INTRODUCCIÓN

La elección del neumático agrícola no está exenta de un cierto

nivel de conocimientos técnicos, que permitan conjuntar el tipo
de suelo en el que se va a trabajar, el tractor a emplear y las
labores que se pretenden realizar. A fin de cuentas el neumático
es el punto de unión entre el tractor y el terreno, es decir, por
medio del neumático se transmite toda la fuerza desarrollada
por el tractor al terreno; una mala elección de este puede
provocar una importante pérdida de potencia, de ahí la
importancia de su elección.

Lo que se busca principalmente es conseguir una máxima

adherencia con una mínima compactación del suelo, lo cual
repercutirá en minimizar las perdidas por deslizamiento, la
reducción del consumo de combustible, y por consiguiente, que
se alargue el tiempo de trabajo.

OBJETIVOS.

 Identificar las llantas de uso agrícola de las usadas en los

automóviles.

 Identificar llantas de tracción y llantas direccionales.

 Entender la nomenclatura utilizada en las llantas.

MATERIALES.

Tractor, vehículo. Tiza.

 TIPOS DE LLANTAS

Existen dos tipos de neumáticos para tractores agrícolas, en

función de la disposición de las lonas de la estructura, a saber:

- Diagonales o convencionales, formados por capas con hilos

orientados entre 40 y 45º con respecto al plano medio del
neumático. Este tipo de cubierta presenta igual resistencia en
toda la banda de apoyo, teniendo una relación altura/anchura de
balón superior al 85 %. Presentan una menor superficie de
apoyo y sus presiones de inflado se sitúan por encima de 0,7 –
0,8 bar.

- Radiales o de bajo perfil, constituidos por capas con hilos de

acero dispuestos perpendicularmente al plano del neumático
tendidos de un talón a otro. Se da una relación altura/anchura
de balón de entre el 65 y el 75 %. También provoca que la banda
de rodadura quede totalmente rígida con una gran flexibilidad
en los flancos, debido a esta característica, la resistencia al
avance es menor en este tipo de neumáticos, así como la
compactación inducida en el terreno.
Existen algunos neumáticos como los serie 70 de Pirelli que
presentan una relación altura/anchura de balón especialmente
baja, consiguiéndose una mayor superficie de contacto, lo cual
provoca un aumento de la adherencia y una menor
compactación del suelo.

Tabla 3: CÓDIGO DE VELOCIDAD

A A A A A A A
Códigos A7 B C D E F G
1 2 3 4 5 6 8
Velocidad(k 4 5 6 6 7 8 9
5 10 15 20 25 30 35
m/h) 0 0 0 5 0 0 0
DESCRIPCION DE LA LLANTA

En la rueda se pueden distinguir dos partes bien diferenciadas:

una metálica formada por el disco y la llanta, y otra formada por
el neumático propiamente dicho, que consta de cubierta, y en
algunos casos cámara.

El disco se puede considerar como la unión entre la transmisión

y el neumático; va unido mediante tornillos al cubo o brida de la
rueda (último elemento de la transmisión previo a la rueda). En
la periferia del disco nos encontramos con la llanta; se trata de
un cilindro metálico, que por un lado se fija al disco y por el otro
permite el anclaje del neumático, para facilitar la operación de
montaje y desmontaje de la cubierta, la llanta tiene forma
hundida en su parte central.

La cámara es un tubo tórico (empaque) cerrado de caucho

flexible y de baja porosidad, con el fin de mantener confinado el
aire a presión en su interior. Como se ha indicado previamente
la cámara puede o no existir. Unida a ésta se encuentra la
válvula de inflado. Por último y rodeando la cámara se
encuentra la cubierta, debido a su importancia, en el siguiente
punto se describen sus componentes.

ELEMENTOS DE LA CUBIERTA

La cubierta consta de los siguientes elementos:

  Estructura, formada por una serie de capas y flexibles al
mismo tiempo, de tejidos que en un principio fueron de
algodón y que actualmente son de hilos metálicos llamados
lonas, la resistencia de dichas capas viene expresado por
el “Ply Rating” o PR y da una idea de las cargas que puede
soportar el neumático; suele variar entre 2 y 10.

 Recubrimiento, se encarga de proteger a la estructura por

medio de una envoltura de caucho vulcanizado duro.

  Banda de rodadura, se trata de la zona de contacto entre

el neumático y el terreno, en ella se encuentran los
nervios, garras o talones encargados de evitar el
deslizamiento, la forma de dichos talones es fundamental.
Si las garras se encontrasen de forma paralela al eje de la
rueda, esta obtendría la mayor tracción posible, pero al
cabo de unas pocas vueltas el espacio entre garras se
llenaría de tierra y empezarían a patinar las ruedas. El otro
extremo es el caso de las garras en posición perpendicular
al eje de la rueda; la tierra seria evacuada
inmediatamente, pero la capacidad de tracción del
neumático sería extremadamente baja. Por todo ello se ha
llegado a una solución de compromiso, situando las garras
entre ambas posiciones, es decir formando
aproximadamente 45º con el eje de la rueda, si bien
existen variaciones de una marca a otra.

 Talones o pestañas, son los encargados de fijar el

neumático a la llanta. También sirven de principio y fin
para la fijación de las lonas, para lo cual tienen en su
interior un alambre que les da rigidez.

DIMENSIONES DE UN NEUMÁTICO

Vienen dadas por la anchura nominal B y el diámetro de la llanta

D, expresados en pulgadas (1’’=2,54 cm), en la forma B-D. Los
fabricantes aportan tablas donde se expresan distintas
características:
Las dimensiones de los neumáticos se representan de la
siguiente forma:

225/50R16 91W

Dónde:

 El primer número identifica el ancho de sección (de pared a

pared) de la cubierta, expresado en milímetros.

 El segundo número es el perfil, o altura del lado interior de

la cubierta y se expresa en el porcentaje del ancho de
cubierta que corresponde al flanco o pared de la cubierta.
En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando
que equivale a un perfil 80.

 La "R" indica que la construcción de la carcasa del

neumático es de tipo "Radial". Si por el contrario, la
construcción fuese de tipo "Diagonal" (habitual en algunos
neumáticos agrícolas e industriales), se utilizaría el
símbolo "-"

 El tercer número es el diámetro de la circunferencia

interior del neumático en pulgadas, o también, el diámetro
de la llanta sobre la que se monta.

 El cuarto número indica el índice de carga del neumático.

Este índice se rige por unas tablas en que se recogen las
equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el índice "91"
equivale a 615 kg por cubierta.

 Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el

neumático podrá circular sin romperse o averiarse. Cada
letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W
supone una velocidad de hasta 270 km/h.

Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas

de las cubiertas, así como el índice de carga y código de
velocidad. Instalar cubiertas con menores índices puede ser
causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neumáticos, también
se puede leer la fecha de fabricación. Junto a la marca DOT, un
grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos
primeros números indican la semana del año, y los dos
siguientes, el año de fabricación. Así, un neumático con el
código DOT 4905, fue fabricado en la 49ª semana del año 2005.

Rangos de carga
máxima
Código Carga
de máxima
carga (kg)
20 80
30 106
35 121
40 136
45 165
50 190
55 218
60 250
65 290
70 335
75 387
80 450
85 515
90 600
95 690
100 800
105 925
110 1060
115 1215
120 1400
Rangos de
velocidad
Símbolo
Velocida
de
d (km/h)
Rango
A1 5 Q 160
A2 10 R 170
A3 15 S 180
A4 20 T 190
 A5 25 U 200
A6 30 H 210
A7 35 V 240
A8 40 W 270
Más de
B 50 (W) 270
C 60 Y 300
Más de
D 65 (Y) 300
Más de
E 70 ZR 240
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150

METODOLOGÍA.

Identificación de los neumáticos de uso agrícola de los utilizados

en automóvil.
Observe los neumáticos del tractor (delanteros y traseros) tome
foto.

Para los neumáticos delanteros, indique las características:

Tipo de neumático: Radial __ Si __ No__ Diagonal _X_Si ___ No___

Direccional_X_ Si __ No__ Tracción ___Si ___ No___

 Observe la nomenclatura del neumático, si es posible,

tome foto e indique lo quesignifica cada aspecto de la
nomenclatura (código, ancho, diámetro, capacidad
decarga, presión de inflado, velocidad)
Para los neumáticos traseros, indique las características:

Tipo de neumático: Radial __ Si __ No__ Diagonal _X_Si ___ No___

Direccional__ Si __ No__ Tracción _X_Si ___ No___

 Observe la nomenclatura del neumático, si es posible,

tome foto e indique lo quesignifica cada aspecto de la
nomenclatura (código, ancho, diámetro, capacidad
decarga, presión de inflado, velocidad)

CODIGO:
 ANCHO: 13, 6”

DIAMETRO: 38 “

CAPACIDAD DE CARGA: 1497

Kg
PRESION DE INFLADO: 22
PSI

VELOCIDAD:

 Observe el neumático de un automóvil, delantero y trasero,

compárelo con el delos tractores, anote las características
que los identifican.

Estas llantas tienen características específicas que las

identifican y a su ves las diferencian entre estas tenemos:
- El diámetro, es mucho mayor en la del tractor que en la
del automóvil
- Ancho
- Presión de inflado
- Capacidad de carga
- Numero de lonas(radial)

5. RESULTADOS Y DISCUSIÓN.

 Mediante una o varias fotos, indique los elementos de la

cubierta de un neumáticoRadial y de otra diagonal.
LLANTA RADIAL

 Usando las dimensiones actuales de los neumáticos que el

tractor tiene, calcule lacarga máxima que puede soportar
cada uno de ellos y compare la carga máximacon la carga
dinámica sobre cada rueda del tractor; calcule el lastre
máximo quepuede colocársele a cada llanta; establezca
diferencias.

 Si usted cambia los neumáticos traseros del tractor

actuales por unos de mayor ancho como por ejemplo los
14.9-30 que aspectos en cuanto a tracción se refiere,
mejoran y cuales se empeoran, analice y discuta cada
aspecto mencionado.