELIN ECUADOR
Ing. Marcela Hidalgo MICHELIN ECUADOR
Ing. Fernando Villacís CAMICON
Ing. Estefanía León MIPRO
Ing. Belén Rodríguez FENATRAPE
Ing. Patricio Lalama ANT
Ing. Alex Núñez Moscoso EPN
Ing. Newjesus Segovia GOODYEAR
Ing. Andrés Zumarraga GM
Tnlga. Carolina Peñaherrera EP PETROECUADOR
Ing. Marco Andrango FENATRAPE
Eco. Daniel Fabara CINAE
Ing. Mayra Llano INEN – DIRECCIÓN DE REGLAMENTACIÓN
Ing. Rodrigo Perugachi (videoconferencia) ESPOL
Ing. Diego Ávila (videoconferencia) CONTINENTAL
Ing. Byron Montaguano (videoconferencia) REENCAUCHADORA DEL PACÍFICO -
MAVESA
Ing. Óscar Tene (videoconferencia) CADME – UTA
Ing. Mario Bohórquez (videoconferencia) ADUANA DEL ECUADOR
Ing. David Erazo (Secretario técnico) INEN – DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN

Otros trámites: Esta NTE INEN 2096:2017 (Tercera revisión) reemplaza a la NTE INEN 2096:2012
(Segunda revisión).
La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de
norma.

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 17462 de 2017-08-29

Registro Oficial No. 123 de 2017-11-20
Servicio Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de
Diciembre
Código Postal: 170524  Telfs: (593 2)3 825960 a 3 825999
Dirección Ejecutiva: direccion@normalizacion.gob.ec
Dirección de Normalización: consultanormalizacion@normalizacion.gob.ec
Centro de Información: centrodeinformacion@normalizacion.gob.ec
URL:www.normalizacion.gob.ec