INDICE

1. INTRODUCCION………………………………………………..2

2. OBJETIVOS………………………………………………………3

3. MARCO TEÓRICO……………………………………………...4

4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA………………………………….18

5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS………………………………21

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………25

7. PLANOS Y ANEXOS……………………………………………26

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 1
 1. INTRODUCCION

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una
idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de
Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros.
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el
intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin de conocer
mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de reconocimiento,
considerando la topografía y orografía manteniendo un determinado rango de pendiente,
el tramo mas corto entre los dos puntos de interés, los posibles recursos que se podrían
aprovechar y algunas intervenciones que se realizarían con áreas de cultivo.

El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente elaborado por la

presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto teórico concerniente y brindar
los cálculos obtenidos en el lugar de la práctica.

2. OBJETIVOS

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 2
  El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje
preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar
un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.
 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea gradiente con la ayuda
de un eclímetro.

 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir,y elegir las

distancias de los puntos de la línea gradiente.

 realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente máxima

promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se va a trabajar.

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente

establecida a trabajar.

 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de Carreteras

2001.

 Señalar la dirección q ha tomado nuestro trazo para el diseño con respecto al

Norte.

3. MARCO TEÓRICO

3.1LINEA DE GRADIENTE:

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente

máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente determinada
o de criterio según las normas de diseño de carreteras.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 3
DEFINICION:

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar de
unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro
terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas
y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones operativas
previamente determinadas.

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación de un

trazado tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a través del territorio,
cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa
entre los extremos fijados para el camino, con la condición de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carácter relativamente
intangible por su importancia. En los puntos de inflexión de la poligonal que se va
formando, se señaliza el trazado con algún elemento, tal como una bandera que permite
identificar el recorrido seguido.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el
trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se
requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de un
alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el
terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en
razón a dos parámetros principales: la altura por salvar y la pendiente máxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo
de esa pendiente máxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo
definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes máximas permitidas.

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la

ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite señalar la horizontalidad
mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la
horizontal. De esta manera el operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el
terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada
punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 4
Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la línea de banderas, como de la línea
de gradiente.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 5
 Fig. 01.

El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 6
 3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como el trazo
de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de
transporte de agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo (oleoductos) y
vías de vehículo; todas están tiene una particularidad de obras civiles, que tienen
una gran longitud y un poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con una gran
variedad de equipos.

Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes, se utiliza el
Eclímetro y los jalones, específicamente.

Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un terreno

fofo preferible es voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta en suelo,
pero lo que hacemos es pasar la altura de la visual al jalón y colocamos una señal
que sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ahí podrá pasar la
carretera dependiendo de las pendientes mínimas o máximas, en este caso que la
pendiente máxima para la carreta es de 10% que nos quiere decir que nunca debe
sobre pasar una pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclímetro fijo en este la pendiente del 10%
dependiendo la posición si estoy bajando será como el ángulo de depresión, lo que
hacemos es coincidir el hilo metálico con la burbuja y la pendiente que estoy
mirando seria de 10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es
menor; si yo miro ángulo de elevación una pendiente del 10% y la marca del jalón
se encuentra arriba de la visual la pendiente será mayor.

3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo de la línea de
gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima aumentada en 1% y la máxima
disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimo y

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 7
máximo de la pendiente, reservar estas ya en el diseño definitivo de la rasante y caso fuese
necesario utilizarla.

Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -1%)

PENDIENTE MAXIMA.

Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente máxima de nuestra

carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los 300msnm, y el terreno
es montañas y escarpados los valores máximo de esta tabla se reducen en 1%. También
indican que en carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada podrán
superar hasta en 2% de las máximas establecidas por la tabla:

TABLA Nro 1.

NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta a las pendientes
máximas, sugiero mas bien considera en el caso de las vías ubicadas cotas superiores a los

3000msnm que los valores de las tablas se reducen más bien en un 2%, el problema más
grave no es por la dificultad de circulación o congestión que pueden ocasionar los vehículos
pesados sobre los vehículos ligeros el caso de rampa ascendente, sino más bien el riesgo de
accidente que se presentaría en caso de malograrse los frenos, específicamente en de
vehículos pesados que se encuentra en su carga máxima de transporte y estando circulando
en la rampa descendente sería difícil controlarlo y detener el vehículo.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 8
En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por la misma razón
anterior indicada, no soy de la opinión de permitir un aumento en un 2% de las pendientes
indicadas, más bien respetarlas.

Observe en las anteriores normas del 70, que a continuación se transcribe, el valor de la
rasante era más conservador.

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO PENDIENTE PENDIENTE

MAXIMA EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 3000msnm 7% 8%
Cota de terreno por encima de 3000msnm 6% 7%

3.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Definición.- Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en este casi
nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente promedio” el que nos
permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de
pasos constantes que irán dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en
ella una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra LINEA
DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro, para llevar una determinada pendiente
y en gabinete utilizaremos el compás, que en la actualidad ya contamos con software que
nos pueden ayudar facilitar esta labor.

3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy sencillo teniendo a
mano los materiales necesarios ya sea un compás, escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente
manera, ubicamos el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 9
 Fig. 02.

Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 10
 Fig. 03

Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)

Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud de la línea de
vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentará un porcentaje(de acuerdo a la topografía)
obteniéndose la longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente
para la siguente fórmula:

Si la calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla abertura del

compás.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 11
Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar una mayor longitud, esto
se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendría que buscar en el plano , los lugares
mas convenientes para las curvas de vuelta.

La definición de abertura del compás se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

Donde:

: Abertura del compás.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.

i: pendiente en porcentaje.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas de nivel de 2
metros

Pendiente Abertura del compas

2% 5 cm

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 12
 3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm

Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes, reservar estos

valores para el diseño definitivo de rasante.

Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas correspondientes a esta y

procedemos a interceptar de curva en curva de nivel. Luego procedemos a unir estos
puntos, mediante una línea curvilínea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que
denominaría LINEA DE GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria
de esta línea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este
procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente se estaría cortando o
rellenando en una determinada zona, lo que nos permitirá hacer ciertas correcciones y
optimización del siguiente paso a seguir, que es el trazo del alineamiento.

3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de pendiente, sin
muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es corta, es posible estimar este
valor i % de partida, midiendo a groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra
vía siguiendo el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos.
La pendiente inicial de trabajo: de partida .

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes posibilidades
mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos verticales y no en planta.

 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la gradiente, la

posición y el número de cambios, estarán supeditados a puntos adicionales que se
deseen enlazar(otro poblado, una carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues
presentan condiciones geológicas desfavorables, suelos pantanosos, áreas de alto
costo de construcción, expropiación, etc. Las condiciones pluviométricas de la zona
condicionarán la pendiente mínima.

 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig. 04)que permita tal
vez, enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en la elección del valor de a
pendientea causa de o indicado en el párrafo anterior.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 13
 Fig. 04

 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura entre ambos
puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte (Fig. 05) lo que obligaría a
diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.
Generalmente esto sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la dirección del alineamiento tenemos que tener
presente, la proporción de mínimo valor de radio y preveer que no existan
interferencias entre los ejes de la vía.

Fig. 05

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 14
Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es
decir que el número de contrapendienteso curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se
sugiere no mas de 5 curvas verticales en un tramo de 1 km aproximadamente y no
pronunciadas. Para lo cual podrían estar distanciados los puntos de inflexión cada 200 a
180 m como mínimo. El libro de Paraud dice:

“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de pendiente debe
ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las Normas Peruanas fijan en 200 m. como
longitud mínima.”

 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva vertical de 80

m, hoy consideran por razones de estética, una longitud mínima igual al valor de la
velocidad directriz, pero esto debe primero verificarse en función a la distancia
mínima de parada y en algunos casos a la de sobrepaso.

 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se proyectará mas o

menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500
m y de pendiente no mayor del 2 % , de preferencia éstos deben manejarse en la
etapa del trazo de la línea de gradiente y se ubicarán estratégicamente en los lugares
que presente mayores ventajas y menos costos de construcción

A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si se utilizaba la
pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá de los 800 m. y si el valor era el
excepcional , no m;as de 300 m, con sus posteriores tramos de descanso de valor de
pendiente 2 % menos que la pendiente máxima, y aplicado este descanso a o largo de no
menos de 400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase inicial de trazo de
la línea de gradiente.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 15
 4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA

4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

Brújula

Cinta topográfica

Jalones

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 16
4.2. PERSONAL:
-Operador de eclímetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).

4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:

 Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que tenemos que
hacer es señalar en el jalón, el lugar donde cae la línea visual de la persona que
medirá.

MARCA LA VISUAL

 Luego la persona que medirá con el eclímetro se posiciona en un punto de inicio,

mientras tanto el que tiene el jalón, se posiciona en un segundo punto, donde a
través del eclímetro se mide la pendiente en porcentaje. Buscándose de esta manera
obtener una sola pendiente de 10 %. Este proceso se repite para medir la pendiente
de todos los puntos del recorrido.

 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida por una ruta,
trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que
habíamos establecido, en este caso del 10 %

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 17
  Para la medición de los azimut de cada alineamiento con respecto al norte
magnético, lo que se hace primero es colocar la pínula verticalmente para poder
verla en el espejo, de tal forma que coincida el hilo que se encuentra en el espejo
con el reflejo de la pínula, bifurcándola longitudinalmente, además el hilo también
tiene que coincidir con el reflejo del jalón. Finalmente se tiene que nivelar el nivel
de aire circular, y se procede a leer el azimut con respecto al norte.

MEDICIÓN DE LA PENDIENTE

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 18
 5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS
5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO

Datos tomados en campo:

Puntos Distancia Azimut Pendiente

BM-1 23.00 m 30° 10%
1-2 15.50 m 45° 10%
2-3 17.60 m 39° 10%
3-4 25.40 m 349° 10%
4-5 24.40 m 347° 10%
5-6 22.24 m 311° 10%
6-7 29.60 m 5° 10%
7-8 21.70 m 23° 10%
8-9 28.40 m 41.5° 10%
9-10 25.50 m 45° 10%
10-11 24.30 m 327° 10%
11-12 22.10 m 5° 10%
12-13 27.60 m 320° 10%
13-14 29.40 m 6° 10%
14-15 23.50 m 35° 10%
15-16 26.30 m 350° 10%
16-17 19.60 m 329° 10%
17-18 22.70 m 320° 10%
18-19 24.20 m 10° 10%
19-20 23.10 m 4° 10%
20-21 25.10 m 25° 10%
21-22 21.20 m 355° 10%
22-23 25.40 m 26° 10%

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 19
Datos calculados en gabinete:

Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota que usaremos es
relativa debido a que no se contaba con el GPS para poder hacer la lectura de la cota de
BM. Así también como para el ESTE y el NORTE de nuestro BM se asumirán valores
relativos por la misma razón mencionada.

NORTE(m
Punto Distancia(m) Azimut Pendiente(%) ESTE(m) COTA(m)
)
BM 1000.000 1000.000 2000.000
1 23.00 m 30° 10% 1011.500 1019.919 2002.300
2 15.50 m 45° 10% 1022.460 1030.879 2003.85
3 17.60 m 39° 10% 1033.536 1044.557 2005.61
4 25.40 m 349° 10% 1028.690 1069.489 2008.15
5 24.40 m 347° 10% 1023.201 1093.264 2010.59
6 22.24 m 311° 10% 1006.416 1107.855 2012.814
7 29.60 m 5° 10% 1008.996 1137.343 2015.774
8 21.70 m 23° 10% 1017.475 1157.318 2017.944
9 28.40 m 41.5° 10% 1036.293 1178.589 2020.784
10 25.50 m 45° 10% 1054.324 1196.619 2023.334
11 24.30 m 327° 10% 1041.090 1216.999 2025.764
12 22.10 m 5° 10% 1043.016 1239.015 2027.974
13 27.60 m 320° 10% 1025.275 1260.158 2030.734
14 29.40 m 6° 10% 1028.348 1289.396 2033.674
15 23.50 m 35° 10% 1041.827 1308.647 2036.024
16 26.30 m 350° 10% 1037.260 1334.547 2038.654
17 19.60 m 329° 10% 1027.165 1351.347 2040.614
18 22.70 m 320° 10% 1012.574 1368.737 2042.884
19 24.20 m 10° 10% 1016.776 1392.569 2045.304
20 23.10 m 4° 10% 1018.388 1415.613 2047.614
21 25.10 m 25° 10% 1028.995 1438.361 2050.124
22 21.20 m 355° 10% 1027.148 1459.480 2052.244
23 25.40 m 26° 10% 1038.282 1482.310 2054.784

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:

Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente fórmula:

Ejemplo:

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 20
Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la distancia
de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con
respecto al norte magnético, obteniéndose de esta manera su respectivo azimut.

Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará es calcular
mediante la formula anterior el este del punto 1 , y luego sumarle el este del punto anterior
(punto BM):

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE

Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente fórmula:

Ejemplo:

Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la distancia
de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con
respecto al norte magnético, obteniéndose de esta manera su respectivo azimut.

Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará es calcular
mediante la formula anterior el norte del punto 1 , y luego sumarle el norte del punto
anterior (punto BM):

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS

Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente fórmula:

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 21
Cota cota

Ejemplo:

Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la distancia
de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar la medida de la pendiente de la
ruta, que en este caso es del 10 %. Tengamos en cuenta que en párrafos anteriores se
mencionó que se tomó como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.

Teniendo estos datos reemplazamos y tendríamos:

Cota cota

Cota cota

Cota 2000.000

Cota 2002.300 m

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 22
  No es recomendable tomar las pendientes límites sino un valor ligeramente
menor ya que en los estudios posteriores probablemente haya reducción de
longitud lo que conllevaría a que suba la pendiente.

 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es decir

que el número de curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se sugiere no
más de 5 curvas verticales en un tramo de 1km aproximadamente.

 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida, trataremos

de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que
habíamos establecido, en este caso del 10 %. se recomienda una pendiente
única.

 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es extremadamente

fuerte, lo que se hace es diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir
ganando altura paulatinamente.

7. PLANOS Y ANEXOS

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 23
 Anexo 01: DATOS TOMADOS EN CAMPO.

u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 24
u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 25