FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
INGENIERIA DE CAMINOS

TÍTULO DEL INFORME:

EL EJE DE LA VÍA

AUTORES:

ENEQUE RAMOS EDUARDO

GARCÍA VELÁSQUEZ JAVIER

JULCA TIRADO IVÁN

MALDONADO SILVA STEPHANY

RUBIO CASTRO SHEYRALDIN

SOLANO BRICEÑO WILDER

TERRONES VILLEGAS
FERNANDO

VASQUEZ ORDÓÑEZ DAVID

DOCENTE:
ING. MIGUEL ROLANDO BOCANEGRA JACOME

SECCIÓN:
A

PIMENTEL- PERU

AÑO 2021

INTRODUCCIÓN
INDICE
RESUMEN
MARCO TEÓRICO
Antecedentes

En el presente informe tiene como fin desarrollar lo brindado por el docente,

que sería el plano, basándose en las; Proyección Cartográfica UTM mediante
el WGS84 , Zona: 17M , la pendiente máxima admisible es de un 8% que
especificado por el ingeniero . cabe mencionar también que la WGS 84 es un
sistema geodésico mundial (1984) que permite localizar cualquier punto en la
tierra lo cual nos permite localizar los puntos A Y B que son; A (X, Y) y
B(X,Y), ubicado en Jayanca A(644036.2,9318898.5) B(661418.3,9316567.4)
para identificar las curvas de nivel del presente plano y también obtener el eje
de una vía que va desde el punto denominado “A” hasta el punto denominado
“B” .

Para poder realizar el informe debemos tener como base la georreferenciación

de caminos, la Influencia de la Geodesia, Topografía y teledetección en el trazo
de caminos, y el Estudio de rutas.

Bases Teóricas

Georreferención:

La georreferenciación es la técnica de asignación de coordenadas

geográficas a un objeto, que se utiliza en los procedimientos
de cartografía informatizada y en la elaboración de bases de datos
cartográficas digitales. Mediante la georreferenciación, se ubica de
forma precisa la posición de un determinado punto en la superficie de
la Tierra.[ CITATION Owe19 \l 10250 ]

En otras palabras, es definir la existencia de un espacio físico, es decir su

localización bajo la proyección de un mapa mediante un sistema de
coordenadas.

Diseño Geométrico:

“Proceso de correlacionar los elementos físicos de la vía con las condiciones

de operación de los vehículos y las características del terreno.” [ CITATION
Guz13 \l 10250 ]
Línea de pendiente o línea de ceros:

Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y,
de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras.
[ CITATION Dob07 \l 10250 ]

Carretera:

Infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una franja

de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua, con niveles altos de seguridad y
comodidad.

Vía:

Carretera, vía urbana o camino rural abierto a la circulación pública de

vehículos y/o peatones, y también de animales.[ CITATION REG \l 10250 ]

Estudio De Rutas Para El Trazado De Vías.

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende

entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la
vía.

Controles Para Localizar Una Carretera.

TOPOGRAFÍA

La topografía es uno de los factores principales en la localización de una

carretera. El ingeniero examina una faja de terreno buscando las
características topográficas que restringen el trazo; estos controles pueden ser
naturales o hechos por el hombre. Generalmente afecta a los alineamientos,
pendientes, visibilidad y secciones transversales de la vía.
OBJETIVOS

General:

 Trazar la línea de ceros en el plano de curvas de nivel, para así poder

unir los puntos A y B.

Específicos:

 Aplicar conocimientos de diseños geométricos de caminos.

 Evaluar y seleccionar la ruta que concuerde con las condiciones
topográficas.
MATERIALES Y MÉTODOS

El método utilizado para la resolución del presente informe hemos utilizado:

Las coordenadas UTM de los puntos A (644036.2,9318898.5) B

(661418.3,9316567.4) , con respecto al distrito de Jayanca en la Zona 17M .

Lo primero que hemos hecho es concatenar, seleccionando F(x) darle click al

opción CONCATENAR iniciando con el PUNTO A, nos aparece el Texto 1
trasladamos (644036.2), texto 2 (,) , texto 3 (9318898.5) y damos en aceptar y
nos arrojara el resultado , lo cual debemos repetir para el PUNTO B.

Luego que nos arrojó el resultado , debemos trasladarlo a nuestro AUTOCAD,

mediante el proceso de seleccionar Layers , creando 2 capas ( línea de ceros y
línea de gradiente) , seleccionamos el Layers de línea gradiente y nos dirigimos
a la opción de polilinea y las pego y luego de ello me arroja la línea de
gradiente, y colocamos de extremo a extremo las Coordenada A y B.

Prosiguiendo ellos, debemos calcular a que distancia se encuentra cada curva,

este proceso se debe realizar en cada curva,

Siguiendo con la elaborar debemos calcular la DISTANCIA HORIZONTAL, lo

cual es igual al: (Equidistancia) (%pendiente). Y nos dirigimos al extremo que
ubicamos con la letra A y trazamos un circulo con diámetro según el resultado
que nos arrojó la DISTANCIA HORIZONTAL, luego trazamos con el layers de
Polilinia hasta llegar al extremo del punto B, y así se obtendrá la mejor ruta,
mediante la línea de ceros.

Este procedimiento lo utilizamos en las 8 líneas de ceros, lo cual ha sido

elaborado en el programa de Autocad , y para concluir en común acuerdo de
definiera la línea de ceros final , tomando como base las 8 líneas de cero.
 RESULTADOS

Luego de haber realizado de ceros se concluye que, en terrenos con

topografía accidentada, ondulados y montañosos para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares
sobre planos o restituciones fotogramétricas. Ahora nos encontramos en la
etapa del diseño de la vía que comprende el trazado antepreliminar, en el
cual estableceremos diferentes poligonales que comuniquen los puntos A y
B de control primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o
centros productivos o de cualquier otro interés (económico, turístico,
poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la vía. Desde
el punto de vista técnico, la selección de ruta se caracteriza por la llamada
“línea de pendiente uniforme”, con una inclinación previamente definida sin
exceder el valor máximo permitido que en general depende de la categoría o
importancia de la vía.
Línea de ceros o línea de pendiente uniforme: Es una línea que une los
puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada,
constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje
de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras.
 DISCUSIÓN
Una recomendación en el empleo de la línea de ceros puede ser que en
una parte más estrecha en el cauce de un rio, especial para la ubicación
de un puente.
Para el trazo de curvas de volteo se debe buscar las distancias entre
curvas más amplias o llanas posibles.
Con el propósito de realizar una evaluación preliminar más precisa, es
necesario elaborar un perfil longitudinal de las rutas.
Para la selección final de una ruta aplicamos el “método de Bruce”
Es importante evaluar y seleccionar la ruta más óptima de acuerdo a las
condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca
el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y
estética.
Con ello podemos centrarnos en que la línea de ceros nos permite poder
determinar la mejor ruta en el plano , lo cual no permitiría optmizar todo
lo relacionado la construcción de caminos utilizando los saberes previos
que debemos tener como base , para la elaboración del siguiente.
CONCLUSIONES
 REFERENCIAS
Doble Via. (8 de febrero de 2007). Obtenido de
https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/linea-de-ceros-en-un-plano/

Guzman , M. (agosto de 2013). Obtenido de Apuntes de la asignatura vias.

Owen, A. (16 de enero de 2019). Obliquo. Obtenido de

https://obliquo.cloud/es/georreferenciacion-para-el-sig/

REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO. (s.f.). Obtenido de

http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_1_56.pdf
 ANEXOS:
Rubio Castro Sheyraldin
https://youtu.be/RPzxppBLBCM