Estudio de Impacto - Ambiental Cochamarca

Saldo de Obra, Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp.
PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca

- Oyón – Lima
– Lima.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I. ANTECEDENTES
La población y las autoridades de las localidades de Colcapampa y Cochamarca han canalizado sus reclamos
para el mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal la cual se intervendría a nivel de afirmado la longitud
del saldo de obra de la carretera de 29+740 km. Esto se debe a que esta ruta es la principal vía de acceso a
estas comunidades y a otros centros poblados que se benefician indirectamente, por lo que solicitan su urgente
mejoramiento y rehabilitación a fin de disponer de un camino en mejores condiciones de servicialidad y
seguridad.
La municipalidad distrital de Cochamarca, consciente de la necesidad de contar con una carretera en mejores
condiciones de transitabilidad, ponen de manifiesto su compromiso de participar y organizarse para colaborar
y contribuir con el mantenimiento de la vía, para garantizar la sostenibilidad del Proyecto.
Los gobiernos locales desde hace algunos años vienen realizando gestiones en distintos niveles del gobierno
regional y otras entidades, para conseguir el financiamiento necesario para el mejoramiento y rehabilitación de
la carretera, así contribuir a solucionar las dificultades de transitabilidad.
La Municipalidad distrital de Cochamarca es el principal involucrado pues esta institución se encargará de la

ejecución del mejoramiento y rehabilitación de la carretera.
Los Pobladores de las localidades beneficiarias, conscientes de la necesidad de contar con una carretera en
mejores condiciones de transitabilidad, ponen de manifiesto su compromiso de participar y organizarse para
colaborar y contribuir con el mantenimiento de la vía, para garantizar la sostenibilidad del Proyecto.
La topografía del terreno por donde recorre actualmente la carretera es variada desarrollándose sobre terrenos
ondulados y terrenos con gran pendiente, sobre los cuales se tiene tramos de desarrollo, con curvas y contra
curvas.
Su actual estado de conservación es de deterioro, debido al desgaste de la superficie de rodadura y al

inadecuado drenaje que no permite evacuar las aguas pluviales, precipitaciones que se intensifican entre los
meses de noviembre a marzo, comunes en la sierra.
El deterioro se evidencia por los huecos y baches provocados por los vehículos que transitan sobre el afirmado
humedecido, ocasionados por las excesivas precipitaciones pluviales. Otro problema que ha incidido
indirectamente al deterioro del afirmado de la carretera, es el aumento de vehículos automotrices.
Los problemas antes mencionados se potencian por la falta de mantenimiento de la carretera, empeorándose
las malas condiciones en las que se encuentra. También se ha observado que las Asociaciones de
Mantenimiento vial son los únicos que intentan dar solución a la falta de mantenimiento, tapando los baches y
huecos más pronunciados, rellenándolos con tierra; que si bien se ganan unos soles, sus esfuerzos resultan
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inútiles para resolver el problema del deterioro de la carretera, más bien terminan agravándolo con la primera
lluvia que genera lodazales y fangos, profundizando los huecos y generando montículos.
Las localidades aledañas a la zona de influencia son afectadas por la falta de una vía adecuada, ocasionando
que exista limitada afluencia de vehículos a la zona y conlleve a que dichos caseríos se encuentren
marginados, limitando así su desarrollo.
Los pasajeros y transportistas de los camiones, micros, autos, camionetas y otros también muestran su
descontento con el deterioro actual de la carretera, repercutiendo en tarifas elevadas, que se supone cubren
los excesivos gastos en reparación y mantenimiento de los vehículos.
Es muy importante fortalecer la articulación vial entre los centros poblados rurales alejados y su capital la
ciudad de Cochamarca, la capital provincia Oyón y la ciudad costera de Huacho, para mejorar así las
actividades comunitarias, sociales, productivas y turísticas de la zona.
El transporte constituye un servicio público que comunica a las poblaciones y permite la presencia del Estado,
para que esta dinámica se realice, es necesario contar con la infraestructura vial correspondiente. Por tal
motivo, la Municipalidad distrital de Cochamarca, tiene la preocupación de proveer a su población de una
infraestructura vial adecuada, que permita la comunicación entre los caseríos y la ciudad, de manera fluida,
facilitando así el tránsito y fomente el desarrollo de las relaciones comunitarias, de las actividades sociales,
económicas y turísticas de la zona.
El flujo y actividades económicas y turísticas de la zona son crecientes, se analizó que la demanda vehicular
ha crecido explosivamente estos últimos años. Si persiste este crecimiento de demanda vehicular y el limitado
mantenimiento de la vía no mejora, existe la amenaza que el problema del deterioro de la carretera se agudice
cada vez más, provocando la intransitabilidad en un futuro no muy lejano.
La ejecución del presente proyecto se encuentra programado y priorizado dentro del plan de desarrollo
concertado de la municipalidad distrital de Cochamarca.
Con el objetivo de mejorar el nivel de transitabilidad para facilitar el acceso a centros de producción y consumo,
la Municipalidad Distrital de Cochamarca, ha encargado la elaboración del estudio definitivo, del Proyecto
“Saldo de Obra, Rehabilitación, mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa,
distrito de Cochamarca - Oyón – Lima”, mediante Consultoría Externa; Expediente Tecnico que entre sus
estudios básicos se encuentra el presente estudio de impacto ambiental.
II. ALCANCE DEL ESTUDIO

El estudio se elaboro de acuerdo a los Términos de Referencia de la Municipalidad distrital de Cochamarca, y
el manual de Carreteras: Diseño Geometrico DG-2018; por ser el que corresponde para este tipo de vía.
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Es preciso señalar que la clasificación de los proyectos en las diferentes categorías establecidas por ley, se
dan por el riesgo ambiental que representa su ejecución y/o funcionamiento y no por el monto de inversión.
El presente estudio recoge información desarrollada en el informe de ingeniería, en el informe de geología, en

el informe de hidrología, Estudio de canteras y fuentes de Agua.
El estudio de impacto ambiental no tiene como objetivo desarrollar estudios básicos diferentes a los elaborados
por los especialistas integrantes de la consultoría del estudio de preinversión; en este volumen se presenta
información temática sucinta de cada especialidad, para un mayor detalle se recomienda revisar el informe
temático de la especialidad que se requiera.
III. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El objetivo general es identificar los posibles impactos que genere la ejecución del proyecto: “Saldo de Obra,
Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de
Cochamarca - Oyón”, mediante la evaluación y análisis de las diferentes variables ambientales y económicas;
para la formulación de las medidas más convenientes que permitan potenciar los impactos positivos, mitigar
los impactos negativos, así como la cuantificación de los costos y presupuesto correspondiente.
Son objetivos específicos, los siguientes:
 Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto pueda
ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales de su área de influencia, así como los
que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera.
 Preparar un Plan de Manejo Socio Ambiental que incluya medidas de manejo para evitar y/o mitigar
los impactos negativos, así como la estimación de los costos de su ejecución.
IV. METODOLOGÍA
El estudio de impacto ambiental se desarrolló en tres etapas:
04.01.ETAPA DE RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Comprende la recopilación, clasificación y análisis de información existente como: estudios de
preinversión, estadísticas, plan estratégico, cartografía, planos, manuales y guías, información temática
sectorial oficial, etc.
Etapa de Campo
Comprende la identificación de los problemas ambientales, diagnóstico ambiental, ubicación de
instalaciones provisionales: botaderos, canteras, fuentes de agua, campamentos, etc.
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Etapa de Gabinete
Comprende el análisis y evaluación de la información y datos obtenidos en las dos etapas anteriores
para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental e Informe Final de la DIA.
V. CARTOGRAFÍA E INFORMACIÓN TEMÁTICA UTILIZADA

Las cartas nacionales utilizadas a escala 1:100 000 son: Oyón (22-j), y el Mapa Departamental de Lima,
teniéndose como fuente al Instituto Geográfico Nacional - IGN.
Para el desarrollo del estudio ambiental se ha utilizado la siguiente información temática:

 Términos de referencia de Municipalidad distrital de Cochamarca.
 Manual de especificaciones técnicas generales para la construcción de caminos de bajo volumen de
tránsito.
 Marco conceptual para el manejo socio ambiental del programa de transporte rural descentralizado.
 Manual ambiental para la rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales.
 Especificaciones Técnicas y Ambientales.
 Plan de Desarrollo Departamental Concertado, de la Municipalidad de Cochamarca.
 Plan Vial provincial.
 Estadísticas oficiales del INEI.
 Mapa Ecológico.
 Mapa Geológico.
 Mapa Hidrológico e Hidrográfico.
 Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras.
 Mapa de Cobertura Vegetal y Uso de la Tierra.
 Mapa de Áreas Naturales Protegidas.
 Mapa Forestal.
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VI. MARCO LEGAL
Se debe considerar el marco legal general que rige para la protección del medio ambiente en las obras de
infraestructura vial en todas sus etapas, así como el específico en que se sustenta la conservación de las áreas
naturales protegidas, áreas complementarias al SINANPE, parques arqueológicos y otras categorías, así como
los convenios internacionales ratificados por el Perú, de conformidad con la legislación sobre la materia. De
ser el caso, debe considerarse el marco legal específico referido a las afectaciones a la propiedad privada.
Asimismo, deben incluirse los dispositivos regionales y/o municipales vinculados a los aspectos ambientales
del proyecto y su área de influencia. A manera de referencia y no excluyente, se incluirán las siguientes normas:
 Constitución Política del Perú.

 Ley General del Ambiente: Ley N° 28611, publicada el 13 de octubre de 2005.
 Creación del Ministerio del Ambiente: D. Leg. N° 1013 publicado el 14 de mayo del 2008.
 Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley N° 26834, publicada el 30 de junio de 1997, y su Reglamento,
Decreto Supremo N^ 038-2001-AG.
 Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales: Ley N° 26821,
publicada el 25 de junio de 1997.
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre: D. Leg. N° 1090 publicado el 28 de junio del 2008, su Modificatoria
Ley N° 29317; y su Reglamento, Decreto Supremo N° 002-2009-AG publicado el 16 de enero del
2009.
 Ley General de Residuos Sólidos: Ley N° 27314, publicada el 20 julio del 2000. Decreto Legislativo
que Modifica la Ley N^ 27314 General de Residuos Sólidos: D. Leg. N° 1065 publicado el 28 de junio
del 2008.
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA): Ley N° 28245, publicada el 04 de
junio de 2004, y su Reglamento, Decreto Supremo N° 008-2005-PCM del 28 de enero de 2005.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental: Ley N° 27446, publicada el 23 de
abril del 2001. Decreto Legislativo que Modifica la Ley N° 27446 del Sistema Nacional de Evaluación
de Impacto Ambiental: D.L. N° 1078 publicado el 28 de junio del 2008.
 Ley General de Expropiaciones: Ley N° 27117.
 Ley que facilita la ejecución de obras viales: Ley N° 27628.
 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas Decreto Ley NQ 20081.
Ley de Bases de la Descentralización: Ley N° 27783. Ley Orgánica de Municipalidades: Ley N° 23853.
 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Ley N° 27791.
 Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley N° 27293 modificada por Ley N° 28802.
 Reglamentos (modificado por D.S. N^ 102-2007-EF del 24.11.07), Directivas y RM delegaciones.
 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación: Ley N° 28296, publicada el 22 de julio de 2004.
 Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley N° 28256, publicada
el 18 de junio de 2004.
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 Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Decreto
Supremo N9 021-2007-MTC.
 Texto Único de Procedimientos Administrativos: D.S. N° 016-2005-MTC, del 29 de junio de 2005.
 Reglamento de Investigaciones Arqueológicas: R.S. N° 004-2000-ED, del 25 de enero de 2000.
 Reglamento de la Resolución Ministerial N° 116-2003-MTC/02 a través de la Resolución Directoral
N° 063-2007-MTC/16, emitida por la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales. R.D. N9 006-
2004-MTC/16.
 Plan de Consultas y Participación Ciudadana.
 R.D. N° 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación
Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes.
 R.D. N° 007-2004-MTC/16 Aprueban directrices para la elaboración y aplicación de Planes de
Compensación y /o Reasentamiento Involuntario para proyectos de infraestructura vial.
 R.D. N° 029-2006-MTC/16. Identificación y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para la
Infraestructura vial en la Identificación, Clasificación y Medición de los Impactos Socio Ambientales.
 R.D. N° 012-2007-MTC/16 Lineamientos para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en Proyectos
Portuarios.
 Autorizaciones y permisos necesarios.
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VII. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Saldo de Obra, Rehabilitacion, mejoramiento del proyecto base de 29.74 km de carretera a nivel de afirmado
con un ancho de calzada de 4.00 m; afirmado con material granular estabilizado con emulsión asfáltica de
espesor e=0.15 m; construcción de alcantarillas, badenes, señalización vertical, mitigación ambiental y
actividades de mantenimiento rutinario y periódico.
07.01.UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación Política
Políticamente pertenece:
 Región : Lima
 Provincia : Oyón
 Distrito : Cochamarca
 Localidad : Cochamarca
07.02.UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Geográficamente la localidad de Cochamarca se encuentra ubicado en:
Coordenadas UTM-N : 8’798,315 N
Coordenadas UTM-E : 267,247 E
Altitud : 3439 m.s.n.m.
Zona : 18
Carta Nacional : IGN Hoja 22i (Escala 1/100,000)
07.03.LÍMITES
El distrito de Cochamarca limita con:
Por el Norte : Distrito de Ámbar
Por el Sur : Distrito de Sayán
Por el Este : Distrito de Naván
Por el Oeste : Distrito de Ámbar
07.04.VÍAS DE ACCESO
El acceso al Distrito de Cochamarca desde la Capital peruana, es a través de la Panamericana Norte,
hasta la ciudad de Huaura, desde esta ciudad, y hacia el este mediante una carretera asfaltada hasta
Sayán, alternativamente también desviando por río Seco podemos llegar a Sayán, prosiguiendo hasta
el desvío Cochamarca, por una carretera asfaltada.
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CUADRO N° 01
CUADRO DE DISTANCIAS
Tipo de Distancia Tiempo empleado
Tramo
carretera km. en vehículo hrs.
Lima – Rio Seco Asfaltada 103.00 1.30
Rio Seco - Sayán Afirmada 45.00 1.00
Lima - Huaura Asfaltada 156.00 2.40
Huaura - Sayán Asfaltada 45.00 0.45
Sayán – Desvío Cochamarca Afirmada 25.00 0.60
Fuente: Elaboración Propia
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MAPA 01
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
DISTRITO
COCHAMARCA
PERU
PROVINCIA
OYON
REGION
LIMA
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MAPA 02
UBICACIÓN DEL PROYECTO
VIII. ACTIVIDADES DEL PROYECTO

08.01.ETAPA PRELIMINAR
- Cartel de Obra
- Instalación de Campamentos Provisionales y oficinas.
- Movilización y Desmovilización.
- Transporte de Materiales
- Topografía y Georreferenciación.
08.02.ETAPA CONSTRUCTIVA
- Movimiento de tierras
 Excavación para Explanaciones
 Terraplenes
 Eliminación de Excedente de Corte
- Pavimentos
 Perfilado y compactado de subrasante
 Afirmado granular estabilizado
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- Transporte
 Transporte de material granular
- Obras de Arte y Drenaje
 Tajeas
 Alcantarillas.
 Badenes.
 Muros
 Cunetas
 Reconstrucción de canal de riego
- Señalización
 Señales Preventivas, Informativas Reglamentarias e Hitos
08.03.ETAPA DE CIERRE O ABANDONO

 Retiros de instalaciones provisionales como el campamento.
 Desmovilización de maquinaria, equipos y herramientas.
 Restauración de áreas disturbadas.
08.04.FUNCIONAMIENTO
 Funcionamiento de la vía mejorada.
 Mantenimiento rutinario.
IX. CARACTERÍSTICAS ACTUALES

La carretera se encuentra en deficiente estado de conservación, imposibilitando que cumpla su función de
brindar libre transpirabilidad a los pobladores, turistas y transportistas.
El camino vecinal en estudio se halla deteriorado en casi toda su extensión, percibiéndose que la superficie de
rodadura casi ha desaparecido, en algunos sectores no solamente por falta de mantenimiento sino también por
los factores climatológicos quedando expuesto al terreno natural.
El estado de la vía muestra la falta de mantenimiento (rutinario y periódico) lo que es evidente y se visualiza
por la presencia de baches, y por el mal estado de la superficie de rodadura de la vía, así como de pequeños
hundimientos que dificulta el paso de los vehículos.
Como resumen general se tiene:
 El tramo, desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+000, se encuentra en mal estado, la
superficie de rodadura se encuentra a nivel de subrasante natural, presenta deterioro de la vía
por ausencia de cunetas. No cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma
es 3.60 metros.
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La vía se desarrolla sobre terreno escarpado, con pendientes máximas de 11.70 %, y mínimas
de hasta 4.65 %.
Se puede apreciar una tajea en la progresiva 0+330 de mampostería de piedra, en mal estado y
semi-obstruidas.
El tipo de terreno único en este tramo es de tierra compacta.
Se observa pircas de piedra en las progresivas 0+000, 0+060, 0+560. 0+700, 0+750, 0+920,
0+980.
En la progresiva se tiene una curva peligrosa e la progresiva 0+900 cuya longitud es de 19.60.
superficie de rodadura se encuentra a nivel de subrasante natural, presenta problemas de
baches, erosión y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en toda su longitud. Su
ancho de plataforma es variable, encontrando el ancho promedio de 3.60.
La vía se desarrolla sobre terreno escarpado, con pendientes máximas de 10.95 %, y mínimas
de hasta 3.55 %.
El tipo de terreno en todo este tramo es tierra compacta.
Existen 3 tajeas en las progresivas 1+075, 1+270, 1920 de mampostería de piedra y de concreto
que se encuentran en un estado malo y semi obstruidas.
Se puede apreciar pircas de piedra 1+020, 1+040, 1+140, 1+190, 1+160, 1+200, 1+280, 1+360,
1+470, 1+580, 1+660, 1+990.
 El tramo comprendido entre la progresiva 2+000 y la progresiva 3+000, se encuentra en mal

estado, la superficie de rodadura está a nivel de subrasante natural, presenta formación de
baches, ahuellamientos y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en todo el tramo.
Su ancho promedio de plataforma es 3.65 metros.
La vía se desarrolla sobre terreno escarpado, siendo la pendiente máxima de 11.95 %, y mínimas
de 0.90 %.
El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta.
Existen una tajea en la progresiva 2+470 de mampostería de piedra en mal estado y obstruida.
Se puede apreciar pircas de piedra de mampostería de piedra en las progresivas 2+120, 2+140,
2+180, 2+200.
Se observa muro de tapial en el margen izquierdo en la progresiva 2+140 – 2+200 con una
longitud de 60m.
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 Todo el tramo, desde la progresiva 3+000 hasta la progresiva 4+000, se encuentra en mal
estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de subrasante natural, presenta problemas
de baches, ahuellamientos y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en todo el tramo.
Su ancho de plataforma es de 3.60 metros.
El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta, existiendo tramos cortos de
roca suelta.
La topografía de este tramo es escarpado, con pendientes ascendente y descendente, siendo la

máxima de 12.00 % y mínima de 0.80 %.
Existen pircas de piedra en el trayecto de la vía en la progresiva 3+200, 3+550, 3+700, 3+760,
3+800, 3+920, 3+960, 4+000 y también se aprecia vivienda en la progresiva 3+900.
Se aprecia 4 tajeas de mampostería de piedra y de concreto cuyo estado funcional es regular.
Se puede apreciar una caja de agua de concreto en la progresiva 3+400 en estado regular.
estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de subrasante natural, presenta problemas
de erosión, baches y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en toda su longitud. Su
ancho de plataforma es de 3.60.
El tipo de terreno en este tramo es el de tierra compacta.
La topografía del terreno en este tramo es escarpado. La pendiente máxima es de 12.00 % y la

mínima es de 8.05 %. Intercalándose entre ellas en tramos largo.
Se aprecia 02 tajeas de mampostería de piedra y en regular estado estructural y semi-obstruidas;

ubicado en las progresivas 4+100 y 4+575.
Se observan 9 pircas de piedras ubicadas en las progresivas 4+040, 4+060, 4+220, 4+260,
4+520, 4+600, 4+700, 4+780, 4+970.
En la progresiva se puede apreciar 4 canales de riego 3 en el margen izquierdo y 1 en el margen

derecho y se encuentran ubicadas en las progresivas 4+080, 4+500, 4+560 y 4+575.
En la progresiva 4+600 se observa una plazoleta de paso.

estado, la superficie se encuentra a nivel de subrasante natural, presenta problemas de erosión,
baches y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de
plataforma es 3.50 m.
La topografía del terreno en este tramo es escarpado, siendo la pendiente máxima de 11.00 %
y la mínima de 4.70 %.
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Se aprecia en el trayecto de la vía pircas de piedra en las progresivas 5+140, 5+160, 5+430.
Se aprecia un canal de riego e la progresiva 5+840 rustico en mal estado y colmatado.Se

observan 3 tajeas de mampostería de piedra en la progresiva 5+235, 5+805, 5+983 de y semi
obstruidas.
estado, con superficie de rodadura a nivel de subrasante natural, presenta problemas de erosión,
baches, ahuellamientos y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en todo el tramo Su
ancho de plataforma es 3.60 metros.
La vía se desarrolla sobre terreno escarpado, con pendiente máxima de 10.65 % y mínima de
5.20 %.
Se observa 05 tajeas de mampostería de piedra y en mala condición estructural y colmatada.

Ubicado en la progresiva 6+480, 6+785, 6+805, 6+867, 6+942.
El tipo de terreno único en este tramo es el de tierra compacta.
Se observa la existencia de pircas de piedra en las progresivas 6+070, 6+110, 6+440, 6+460,
6+800, 6+720.
Se puede observas una plazoleta de paso en la progresiva 6+630.
erosión, baches, ahuellamientos y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en toda su
longitud. Su ancho de plataforma es 3.60 metros.
La topografía del terreno es escarpado, la pendiente máxima es de 10.30 % y la mínima de 1.90

%.
Se observa una Tajea de mampostería de piedra semi- obstruida en la progresiva 7+800.
A lo largo del kilómetro se puede apreciar 4 pircas de piedra el kilómetro 7+725, 7+640, 7+650,
7+840.
Se observan 2 canales de agua de mampostería rústica semi-colmatadas.
 El tramo desde la progresiva 8+000 hasta la progresiva 9+000, se encuentra en mal estado, la
erosión, baches, ahuellamientos y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en toda su
extensión. su ancho promedio de plataforma es 3.60 metros.
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El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta, con un pequeño tramo de roca
fija. La topografía del terreno es escarpado, la pendiente máxima es de 10.80 % y la mínima de
0.75 %.
Se aprecia 03 tajeas de mampostería de piedra, y todas en mal estado estructural, y semi

obstruidos. Ubicadas en las progresivas 8+090, 8+250, 8+970.
No existen viviendas a lo largo de la vía.
 El tramo desde la progresiva 9+000 hasta la progresiva 10+000, se encuentra en mal estado, la
superficie se encuentra a nivel de subrasante natural, presenta problemas de erosión, baches,
ahuellamientos y desgaste de la plataforma. No cuenta con cunetas en toda su longitud. Su
La topografía del terreno es escarpado, con pendiente máxima de 8.95 % y mínima de 6.45 %.
El tipo de terreno en este tramo es tierra compacta
En la progresiva se puede apreciar 3 tajeas ubicadas en las progresivas 9+185, 9+830, 9+890.
Se aprecia un tanque de agua al margen izquierdo.
 El tramo desde la progresiva 10+000 hasta la progresiva 11+000, se encuentra en mal estado,
la superficie se encuentra a nivel de tierra, presenta problemas de erosión, baches,
La topografía del terreno es escarpado, con pendiente máxima de 8.25 % y mínima de 1.70%.
El tipo de terreno en este tramo es tierra compacta.
Se puede observar 10 tajeas de mampostería de piedra ubicadas en las progresivas 10+347,

10+442, 10+528, 10+528, 10+558, 10+670, 10+690, 10+710, 10+740, 10+760, 10+786, los
cuales la mayoría son de mampostería de piedra y en un estado regular y semi obstruido.
A lo largo de la progresiva se puede apreciar 6 pircas de piedra ubicadas en la progresiva

10+110, 10+210, 10+220, 10+350, 10+790, 10+940.

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Se Puede apreciar 2 tajeas en todo el tramo de la vía uno de mampostería de piedra y el otro de
concreto ubicadas de la progresiva 11+850, 11+835 en un estado malo y funcionalmente semi
obstruido.
En la progresiva 11+670 se aprecia una caja de riego de concreto.
Se aprecian tajeas en las progresivas 12+100, 12+202, 12+230, 12+240, 12+377, 12+460,
12+502, 12+650, en su mayoría de mampostería de piedra y obstruidas.
Se observa pircas de piedra en las progresivas 12+120, 12+505, 12+900.
la superficie se encuentra a nivel de subrasante natural, presenta problemas de erosión, baches,
En todo el tramo de la vía no se aprecia existencia de viviendas.
No existe ningún tipo de señalización en todo el tramo de la vía.
En todo el tramo de la vía no se aprecia existencia de viviendas.
No existe ningún tipo de señalización en todo el tramo de la vía.
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– Lima.
La topografía del terreno es escarpado, con pendiente máxima de 12.00 % y mínima de 9.55 %
El tipo de terreno predominante es tierra compacta, seguido en menor proporción por roca suelta.
Se pueden apreciar 2 pircas de piedra en la progresiva 14+250, 14+320 en estado regular.
En la progresiva se pueden apreciar 2 tajeas de mampostería de piedra ubicadas en las

progresivas 14+365 y 14+490.
El tipo de terreno predominante es tierra compacta en todo el tramo.
Se pueden apreciar 9 tajeas de mampostería de piedra ubicadas en las progresivas 15+310,

15+350, 15+479, 15+445, 15+556, 15+565, 15+608, 15+635, 15+780
El tipo de terreno predominante es tierra compacta.
En el trayecto de la progresiva se puede observar 3 pircas de piedra ubicadas en las progresivas

16+020, 16+310 16+690.
En el trayecto de la vía se puede observar un cerco de púas en la progresiva 16+940 - 16+995.
La topografía del terreno es escarpado con pendiente máxima de 11.85 % y mínima de 1.80 %.
Se puede observar 2 pircas de piedra en la progresiva 17+000, 17+025.

- Oyón – Lima
– Lima.
Se puede observar un pase de canal de concreto en la progresiva 17+840.
Se puede apreciar una tajea de mampostería de piedra obstruida ubicada en la progresiva

18+100.
En este tramo pirca de piedra en regular estado ubicada en la progresiva 18+510.
Se aprecia en la progresiva 18+100 cerco de púas en regular estado.
Solo se puede apreciar una pirca de piedra ubicada en la progresiva 18+830, en estado regular.
Se puede apreciar pircas de piedra ubicadas en la progresiva 20+080, 20+480, 20+680, en un

estado regular.
- Oyón – Lima
– Lima.
Existen 6 tajeas ubicadas en la progresiva 21+540, 21+650, 21+685, 21+705, 21+767 de

mampostería de piedra en mal estado y obstruidas.
Se puede apreciar una pirca de piedra en las ubicada en la progresiva 21+060.
Se aprecia un cerco de púas ubicada en la progresiva 23+370 – 23+400 con una longitud de
30m.
Existen 1 tajeas ubicadas en la progresiva 23+707, de mampostería de piedra en mal estado y

obstruidas.
Existen 3 tajeas ubicadas en la progresiva 24+580, 24+690, 24+725, de mampostería de piedra

en mal estado y semi obstruidas.
Se aprecia pircas de piedra ubicado en la progresiva 24+810en regular estado.
- Oyón – Lima
– Lima.
Existen 9 tajeas ubicadas en la progresiva 25+090, 25+265, 25+330, 25+370, 25+460, 25+730,
25+782, 25+850, 25+925 de mampostería de piedra en mal estado y semi obstruidas.
Se aprecia pircas de piedra ubicadas en las progresivas 25+010, 25+120, 25+270, 25+470,
25+545, 25+600, 25+680.
Se aprecia el desprendimiento de piedras al borde de la vía.
Se aprecia 6 tajeas de mampostería de piedra ubicadas en las progresivas 26+002, 26+084,

26+425, 26+460, 26+550, 26+776.
Se puede apreciar pirca de piedra en la progresiva 26+050 de mampostería de piedra.
Se aprecia zona de derrumbe en la progresiva 27+780.
No existe ningún tipo de señalización.
Se puede apreciar la existencia de 6 tajeas de mampostería de piedra obstruidas ubicadas en

las progresiva 27+526, 27+560, 27+640, 27+687, 27+870, 27+990.
- Oyón – Lima
– Lima.
El tipo de terreno predominante es tierra compacta., Se aprecia el desprendimiento de piedras

al borde de la vía. ,No existe ningún tipo de señalización. ,No se aprecia viviendas en el trayecto
de la vía. , Se pircas de piedra ubicadas en las progresivas 28+140, 28+700, 28+720, 28+935.
28+680, 28+840, 28+876, 28+930, 28+161, 28+350.
El tipo de terreno predominante es tierra compacta., Se aprecia el desprendimiento de piedras

al borde de la vía. ,No existe ningún tipo de señalización. ,No se aprecia viviendas en el trayecto
de la vía. , Se pircas de piedra ubicadas en las progresivas 28+140, 28+700, 28+720, 28+935.
28+680, 28+840, 28+876, 28+930, 28+161, 28+350.
Se aprecia el desprendimiento de piedras al borde de la vía.
No existe ningún tipo de señalización.
No se aprecia viviendas en el trayecto de la vía.
Se aprecia pirca de piedra ubicadas en las progresivas 29+030, 29+320, 29+500, en estado
regular.
- Oyón – Lima
– Lima.
X. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA - AIFD
El Área de Influencia Directa (AIFD) de la carretera a intervenir está constituido por una faja de 400 m de ancho,
200 m a cada lado del eje de la carretera, abarcando una superficie de 1,194.80 has; y las áreas necesarias
para la instalación de campamentos, botaderos, fuentes de agua, etc.
En el AIFD se ubican los centros poblados que al año 2020 albergan un aproximado de 1563 habitantes.
Como Área de Influencia Indirecta (AIFI) se considera al territorio del distrito de Cochamarca en la provincia de
Oyón, cuya población en general es usuaria y beneficiaría de estas vías; agrupando un total de 1563 habitantes.
MAPA 03
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
- Oyón – Lima
– Lima.
XI. CARACTERISTICAS TECNICAS
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA
Progresiva inicio 0+000 km
Progresiva fin 29+740 km
Longitud total 29.740 km
Coordenada inicio 273,040 m. 8,782,342 m.
Coordenada fin 267,273 m. 8,798,302 m.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Clasificación de acuerdo a la Demanda Trocha carrózale
Clasificación según condiciones Orográficas Topografía ondulada y accidentada (Tipo 2 y 3)
CRITERIO PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

Índice medio diario anual (IMDA) 55 Veh./día
Velocidad de Diseño
Velocidad Directriz 30 Km/hora
Velocidad directriz en curva (Terreno tipo 2 y 3) para radios
20 km/hora
excepcionales
Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad de parada 35 m
DISEÑO GEOMÉTRICO
En Planta
Radio Mínimo (terreno plano u ondulado), Peralte máximo
30m
8%
Radio Mínimo (terreno accidentado), Peralte máximo 12% 25m
Radio Mínimo excepcionales(terreno plano u ondulado),
10m
Peralte máximo =10%
Radio Mínimo excepcionales(terreno accidentado), Peralte
10m
máximo =12%
Curva circular
Curva de transición
- Longitud mínima de curva de transición 30m

Lmin (peralte) = 45m; V=20; P=10%; Lmin
(bombeo) = 9.00m
Lmin (peralte) = 54m; V=20; P=12%;
Lmin(bombeo) = 9.00m
Transición de peralte Lmin (peralte) = 48m; V=30; P=10%;
Lmin (peralte) =58m; V=30; P=12%;
Sobre ancho 0.60 m
En perfil
Pendiente mínima 0.5%
Pendiente máxima 10%
Pendientes máximas excepcionales 11%
Curvas verticales
- Oyón – Lima
– Lima.
K = 0.6 (V=20 km/h)
Longitud de Curva convexa
K = 1.9 (v=30km/h)
K = 3 (V=20 km/h)
Longitud de las curvas cóncavas
K = 6 (v=30km/h)
Sección transversal
Calzada 4.0 metros
Ancho de plataforma 5.00 metros
Plazoletas Cada 500m (2.5m x 30m como mínimo).
Bermas 0.50 m, a cada lado
Bombeo 3%
Peralte máximo absoluto = 10% (T. Plano, Ondulado o
accidentado)
Peralte máximo
Peralte máximo absoluto = 12% (T. Accidentado o
Escarpado)
Derecho de vía 16.00 metros

Taludes:
Talud de Corte (Roca fija) 10:1
Talud de Corte (Roca suelta) 6:1
Talud de Corte (Tierra) 2.5:1
Talud de Relleno (Tierra) 1:1.5
Cunetas 0.75mx0.30 m
Pavimento
Afirmado Con material granular estabilizado 10 cm
Estabilización con emulsión asfáltica 50 mm
Recubrimiento Asfaltico e=1cm
XII. Descripción de partidas del proyecto
01. Trabajos Preliminares
- Movilización y Desmovilización; consiste en el traslado de personal y equipos al lugar donde se

ejecutará el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecución.
- Topografía y Georeferenciación; consiste en la ejecución de actividades básicamente de

topografía que permite realizar el replanteo adecuado del proyecto.
- Mantenimiento de Transito y Seguridad vial; abarcan lo concerniente con el mantenimiento del

tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de obras
- Construcción de accesos a Canteras, DME y Fuentes de Agua; se refiere a la construcción o

mejoramiento de los caminos de acceso a las canteras, botaderos y fuentes de agua.
- Oyón – Lima
– Lima.
02. Explanaciones
- Desbroce Y limpieza en Zonas Boscosas; consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural
en las áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas
para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.
- Corte en Roca Suelta;
- Corte en Roca Fija; consiste en toda la excavación necesaria para la ampliación de las
explanaciones en corte de materiales sueltos, roca suelta, roca fija, remoción de capa vegetal
(es aquella capa compuesta por el top soil, en los taludes), excavación en zonas de
mejoramientos de subrasante y zonas de falsos rellenos. Con esta partida no se ejecutará el
desbroce y la limpieza de terreno dentro de la zona de derecho de vía.
- Remocion de Derrumbes; consiste en la remoción, desecho y disposición de los materiales

provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía
existente o en construcción, y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía
o para la ejecución de las obras.
- Conformación de Terraplenes; consiste en la escarificación, nivelación y compactación del

terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de las
obras de desbroce y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el
humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación al 95% de la máxima densidad
seca de materiales apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones
transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor.
- Perfilado y Compactado de Sub Rasante; es el trabajo que se realizará en el área que soportará
directa o indirectamente a la estructura del pavimento. Su ancho será el que muestren los planos
o lo indique la Supervisión.
03.Pavimentos
- Material Granular E=0.10m; Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de
afirmado (material granular seleccionado) como superficie de rodadura de una carretera, que
pueden ser obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, sin adición de
estabilizadores de suelos, que se colocan sobre una superficie preparada.
- Material Granular Estabilizado E=0.05; com Imprimacion y Recubrimiento Asfaltico E=0.01 m;

Consiste en la construcción de una o más capas de suelos estabilizados con emulsión asfáltica
catiónica, de acuerdo con las estas especificaciones técnicas, así como de las dimensiones,
alineamientos y secciones transversales indicados en los documentos del Proyecto.
- Oyón – Lima
– Lima.
04.Obras de Arte y Drenaje
- Pases para Riego; son estructuras pequeñas que se construyen con la finalidad de mantener la
vía libre de acciones negativas por presencia de las aguas de lluvia y de los cursos de agua para
riego.
- Alcantarillas TMC; son estructuras que se construyen con la finalidad de mantener la vía libre de
acciones negativas por presencia de las aguas de lluvia y de los cursos de agua naturales. Las
alcantarillas se proyectaran de acuerdo a la necesidad de la vía.
- Badenes; son estructuras que sirven para permitir el paso de cursos de aguas de pequeños
caudales que atraviesan la vía.
- Muros: son estructuras que sirven para contener taludes inestables o para facilitar la construcción
de terraplenes en los sectores donde su construcción se ve afectada por la excesiva pendiente
transversal del terreno.
- Cunetas; son estructuras de drenaje superficial y consiste en una zanja que corre paralelamente
al eje de la carretera.
- Reconstruccion de canal de riego;consiste en la reconstrucción y/o reubicación de los canales

de riegoi afectados por el proyecto.
- Cruces de Canal de riego; en un sistema de riego, debido a accidentes naturales (cauces de

ríos o depresiones), canales, drenes y caminos, existe generalmente un número considerable de
estructuras de cruce.
05.Transporte
- Transporte de Material Granular d < 1 km
- Transporte de MateriaL Granular d > 1 km; Bajo esta partida, se consideran los traslados de
cualquier material que sea necesario transportar desde el centro de gravedad de la fuente de
origen hasta el centro de gravedad de uno de los depósitos señalados por la supervisión.
- Transporte de Material Excedente d < 1 km
- Transporte de Material Excedente d > 1 km; Bajo esta partida, El Contratista, efectuará la
eliminación de material que, a consecuencia de derrumbes, huaycos, deslizamientos, etc., se
encuentren sobre la plataforma de la carretera, obstaculizando el tráfico. El volumen será
determinado “in situ” por El Contratista y el Ingeniero Supervisor.
- Oyón – Lima
– Lima.
06.Señalización
- Señal Preventiva 0.60X0.60; Las señales preventivas constituyen parte de la señalización

vertical permanente y comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de
los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir
y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
- Señal Informativa 0.70 x 2.10; Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de
una determinada ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar
puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. Y la información que ayude
al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos
humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
- Hito Kilometrico 1.20 M; Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo,

almacenamiento, pintado e instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios
establecidos en los planos del Proyecto o indicados por el Supervisor.
07.Impacto Ambiental
Plan de Cierre o Abandono

se deberá restaurar las áreas ocupadas por las obras provisionales, alcanzando en lo posible las
condiciones originales del entorno y evitando la generación de nuevos problemas ambientales.
- Reconformacion y restauración ambiental de desechos de material excedente
- Restauración Ambiental de Campamentos y Patios de Máquinas; La rehabilitación del área

intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento del campamento y patio de máquinas.
- Restauración Ambiental de Canteras; En la explotación de cantera, con el fin de evitar

deslizamientos y socavaciones, se recomienda realizar adecuadamente la explotación en la
playa fuera del nivel del agua.
Señalización ambiental
- Señales Ambientales: Reguladoras, Prohibitivas e Informativas; La señalización ambiental, son

señales temporales de seguridad, señales que contiene un texto proporcionando información
complementaria. Son de forma rectangular, con la misma dimensión máxima de la señal que
acompañan, y colocadas debajo de ellas
XIII. COSTOS DE INVERSIÓN Y CRONOGRAMA

El presupuesto del Saldo de Obra asciende a la cantidad de S/ 9,137,053.04 soles, monto que también
considera las partidas presupuéstales para financiar el plan de manejo ambiental, este plan contempla la
- Oyón – Lima
– Lima.
ejecución de todas las acciones necesarias para mitigar los impactos socio-ambientales que se podrían suscitar
con la ejecución del proyecto, en un plazo de 7 meses.
XIV. DESCRIPCION SOCIO -AMBIENTAL DEL EMPLAZAMIENTO AMBIENTAL

El estudio y análisis de las variables naturales, económicas, sociales y culturales existentes en el área de
influencia del proyecto, permitirá establecer las condiciones ambientales iniciales y determinar los impactos
generados por el proyecto sobre el ambiente y viceversa.
El ambiente está constituido del medio natural y por el medio social con sus diferentes factores ambientales
que lo caracterizan.
La descripción de las variables nos permite comprender e interpretar mejor la realidad en la cual se halla
inmersa el ambiente y la población comprometida con el área de influencia del proyecto, sustentando y
explicando las posibles tendencias y comportamientos que se pueden producir en el marco de la ejecución del
mismo.
Esta descripción se constituye en insumos relevantes para elaboración del plan de manejo ambiental,
proporcionando mayores elementos de juicio sobre las condiciones actuales, que deberán ser tomadas en
consideración a fin de lograr la viabilidad ambiental del proyecto.
14.01..LÍNEA DE BASE FÍSICA

14.01.01 Clima
Por su ubicación geográfica y los fenómenos geomórficos, orográficos y oceánicos propios de su
territorio, provocan modificaciones fundamentales en el comportamiento de los diferentes elementos
meteorológicos, originando con ello una variedad de climas, que van desde el clima Templado
Moderado Lluvioso hasta clima Frío o Boreal, con temperaturas promedios anuales que van desde los
15° C en zonas altas hasta los 12° C (según la clasificación internacional de W. Kóppen).
clima Templado con estación invernal seca (Cwb)
Con invierno seco y la cantidad de lluvias del mes más lluvioso, es diez veces mayor que el más
seco; se extiende desde los 2,500 metros sobre el nivel del mar, tiene una temperatura media
anual de 15° C y un promedio de precipitación de 375 mm.
Clima Frío o Boreal(Dwb)
Llamado también clima de montañas alta, prevalece en los valles interiores propios de los
sectores central y meridional de los Andes peruanos, entre los 3,000 y 4,000 metros sobre el
nivel del mar; tiene una temperatura media anual de 12° C y un promedio de precipitación de
700 mm.
- Oyón – Lima
– Lima.
14.01.02.Calidad del aire
Habiendo recorrido la carretera a intervenir, podemos señalar que la vía se desarrolla en territorio o
paisaje a campo abierto, con presencia de población dispersa, campos de cultivos y tierras de
protección; así como también la vía atraviesa las principales localidades de la zona sierra del
departamento.
En los tramos de población dispersa no se identifica ninguna actividad industrial, solo el libre transitar
de vehículos de carga y pasajeros; al interior de la ciudad el tránsito vehicular es mínimo, en las
carreteras de articulación vial interior se tiene un tránsito vehicular moderado, sin embargo por ser
campo abierto las emisiones de gas, polvo y generación de ruido son rápidamente disipadas en la
atmósfera.
Los vehículos constituyen la única posibilidad de ser una fuente móvil de contaminación del aire por
partículas, gases y ruido. Sin embargo por el campo abierto en que se encuentra la vía y por la
frecuencia de tránsito de los vehículos; las emisiones y ruidos que se generan son rápidamente
disipados en la atmosfera.
En el AIFD del proyecto no se ubica ningún área natural protegida (ANP) por el Estado, tampoco zona
alguna de interés en biodiversidad; por relleno se requiere un monitoreo de la calidad del aire.
Para el oído humano, la magnitud de sensación sonora es proporcional al logaritmo del estímulo que lo
provoca: por este motivo se acordó utilizar una escala logarítmica que facilite el uso de las unidades
sonoras, fue así que se estableció el decibel (dB). Siendo el umbral de audición = 0 dB y el umbral del
dolor = 140 dB.
Por percepción organoléptica (sentidos humanos) podemos señalar que los valores de los parámetros
de calidad del aire se encuentran dentro de los estándares nacionales de calidad ambiental para aire.
14.01.03. Fisiografía
El territorio nacional se caracteriza por presentar una superficie abrupta y accidentada, como resultado
de la interacción de factores geológicos y de procesos tectónicos. La presencia del sistema montañoso
de los Andes que atraviesa el país en el sentido de los meridianos ha originado una gran variedad de
paisajes denominados y clasificados basándose en criterios geográficos, ecológicos, geomorfológicos,
altitudinales, entre otros.
El emplazamiento ambiental del proyecto se desarrolla en la provincia fisiográfica de sierra,
identificándose las siguientes las siguientes formas de relieve.
Vertiente Montañosa Empinada a Escarpada (Vs3-e) Zona Bajoandina / Montañas
Agrupa cuerpos con elevaciones locales entre 300 y 1000 metros de altura, con pendientes
predominantemente mayores de 50%, alternan formaciones rocosas con materiales detríticos
superficiales producto de meteorización de rocas.
- Oyón – Lima
– Lima.
Vertiente Montañosa Empinada a Escarpada (Vs2-e) Zona Mesoandina / Montañas
Vertiente Montañosa Moderadamente Empinada(Vs2-d) Zona Mesoandina/
Montañas
predominantes entre 25 y 50%, allanadas por la acumulación de materiales residuales y
depósitos glaciales.
Vertiente Allanada Disectada(Vso-c) Zona Mesoandina/ Planicie Ondulada a

Disectada
Vertiente Montañosa y Colina Empinada a Escarpada (Vs1-e) Zona Altoandina /

Colina y Montañas
Agrupa cuerpos con elevaciones locales que alcanzan los 1000 metros de altura, con pendientes
predominantemente mayores de 50%, son dominantes los afloramientos líticos.
Vertiente Montañosa y Colina Moderadamente Empinada (Vs1-d) Zona
Altoandina / Colina y Montañas
Agrupa cuerpos con elevaciones locales que alcanzan los 1000 metros de altura, con pendientes
predominantemente mayores de 25 a 50%, alternan formaciones rocosas con depósitos
glaciares.
Altiplanicie Disectada (Ad-C) Zona Altoandina / Planicie Ondulada a Disectada
Depósitos morrénicos de relieve ondulado con pendientes de 15 a 25%, modelados por disección
producida por pequeños cursos de agua. La superficie es heterogénea resaltando la alternancia
de superficie de erosión con el substrato rocoso.
14.01.04.Geología
La presente evaluación geológica plantea el reconocimiento de las principales formaciones rocosas del
área, sus características físicas, químicas y estructurales, así como sus implicancias ambientales con
respecto a las obras viales previstas por el proyecto. El estudio se desarrolla sobre la base de la
información publicada por el INGEMMET en sus cuadrángulos geológicos a escala 1:100 000,
- Oyón – Lima
– Lima.
complementados con trabajos de interpretación de imágenes de satélite Landsat 7 y observaciones
directas en recorridos de campo.
Los límites de las estructuras geológicas están constituidos por grandes bloques levantados del
basamento metamórfico, plegamientos sedimentarios, la cuenca presenta sedimentos desde el
precámbrico paleozoico y mesozoico y rocas volcánicas de carácter aislado del terciario y esto último
será evaluado en la siguiente etapa del proyecto que comprende un área de 100 km2.
En el tramo en estudio predomina las Calizas, Dolomitas, de la formación Jumasha del Cretáceo
Superior, la cuales fueron instruidas por stocks de dioritas cuarcífera, dacitas, y los porfidosdaciticos del
mioceno. En contacto con los cuerpos con las rocas sedimentarias calcáreas se ha producido
metamorfismo de contacto.
Estructuralmente, ocurre en el sistema del anticlinal presente a nivel regional plegamientos
transversales con presencia de fallas regionales y locales los cuales deben ser evaluados en el siguiente
proceso del estudio.
Las fallas locales tienen un comportamiento transversal a los plegamientos en sectores identificados,
siendo necesario ahondar más la prospección.
Condiciones de la Geomorfología Regional
En el trazo de la carretera y a nivel regional relacionado al proyecto corresponde a sectores entre
altitudes diversas, sectores con afluentes de quebradas, que confluye con ríos locales,
perteneciente a la hoya del Pacifico, a una altitud entre los 3,432.10 msnm, como punto de
referencia en el inicio del tramo en evaluación, En el aspecto Geomorfológico a nivel regional el
área de estudio se encuentra en la faja intracordillerana, esta unidad geográfica se ubica entre
la Cordillera Oriental, posee una morfología medianamente agreste y a su vez en contra posición
también se hallan las partes más planas delimitadas por laderas de cadenas de lomas y
montañas.
La principal unidad geomorfológico es la Unidad de Superficie de Erosión, ubicada en sectores
identificados en el trazo de la vía en estudio, área donde se han diferenciado superficies de
erosión; en general este unidad está conformada por rocas sedimentarías presentando una
superficie abrupta, disectada por pequeñas quebradas.
Capacidad de uso mayor de los suelos

El espacio territorial del ámbito de estudio cuenta con un gran potencial de recursos naturales,
que sirven de sustento al bienestar de la población, de tal manera que la oferta natural de estos
recursos está ligada a la actividad humana tanto directa e indirectamente.
La capacidad de uso mayor de las tierras, se basa en las limitaciones permanentes de los suelos,
para poder mantener actividades agrícolas, pecuarias o forestales dentro de márgenes
económicos. Los factores que fijan estas limitaciones, son las condiciones climáticas o
bioclimáticas dominantes, los riesgos de erosión (condicionados por la topografía y pendiente),
- Oyón – Lima
– Lima.
las características del suelo en si (propiedades físicas, morfológicas, salinidad, fertilidad y otros
aspectos propios que inciden en la productividad), y las condiciones de drenaje o humedad
(presencia de niveles freáticos elevados, peligro de inundaciones, presencia de capas densas
poco permeables en el subsuelo).
Los grupos de capacidad de uso mayor, reúnen a los suelos de acuerdo a su vocación máxima
de uso, es decir, integran suelos que presentan características y cualidades similares en cuanto
a su aptitud natural para la producción.
Con el objeto de determinar el potencial de la oferta ambiental se ha establecido el método de
clasificación de tierras de acuerdo a su capacidad de uso mayor, ajustado al reglamento
aprobado por el Ministerio de Agricultura y el (INRENA-1994), determinándose las siguientes
zonas de aptitud:
 Producción Forestal en Sierra - Pastos - Protección [F3c-P2e-X], siendo la proporción

de suelos 40-40-20.
 Pastos - Protección [Plc-X], siendo la proporción de suelos 80-20.
 Protección - Pastos [X-P2e], siendo la proporción de suelos 70-30.
 Pastos - Protección [P2e-X], siendo la proporción de suelos 80-20.
 Tierras con Vocación para Cultivos en Limpio - Tierras aptas para Pastos [A3c-Plc],
siendo la proporción de suelos 70-30.
 Pastos [Pie], siendo la proporción de suelos 100.
 Protección [X], siendo la proporción de suelos 100.
14.01.05..Cobertura y uso dela tierra

En el presente ítem se presenta la distribución y características de las formaciones vegetales y otras
formas de cobertura y uso de la tierra que existen en el área de influencia de nutra carretera.
La clasificación de las unidades de cobertura y uso de la tierra se basó en criterios fisonómicos,
fisiográficos, condición de humedad y del estado actual de intervención antrópica sobre las tierras.
14.01.06.Hidrografía
El sistema hidrográfico de la zona de estudio pertenece a la Hoya Hidrográfica del Pacifico, cuyo drenaje
principal está constituido por el río Huaura el cual tiene como afluente al río Yarucaya.
- Oyón – Lima
– Lima.
MAPA 04
MAPA HIDROGRÁFICO DEL ÁREA DE ESTUDIO
14.02.LINEA DE BASE BIOLOGICA

14.02.01.Formación ecológica
Según el Mapa Ecológico del Perú (INRENA-1994) se tiene las siguientes zonas de vida:
 Monte espinoso - Premontano Tropical [mte-PT]
 Estepa espinosa-Montano Bajo Tropical [ee-MBT]
 Bosque húmedo-Montano Tropical [bh-MT]
 bosque muy húmedo-Montano Tropical [bmh-MT]
 paramo pluvial-Subalpino Tropical [pp-SaT]
 paramo muy húmedo-Subalpino Tropical [pmh-SaT] tundra pluvial-Alpino Tropical [tp-AT]

- Oyón – Lima
– Lima.
14.02.02.Ecorregiones
De acuerdo a la clasificación del Dr. Antonio Brack Egg, el emplazamiento ambiental del proyecto se
ubica en la Ecorregión de serranía esteparia, determinado por criterios de vegetación y factores
climáticos.
Abarca los territorios del lado occidental de la Cordillera de los Andes, y se inicia alrededor de los 1.000
metros de altura, justo por encima de la capa de nubes que generalmente cubre la costa. Esta es una
tierra de grandes montañas y precipicios; de fértiles valles y ríos torrentosos que han modelado el
paisaje durante millones de años formando profundos cañones. Su clima es seco y muy soleado, pero
frío durante las noches. Las lluvias son frecuentes en las zonas más altas, cercanas a la puna, pero
disminuyen conforme se desciende hacia el desierto.
14.02.03.Flora
La flora existente desde el piso ecológico más bajo está constituida por plantas espinosas como el
huarango, la tara, el Maguey y la Tuna; en los pisos intermedios la retama, guinda y hierva Santa, con
abundante mezcla de gramígeas y hierbas perennes. En los pisos altos existen pastos naturales en una
asociación de especies de Ichus, Cactus, spinales de Hualanca y Otras como la Tara, Pucchca de flores.
Los lugares mejor protegidos de las inclemencias del clima, como el fondo de los valles, los roquedales
y las laderas que reciben más calor del sol, permiten el desarrollo de una vegetación más variada.
14.02.04.Fauna
La ausencia de una cobertura vegetal alta hace que las especies de animales muestren en general una
homocromía pronunciada, donde predominan los colores que les permiten mimetizarse con el entorno,
para así permanecer a salvo de sus depredadores.
La rarefacción del aire y la escases de oxigeno han condicionado algunas características de las
especies que habitan la región. En el caso particular del ser humano, las adaptaciones fisiológicas
incluyen un aumento en el número de glóbulos rojos, una mayor amplitud del tórax y los pulmones, y el
endurecimiento de la piel.
La sierra esteparia no es un territorio uniforme. En ella podemos distinguir diversos ecosistemas, cada
uno con una fauna peculiar. En las vastas superficies de pampas, fondos de valle y laderas cubiertas
por gramíneas, el zorrino (Conepatusrex), el zorro andino (Dusicyon culpaeus), el cuy silvestre (Cavia
tschudii) y otros pequeños roedores (Akodon boliviensis, Phyllotis pictus). Los predadores más comunes
aquí son el puma (Felis cocolor) y los gatos silvestres (Felis jacobita y Felis colocólo).
Las aves están representadas por muchas variedades, entre las cuales destacan tres especies de
perdices (Nothoprocta ornato, N. Pentlandi y Tinamotis pentlandi).
En cuanto a los reptiles encontramos a las lagartijas (Liolaemus walkeri, L. Pantherinus) y una culebra
(Tachymenis spp.).Entre los anfibios son frecuentes el sapo (Bufo spinulosus), especies del género
- Oyón – Lima
– Lima.
telmatobius (T. Marmoratus, T. Culeus, T. Jelskii, etc.) y del género Gastrotheca. Los peces nativos más
frecuentes pertenecen al género Orestias; el suche (Trichomicterus rivalutus) y especies introducidas
como la trucha (Salmo gairdneri).
Otras aves, a las que solo es posible ubicar en los bosques, son los canasteros, que construyen
artísticos nidos de palitos.
PANEL 01
ESPECIES DE FAUNA DE LA ZONA
- Oyón – Lima
– Lima.
14.02.05.Ecorregiones
En el emplazamiento ambiental del proyecto no existe ninguna.
14.02.06.Paisaje
El Área de Influencia Directa -AIFD del proyecto presenta un paisaje antrópico, presentando
ecosistemas fabricados como ciudades, centros poblados, la carretera, viviendas rurales, y obras
- Oyón – Lima
– Lima.
de infraestructura pública diversa. También se observa ecosistemas domesticados conformados
por las tierras de cultivo y de pastoreo.
Se observa escasos árboles nativos (residuales), que se salvaron de ser talados para uso
consuntivo de energía 'leña', sin embargo, la colonización natural nos permite observar plantones
y arbustos que deben ser preservados como medida de protección suelos. También se observa
bosquetes de eucalipto (Eucalyptus sp) y aliso (Alnus jorullensis), estos bosquetes son a manera
de protección de zonas inestables y erosionadas para proteger la infraestructura pública y
privada, se observa en diversos tramos de la carretera a intervenir.
Todavía se observa una escasa pero llamativa fauna silvestre conformada mayormente por
animales silvestres menores, aves e insectos; mientras que los mamíferos se van retirando hacia
zonas menos intervenidas o poco transitadas.
Gracias al clima de la zona, el paisaje cuenta con una cobertura vegetal que nos brinda un
agradable panorama de planicies, terrazas y colinas que se tiñen de color verde en época de
avenidas pluviales.
14.03.LÍNEA DE BASE SOCIO ECONÓMICA

14.03.01.Demografía
La población beneficiaría del ámbito de influencia del proyecto asciende a 1563 habitantes, comprende
población urbana y rural, siendo la tasa de crecimiento intercensal anual ponderada del orden del
TC=0.78%.
En el expediente técnico, se ha trabajado a nivel de centros poblados bien definidos cuyo volumen
poblacional ya incluye a sus caseríos, anexos, estancias y lugares menores; se tiene los siguientes
centros poblados: Colcapampa, Cochamarca.
14.04.DIAGNÓSTICO ARQUEOLÓGICO
Del informe de arqueología del especialista competente, presentamos el siguiente aporte:
 Saldo de Obra, Rehabilitación, Mejoramiento de la carretera esta comprendida dentro de la
extensión de 29.740 km de largo, con un ancho de plataforma entre 5.00 m.
 Es decir, este proyecto no es nuevo, sino que se va a ampliar la plataforma y mejorar la carretera
por la cantidad de baches y hundimientos que existen.
- Oyón – Lima
– Lima.
XV. PASIVOS AMBIENTALES
Un pasivo es un daño ambiental o impacto no mitigado, se considera cuando afecta de manera perceptible y
cuantificable elementos ambientales naturales (físicos y bióticos) y humanos e incluso bienes públicos
(infraestructura) como caminos, puentes, parques, sitios arqueológicos, entre otros. Los pasivos ambientales
son complejos y complicados para su recuperación, debido a las características físicas y químicas, los elevados
costos para su control y rehabilitación, la falta de identificación de responsables y en otros casos por el
incipiente desarrollo tecnológico para su recuperación. Entonces, si definimos al pasivo ambiental como un
hecho histórico, causado por alguna actividad a lo largo del tiempo, es claramente diferenciable de los posibles
riesgos ambientales que se pueden presentar en el presente proyecto, bajo una visión de prevención y control
ambiental más preparado para enfrentarlos.
El pasivo ambiental a ser recuperado, se limitará a los procesos de degradación críticos que ponen en riesgo
nuestra carretera, sus usuarios, las áreas/ecosistemas y comunidades dentro del área de influencia directa
AIFD del proyecto, seguidamente se presenta una lista de chequeo de identificación de pasivos ambientales.
La construcción de carreteras ha dejado pasivos en canteras, botaderos, estructuras no retiradas, desmontes
y restos de asfalto al costado de las vías. Asimismo, los residuos domésticos originados por las poblaciones
como el arrojo indiscriminado de residuos sólidos de viviendas, locales públicos y privados, comercio,
hospitales y el vertimiento de aguas residuales domésticas con elevada carga orgánica y bacteriana, originan
pasivos ambientales, que los Municipios no han tenido mucho éxito en prevenir o controlar. Los pasivos
ambientales pueden encontrarse en casi todos los lugares donde está presente el hombre y sus diferentes
actividades productivas si es que no se ha tomado el debido cuidado ambiental.
En conclusión la vía ha tenido múltiples intervenciones que han requerido instalaciones auxiliares como:
canteras, campamentos, canchas de materiales, patio de máquinas, depósitos de material excedente,
polvorines, entre otros; muchas de las cuales no han sido clausuradas adecuadamente en su momento, sin
embargo la naturaleza gracias a su capacidad de resiliencia ha recuperado muchos de estos sitios, lugares
que actualmente se podría decir que son estables mimetizándose con su entorno; se puede concluir que son
pasivos que no requieren intervención, sobre todo porque no hay contaminación de suelos, agua o aire.
Las canteras que actualmente continúan prestando servicio, seguirán así hasta que se agoten; aquellas que
se usen para abastecer material de afirmado/relleno para el presente proyecto, serán adecuadamente
trabajadas durante su explotación y reconformadas según las recomendaciones del plan de manejo ambiental.
La contaminación de las aguas superficiales como ríos y quebradas por aguas residuales domésticas
(desagües), la contaminación de suelos por residuos sólidos domésticos (basurales tema cuya responsabilidad
de solución compete a los gobiernos locales y al sector salud.
Considerando la antigüedad de la vía a la fecha gran parte de sus taludes ya se han estabilizado; asimismo
los paisajes deforestados y erosionados fueron ocasionados por la construcción de la vía, pero mayormente
por la propia población que ha extraído toda formación vegetación que le sea útil para sus actividades
consuntivas e intereses personales.
- Oyón – Lima
– Lima.
Para restaurar los ecosistemas con las formaciones vegetales originales se recomienda implementar otro
proyecto de reforestación con fines de protección de suelos. El presente plan de manejo ambiental propone
dejar la vía tal como está ahora antes de intervenirla, realizando acciones de revegetación solo donde sea
necesario.
Considerando lo anteriormente mencionado y la gran cantidad de pasivos actualmente auto recuperados por
la resiliencia de la naturaleza, el plan de manejo ambiental del presente estudio de impacto ambiental no
intervendrá en ellos; los taludes inestables, zonas de visibilidad limitada, zonas arqueológicas, drenajes
inoperativos, entre otros serán solucionados con actividades constructivas de la propuesta de ingeniería del
presente proyecto
- Oyón – Lima
– Lima.
CUADRO 01
LISTA DE CHEQUEO DE PASIVOS AMBIENTALES
existencia
pasivos ambientales solución forma de solución
si no
Áreas degradadas por explotación de Reconformación de áreas
canteras; apertura de caminos de servicio; degradadas durante las
instalación de depósitos de material actividades de ejecución del Ejecución de parte civil y
excedente, campamentos, basureros, nuevo proyecto. de las recomendaciones
x
plantas de procesamiento de materiales, del plan de manejo
entre otros, que no fueron adecuadamente Buenas prácticas laborales ambiental.
rehabilitadas (abandonadas sin plan de en actividades constructivas
cierre).
Implementar un
Incremento de material particulado Revegetación de taludes, se
proyecto reforestación
proveniente de taludes que se encuentran x recomienda la chilca, la
con fines de protección
sin cobertura vegetal. retama, el cedrón.
de suelos.
Implementar un
Desvío de los cursos de canales de regadío
Reubicación de canales de programa de desvíos de
por la construcción de la vía en prejuicio de x
riego. acuerdo a los turnos de
las áreas de cultivo.
riego.
El manejo de las aguas
residuales domésticas es un
Fuentes de agua dinámica o estática y
tema de Saneamiento Implementar un prog. de
superficial que se encuentren contaminados,
x Básico que debe ser manejo de cuencas y
generalmente por aguas residuales
solucionado por el Gobierno recuperación de ríos.
domésticas.
Local y la Autoridad de
Salud.
Contaminación de suelos por derrame de
residuos asfálticos, hidrocarburos y x
derivados.
Hundimiento del suelo por causas naturales. x
Plan de revegetación mal ejecutado. x
Depósito de excedente indiscriminado
x
(botaderos).
Limpieza de vía y Ejecución de parte civil y
mejoramiento del radio de de las recomendaciones
Zonas de visibilidad limitada. x
curvas de acuerdo a las del plan de manejo
normas de diseño de vías. ambiental.
Limpieza y desquinche del
material susceptible a
Ejecución de parte civil y
desprendimiento. Estabilizar
Inestabilidad de taludes con procesos activos de las recomendaciones
x el talud con vegetación
de erosión y sedimentación. del plan de manejo
arbustiva de las siguientes
ambiental.
especies: chilca, retama,
cedrón, etc.
Obstrucción de cauces en cruces de
Construcción, mejoramiento
quebradas por falta de badenes y
y/o mantenimiento de Ejecución de parte civil y
alcantarillas, en algunos lugares donde el
sistemas de drenaje, de las recomendaciones
flujo de agua es abundante ha invadido x
cunetas, alcantarillas y del plan de manejo
plataforma ocasionando erosión y difícil
badenes, para anular ambiental.
tránsito vehicular. Se incluye obras
escorrentía superficial.
existentes pero inoperativas.
- Oyón – Lima
– Lima.
15.01.IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO -
AMBIENTALES
Consiste en establecer y definir todas las actividades que involucran al proyecto y establecer los
indicadores de cambio en cada uno de los componentes ambientales físicos, biológicos y sociales
analizados en los estudios de línea base. Este ítem identifica y evalúa de manera estricta los impactos
ambientales que podrían presentarse durante las etapas de Planeamiento, Construcción (mejoramiento
y rehabilitación) y Operación del proyecto. Para tal efecto se interrelaciona las acciones y/o actividades
del proyecto con los componentes del ambiente, con un criterio de CAUSA - EFECTO, evaluando el
carácter adverso o favorable del impacto.
En este contexto, los impactos ambientales que se describen resultan de la utilización del criterio de
prognosis, predicción y juicio del tema de obras viales.
La identificación y evaluación de los impactos ambientales sobre los ecosistemas se sustentan en el
conocimiento de sus componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y en los trabajos de campo
realizados que consistieron básicamente en un reconocimiento y recopilación de información de interés
ambiental del área de influencia directa - AIFD del proyecto, entrevista con las autoridades y población
en general beneficiaría del proyecto, que permitieron una adecuada identificación de los pasivos
ambientales, posible impactos ambientales en la etapa de la construcción, operación y funcionamiento
de la vía.
FIGURA 01
SECUENCIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION
DESCRIPCION DEL PROYECTO
AMBIENTAL PRE OPERACIONAL
- Línea de base física (LBF).

- Línea de base biológica (LBB).
- Memoria descriptiva del proyecto
- Línea de base socio – económica.
- Diagnostico.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
MÉTODO DE ANÁLISIS
MATRICIAL
EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

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– Lima.
La Figura 01 ilustra el proceso de determinación de los impactos ambientales y su interacción con la
línea base y descripción del proyecto. También muestra como el Plan de Manejo Ambiental resulta de
la Evaluación de Impactos y el conocimiento de los componentes ambientales, recursos naturales y
actividades del proyecto.
15.02.METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se pueden suscitar por las
actividades que involucra la ejecución del proyecto en mención sobre el medio ambiente natural, social,
económico y cultural en el área de influencia; se han utilizado metodologías basadas en la comparación
de escenarios a corto, mediano y largo plazo. Es decir, se han tomado las previsiones de análisis para
las etapas definidas para el estudio del proyecto, desarrollado bajo una concepción integral de tipo
discrecional, que permite identificar los impactos ambientales desde un análisis general a uno
específico.
En ese sentido para la identificación de los impactos ambientales, se ha optado por tablas de
interacción, y para su correspondiente evaluación se han utilizado matrices lineales e interpretación
cartográfica de los mapas temáticos generados en la línea base.
Todo ello converge a que la aplicación metodológica sugiere por una parte, los sistemas ecológicos
naturales y por otra parte, las acciones del proyecto en sí, de tal manera que se puedan evaluar las
interacciones que se producen entre ambos, a fin de tener una idea real del comportamiento de todo el
sistema.
15.03.ANÁLISIS DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES IDENTIFICADOS

Luego de desarrolladas las metodologías para la identificación de impactos, podemos concluir que
durante las etapas de construcción y operación de la vía, se podrían originar impactos negativos de baja
a muy baja magnitud y significancia, más aquellos impactos moderados de ocurrencia probabilística,
los resultados de dicha evaluación se presentan a continuación:
 El impacto positivo más resaltante comprende la mejora de la actividad productiva y comercial de
los habitantes del ámbito de influencia del proyecto; la adecuada operación de la vía y libre
transitabilidad permitirá reducir los costos logísticos y de transacción, además de promover la
movilidad de personas y bienes; se favorece el desarrollo de oportunidades y el crecimiento
económico.
 Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se verán impactados positivamente por el
proyecto, entre ellos el mejor acceso a los servicios básicos, a los centros de producción y
consumo. Adicionalmente, durante el proyecto se generarán puestos temporales de trabajo y
dinamización de la economía para la población local, especialmente durante la etapa constructiva.
Se tendrá impactos indirectos como el incremento temporal en los costos de bienes y servidos.
- Oyón – Lima
– Lima.
 Durante el proceso constructivo que aproximadamente durará dieciocho meses, se generarán
puestos de trabajo y dinamización de la economía para la población local. Sin embargo también
habrá falsas expectativas laborales que serán controladas con explicaciones de los recursos
humanos que realmente se requiere, y de los beneficios del proyecto. Asimismo la residencia de
la obra deberá rotar la mano de obra no calificada entre la PEA local.
 La ejecución del proyecto no generará impacto social negativo alguno pues la población se
encuentra identificada y de acuerdo con el proyecto; los estilos de vida cotidianos de la población
serán alterados ligeramente durante el desarrollo de las actividades constructivas. Constituye un
impacto menor de carácter temporal y mitigable, la población se encuentra dispuesta a cooperar
por cuanto son conscientes de la necesidad del proyecto, además se recomienda el estricto
cumplimiento del cronograma de ejecución obra. Se adjunta actas de compromiso de la población.
 No habrá reubicación involuntaria de viviendas, el proyecto intervendrá una carretera existente
desde hace mucho tiempo; el proyecto propone realizará mejoras en el radio de giro de algunas
curvas, sobre laderas descampadas.
 La calidad del aire se verá impactada por actividades constructivas como: transporte de materiales
y agregados, movimiento de tierra, excavación de zanjas, corte (desquinche) de cerros y rocas,
entre otros; produciéndose emisión de material particulado (polvareda) y en menor medida por
gases de combustión, así como niveles de ruido superiores a lo recomendado. Constituyen
impactos menores puntuales de carácter temporal y mitigables con medidas preventivas y de
seguridad laboral, por ello en el Plan de Manejo Ambiental - PMA se establecen acciones
mitigación.
 Respecto a los suelos, la instalación y operación del campamento, de las canchas de materiales,
de los patios de máquinas y la ejecución de procesos constructivos, originaran la compactación de
suelos en las inmediaciones del camino. Constituyen impactos menores puntuales de carácter
temporal y mitigables con medidas correctivas y de seguridad laboral, por ello en el plan de manejo
ambiental - PMA se establecen acciones mitigación de restauración de áreas auxiliares.
 Los cortes/desquinches y rellenos podrían originar procesos de inestabilidad de taludes.
Constituyen impactos puntuales de carácter moderado, temporal y mitigables con medidas
constructivas adecuadas pues la ingeniería constructiva está considerando las pendientes
adecuadas para los diversos taludes a intervenir.
 La inadecuada explotación de canteras de origen fluvial podría generar erosión hídrica de riberas,
zonas consideradas como de mayor susceptibilidad debido a que durante las actividades que allí
se realicen para la extracción de arena o material granular, podría afectarse la vegetación ribereña
y de las márgenes de los ríos, situación que incrementaría los procesos de erosión ribereña.
Asimismo la inadecuada explotación de canteras de cerro podría generar zonas inestables con
probabilidad de futuros deslizamientos y erosión. Constituyen impactos menores puntuales de
- Oyón – Lima
– Lima.
carácter temporal y mitigables con medidas adecuadas, por ello en el plan de manejo ambiental -
PMA se establecen acciones de manejo de canteras.
 La conformación de depósitos de material excedente DME generará superficies denudadas,
incrementando los mecanismos de erosión debido a la escorrentía superficial -agua de lluvias-.
Estas acciones ocasionarían la reducción de la capacidad de infiltración y resistencia de los suelos
de laderas naturales, en caso que la erosión se presente en forma de cárcavas, lo que puede dar
lugar a la ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes. Constituyen impactos menores
puntuales de carácter temporal y mitigables con medidas adecuadas, por ello en el Plan de Manejo
Ambiental - PMA se establecen acciones de manejo de DME.
 Las actividades de desbroce, limpieza, explanaciones y cortes de cerro pueden ocasionar el
incremento de procesos de erosión por escorrentía superficial, generando superficies denudadas
e incrementando los mecanismos de erosión debido alta escorrentía superficial. La intervención
sobre cuerpos de aguas superficiales como quebradas puede alterar la sedimentación natural de
sólidos, e incluso se podrían sedimentar cuerpos contaminantes en el cauce natural. Constituyen
impactos menores, mitigables con medidas preventivas y de contingencias establecidas en el plan
de manejo ambiental.
 La calidad de las aguas superficiales (escorrentía-arrastre) y del subsuelo (filtraciones) se podrían
alterar (contaminar) durante la ejecución de las actividades constructivas, pues el derrame
accidental de sustancias e insumos como cemento, pegamentos, aceites, grasas, combustibles y
otros químicos pueden generar contaminación; al igual que las aguas residuales de obra y sobre
todo las aguas negras de desagüe. Constituyen impactos moderados, mitigables con medidas
preventivas y de contingencias establecidas en el Plan de Manejo Ambiental. Además son eventos
probabilísticos que no deben suceder.
 El patrón de drenaje natural de los cuerpos de agua como quebradas, interfluvios y escorrentías
superficiales se puede alterar e interrumpir debido a los cambios producidos sobre el relieve como
las cunetas y desbroce, dando lugar a concentraciones de flujo hídrico, los que pueden generar
procesos de erosión hídrica, que en casos extremos llegan a formar cárcavas. Cabe mencionar
además que se aumentarán los sólidos suspendidos arrastrados por escorrentías, desembocando
estos en los arroyos y cuerpos de agua cercanos, siendo este efecto con mayor intensidad en
zonas con pendientes moderadas. Constituyen impactos mitigables con medidas preventivas
establecidas en el Plan de Manejo Ambiental, asimismo la ingeniería constructiva está
considerando adecuadas obras de drenaje y desfogue.
 El relieve, el paisaje y vistas panorámicas iniciales del lugar-antes de la obra- serán alterados por:
1) la presencia temporal de elementos extraños como trabajadores, materiales, maquinaria,
equipo, rumas de agregado y concreto, residuos sólidos y de construcción; y 2) la presencia de
edificaciones permanentes. Los elementos extraños constituyen impactos puntuales y temporales;
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– Lima.
mientras que las edificaciones permanentes constituyen impactos mitigables con medidas de
señalización vial y de vegetación.
 La dinámica cotidiana de la fauna silvestre y doméstica, desplazamiento de ganado, lugares de
alimentación y bebida será alterada -cadena trófica- por la presencia de las actividades
constructivas, e incluso se generará el riesgo de accidentes. Constituyen impactos menores,
puntuales, temporales y mitigables con medidas preventivas establecidas en el plan de manejo
ambiental.
 Las actividades constructivas como explanaciones, cortes y el tránsito de vehículos volquetes
pueden generar riesgo de accidentes de tránsito y laborales. Asimismo se puede generar el riesgo
de enfermedades laborales en personas susceptibles al polvo y al frío. Constituyen impactos
moderados, temporales y mitigables con medidas preventivas, de salud y seguridad laboral, y de
señalización establecidas en el plan de manejo ambiental. Son eventos probabilísticos que no
deberían suceder.
 Los cortes de roca con explosivos podrían generar accidentes, sin embargo esta situación deberá
ser controlada con disparos programados a determinada hora, para luego realizar un inmediato
desquinche de material suelto y/o fracturado, además se deberá restringir el tránsito durante estos
trabajos.
 Los impactos negativos de baja significancia que pudieran afectar al medio físico están
relacionados con las actividades constructivas, principalmente durante las explanaciones para la
conformación de la plataforma de la vía; el nivelado en zonas con pendientes pronunciadas podría
generar la modificación del relieve, inestabilidad de taludes y arrastre de partículas - erosión
superficial - hacia cursos de aguas superficiales, modificando la calidad de las mismas,
incrementando principalmente los sólidos en suspensión.
 Con respecto al medio biológico, la pérdida de cobertura vegetal se considera como de baja
significancia, puesto que la carretera ya está aperturada. Las actividades constructivas podrían
originar el alejamiento temporal de la fauna, así como la alteración de los hábitats.
 La mayoría de los impactos socio-económicos negativos que se pudieran presentar son de
significancia baja, no se ha identificado impactos de alta significancia; entre los impactos negativos
identificados se tiene: las molestias a las poblaciones por la emisión de ruidos y polvo durante la
etapa constructiva, el efecto barrera que eventualmente podría interrumpir el libre tránsito
peatonal, vehicular y el libre tránsito de personas extrañas por propiedad privada. La afectación
de áreas de cultivos se considera baja por tratarse de una vía ya existente. Constituyen impactos
de carácter temporal y mitigable con medidas adecuadas de prevención, por ello en el Plan de
Manejo Ambiental - PMA se establecerán acciones adecuadas.
 En relación al tema arqueológico, no se ha identificado zonas arqueológicas en las cercanías al
eje de la carretera, sin embargo o se recomienda que al momento de ejecutar el proyecto, se
- Oyón – Lima
– Lima.
realice un monitoreo arqueológico con la participación de un profesional especialista en
arqueología.
 En la etapa de operación del proyecto, los impactos negativos serán de baja magnitud. La
generación material particulado y ruidos se reducirán en forma significativa. No obstante, los
trabajos de inspección y mantenimiento podrían generar un ligero incremento de estos parámetros.
Del mismo modo, se incentiva a un proceso de migración interna hacia zonas de potencial
productivo.
 Analizando los impactos identificados, podemos concluir que el proyecto tendrá impactos positivos
más significativos que los impactos negativos, por lo cual se constituye en un proyecto
ambientalmente viable, cuyos costos de mitigación se verán compensados ampliamente por
mejoras en la calidad de vida de la población, al dinamizar y mejorar su economía familiar.
15.04.DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

Los impactos ambientales sobre los medios físico, biológico y social en el área de influencia directa
AIFD del proyecto a ejecutar, son descritos para las siguientes etapas:
 Etapa de construcción.
 Etapa de operación.
Es importante precisar que para esta fase del estudio, no se definirán los impactos inducidos e indirectos
de mediano y largo plazo. En este sentido la definición de los impactos ambientales corresponde a
implicancias relacionadas directamente a las actividades constructivas y operativas bajo una visión de
corto plazo.
15.04.01.Etapa de construcción
Comprende la ejecución de trabajos preliminares, trabajos constructivos, etapa de cierre y abandono.
Constituyen actividades que pueden causar impactos ambientales de poca significancia (por el tipo de
proyecto y características socio-ambientales del emplazamiento ambiental), los mismos que se
describen a continuación.
Impactos Sobre el Medio Físico

 Impactos negativos
Calidad de aire
Durante la etapa constructiva las principales fuentes de emisión de material particulado serán
los movimientos de tierra, el desplazamiento (operación) de vehículos y maquinaria. Los
impactos identificados, evaluados y analizados en este componente son:
- Incremento de gases de combustión
- Oyón – Lima
– Lima.
Este impacto está referido a la emisión de gases producto de la combustión como el
dióxido de azufre (S02), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (C02) y óxidos
de nitrógeno (NOx), por la operación de las maquinarias que se utilizarán durante las
actividades constructivas.
Estas emisiones representan un impacto adverso, ya que disminuye la calidad del aire,
aunque es temporal y puntual, pudiendo afectar la salud humana (personal obrero y
población local) en caso de exceder los niveles máximos permisibles. Las condiciones
climáticas existentes son favorables para la dispersión de dichas emisiones, con lo que
se reducirá sustancialmente su concentración.
- Incremento de emisiones de material particulado (PM10)

La generación de partículas sólidas suspendidas que se incorporan al aire, se producirá
principalmente durante el transporte de materiales de afirmado y excedentes de obra; así
como en la ejecución de movimientos de tierras, explotación de canteras, conformación
de depósitos de materiales excedentes de obra, que pueden afectar a centros poblados
o caseríos, y en menor grado durante la movilización de equipos y desplazamiento de las
maquinarias. Todas las actividades de construcción vial se realizarán en lugares abiertos.
El impacto directo sobre la calidad del aire, que se pueda generar por la emisión de
material particulado se limitará principalmente a una franja de 30 a 40 m alrededor de las
vías de acceso y será de carácter temporal. Considerando que este impacto es
recuperable y reversible, se prevé que las emisiones de material particulado puedan
controlarse.
Ruido
Los niveles de ruido se incrementarán debido a la operación de vehículos, maquinarias y
equipos que se utilizarán para la construcción vial, así como para el transporte de carga. Al
respecto, se presenta el siguiente impacto ambiental.
Durante las actividades constructivas las maquinarias generarán niveles de ruido altos (de 80 a
90 dBA), cuyos efectos pueden llegar a afectar en algunos casos a centros poblados o caseríos.
En caso se realicen actividades de voladuras, para los cortes en roca fija, el ruido será elevado,
localizado y de corto tiempo.
- Oyón – Lima
– Lima.
CUADRO N° 2
NIVEL DE RUIDOS TÍPICOS DE MAQUINARIAS DE CONSTRUCCIÓN
NIVEL DE PRESIÓN SONORA A

FUENTE
10MDB(A)
Martillo neumático 103-113
Perforador neumático 102-111
Sierra industrial 88-102
Bulldozer 93-96
Rodillo 90-96
Niveladora 87-94
Cargador frontal 86-94
Retroexcavadora 84-93
Camiones 62-88
Carga de camiones 82-96
Descarga de camiones 84-100
Vibrador de concreto 59-76
Chancador primario 92-120
FUENTE: DGOP-CHILE
Relieve y geodinámica
Los cambios en el relieve que serán necesarios ejecutar para la intervención vial, pueden influir
directa o indirectamente en la estabilidad de taludes o laderas naturales. Al respecto, se pueden
presentar los siguientes impactos:
- Cambios en el relieve
La construcción vial implicará la ejecución de actividades que generarán cambios en el
relieve, tales como los cortes y principalmente rellenos para la nivelación de la vía
existente, así como la explotación de canteras y la conformación de depósitos de material
excedente.
Estas actividades pueden incrementar la inestabilidad de suelos, en caso que los cortes
o rellenos se realicen con taludes no concordantes con el tipo de suelo.
Con relación a los depósitos de material excedente, es importante tener presente que en
caso que la disposición de materiales se realice en forma inadecuada, es posible la
ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes.
- Inicio y/o incremento de procesos de erosión ribereña y de taludes de cerro

Las labores de explotación de las canteras de río y de cerro, podrían generar zonas
susceptibles a erosión hídrica, en caso se afecten las márgenes ribereñas que puedan
generar procesos de derrumbes; asimismo, las explotaciones demasiados profundas
pueden ocasionar alteraciones de la dinámica fluvial con la consiguiente incremento de
procesos de erosión de ribera. Estos procesos de erosión también ocasionarán la
- Oyón – Lima
– Lima.
alteración de la calidad de aguas por incremento de turbidez, con la consiguiente
afectación de la fauna acuática.
Suelos
- Compactación de suelos
La compactación de suelos es la modificación de la densidad aparente del suelo, que
afecta su capacidad de retención de humedad, disminuyendo la revegetación y el
desarrollo vegetal. Este efecto se debe principalmente por el desplazamiento de las
maquinarias que se utilizan en los procesos constructivos del proyecto.
Este efecto se presenta en las áreas destinadas para el campamento de obra, el mismo
que puede incrementarse en caso que las maquinarias se desplacen por zonas no
autorizadas, especialmente por áreas de suelo productivo o con presencia de vegetación.
- Alteración de la calidad de suelos

La alteración de la calidad del suelo está referida a la posibilidad de derrames de
combustibles, gasas y lubricantes, que podrían ocurrir durante el funcionamiento de las
maquinarias en las actividades constructivas; así como en el manejo de estas sustancias
en la zona de almacenamiento del campamento de obra u otra instalación de apoyo
temporal. Si ello ocurre, sus efectos serán sólo locales, de pequeña magnitud, pues no
implicarían volúmenes considerables de vertido.
Los residuos comunes y domésticos que se generan en los campamentos y almacenes
también podrían ocasionar la contaminación de los suelos, si no son adecuadamente
tratados y dispuestos.
Durante el transporte de combustible por vías previamente establecidas, existe la
posibilidad de que ocurra algún accidente vehicular que pueda tener como consecuencia
el derrame de combustibles. Por la cantidad de combustible que pudiera derramarse y
dependiendo del lugar donde pudiera verterse, el impacto sobre el suelo podría ser de
significancia moderada y alta.
Recursos hídricos
El proceso constructivo comprende acciones impactantes relacionadas con este recurso, tales
como:
- Alteración del patrón de drenaje
Los cambios producidos sobre el relieve por las actividades de corte y relleno, modificarán
la escorrentía superficial, dando lugar a concentraciones de flujo hídrico, los que pueden
generar procesos de erosión hídrica, que en casos extremos llegan a formar cárcavas,
que eventualmente podrían desestabilizar la plataforma de la vía.
- Oyón – Lima
– Lima.
En general, este efecto puede presentarse en las zonas de entrada y salida de las
alcantarillas, badenes de las variantes proyectadas.
- Alteración de la calidad del agua superficial

Las aguas superficiales de los ríos y quebradas se pueden contaminar con el material
excedente de desmonte (limpieza de la vía). También por los vertimientos de efluentes
de construcción como agua de mezcla de mortero, combustibles, grasas, aceites, y aguas
residuales domésticas (provenientes de las letrinas sanitarias instaladas para los
trabajadores).
También se podrían contaminar o degradar como consecuencia del lavado por la
escorrentía superficial de suelos que hayan sido contaminados con combustibles y
lubricantes, por ocurrencia de derrames accidentales o inadecuados manejos de
combustibles durante la carga de las maquinarias de construcción o por desperfecto
mecánico de estas.
Asimismo, la calidad del agua superficial también se puede alterar por la turbidez, como
resultado del arrastre de sedimentos o sólidos en suspensión por las precipitaciones
pluviales hacia los cursos o fuentes naturales de agua. Estos procesos se pueden
presentar en los depósitos de materiales excedentes, en los taludes de la plataforma del
camino - taludes de corte y relleno, en las zonas de disposición temporal de los materiales
excedentes de obra o en sectores donde se ejecuten estructuras de cruce de cursos de
agua, así como también en las zonas donde se realice la extracción de agua para el
proyecto.
 Impactos Positivos
En la etapa constructiva del proyecto no se prevé impactos positivos sobre el componente físico
que podrían derivarse como consecuencia de la ejecución de las actividades de construcción.
Impacto Sobre el Medio Biológico
 Impactos Negativos
Fauna
- Afectación de la fauna silvestre
Pueden presentarse casos de afectación de la fauna silvestre durante la ejecución del
proyecto, principalmente durante las actividades de desbroce. Asimismo, la generación de
ruido por las actividades constructivas, que incluye la operación de las maquinarias en
determinadas áreas, causarán procesos de migración o desplazamientos de individuos de
fauna como aves y mamíferos, hacia habitáis similares en los alrededores del camino, que
puedan proveer refugio y recursos a la población desplazada.
- Oyón – Lima
– Lima.
Se debe tener en cuenta que es posible que algunas especies se adapten a la presencia
humana, reduciendo el desplazamiento o migración de la fauna silvestre. Asimismo, debido
a que las obras proyectadas se realizarán en la vía existente y que las instalaciones de
apoyo como los campamentos, son de carácter temporal, se espera que la afectación sobre
la fauna silvestre sea mínima. Un riesgo a la fauna silvestre y peces lo constituyen las
probables acciones injustificadas del personal de obra, quienes pueden realizar caza
furtiva y/o pesca, contraviniendo las disposiciones establecidas por la empresa contratista
de obra.
- Posible atropellamiento de fauna silvestre
Durante el desplazamiento de las unidades de transporte de carga de materiales se podría
presentar casos de atropellamiento de individuos de la escasa fauna silvestre, cabe indicar
que esta situación se presentaría recurrentemente en caso, el desplazamiento de los
vehículos y maquinarias de obra, se realice con velocidad no moderada y los conductores
realicen malas maniobras.
Vegetación
- Pérdida de cobertura vegetal

Las actividades de desbroce involucradas en el mejoramiento vial, afectarán la cobertura
vegetal. En general, las áreas adyacentes a la vía existente, se encuentran altamente
intervenidas por actividades antrópicas, por lo que presenta vegetación secundaria y
residual.
Cabe señalar que el proyecto vial no cruza ningún Área Natural Protegida, motivo por cual,
durante la ejecución de las actividades constructivas de las obras proyectadas de la vía
existente, estas áreas no se afectarán directamente.
- Posible afectación a la vegetación y/o cultivos

Esta situación puede devenir como consecuencia de las actividades programadas para el
proceso constructivo de la vía, donde podría ser necesario realizar desvíos e interrupciones
temporales de las aguas utilizadas para riego de cultivos.
Cabe señalar que se generará el incremento de polvareda - partículas de polvos - durante
el proceso de cortes de talud, disposición de materiales excedentes, explotación de
canteras y el tránsito de vehículos y maquinarias de la obra, lo que incidiría en el proceso
fotosintético de los cultivos y vegetación adyacentes a la vía.
 Impactos Positivos
En la etapa de construcción, no se identifica impactos positivos en el medio biológico por cuanto
las actividades propias del proyecto conllevarán a generen repercusiones negativas temporales
- Oyón – Lima
– Lima.
sobre la flora y fauna silvestre; dado que se generarán ruidos, roce de cobertura vegetal, entre
otros.
XVI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

16.01.GENERALIDADES.
Habiendo identificado y evaluado los impactos ambientales generados por el Proyecto, con el plan de manejo
ambiental (PMA) se proyectan las medidas para evitarlos (prevención), reducirlos al mínimo (mitigación) o
mantenerlos dentro de los límites aceptables (control).
Puesto que los Impactos Ambientales pueden ser de dos tipos: negativos o positivos, mientras que para los
negativos se aplican las medidas mencionadas, para los positivos se debe individualizar la manera de
ampliarlos y exaltarlos.
En el plan de manejo ambiental se deben identificar claramente, no sólo las medidas que se deben adoptar,
sino también los responsables de la implementación y de la ejecución de tales medidas, por lo menos a un
nivel de recomendación.
16.02.OBJETIVOS
Los objetivos que se quieren conseguir con el plan de manejo ambiental son los siguientes:
 Proteger la salud de los pobladores de la zona atravesada por la carretera en objeto mediante la
salvaguardia del medio ambiente que los acoge.
 Proteger y conservar el medio ambiente durante la etapa de construcción y operación de la vía.
 Para conseguir los dos primeros se debe lograr este tercer objetivo: identificar claramente las
medidas necesarias para la “prevención”, la “mitigación” y el “control” de los impactos ambientales
negativos, y, al mismo tiempo, individuar las medidas para “potenciar” los impactos ambientales
positivos.
16.03.ESTRATEGIA
El plan de manejo ambiental se enmarca dentro de la estrategia nacional de conservación del ambiente en
armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados influenciados por la obra proyectada. Éste será
aplicado durante los procesos siguientes:
 Etapa Preliminar
 Etapa de Construcción
 Etapa de cierre o abandono
 Etapa de operación y mantenimiento
Con la finalidad de garantizar el fiel cumplimiento del plan de manejo ambiental en todas las etapas, es
necesario asignar responsables y responsabilidades. Resulta oportuno señalar que, a efectos de la aplicación
- Oyón – Lima
– Lima.
del PMA, es importante la coordinación intersectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los
resultados.
Para el presente Proyecto, los responsables de las medidas establecidas en el plan de manejo ambiental son
los que se indican a continuación:
 Durante la etapa preliminar de mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal estará a cargo de la
entidad ejecutora y para el cierre o abandono las medidas estarán a cargo del contratista y bajo el control
de la supervisión.
 Durante la etapa de operación: los responsables será la asociación de mantenimiento, las autoridades
locales y la población en general debidamente organizados.
Por otro lado, el personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la
aplicación de la normatividad ambiental, deberá recibir la capacitación y entrenamiento necesario, de tal
manera que le permita cumplir con éxito las labores encomendadas. Esta tarea estará a cargo de un
especialista ambiental y cuyos temas estarán referidos al control ambiental, análisis de datos, muestreo de
campo, administración de una base de datos ambiental, seguridad ambiental y prácticas de prevención
ambiental.
Todo el personal que entre a laborar a las operaciones deberá ser capacitado en temas de prevención, control
ambiental, seguridad y respuesta ante emergencias.
16.04.INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
16.04.01.Programa de Prevención y/o Mitigación
Son las que se adoptan para evitar o disminuir las consecuencias negativas al Medio Ambiente.
Medidas Preventivas:
Son las que tienden a prevenir y eliminar los Impactos Ambientales Negativos. Estas medidas
generalmente son las más costosas, pero son las más eficaces en el tiempo y las más rentables
en el largo plazo.
Medidas de Mitigación:
Son las medidas que tienden a reducir en todo lo posible los impactos ambientales negativos.
Estas medidas en el largo plazo son menos eficaces y menos rentables que las Medidas
Preventivas.
Medidas de Control:
Se adoptan cuando es imposible adoptar algunas de las medidas que anteceden. Estas medidas
dan una solución inmediata al Impacto negativo, pero no aseguran un buen resultado en el
- Oyón – Lima
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mediano o largo plazo. Generalmente se adoptan para mantener los Impactos Negativos dentro
de los límites permitidos por la legislación vigente.
El conjunto de estas medidas permite proteger y conservar el Medio Ambiente en su condición
original o con impactos reducidos y controlados, de manera que los efectos negativos queden
dentro de límites aceptables.
A continuación, se indican las medidas a adoptarse para los Impactos Ambientales Identificados
y para cada etapa.
Primera etapa: pre-construcción
 Esperanza de Generación de Empleo

Considerando la falta de trabajo que afecta el área y la consecuente pobreza, la noticia
del inicio de una obra causa un impacto positivo en los pobladores de las localidades a lo
largo de la carretera a mejorar. Esta noticia se esparcirá con mucha rapidez y el fenómeno
de la migración hacia otros destinos, primero se arrestará, para luego invertir la tendencia
y muchos de los que habían abandonado su tierra volverán, atraídos por la posibilidad de
encontrar un trabajo. Por lo tanto, se genera un impacto ambiental positivo.
Para controlar el efecto positivo de este impacto ambiental se recomiendan las siguientes
medidas:
- Insertar en el contrato una cláusula que obligue al contratista a utilizar la mano de
obra no calificada de los poblados ubicados a lo largo de la vía en objeto.
- Comunicar a la población interesada de Colcapampa, Cochamarca y aledaños
sobre el monto de jornales, políticas de contratación de la mano de obra, número
de trabajadores, requisitos para su contratación, etc., con la finalidad de dar a
conocer la verdadera magnitud del empleo que requiere la obra.
 Mejoramiento de las relaciones sociales con la población local

Este mejoramiento se debe a la generación de empleo que ofrecerán las obras de
mejoramiento y rehabilitación, al arresto del fenómeno migratorio y a la posibilidad del
regreso de algún familiar atraído por la posibilidad de conseguir un trabajo en su propia
tierra.
El impacto ambiental que se genera es positivo y las medidas a aplicarse deben potenciar
dicho impacto.
Por lo tanto, se recomienda lo siguiente:
- Informar oportunamente a las autoridades municipales y de las comunidades
campesinas del inicio de la obra.
- Recomendar al contratista que no solamente debe acordar con el dueño de los
locales para el alquiler de su campamento, sino que deberá pedir la autorización
de las autoridades antes de establecerse en el lugar elegido, que en este caso y
- Oyón – Lima
– Lima.
teniendo en consideración que el tramo, está compuesta como ruta principal
Emp. PE-18 (puente Choques) - Cochamarca, se debe instalar el siguiente
campamento, teniendo en cuenta las facilidades, servicios y ubicación en función
al avance de los trabajos de mejoramiento y rehabilitación: caserío Colcapampa:
Km. 12+000.
- El contratista deberá hacer con la necesaria y suficiente anticipación, todos los
trámites para obtener los distintos permisos de explotación de canteras. Dado que
en la ruta no existen canteras para material de agregado para concreto, existe
material de afirmado para la vía. Del mismo modo se debe actuar para el uso de
fuente de agua y para la utilización de las áreas destinadas a los depósitos de
material excedente.
- El contratista deberá cuidar que el personal foráneo que trabaja en la obra tenga
un comportamiento respetuoso hacia los pobladores de la zona, evitando posturas
que podrían herir la susceptibilidad de la gente del lugar.
- Se debe prever, identificar e informar cualquier situación de riesgo ambiental e
impacto social, que el proyecto pueda generar o cualquier otro evento, que se
considere relevante con relación a estos aspectos.
Segunda etapa: construcción

Esta es la etapa más delicada, en cuanto, de las medidas que se tomarán en este lapso,
dependerá en gran medida la calidad de los impactos ambientales futuros. Por esta razón se ha
estudiado un conjunto de medidas para la prevención, la mitigación y el control, de los impactos
ambientales negativos, de tal manera que el medio ambiente sea adecuadamente protegido y,
en la medida de lo posible, conservado.
En función al tipo de actividad desarrollada se presentan diferentes tipos de Impacto Ambiental.
A continuación se detallan los varios efectos que se originan y las medidas a adoptar.
 Efectos relacionados con el ecosistema

Protección del ambiente físico
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE:
Son varias las actividades que influirán sobre la calidad del aire alterándola. Entre tales
actividades las más influyentes serán:
- Transporte de equipo y maquinaria pesada.
- Construcción y operación de campamentos.
- Excavaciones (en especial cuando se utiliza el explosivo).
- Rellenos.
- Oyón – Lima
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- Eliminación de material excedente (especialmente en los depósitos de material
excedente).
- Explotación de canteras; Construcción de obras de arte; Transporte de materiales
de cantera y de agregados.
Estas actividades originan una alteración de la calidad del aire debido a la emisión a la atmósfera
de gases contaminantes producido por el funcionamiento de motores, y de partículas sólidas
debido al movimiento de la tierra, al uso y manipuleo del cemento, al viento, al transporte y a la
posible falta de humedad del material movido y/o transportado. Como consecuencia el Impacto
Ambiental que deriva de estas operaciones es negativo.
Las medidas recomendadas son las siguientes:
Para prevenir el levantamiento de partículas:
- Presencia en la obra de camiones cisterna en el número adecuado en función de los
frentes de trabajo y del tipo de actividad que el contratista está realizando.
- Humedecimiento del material con la frecuencia necesaria para permitir que el trabajo se
ejecute sin levantar el polvo perjudicial para el aire y para la salud del personal trabajador
y de los transeúntes.
- Los volquetes deberán cargar el material de acuerdo a su real capacidad y no deberán
utilizar tablones u otro material (souple) para aumentar el volumen del material
transportado. Además dicho material deberá ser húmedo y cubierto con un toldo
humedecido.
- Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores y maquinistas
que están directamente expuestos al polvo.
Para mitigar la inmisión de gases contaminantes:

- El contratista deberá llevar a la obra un pool de maquinaria en óptimo estado de
funcionamiento; sus condiciones mecánicas, de potencia y de carburación deberán ser
perfectas.
- La obra deberá disponer de un servicio de mantenimiento adecuado y con personal de
comprobada capacidad, en condición de mantener en excelente estado operativo toda la
maquinaria.
- Antes de ser trasladado a la obra, todo el equipo deberá ser sometido a una revisión por
personal especializado y autorizado, el cual deberá entregar un certificado de revisión
para cada máquina revisada y aprobada.
- Antes que una máquina pueda trabajar en la obra, el contratista deberá entregar al
ingeniero supervisor el certificado de revisión, el cual asegura que la máquina está en
excelentes condiciones mecánicas, de potencia y de carburación.
- Oyón – Lima
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- El operador de cada máquina debe tener una adecuada experiencia para evitar que un
uso indebido o una maniobra equivocada perjudique el equipo y/o cauce algún perjuicio
en el trabajo, originando un impacto ambiental negativo.
- Por último, se recomienda evaluar cada quince días el nivel de contaminación del aire
durante la etapa de construcción, la misma que deberá efectuarse según las
disposiciones establecidas en las normas ambientales vigentes.
- La supervisión deberá exigir y constatar la fiel aplicación de dichas medidas.
- De existir la contaminación, el contratista trasladará el equipo al frente de trabajo más
cercano y podrá volver al mismo frente tres días después de haber constatado que no
existe contaminación en el aire.
- En todos los sectores donde se deberá realizar las actividades indicadas en la apertura
de este párrafo, se podrán originar los impactos ambientales negativos mencionados y
por lo tanto, se recomienda aplicar las medidas de mitigación reportadas.
INCREMENTO DEL NIVEL DE RUIDO:

Las actividades que producirán este incremento de ruido son las siguientes:
- Transporte de equipos y maquinaria pesada.
- Excavaciones.
- Rellenos.
- Explotación de canteras.
- Transporte de materiales.
- Construcción de Obras de Arte
Cuando se llevan a cabo estas actividades el nivel de ruido se incrementa considerablemente
produciendo una “Contaminación Sonora”. Este tipo de impacto ambiental es negativo, pero
inevitable, los cuales se producirán en forma puntual y en forma continua.
Esta “Contaminación Sonora” se realizará en forma puntual en las canteras para el afirmado.
Mientras que en forma continua, este tipo de contaminación se producirá en todo lo largo del
recorrido del camino, durante la utilización de la maquinaria pesada y el tráfico de volquetes.
Por lo tanto, las medidas recomendadas son medidas de control y son las siguientes:
- Permitir el funcionamiento solamente de los equipos estrictamente necesarios para
ejecutar la obra en el tiempo contractual.
- Asegurarse que los silenciadores de toda la maquinaria estén en perfecto estado de
funcionamiento. Las máquinas que no tuviesen el silenciador en perfectas condiciones
no podrán trabajar hasta subsanar esta situación.
- Construir los caminos de acceso a las banquetas de trabajo en las canteras con una
pendiente tal que los camiones no se esfuercen demasiado en recorrerlos.
- Oyón – Lima
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- Instalar señales informativas y preventivas en las canteras.
- Todo el personal, que trabaja en una de las zonas mencionadas en este párrafo, deberá
recibir en dotación el equipo de protección anti-ruido (tapa-oídos) y será obligado a usarlo,
con la excepción de los chóferes.
- Considerando que los Campamentos se ubicarán estratégicamente a medida que se
avanza en los trabajos de mejoramiento y rehabilitación y en función al tipo de obra que
se haga en cada sector, se recomienda llevar a cabo mediciones cada dos semanas en
dichos campamentos. Si los niveles sonoros superan el límite permitido, se deberán
construir barreras anti-ruido para proteger a los habitantes de los poblados o, como
alternativa, se deberán apagar algunos motores u otras fuentes de emisiones sonoras,
hasta entrar nuevamente en los límites soportables, establecidos por la legislación
vigente.
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA
En especial las actividades que pueden perjudicar la calidad del agua son las siguientes:
- Excavación.
- Rellenos
- Eliminación de material excedente
- Explotación de canteras
- Construcción de obras de concreto.
Durante el desarrollo de estas actividades se pueden producir derrames y/o vertidos imprevistos
de materiales que pueden contaminar las aguas de las quebradas, alterando la microcuenca a
la que pertenece el área de influencia del proyecto.
La fuente principal del agua en la microcuenca, es originada por las precipitaciones pluviales que
ocurren en ella y se manifiestan en la escorrentía, durante la época lluviosa, manantiales, que
fluyen por las pequeñas quebradas que conforman la red de drenaje. Existiendo siempre la
posibilidad de contaminar el rio Yarucaya y pequeñas quebradas, en los que se generarían
algunos impactos ambientales negativos, por lo que se recomienda las siguientes medidas:
- Los trabajos de excavación deberán ejecutarse de forma tal que el sentido de marcha del
tractor, durante su actividad, no empuje el material excavado hacia un cualquier curso de
agua, sino que lo aleje del mismo. Si este sentido no es conveniente para el rendimiento
de la máquina, una vez llegado a una distancia de seguridad, tal que el material de corte
no pueda ya invadir el curso del agua, el tractor podrá trabajar en el sentido que más le
convenga, siempre y cuando no sea causa de algún impacto ambiental negativo.
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- Para la construcción de los rellenos se deberá cuidar que el material de terraplén no
invada el terreno más allá del pie del talud, hacia donde existe un curso de agua. Para
este fin se podrán utilizar varias precauciones, como, por ejemplo:
- Un canal excavado en correspondencia del pie del talud que arreste el material de relleno
hasta ejecutar aproximadamente el terraplén por 1.00 m de altura.
 Donde hay piedras medio-grandes, estas se colocan en línea recta para
marcar el límite extremo del relleno, mientras, al mismo tiempo, se
encargarán de retener el material que tiende a alejarse.
 Donde no hay piedras y el pie del talud está muy cerca al curso del
agua, se utilizarán tablones que, luego de la construcción del relleno,
se podrán recuperar.
 Donde el relleno es de gran altura y el pie del relleno se encuentra a
menos de 1.00m desde el curso de agua, se recomienda construir un
muro de sostenimiento de “Piedra en Seco” de 1.00 m de altura.
 Con el sentido de marcha de la maquinaria se aplicarán las medidas
recomendadas para los trabajos de relleno, que anteceden.
- Por lo que concierne a la Eliminación del Material Excedente, se deben distinguir dos
momentos distintos:
 Carguío, que se ejecuta mediante cargador o a mano para pequeños
volúmenes, y volquete. Si esta operación se realiza con cargador, se
debe tener cuidado que la dirección de carga debe alejar el material del
eventual curso de agua.
 Descarga, la cual se lleva a cabo en el depósito de material excedente.
En este caso se deberá descargar el material a una distancia de por lo
menos 3.00 m del borde perimetral del depósito de material excedente
para permitir al tractor o a la moto niveladora extenderlo con cuidado,
evitando que parte del material caiga por el talud hacia un eventual
curso de agua.
- Por lo que se refiere a la explotación de canteras, se deberá construir un sistema de
drenaje para captar las aguas superficiales y conducirlas hacia su drenaje natural, para
lo cual, cuando se está en presencia de un curso de agua, se deberá proceder de la
misma forma indicada para la “Construcción y Operación de Campamentos”.
- Cuando se realice el Abastecimiento de Combustible y/o el Mantenimiento, se deberá
proteger el suelo mediante una sábana de plástico o unas planchas de triplay o metálicas,
de tal forma que los materiales contaminantes no lleguen a ponerse en contacto con el
- Oyón – Lima
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suelo, donde el agua de lluvia podría contaminarse para luego contagiar la contaminación
al curso de agua hacia el cual se dirige por el drenaje natural.
- Por cuanto concierne a las Obras de Arte, para evitar que los materiales contaminen algún
curso de agua adyacente, se deberá disponer de varias sábanas de plástico para
colocarlas bajo y alrededor de las bolsas de cemento, las cuales se depositarán sobre
unos tablones. Además en la zona de la mezcladora también se colocarán sábanas de
plástico. Lo mismo se hará a lo largo del trayecto entre el lugar de la mezcla y el de la
puesta en obra del concreto; los buguies rodarán sobre unos tableros puestos encima de
la sábana de plástico; también en el sitio del vaciado se colocará alguna de estas sábanas
plásticas. De esta forma los eventuales vertidos de material podrán ser recuperados
rápidamente, antes de poder contaminar las aguas que eventualmente discurren por el
lugar.
En líneas generales, el contratista tomará cualquier otra medida necesaria para garantizar que
cemento, limos, arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de
agua.
Además, se hace constar que la utilización de las fuentes de agua identificadas para el proyecto
no generará conflictos con terceros, ya que se cuenta con las Actas de Libre Disponibilidad
otorgadas por las autoridades locales, las cuales se adjuntan en los anexos N° 01 y 02 del PIP.
A continuación, se dictan medidas específicas para el manejo de Fuentes de Agua.
Medidas para la utilización de las fuentes de agua

A lo largo del recorrido de la vía se han identificado una fuente de agua que pueden ser utilizadas
como puntos de abastecimientos para la construcción. De tal fuente se han tomado la muestra
para los análisis de laboratorio correspondiente.
A continuación, se recomienda las medidas que se deberán tomar para salvaguardar la calidad
del agua y la protección del ambiente:
- Para evitar problemas sociales con la comunidad campesina, antes de utilizar la fuente
de agua, el contratista deberá pedir y obtener el permiso correspondiente; por lo que
gestionará este permiso con anticipación.
- Obtenido el permiso, el contratista, antes de utilizar la fuente de agua, deberá
acondicionar el lugar de abastecimiento de manera que el agua que eventualmente pueda
rebalsar, pueda alejarse hacia su drenaje natural.
- Se debe establecer un sistema de extracción del agua de manera que no produzca la
turbiedad del recurso, encharcamiento en el área u otro daño en los componentes del
medio ambiente adyacente.
- Oyón – Lima
– Lima.
- Este sitio de carguío del agua deberá estar permanentemente limpio, para prevenir la
formación de eventuales focos infecciosos por la presencia de agua o alta concentración
de humedad.
- La entrada y salida de vehículos a estas zonas serán debidamente controladas,
cumpliendo las medidas de seguridad para evitar la contaminación de los suelos y de la
vegetación. Se deben utilizar caminos de acceso.
- Por ningún motivo se podrán lavar los vehículos o maquinaria en los cauces, ni arrojar
desperdicios a los cuerpos de agua.
- Al término de la obra, las fuentes y/o puntos de agua serán totalmente restaurados de
manera que no existan problemas latentes en el futuro, que puedan ocasionar serios
perjuicios al medio ambiente.
Alteración de la calidad del suelo

Posible Afectación de la Estabilidad de los Taludes
Cuando se ejecuta algún trabajo de corte, a veces también sucede con los rellenos, se altera el
equilibrio interno que una determinada masa de tierra o de roca había alcanzado con el pasar
del tiempo. Con la alteración del equilibrio interno las partículas que conforman la masa afectada
se ponen en movimiento a la búsqueda de un nuevo equilibrio. A veces lo encuentran y en tal
caso el volumen de tierra se dispone otra vez en posición de descanso; otras veces no lo
encuentran y entonces la masa de tierra interesada por este fenómeno se encuentra en
condiciones de falta de estabilidad y presenta los primeros signos de hundimiento, de
deslizamiento, de desprendimiento, según sea el caso. Estos fenómenos se agigantan cuando
en la masa inestable existe presencia de agua por filtración subterránea y/o superficial.
El Impacto Ambiental que se genera es negativo, por lo que las medidas recomendadas son las
siguientes:
- Antes de realizar cualquier trabajo de corte se deberá remover el terreno vegetal y
acumularlo oportunamente para su utilización en el momento y lugar más apropiados.
- Donde los taludes presentan talud vertical o negativo, se mejorará dicho talud mediante
desquinches y perfilados.
- Para las laderas con presencia de agua de filtración, se ha previsto la construcción de
sistemas de subdrenaje y cunetas revestidas.
- A continuación se extenderá sobre la superficie así preparada el terreno vegetal y se
procederá a su revegetación, utilizando las especies originarias de la zona.
- Si durante la explotación de canteras se manifiesta falta de estabilidad en la ladera con
talud de altura hasta 3.50 m, para estabilizar la masa en movimiento se construirá un
muro de contención cuando el material es adecuado al uso que se le quiere dar, para lo
- Oyón – Lima
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cual se removerá toda la masa, de lo contrario, se adoptará un talud muy tendido, se le
recubrirá de inmediato con terreno vegetal y se realizará su re vegetación.
- Los taludes superiores e inferiores de la vía que se encuentran con escasa vegetación
silvestre y que son potencialmente vulnerables a sufrir desestabilización, se recomienda
que deben ser re vegetadas con plantas típicas de la zona, según se indica en el
Programa de Revegetación.
Protección del ambiente biótico

AFECTACIÓN DE LA FLORA LOCAL
Considerando que se trata del mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal, la obra afectará
sólo mínimamente a la flora existente. Tampoco las operaciones en las canteras afectarán
grandemente a las especies vegetales existentes en el área de influencia, en cuanto se utilizarán
canteras ya en explotación, y por tanto, este tipo de impacto ambiental será muy reducido y se
verificará únicamente en la zona donde se ampliará la superficie de explotación.
Por otra parte, el campamento, puesto que se ubicará en un lugar adecuado, tampoco originarán
un daño considerable a la flora del lugar.
Las actividades que tendrían como consecuencia alguna repercusión en el Medio Ambiente y
causarán algún pequeño impacto ambiental sobre la flora son las siguientes:
Construcción y Operación de Campamentos; Excavaciones; Rellenos; Eliminación de Material
Excedente; Explotación de Canteras; Construcción del Sistema de Drenaje.
El tipo de impacto que generan estas actividades, aunque limitado, es sin duda negativo, además
es inevitable, por lo tanto, las Medidas son de Mitigación y son las siguientes:
- Por lo que concierne a los campamentos, canteras y depósitos de material excedente,
que son las actividades que más perjudican a la flora local, se debe planificar el uso del
terreno de una forma tal que requiera la mínima extensión y por lo tanto reduzca al mínimo
el área de impacto.
- Antes de llevar a cabo cualquier actividad que altere definitivamente las condiciones del
hábitat de la flora local, se deberá remover el terreno vegetal y acumularlo en un lugar
adecuado para su uso posterior en la restauración de las áreas cuando la obra será
terminada.
- A obra terminada el terreno ocupado será restituido a su condición original y el terreno
vegetal acumulado esparcido sobre toda la superficie utilizada para la cantera o para el
campamento.
- Una vez esparcido el terreno vegetal, se procederá con la re vegetación utilizando para
este fin el tipo de flora local y posiblemente el mismo que existía antes de la remoción del
terreno vegetal.
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Afectación de la fauna local
Por lo que concierne a la fauna local la situación es un poco más complicada que para la flora,
en cuanto la fauna resulta perjudicada por los ruidos producidos por la maquinaria, por el tráfico
de construcción, por las voladuras, por el “Efecto Barrera” que se origina por la presencia de los
taludes, de las cunetas, etc. Otro tipo de impacto deriva del peligro que entre el personal del
contratista se difunda la costumbre de la caza furtiva.
Los Impactos Ambientales generados por esta situación son negativos y, al mismo tiempo, son
inevitables, por lo que las Medidas pueden ser tan solo de Mitigación, siendo estas las que se
indican a continuación:
- Para el control de los niveles sonoros se deberá proceder como se ha recomendado en
el párrafo “Incremento del Nivel de Ruido”.
- Para mitigar el Impacto derivado del “Efecto Barrera” se construirán pases adecuados
al tipo de animales que deben cruzar el camino, ubicándolos en lugares estratégicos.
Protección del ambiente socioeconómico

POSIBLES CONSECUENCIAS NEGATIVAS PARA LA SALUD
Es posible que se verifique un empeoramiento de la salud de la población local debido a la
presencia de personas foráneas y a la nueva situación que se viene a crear por la ejecución de
los trabajos.
El Impacto que deriva de la nueva condición es negativo por lo que las Medidas pueden ser de
Prevención, de Mitigación y de Control, siendo estas las siguientes:
- El contratista, antes de enviar el personal foráneo a la zona de la obra deberá someterlo
a visita médica y análisis clínicos para comprobar que no esté afectado por alguna
enfermedad infecto-contagiosa. Aquel que resulte con alguna afección de este tipo,
antes de ir a la obra deberá tratarse y sanarse.
- En todos los campamentos deberá estar presente un botiquín de primeros auxilios con
todos los medicamentos del caso.
- Deberán estar vacunados los trabajadores de la obra contra el tétanos, pudiendo
coordinar con el Centro de Salud de Acaín y Churín, a fin de proteger a todos los
trabajadores. Asimismo, deberá implementar el Plan de Seguridad y salud en
concordancia con el Reglamento de Seguridad y Salud en el trabajo D:S. Nº 005-2012-
TR.
Riesgos de accidentes de trabajo

Como en toda clase de obra, se pueden verificar accidentes de trabajo. Esta posibilidad existe en todas
las actividades que se desarrollan en la obra, por lo que las medidas para combatir los accidentes de
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trabajo deberán ser bien conocidas y aplicadas fielmente por todo el personal. Este tipo de impacto es
muy peligroso porque afecta directamente la integridad física del ser humano. Las medidas que se
recomiendan son las siguientes:
- Cumplir fielmente con todas las Normas de la Legislación Vigente.
- Ubicar controladores en los puntos críticos para el control del tráfico de construcción; por
ejemplo: en canteras; donde se está construyendo el afirmado; etc.
- Instruir a todo el personal para que no entre en el radio de acción de la maquinaria que está
trabajando.
- Exigir que toda la maquinaria y camiones de todo tipo, estén en perfectas condiciones
operativas y que cada máquina pesada y vehículo tenga la alarma de retro-marcha.
- Emplear únicamente personal capacitado para operar las máquinas.
- Se dotará al personal de obra, de todos los elementos de seguridad que sean necesarios,
principalmente de botas y cascos para realizar los trabajos a lo largo del tramo; además, de
guantes, protectores de oídos y lentes, para los trabajos que se realizarán en las canteras.
- Obligación, por parte de todo el personal del contratista, de usar los implementos de seguridad
durante el trabajo, sancionando a aquellos que son sorprendidos sin utilizar dichos
implementos.
- Para evitar accidentes vehiculares, cada vez que las maquinarias inicien su desplazamiento,
lo harán con una señal acústica.
- El vehículo utilizado por la brigada de contingencias estará provisto de un botiquín de primeros
auxilios.
- Para el caso de ocurrencia de emergencias debido a accidentes graves, se recomienda
trasladar al afectado al Centro de Salud de Sayán.
GENERACIÓN DE EMPLEO
Las medidas para garantizar esta consecuencia muy importante son:
- El contratista está obligado a contratar todo el personal no calificado en la zona de la carretera.
- Para garantizar la medida anterior, es necesario que, en el contrato de ejecución de obra, se
establezca una cláusula que ordene que la contratación del personal no calificado será de la
zona.
- Considerando el número de centros poblados a lo largo del camino, la contratación del personal
no calificado deberá distribuirse entre todas las poblaciones y, de ser necesario, en forma
rotativa, de tal manera que el beneficio llegue a la mayoría de los pobladores.
PERTURBACIÓN DE LA TRANQUILIDAD EN LA POBLACIÓN

Durante esta etapa se pueden presentar dificultades entre el personal de obra y los propietarios de los
predios adyacentes a la vía, a causa de la generación de ruidos y vibraciones por el empleo de
- Oyón – Lima
– Lima.
maquinarias pesadas y equipos en mal estado de funcionamiento, por la emisión de material
particulado; asimismo, por la llegada de personas foráneas, que podrían permitir la afluencia de
personas de mal vivir, generando y condicionando una mayor inseguridad en la población local.
Sobre estas posibles dificultades, se debe considerar lo siguiente:
- Se recomienda que los trabajadores sean preferentemente de la zona, para evitar la llegada
de personas foráneas que podrían generar malestar en la población.
- El contratista organizará charlas de educación ambiental dirigidas a sus trabajadores, de
manera que estos tomen conciencia sobre la importancia que tiene la protección del medio
ambiente en la zona del proyecto vial.
- El personal de obra no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo a lo
largo del emplazamiento de la vía.
- El contratista dejará perfectamente habilitados los accesos que fuesen afectados hacia los
predios adyacentes.
- El contratista debe identificar e informar cualquier situación de riesgo e impacto social que el
proyecto vial puede generar.
- Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo sin la autorización
del responsable de la obra.
a. Tercera etapa: operación y mantenimiento

Esta etapa corresponde al período de vida útil de la carretera y para que esta sea por lo menos igual al
período de vida útil prevista se deberán organizar y ejecutar las actividades previstas para el
mantenimiento.
También estas actividades generarán unos Impactos Ambientales que ya se ha evaluado en la Matriz
de Evaluación.
Se plantean las actividades y consideraciones ambientales que deben ser ejecutadas durante la etapa
de operación del Tramo: Emp. PE-18 (Puente Choques) – Colcapampa – Cochamarca.
Protección de la calidad del aire

Gases de Combustión
Se prevé el incremento de los niveles de inmisión producido por las emisiones gaseosas
provenientes de los vehículos que circularán por la vía, sobre el cual se debe considerar lo
siguiente:
- Las emisiones de elementos contaminantes, provenientes de la circulación de
vehículos a lo largo de la vía, no deben superar los límites máximos permisibles
establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del
Aire
- Oyón – Lima
– Lima.
- El control de los contaminantes generados por los motores de combustión, debido al
incremento de flujo vehicular por el mejoramiento de la vía, debe realizarse por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Se debe efectuar la revisión periódica del sistema de emisión de gases de los
vehículos que transitan por la vía.
Incremento de la emisión de ruidos

El incremento del flujo vehicular por la vía causará un aumento del nivel sonoro en la etapa de
operación, el mismo que se suscitará en forma continua.
Para controlar esta situación, se debe tomar las siguientes medidas:
- Implementar la señalización adecuada, cuyas consideraciones deben ser adoptadas
en el estudio de ingeniería.
- Mejorar las zonas de tránsito de los animales domésticos.
- Exigir revisión periódica de la bocina de los vehículos.
- El incremento de las emisiones de ruidos no debe superar los límites máximos
permisibles que deben ser regulados por los gobiernos municipales, para el presente
estudio lo deberá regular la municipalidad Distrital de Cochamarca.
- Realizar monitoreos periódicos del nivel sonoro en los centros poblados más
densificados y adyacentes a la vía, para lo cual se considerarán los límites máximos
permisibles en la emisión de ruidos indicados en el Plan de Seguimiento y Monitoreo
Ambiental.
Protección del suelo

Riesgo de ocurrencia de erosión pluvial y generación de taludes inestables
Las medidas adoptadas para el control de este problema son las siguientes:
- Se debe evitar que los procesos erosivos, afecten los taludes de corte y/o relleno que
ha generado el mejoramiento de la vía.
- Se debe prevenir la ocurrencia de inestabilidad de taludes, en el sector mencionado,
revegetando la superficie de los taludes de corte y/o relleno debido a la ampliación
del camino, para lo cual se debe emplear las plantas típicas de la zona.
- Se recomienda, en general, que el control de la inestabilidad de los taludes a lo largo
de todo el camino, debe efectuarse por los encargados del mantenimiento, debiendo
aplicarse la solución más apropiada a los sectores donde con más frecuencia se
podrían presentar los sucesos de erosión pluvial.
- Oyón – Lima
– Lima.
Protección del ambiente biótico
Efectos ambientales del efecto barrera por la presencia de cunetas
El proyecto contempla cunetas laterales descubiertas que generarán la ocurrencia del efecto
barrera para el paso de la fauna doméstica (ganado), así como de las personas, principalmente
en los centros poblados y zonas de pastoreo.
La principal medida adoptada para aliviar esta dificultad, es que en la obra se han considerado
la construcción de cunetas revestidas con tapas en todos aquellos sectores identificados como
puntos de cruce con caminos de herradura.
Sub programa de educación ambiental

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y educación ambiental,
para concientizar al personal que tendrá a su cargo la ejecución de la obra; así como, de
funcionarios, personal profesional y técnico de instituciones del sector público y de
organizaciones privadas y no gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la vía,
sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y de la protección del medio
ambiente.
El esfuerzo por desarrollar una adecuada concientización ambiental del recurso humano se hace
muy necesaria, debido a que los ecosistemas involucrados en el presente proyecto, podrían ser
alterados; lo cual, repercutiría y reduciría significativamente las posibilidades de desarrollo social
y la calidad de vida de la población.
Actividades de capacitación
Las Actividades de Capacitación, están dirigidas fundamentalmente:
- Al personal de obra, a la comunidad y a profesores y alumnos durante las fases de
construcción y operación que involucra el Proyecto.
AL PERSONAL DE OBRA (1 CURSO+ 5 CHARLAS)

La capacitación que se imparta al personal de obra (técnicos y profesionales) en la etapa
constructiva, tendrá mayor énfasis sobre los componentes ambientales, ya que constituye
el período en que el medio ambiente estará expuesto a la ocurrencia de impactos debido
a la ejecución de las obras civiles; no obstante, en la etapa de operación, se deberá
continuar con charlas sobre la conservación ambiental al personal responsable de las
obras de mantenimiento.
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A LA COMUNIDAD Y PROFESORES Y ALUMNOS (2 CURSOS+5 CHARLAS)
La capacitación ambiental especializada dirigida a la comunidad, deberá prestar especial
atención sobre la comprensión, evaluación y ordenación del medio ambiente y los
recursos naturales, incorporando el concepto de desarrollo sostenible.
Actividades de educación ambiental

Las actividades de educación ambiental buscan desarrollar una serie de acciones que
permitan a los pobladores asentados a lo largo de la carretera, actuar como promotores de
la conservación del medio ambiente en las comunidades donde viven. Para ello, se requiere
crear conciencia a nivel de los habitantes de la zona, sobre la importancia y la necesidad
de manejar y conservar los recursos naturales y el medio ambiente, logrando así, que el
poblador, se sienta preocupado por el entorno en que vive y tenga conocimiento de la
problemática de su ámbito, y esté motivado para implementar acciones para conservación
del medio ambiente.
Los objetivos de las actividades de educación son:
- Concientizar a las diferentes organizaciones sociales, que deberán contribuir en la
formación de los valores y hábitos de las personas y a su vez difundir conocimientos
y habilidades para proteger la naturaleza.
- Promover el trabajo a nivel local, buscando la organización de las comunidades en
torno a la solución de sus problemas ambientales.
- Promover la coordinación de las comunidades con sus respectivos municipios, a fin
de poder alcanzar la información sobre asuntos relacionados con el medio ambiente.
- Promover el respeto de las señales de tránsito (informativas y preventivas)
- El responsable de la aplicación de este programa es el Contratista, quien deberá
contratar para ello los servicios de un Especialista Ambiental.
- El Programa podrá ser aplicado durante los primeros 15 días de
iniciados los trabajos de la obra vial proyectada.
- Todas estas actividades estarán a cargo del contratista. Previa verificación de la
Supervisión.
Sub programa de señalización ambiental
Luego del mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal, el tráfico vehicular por la zona será
mayor, tanto en cantidad como en velocidad, con probabilidad de ocurrencia de accidentes de
tránsito en las zonas más peligrosas (curvas de volteo y anchos reducidos), así como la falta de
orientación para los transeúntes que no son del lugar, respecto de las rutas de destino.
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Entonces, el programa de señalización ambiental tiene como propósito constituir un medio
informativo visual que derive en concientizar a los usuarios de la carretera para la conservación
y explotación de la vía, el respeto por el medio ambiente; así como, prevenir posibles riesgos de
afectación a los componentes ambientales y a la integridad física de los usuarios, población y
animales, por atropellamiento, volcaduras, colisión, entre otros.
Dado el tipo de carretera, referido a un camino vecinal de bajo tránsito, considerado como trocha
carrozable, el proyecto prevé implementar un conjunto de señalizaciones estratégicamente
ubicadas en las diferentes zonas (progresivas) de la carretera, las mismas que serán de tipo
informativa y preventiva orientadas a:
- Colocación de señales preventivas en las curvas de volteo y anchos reducidos, ubicados
especialmente en los sectores de topografía accidentada.
- Colocación de señales informativas indicando el destino de las rutas de la carretera.
- Ubicación de Poblados, etc.
- Ubicación de Hitos Kilométricos.
Dado que cerca de la vía no se encuentra ningún área de interés turístico y los que existen, se
encuentran bastante alejados y no tienen una ruta definida de acceso; por otro lado, en la zona
por donde discurre la carretera, cruzan poblaciones de muy bajo desarrollo, siendo la más
importante Colcapampa y Cochamarca, además mayoritariamente se encuentra rodeado de
áreas cultivadas y zonas de pastoreo, no se colocarán señales informativas para cada pueblo,
sino únicamente para los destinos de ruta.
El responsable de la implementación de la señalización ambiental establecidas en el presente
programa, es del contratista, con el debido control de la supervisión responsable.
Los costos estimados para desarrollar la presente actividad están considerados en el
presupuesto general del presente estudio, específicamente en los costos directos.
Especificaciones generales
Tomadas del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”
del MTC (RM Nº210-200-MTC/15.02).
La señalización ambiental considera las siguientes especificaciones generales:
- Visible de día y de noche, para lo cual se utilizará materiales reflectantes
- Letras grandes de mensajes simples, breves y concisos.
- Colores que permitan visualizar el mensaje (día y noche)
- Tamaño suficiente para que puedan ser leídos con facilidad.
- El mantenimiento de la señalización se efectuará cuando se empiece a notar desgaste
en las figuras o texto de las señales, o cuando hayan sido sustraídas.
- Consideración del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Carreteras.
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Señalización preventiva
Las señalizaciones de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al público en
general y usuarios de la vía la existencia de un peligro y su naturaleza, así como, zonas de
riesgos. La orientación de los mensajes se refiere entre otros a los siguientes:
- Advertencia zonas de obstáculos y/o peligros
- Advertencia de obras especiales (Puente, Badenes)
Forma: triangular y/o rectangular
Color: para el caso de señalización triangular se usará: el fondo y el borde de color
amarillo, el símbolo, las letras y la orla o marco de color negro. Para la señalización
rectangular se utilizará el cartel de fondo de color verde, la leyenda, letras y la orla de
color blanco.
Tamaño: de acuerdo a la característica del tramo, se especifica que las dimensiones
específicas para el caso de la señalización triangulares esta tendrá dimensiones de
0.60x0.60 metros
Para los otros tipos de señalización preventivas (adicionales), se especifica que las dimensiones
de tamaño se dará de acuerdo a la longitud del texto. Esta se calcula teniendo en cuenta el
alfabeto tipo D, teniendo en cuenta la velocidad directriz a una distancia de legibilidad de 55m.
Las cuales tienen una dimensión aproximada de 0.90x0.60 metros.
16.04.02.Programa de Monitoreo y Seguimiento Ambiental.

Este es un programa muy importante en cuanto su aplicación; permite controlar los siguientes
distintos aspectos:
- Aplicación y grado de fidelidad en la aplicación de las medidas de Prevención,
Mitigación y Control, previstas por el Plan de Manejo Ambiental.
- Evaluación de la eficacia de dichas medidas.
- Identificación de eventuales Impactos Ambientales no considerados en el Plan de
Manejo Ambiental.
- Ubicación de nuevas áreas afectadas por fenómenos de geodinámica externa o
por nuevas vías de filtración.
El Programa de monitoreo y seguimiento ambiental, consta de 02 etapas:
- Etapa de construcción; que estará a cargo exclusivamente por el contratista.
- Etapa de Operación y Mantenimiento; que estará a cargo de los gobiernos locales.
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a. Durante la etapa de construcción
Durante la etapa de construcción este programa se orientará a controlar la calidad de los
elementos que las Medidas de Protección Ambiental adoptados deberían haber salvaguardado.
Para este fin se deberá seguir el procedimiento que se detalla a continuación:
a.1 Control de Calidad del Aire

Para este control será necesario tomar muestras del aire y analizarlas para establecer el nivel de
presencia de eventuales partículas y/o gases contaminantes en el aire. Para esto se procederá de
la siguiente forma:
 Se deberá constatar continuamente la constante aplicación de las Medidas de Protección
recomendadas en el Plan de Manejo Ambiental.
 El Contratista tomará las muestras de aire con la frecuencia indicada a continuación y las
analizará constatando el nivel de contaminación alcanzado.
 La frecuencia de la toma de muestras será la siguiente:
 Zonas abiertas (Excavaciones, Terraplenes, afirmado, etc.): en estas áreas la frecuencia
será mensual.
 Zonas delimitadas (canteras): la frecuencia será quincenal.
 Los valores máximos resultantes de las pruebas deberán respetar lo establecido por la
Legislación Vigente.
a.2 Control de la Calidad del Agua

 El monitoreo de la calidad del agua se debe realizar para identificar la posible
contaminación de los cuerpos de agua, especialmente en las fuentes o puntos de agua
provenientes de las quebradas principales.
 El monitoreo en esta etapa debe ser quincenal y de acuerdo al avance de las obras. Los
puntos de control serán establecidos por la supervisión, teniendo en cuenta la fuente
emisora y tipo de contaminante.
 El contratista será el responsable del seguimiento y monitoreo de la calidad del agua en
la zona del proyecto.
a.3 Control de los niveles sonoros

 Se establecerán dos puntos de control en las canteras: un punto en el foco emisor y otro
punto en el entorno inmediato y donde la supervisión estime conveniente.
 Se realizarán pruebas mensuales para determinar el grado de afectación del incremento
del nivel sonoro en las zonas mencionadas.
 La empresa contratista será el responsable del monitoreo de los niveles sonoros en la
obra durante su ejecución.
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a.4 Control del Sistema de Drenaje

Considerando que el buen funcionamiento del sistema de drenaje es determinante para que se
cumpla la vida útil de una carretera según lo programado, invirtiendo el mínimo para su
mantenimiento, será necesario llevar a cabo un Seguimiento y Monitoreo detallado para esta clase
de obras.
Para controlar el buen funcionamiento de las obras de drenaje se deberán llevar a cabo las
siguientes actividades:
Drenaje para el agua superficial:

 Comprobar que durante su construcción se apliquen fielmente las Medidas del Plan de
Manejo Ambiental.
 Una vez construida la estructura drenante, se deberá verificar periódicamente y en
especial, durante e inmediatamente después de una lluvia fuerte, su comportamiento y
anotar los puntos, si existen, donde se verifica alguna obstrucción, individuando la causa
que lo provocó.
 Si hay alguna obstrucción, habiendo individuado la causa, se deberá intervenir de
inmediato para eliminarla.
 Si durante el monitoreo se ha notado algún punto donde el sistema de drenaje ha
mostrado ser insuficiente, la supervisión dará prontamente una orden al contratista para
subsanar la situación, adecuando el sistema drenante a las exigencias reales de la vía.
 El Seguimiento y Monitoreo deberá ser continuo, especialmente en temporada de lluvia.
a.5 Control de la Explotación de Canteras

Para el Seguimiento y Monitoreo de la Explotación de Canteras se deberán seguir los siguientes
pasos:
 Antes de iniciar los trabajos, el contratista debe presentar el Plan de Explotación para
Canteras, en el cual se deben incluir: límites del área de explotación y profundidades
máximas, áreas de trabajo, sistema de drenaje, secuencia de operaciones, ubicación de
caminos, etc.
 Durante los trabajos de explotación comprobar la continua y fiel aplicación de las
medidas recomendadas para la Protección del Ambiente y de lo establecido en las
Especificaciones Técnicas y Ambientales.
 Se deberán llevar a cabo inspecciones oculares periódicas para constatar que la situación
ambiental está bajo control y no se están presentando imprevistos.
 En el caso de identificar algún inicio de Impacto en un frente que anteriormente no había
presentado indicios de actividad alguna, el Supervisor Ambiental estudiará
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inmediatamente la situación y comunicará al contratista las medidas a adoptarse; el
contratista las aplicará en forma inmediata.
b. Durante la etapa de operación y mantenimiento

En esta etapa el seguimiento y monitoreo del conjunto de obras que constituyen la carretera es
muy importante para mantener la vía en buen estado y para prevenir Importantes Impactos
Ambientales que causarían grandes gastos de Mantenimiento.
b.1 Control del Sistema de Drenaje para las Aguas Superficiales

Durante e inmediatamente después de lluvias con fuerte intensidad se deberá constatar que las
obras de drenaje (alcantarillas, tajeas, badén y las cunetas longitudinales) no presenten signos de
daños causados por el flujo del agua. En particular se deberá controlar lo siguiente:
 Que las cunetas longitudinales no hayan sido destruidas total o parcialmente por material
que se ha desprendido del talud, que no presenten cárcavas y que su sección hidráulica
sea suficiente.
 Que la plataforma no presente evidencias de haber sido invadida por el agua de las
cunetas longitudinales.
 Que las alcantarillas, las tajeas y sus cajas de registro no contengan una cantidad
excesiva de sedimentos.
 Que los cauces de entrada y salida de todas las estructuras drenantes se encuentren
totalmente libres y no se detecten evidencias de desprendimiento del material de sus
paredes o riberas.
 De notarse alguno de los Impactos Ambientales mencionados el personal de
mantenimiento deberá intervenir rápidamente para resanar la situación.
 Cuando se trata de un Impacto Ambiental importante deberá intervenir lo antes posible
un Ingeniero de la entidad que tiene a su cargo la carretera.
 Durante las lluvias deberá observarse la eficiencia de la evacuación de las aguas sobre
la plataforma. Asimismo, será necesario rehabilitar la vía por la formación de cárcavas o
baches que pudieran estar originándose.
b.2 Control de la Estabilidad de los Taludes

En la etapa de operación y mantenimiento es recomendable controlar las condiciones de los
taludes en todo lo largo de la carretera; tanto de los taludes de corte, como los de relleno.
Las medidas que se recomiendan son las siguientes:
 Se deben llevar a cabo inspecciones oculares de los taludes y de las laderas para
constatar la estabilidad del conjunto talud-ladera.
 Se recomienda que la frecuencia de las inspecciones sea la siguiente:
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 De octubre a marzo:
 Inspecciones mensuales, posiblemente después de cada lluvia con
fuerte intensidad o después de una lluvia prolongada.
 De abril a setiembre:
 Una inspección luego de aproximadamente 45 días, después de la
última lluvia fuerte o prolongada.
 Una inspección a los tres meses de haberse efectuado la anterior.
 De detectarse alguna área que representa inestabilidad se deberán
estudiar rápidamente las medidas del caso para una pronta
intervención.
 En las canteras ubicadas adyacente al camino, también se debe llevar
el control de sus taludes con la finalidad de evitar que se pueda obstruir
el tránsito a causa de algún derrumbe imprevisto.
 Se debe supervisar trimestralmente, durante un año, los taludes en los
depósitos de material excedente, con la finalidad de verificar la
estabilidad conformada; caso contrario, los encargados de su
mantenimiento deben tomar las acciones pertinentes para que se
realicen los trabajos necesarios de estabilización.
b.3 Control de las Señalizaciones

Durante la etapa operación, también es recomendable el control sistema de señalizaciones del
camino, especialmente de aquellos que tengan la finalidad de prevenir accidentes.
Las medidas que se recomiendan son:
 Todas las señalizaciones, tanto preventivas, como informativas, deben encontrarse
permanentemente visibles. Por lo tanto, retirar todo obstáculo que obstruya la visibilidad.
 Con la finalidad de garantizar su permanencia y utilidad, periódicamente, cada quince
días, debe efectuarse el control de su estabilidad. De presentar algún daño en su
estructura, este debe ser reparado inmediatamente.
 Cada cierto tiempo debe realizarse el retoque de la pintura que pudiera estar presentando
algún deterioro.
16.04.03.Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos

En una obra siempre hay sustancias que se deben manejar y que producen residuos. Estos pueden ser
tóxicos y/o peligrosos o inocuos, pero todos deben ser siempre manejados de una forma tal que no se
produzcan alteraciones negativas del medio ambiente.
El contratista será el encargado de ejecutar fielmente las medidas siguientes para el Manejo de
Residuos:
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 Individualizar los diferentes tipos de residuos y clasificarlos.
 Identificación de las diferentes alternativas para el tratamiento y eliminación de los
residuos.
 Reducir al mínimo todo tipo de residuo, en especial los residuos tóxicos y/o peligrosos.
Como se ve, primero se deben individuar y clasificar los residuos en:
 Residuos tóxicos y/o peligrosos.
 Residuos de construcción.
 Residuos sólidos de campamentos.
Residuos tóxicos y/o peligrosos

Los residuos clasificados como tóxicos y/o peligrosos son:
 Neumáticos usados.
 Combustibles (Descrito en el programa de manejo de residuos líquidos).
 Lubricantes, grasas, detergentes, etc.; (Descrito en el programa de manejo de residuos
líquidos).
 Sustancias corrosivas; (Descrito en el Programa de Manejo de Residuos Líquidos).
Neumáticos usados
 A causa de su alto poder de contaminación, los neumáticos usados no deberán ser
quemados, sino que se les reunirá y todos juntos se los transportará a la tienda de venta
de neumáticos.
 Si existe alguien en el área que desea recibir los neumáticos usados, el Contratista podrá
deshacerse de estos residuos entregándolos.
 Si no es posible deshacerse de los neumáticos usados en ninguna de esas dos formas, el
contratista deberá averiguar la ubicación de los depósitos de material excedente, autorizado a
recibir tales residuos y transportar allí los neumáticos usados.
Manejo de Combustible
El contratista deberá tener sumo cuidado en no contaminar el agua y/o el suelo con el
combustible, por lo que deberá aplicar fielmente las Medidas de Protección Ambiental que se
detallan a continuación.
Medidas a aplicarse en el campamento:

 En el área del grifo se deberá construir un relleno compactado con material granular de
30 cm de espesor.
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 La trapería usada y contaminada se recogerá y se podrá quemar, hasta su total
incineración, en un lugar seguro donde no haya riesgo alguno.
Medidas a adoptarse en el campo:

 El equipo de abastecimiento de combustible deberá disponer de una cantidad adecuada
de sábanas plásticas para proteger el suelo. Antes de abastecer una máquina con
combustible, se deberá colocar las sábanas sobre el terreno, bajo la máquina y el surtidor,
para evitar que el combustible pueda caer sobre el suelo contaminado.
Lubricantes
 Los lubricantes usados se deberán recoger en cilindros de aceites vacíos, teniendo
cuidado de no contaminar el suelo o algún curso de agua.
 Los cilindros utilizados deberán ser resistentes, sin lesiones y con cierre hermético, para
que no haya ninguna posibilidad de fuga.
 La trapería usada y contaminada será incinerada como se ha indicado antes.
 Las áreas de depósito provisional de estos cilindros se encontrarán lejos de las zonas de
trabajo y lejos de cursos de agua.
Sustancias Corrosivas
 También estos residuos se recogerán en cilindros resistentes, sin lesiones y con cierre
hermético, para garantizar que no haya ninguna salida de sustancia corrosiva.
 Las áreas de depósito provisional de estos cilindros deberán encontrarse lejos de las
zonas de trabajo, lejos de cursos de agua y estar bien limpias.
 Cuando estos cilindros se transportarán hacia el lugar de su depósito definitivo deberán
viajar sobre camiones autorizados a transportar sustancias tóxicas y/o corrosivas; se
deberá señalar de forma bien visible la naturaleza de la carga y el destino de la misma.
Manejo de Aguas Residuales

El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la contaminación de los suelos, el
agua y la vegetación, para lo cual se establecen procedimientos que permitan el adecuado
tratamiento de los residuos líquidos generados. Para este efecto, se define a los residuos
líquidos, como aquellos residuos que provienen de los servicios higiénicos y la cocina si hubiera
en el campamento, así como los provenientes de la limpieza de maquinarias y equipos.
 Construir el sistema de drenaje para la evacuación de las aguas superficiales, el que
desaguará en un curso de agua existente; como es, por ejemplo: un canal, una quebrada,
etc.
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 Antes de desaguar en un curso de agua existente, el contratista deberá construir una
poza de sedimentación con dimensiones adecuadas al volumen de agua producida en el
campamento. Si se usaran sustancias contaminantes, como son: combustibles, aceites,
lubricantes, grasas, detergentes, etc. el contratista reunirá tales sustancias en una poza
impermeable y las tratará mediante solventes de uso legal. Sólo después de haber sido
adecuadamente tratadas las aguas podrán ser evacuadas y conducidas hacia la poza de
sedimentación ya mencionada.
 Periódicamente las pozas deberán ser vaciadas, limpiadas y sometidas a revisión para
constatar su funcionalidad. El material proveniente de la limpieza será depositado en
algún depósito de material excedente aprobado por el supervisor.
 Para el “Patio de Maquinaria” se procederá según lo establecido en las Especificaciones
Técnicas Ambientales y lo especificado en el Programa de Manejo de Campamentos y
Patio de Maquinarias.
 En ningún caso las aguas negras se verterán en los cuerpos de agua.
Residuos de construcción
En toda obra de Construcción Civil siempre existen materiales que, por cualquier razón, no
vienen incorporados en las obras ejecutadas. Estos materiales generalmente son: producto de
excavaciones, alambre, maderas, clavos, etc. Dichos materiales no podrán ser arrojados por las
laderas, en quebradas, en cursos de agua, etc., sino que deberán ser transportados a los
depósitos de material excedente y allí depositados. Para esto se deberá proceder como aquí se
indica:
 Para su transporte se utilizarán volquetes con toldo, de forma tal que se
evite la contaminación del aire por partículas.
 Una vez el material residual ha llegado al depósito de material excedente
se procede como lo indicado en las Especificaciones Técnicas
Ambientales para Depósitos de material excedente.
Residuos de campamentos
Los residuos producidos por los campamentos son de naturaleza orgánica e inorgánica, por lo
que su disposición varía.
o Residuos Orgánicos
 Cada campamento contará con una cantidad de pozos sépticos en función al
número de trabajadores que allí reside, de las dimensiones de cada pozo y de la
disposición de los locales sanitarios.
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 Cada pozo séptico será construido según un diseño técnico igualmente apto para el
fin y teniendo siempre presente, con la finalidad de no contaminarla, la ubicación y
la profundidad de la napa freática.
o Residuos orgánicos por restos de alimentación

 Considerando que en la zona de los campamentos existe la crianza de animales
domésticos por parte de la población, los eventuales restos de alimentación se
podrán entregar a los habitantes de la localidad.
 Si nadie quiere los restos de la alimentación estos se depositarán en un contenedor
de basura y, luego, a una fosa compostera oportunamente ubicada, de manera que
no se perjudique la napa freática.
 De ninguna manera estos desperdicios podrán ser arrojados por alguna ladera o en
algún curso de agua.
o Residuos inorgánicos
 Todo residuo inorgánico se depositará en algún relleno sanitario adecuado.
 No se permitirá arrojar desperdicios de ningún tipo a algún cuerpo de agua o por
una ladera.
 Se deberá tener siempre presente la ubicación y profundidad de la napa freática.
16.04.04.Programa de Manejo de Depósitos de Material Excedente

Para la eliminación del material excedente (sobrantes y desechos), se han identificado áreas conocidas
como depósitos de material excedente, las mismas que están ubicados a lo largo del tramo a rehabilitar
y mejorar:
Características de los depósitos de material excedente
En líneas generales, la identificación de los depósitos de material excedente se ha llevado a
cabo teniendo en cuenta las siguientes características ambientales:
 Cercanía a la vía a rehabilitar.
 Cantidad de material de desecho a disponer en los depósitos de material
excedente (depósitos de material excedente).
 Zona libre de vegetación cultivada (parcelas).
 Zona de depresión y suave pendiente.
 Zona alejada de cursos de agua.
 Autorización para su uso como tal, ya que se cuenta con la Libre
Disponibilidad de Uso otorgado por autoridades de las comunidades
beneficiarias.
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Manejo ambiental de los depósitos de material excedente

Con la finalidad de evitar o mitigar los impactos ambientales negativos producidos por el uso de
determinadas áreas destinadas a recibir el material excedente, además de las medidas
recomendadas en otros puntos del estudio y de las establecidas en las especificaciones técnicas
ambientales, también se debe cumplir lo siguiente:
 Antes de iniciar cualquier trabajo en el depósito de material excedente, el contratista
deberá obtener el permiso escrito del propietario, del cual entregará copia a la
supervisión.
 Efectuar el retiro y almacenamiento, tanto de la vegetación silvestre, como de la
cobertura de suelo orgánico, que cubre el área destinada a depósitos de material
excedente, para su posterior uso durante la restauración.
 Excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como fundación y soporte del
sobrepeso inducido por el material a ser depositado, de tal forma, que no se produzcan
asentamientos considerables que pondrían en peligro la estabilidad del talud; además,
estas superficies serán niveladas.
 Se debe conformar el material en forma de banquetas y adecuado manejo de los
materiales a ser colocados en los depósitos de material excedente.
 Los residuos producidos en la obra deberán ser colocados en la máxima profundidad y
cubiertas luego con material excedente proveniente de las excavaciones.
 El material dispuesto en estas áreas se deberá compactar o estabilizar formando
terrazas, para esto se deberá tomar en cuenta que por cada capa de 0.50 m. depositado
en el área, se realizará 10 pasadas de tractor sobre oruga para su nivelación y
estabilización.
 El contratista, para eventuales depósitos de material excedente adicionales, deberá
entregar al supervisor el plan de utilización y obtener su aprobación.
 No se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las franjas
ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado de las orillas; ni se permitirá depositar
materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la
capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación. Para ello, en el proyecto
se prevé una gran cantidad de depósitos de material excedente identificados, debiendo
elegirse los más convenientes, sin transgredir las normas.
 Se recomienda la revegetación de las superficies de los depósitos de material
excedente con plantas típicas de la zona y como se indica en el programa de
revegetación.
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 La superficie superior de los depósitos de material excedente se deberá perfilar con una
pendiente suave que, por una parte, asegure que no va a ser erosionada y, por otra,
permita el drenaje de las aguas, reduciendo con ello la infiltración.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los depósitos de material excedente,
deben densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante
varias pasadas de tractor sobre oruga.
 De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean
arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así, sea de manera temporal, a lo
largo y ancho del camino rural; asimismo, no se permitirá que estos materiales sean
arrojados libremente a las laderas de los cerros.
 El abandono de todos los depósitos debe realizarse según las indicaciones dadas en el
plan de abandono.
16.04.05.Programa de Manejo de Campamentos y Patio de Maquinarias

Los campamentos son construcciones que servirán para albergue (ingenieros, técnicos y obreros),
almacenes, comedores, parques de estacionamiento y talleres de reparación y mantenimiento de los
equipos y maquinarias. Asimismo, se ubicarán las oficinas de dirección de las obras.
a. Características de campamentos y patio de maquinarias

Los campamentos deben determinarse en zonas donde existan viviendas con las condiciones
necesarias de salubridad (agua y desagüe y/o letrinas sanitarias), luz eléctrica y deben disponer
de áreas suficientes para acondicionarse los talleres y patio de maquinarias.
Se ha identificado y se recomienda al contratista que el campamento se instale en la localidad
de Cochamarca en la progresiva km. 11+500 y en la localidad de Vista Alegre en la progresiva
km 16+480
Se ha constatado que las autoridades del lugar dan la libre disponibilidad para el uso
correspondiente, además que se cuentan con los servicios básicos de saneamiento para ser
habitados.
En todo caso, si el contratista opta por la construcción de sus campamentos, en lo posible estos
deben ser construidos con material prefabricado.
Teniendo en cuenta las facilidades administrativas, técnicas y de funcionabilidad, el
dimensionamiento mínimo para cubrir las necesidades básicas de cada campamento debe ser:
 Campamento (oficina de obras, almacenes, albergue, etc.) 180 .00 m2
 Patio de maquinarias (estacionamiento, talleres, accesos, etc.) 2,200.00 m2.
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Para la construcción de los campamentos y patio de maquinarias propuestos, a continuación
se detallan normas de construcción, sanitarias y ambientales, para evitar o disminuir tales
impactos.
b. Manejo ambiental del campamento

b.1. Normas de construcción
En su construcción se evitará en lo posible, la remoción de la cobertura vegetal en los
alrededores del terreno asignado; asimismo, se debe conservar la topografía natural del
terreno a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos.
Normas Sanitarias
 El campamento a ser construido, deberá estar provisto de los servicios básicos de
saneamiento. Para la disposición de excretas, se deberá construir un pozo séptico
con su respectiva poza de percolación en un lugar seleccionado que no afecte a
los cuerpos del agua. Al final de las obras de rehabilitación, el pozo séptico será
convenientemente sellado.
 El campamento deberá contar con equipo de extinción de incendio y material de
primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de
obra.
 La comunidad donde se instalará el campamento, cuenta con los servicios de
agua potable y luz eléctrica, debiendo el contratista hacer las instalaciones
necesarias para usos específicos en el campamento.
 Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán almacenados
convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior evacuación al
relleno sanitario de la localidad o al microrelleno sanitario proyectado.
Normas para el personal

 Los trabajadores no podrán llevar a cabo acciones ilícitas como: captura de
especies de fauna, tala de árboles, caza y comercio ilegal, en el ámbito de
influencia del proyecto.
 La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las
áreas de trabajo a las nuevas vías.
 Se debe de prohibir también el consumo de bebidas alcohólicas en los
campamentos.
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Normas ambientales
 El contratista organizará charlas a fin de hacer conocer a la población laboral
empleada, la obligación de conservar los recursos naturales adyacentes a la zona
de los trabajos.
 El contratista en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la no
contaminación de las aguas de ríos o cuerpos de agua cercanos, por residuos
líquidos y sólidos, entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites y combustibles,
residuos de cemento, concreto, materiales excedentes, etc.
 El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a las corrientes de agua,
por lo cual su localización deberá realizarse a una distancia prudencial de la
corriente y en lo posible en contrapendiente para evitar contingencias relativas a
escurrimientos de residuos líquidos que puedan contaminar la fauna íctica y la
calidad del agua.
 Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales y su construcción
debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos.
 Los silos que hubieran cumplido con su período de vida útil serán clausurados,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
 Finalizado los trabajos de rehabilitación, las instalaciones de los campamentos
serán desmantelados y dispuestos adecuadamente en un depósito de material
excedente. El desmontaje de los campamentos incluye también la demolición de
los pisos de concreto y el transporte para su eliminación en depósitos de material
excedente.
 Los materiales reciclables podrán ser entregados a la comunidad en calidad de
donación para ser utilizados para otros fines.
 Compensar las áreas a ser destinadas a los campamentos y patio de máquinas,
mediante plantaciones forestales y arbustivas en un espacio concertado con las
autoridades locales.
 Construir el sistema de drenaje para la evacuación de las aguas superficiales, el
que desaguará en un curso de agua existente; como es, por ejemplo: un canal,
una quebrada, etc.
 Antes de desaguar en un curso de agua existente, el contratista deberá construir
una poza de sedimentación con dimensiones adecuadas al volumen de agua
producida en la obra. Si se usaran sustancias contaminantes, como son:
combustibles, aceites, lubricantes, grasas, detergentes, etc. el contratista reunirá
tales sustancias en una poza impermeable y las tratará mediante solventes de uso
legal. Sólo después de haber sido adecuadamente tratadas las aguas podrán ser
evacuadas y conducidas hacia la poza de sedimentación ya mencionada.
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 Periódicamente las pozas deberán ser vaciadas, limpiadas y sometidas a revisión
para constatar su funcionalidad. El material proveniente de la limpieza será
depositado en algún depósito de material excedente aprobado por el supervisor.
Se deberán aplicar estas medidas también durante la operación y hasta el abandono de la
obra.
c. Manejo ambiental del patio de maquinarias

Para que el servicio del Patio Maquinaria no genere Impactos Ambientales Negativos,
además de las medidas establecidas en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y en
el Plan de Manejo de Residuos, se recomiendan las que siguen:
 Una vez delimitado el Patio de Maquinaria y su camino de acceso, se remueve el
terreno natural del conjunto de estas áreas y se almacenará en un lugar que ha
sido elegido para esta finalidad.
 Se compacta la superficie descubierta.
 Sobre el suelo compactado se dispondrán unas sábanas de plástico doble que
aislará el relleno de arriba del terreno natural de abajo.
 Se acarrea la cantidad necesaria de material adecuado para conformar el
pavimento del área del patio y se dispone sobre las sábanas plásticas.
 Finalmente se procede a la compactación.
 El espesor mínimo del relleno compactado debe ser de 30 cm y su grado de
compactación debe garantizar que durante todo el tiempo de ejecución de la obra
los materiales nocivos, como son: combustibles, aceites, grasas, hidrolinas, etc.
no puedan llegar a ponerse en contacto con el suelo natural, provocando su
contaminación.
 Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites:
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán depositar en
recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con
miras a su posterior eliminación.
 Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y
equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo únicamente, en
la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que se evite el
derrame de hidrocarburos y otras sustancias que puedan afectar la calidad del
suelo y del agua.
 Una vez retirada la maquinaria de las obras, por conclusión de los trabajos, se
procederá al reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias;
en el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos contaminados con
residuos de combustible y lubricantes.
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16.04.06. Programa de Manejo de Canteras

Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos ambientales que pudieran
ocurrir durante la explotación de las canteras seleccionadas para material de afirmado.
a. Manejo ambiental de canteras
Para que la explotación de las canteras de material de afirmado y la cantera de agregados no
generen Impactos Ambientales Negativos, además de las medidas recomendadas en otros
puntos del Estudio y de las establecidas en las Especificaciones Técnicas y Ambientales, se
deben también considerar las siguientes medidas ambientales:
 Control estricto de las entradas y salidas de las canteras, a las cuales deben tener
acceso únicamente el personal y los equipos del contratista y de la supervisión.
 Se deben delimitar y señalizar adecuadamente los frentes de trabajo, para evitar el
ingreso de personas ajenas a la obra.
 Se deberá colocar en cada cantera un servicio adecuado para retirar, transportar y
depositar los desechos orgánicos.
 Antes de la explotación de las canteras se realizará la limpieza de la superficie, retirando
el material vegetal existente y conservándola para su posterior uso.
 La utilización de la fuente de materiales se realizará cuidando que las actividades de
explotación no afecten la vegetación silvestre que exista cerca de la zona.
 La explotación de las canteras de cerro debe realizarse sin desestabilizar el talud de
corte y manteniendo un talud de corte de 4:1.
 El sistema de explotación en canteras de cerro no debe comprometer la estabilidad de
taludes, durante ni después de su uso, evitando provocar deslizamientos de materiales.
 Las zonas destinadas al almacenamiento de los materiales extraídos se ubicarán en
áreas sin cobertura vegetal, alejadas de los cursos de agua.
 Cada cantera deberá contar con un botiquín con todos los medicamentos para los
primeros auxilios.
 Culminada la etapa de explotación, se restituirán las áreas utilizadas hasta alcanzar las
condiciones próximas a las naturales, de acuerdo a lo establecido en el Plan de
Abandono.
Programa de manejo de explosivos

El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del supervisor, previa
presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura que éste solicite. Antes de realizar
cualquier voladura se deberán tomar todas las precauciones necesarias para la protección de las
personas, vehículos, la plataforma de la carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificación
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adyacente al sitio de las voladuras. Es responsabilidad del contratista que en prevención y cuidado de
la vida de las personas establecer medidas preventivas de seguridad, las cuales serán verificadas por
el supervisor en el plan y en el informe posterior a la actividad ejecutada.
Los costos generados para desarrollar esta actividad están considerados en el presupuesto general del
estudio, específicamente en los costos directos.
Considerar que:
 La voladura se efectúe siempre que fuera posible a la luz del día y fuera de las horas de trabajo
o después de interrumpir éste.
 El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de seguridad: casco,
zapatos, guantes, lentes y tapones de oídos apropiados.
 Aislar la zona para impedir el ingreso de personas a la zona peligrosa mientras se efectúan los
trabajos de voladura.
 El contratista deberá cumplir con todas las Normas de la Legislación vigente. Además en la
obra estará obligado a aplicar estrictamente las siguientes medidas:
 El uso y manejo de explosivo debe estar a cargo de personal especializado y
debidamente calificado, debiéndose contar con la certificación de la DISCCAMEC, así
como de las licencias correspondientes de las autoridades locales y demás
autoridades competentes.
 Se ubicarán en lugares estratégicos controladores del tráfico vehicular y peatonal
adecuadamente equipados; no solamente en la carretera, sino también en el campo.
 En el sector de la voladura y a una distancia prudencial, con dos días de anticipación
se pondrán unos avisos en la carretera para comunicar a los usuarios la fecha y la
hora del disparo. También se informarán a los campesinos cercanos, de manera que
no lleven a sus animales a pastar en la zona peligrosa.
 El contratista deberá almacenar en la obra solamente la cantidad estrictamente
necesaria del explosivo.
 El contratista deberá entregar a la supervisión el programa de voladuras y pedir por
escrito al ingeniero supervisor su aprobación escrita a realizar el disparo.
 El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de
seguridad: casco, zapatos, guantes, lentes y tapones de oídos apropiados.
 Aislar la zona en un radio mínimo de 500 metros. Para impedir el ingreso de personas
a la zona peligrosa mientras se efectúan los trabajos de voladura tomar las siguientes
medidas:
 Apostar vigías alrededor de la zona de operaciones
 Desplegar banderines de aviso
 Fijar avisos visibles en diferentes lugares del perímetro de la zona de operaciones.
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 Cerrar el tráfico de vehículos y que no se encuentren estacionados vehículos en
las inmediaciones.
 Cinco minutos antes de la voladura y en secuencia periódica debe darse una señal
audible e inconfundible (sirena intermitente) para que las personas se pongan al
abrigo en lugares seguros previamente fijados.
 Después de efectuada la voladura y una vez que la persona responsable se haya
cerciorado de que no hay peligro se dará una señal sonora de que ha cesado el
peligro.
 El contratista deberá tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones legales
vigentes para la adquisición, transporte, almacenamiento y uso de los explosivos e
implementos relacionados. Según lo establecido en el D.S. N° 019-71/IN y sus
modificatorias.
 El contratista deberá llevar un registro detallado de la clase de explosivo adquirido,
proveedor, existencias y consumo, así como de los accesorios requeridos.
 El contratista podrá utilizar explosivos especiales de fracturación si demuestra, a
satisfacción de la Supervisión, que con su empleo no causará daños a estructuras
existentes ni afectará el terreno que debe permanecer inalterado, en especial los
taludes que puedan quedar desestabilizados por efecto de las voladuras.
 Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar las
siguientes medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas para la vida
de los trabajadores y del público:
 Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.
 Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.
 Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los explosivos.
 En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos
extintores de incendios de tetra cloruro de carbono.
 Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale la índole de la
carga.
 Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente deberán:
 Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego.
 Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos y protegidos contra las heladas.
 Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave al cual solo tendrán
acceso el personal autorizado y capacitado.
 Solo utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo antideflagrante.
 Mantener alrededor del depósito un área de 8 metros de radio de distancia
 como mínimo que esté limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas o
cualquier combustible.
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 En ningún caso se permitirá que los fulminantes, espoletas y detonadores de
cualquier clase se almacenen, transporten o conserven en los mismos sitios que la
dinamita u otros explosivos. La localización y el diseño de los polvorines, los métodos
de transportar los explosivos y, en general, las precauciones que se tomen para
prevenir accidentes, estarán sujetos a la aprobación del Supervisor, pero esta
aprobación no exime al contratista de su responsabilidad por tales accidentes.
Cualquier daño resultante de las operaciones de voladura deberá ser reparado por el
contratista a su responsabilidad a todo costo y a satisfacción del MTC.
 El personal que intervenga en la manipulación y empleo de explosivos deberá ser de
reconocida práctica y pericia en estos menesteres, y reunirá condiciones adecuadas
en relación con la responsabilidad que corresponda a estas operaciones.
 El contratista suministrará y colocará las señales necesarias para advertir al público
de su trabajo con explosivos. Su ubicación y estado de conservación garantizarán, en
todo momento, su perfecta visibilidad.
 En todo caso, el contratista cuidará especialmente de no poner en peligro vidas o
propiedades, y será responsable de los daños que se deriven del empleo de
explosivos durante la ejecución de las obras.
 El contratista deberá contar con los mecanismos y procedimientos que garanticen la
mínima afectación a los recursos naturales de la zona y a las poblaciones cercanas.
Se establecerá un manejo adecuado de los explosivos para prevenir y minimizar los
daños que se pueda ocasionar al medio ambiente y al mismo tiempo evitar la
remoción innecesaria de material.
 El proveedor se encargará de entregar al contratista los explosivos en el sitio de obra.
En caso el contratista transporte los explosivos, este deberá usar un vehículo fuerte
y resistente, en perfectas condiciones, provisto de piso de material que no provoque
chispas, con los lados y la parte de atrás de altura suficiente para evitar la caída de
material, deben llevar extintores de tetra cloruro de carbono, y de utilizarse un camión
abierto, deben cubrirse con una lona a prueba de agua y fuego.
Programa de Reforestación
La revegetación es una actividad muy importante en la economía general de una carretera, en cuanto
interviene bajo múltiples aspectos en su vida útil. Los principales objetivos que se quieren alcanzar con
la revegetación son los siguientes:
 Mejorar la estabilidad de los taludes y laderas por medio de las raíces;
 Evitar o disminuir grandemente la erosión pluvial en los taludes y laderas, por medio de su
copa; lo que también reduce considerablemente la obstrucción de las cunetas longitudinales;
 Mejorar el paisaje deteriorado por los trabajos ejecutados.
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 Recuperar el estado natural de las áreas utilizadas para las diferentes actividades durante el
mejoramiento de la vía, como por ejemplo los depósitos de material excedente y canteras.
 Proteger el suelo denudado de los procesos de erosión pluvial, considerando que en la zona
se presentan lluvias muy intensas.
b. Pérdida y alteración de la cobertura vegetal por desbroce

El área de trabajo se localiza en el sector de sierra, caracterizándose por tener poca vegetación
a lo largo de toda la longitud del tramo a rehabilitar, existiendo vegetación silvestre en poca
cantidad, por lo que se prevé que no se producirán pérdidas de vegetación, debido al desbroce
y por la utilización de los depósitos excedentes de obra, explotación de canteras y utilización de
áreas para el campamento y Patio de Maquinarias.
Para evitar mayores pérdidas de cobertura vegetal silvestre se recomienda:
 Finalizada la obra, se debe proceder a la revegetación de las zonas intervenidas y/o
utilizadas como depósitos de material excedente, campamentos, patio maquinaria y
canteras, por lo que el contratista deberá prever el retiro y almacenamiento adecuado de la
cobertura vegetal existente inicialmente en dichas áreas, para poder utilizarlo posteriormente
en su revegetación.
 Para evitar perturbaciones mayores sobre la vegetación silvestre localizada fuera del área
de trabajo, el contratista restringirá el trabajo sólo a las zonas autorizadas, limitando las
actividades constructivas a las exigencias técnicas necesarias, evitando realizar los trabajos
fuera de los límites establecidos.
c. Especies a utilizarse para la revegetación

Las especies que se deben utilizar para la revegetación, de preferencia son las naturales de la
zona, en cuanto estas tienen muchas más posibilidades de sobrevivir y de rápida adaptación.
Por tanto se usará básicamente con planta nativa de la zona, que se encuentra en
abundancia(Arrayan) y el eucalipto, planta no nativa, la que también se encuentra en grandes
cantidades, por ser utilizada con fines de reforestación, comerciales y de control de la erosión;
para evitar el deslizamiento de los taludes.
La instalación de los plantones se efectuará con preferencia en la primera mitad de la estación
de lluvia: de octubre a diciembre.
El Programa de Revegetación prevé el uso de diferente vegetación según la topografía del lugar,
la disponibilidad de agua y la altura sobre el nivel del mar; es así que se sugieren las palmeras
y pastos forrajeros.
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d. Revegetación de los Taludes
Se recomienda realizar la revegetación en los taludes de las canteras y de los depósitos de
material excedente, para prevenir la erosión pluvial, una vez concluidos los procesos de
explotación y utilización de dichas áreas.
La revegetación de otro tipo de taludes que hubiesen quedado denudados, se realizarán
posteriormente, durante la etapa de operación y mantenimiento de la vía, debido a que durante
los procesos de corte, se pueden generar zonas inestables, que deben encontrar su estabilidad
durante los procesos geodinámicas de cambio que experimentan los taludes en función al
tiempo, hasta encontrar su estabilidad.
e. Revegetación de Zonas Planas

Estos se efectuarán en las superficies planas de los depósitos de material excedente y las
canteras, así como cualquier otra parte que muestre señales de erosión pluvial en zona plana.
Se utilizará los pastos naturales existentes en la zona.
Programa de Contingencias
En la construcción de cualquier obra siempre se presentan situaciones particulares que
requieren la aplicación de Medidas Especiales para el Control de los Impactos Ambientales que
se presentan. Por lo tanto, es necesario contar con un Plan de Contingencias cuyo objetivo sea
establecer las acciones necesarias a fin de prevenir y controlar desastres naturales y accidentes
laborales que pudieran ocurrir en el área de influencia del Proyecto, tanto durante la construcción
de las obras, como durante la etapa de operación del camino.
Este Plan permitirá contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos asociados
a fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por una falla de las instalaciones de
seguridad o error involuntario en la operación y mantenimiento de los equipos.
f. Identificación de riesgos potenciales:

Las acciones más importantes que podrían originar riesgos potenciales durante la ejecución de
las obras y/o la operación de la carretera son los siguientes:
 Derrames de combustibles, lubricantes u otras sustancias contaminantes;
 Problemas técnicos;
 Accidentes laborales;
 Problemas sociales.
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g. Implementación del plan de contingencias:
Para una correcta y adecuada aplicación del Plan de Contingencias, se recomienda al inicio de
las actividades de construcción, establecer un Equipo de Contingencia contra riesgo de
accidentes y eventualidades, el que deberá estar activo también durante la etapa de operación,
con el respectivo cambio de personal y de responsables.
El personal, equipo y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riesgos
potenciales identificados, constituyen otros factores importantes e imprescindibles para la
implementación del plan. Así mismo, el manejo de los equipos deberá ser de responsabilidad del
Equipo de Contingencias.
En la etapa constructiva, el contratista implementará el Plan de Contingencias e instalará el
Equipo de Contingencia, adecuados a los requerimientos del Proyecto Vial, en función de la
actividad y de los riesgos potenciales de la zona, como por ejemplo, la ocurrencia de accidentes,
eventos naturales, entre los más importantes.
Para la etapa de construcción se plantea que el Equipo de Contingencias deberá contar con lo
siguiente:
 Personal capacitado;
 Unidades móviles de desplazamiento rápido;
 Equipos de primeros auxilios;
 Equipos de comunicación;
 Equipos contra incendios.
Para la etapa de operación, la conformación del Equipo de Contingencias estará a cargo de la
Asociación de Mantenimiento en estrecha coordinación con la población organizada, definiendo
las funciones y responsabilidades ante la emergencia.
Por lo menos uno de los miembros del Equipo de Contingencias deberá poseer los
conocimientos para los Primeros Auxilios.
Para situaciones en las que la gravedad de la emergencia sobrepasará los recursos humanos y
materiales disponibles, se solicitará la ayuda a instituciones externas. Para este efecto, se deben
tener listas y directorios con los números telefónicos, direcciones y personas de contacto que
deben ser notificados en caso de emergencia.
El personal del contratista durante la etapa de construcción, así como el personal del
mantenimiento durante la etapa de operación, y la población organizada, deben tener un
entrenamiento en técnicas de respuesta frente a emergencias, con una frecuencia de acuerdo
a los peligros y áreas sensibles identificadas, debiéndose programar inclusive simulacros con
intervención de la población.
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h. Medidas de contingencia:
o Medidas generales
 Se formará un equipo especial destinado a entrar en acción directa al primer signo
de riesgo de Impactos Ambientales. Este grupo deberá recibir una instrucción
adecuada para enfrentar cualquier contingencia y tendrá a su cargo los equipos
necesarios.
 El Equipo de Contingencias deberá instalarse desde el inicio de las actividades
de la rehabilitación de la vía.
 Capacitación del personal: todo personal que trabaje en la obra deberá ser y
estar capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado.
 En cada grupo de trabajo se designará a un encargado del Plan de
Contingencias, quien estará a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio,
e informará a la central del tipo y magnitud del accidente.
 Unidades móviles de desplazamiento rápido: el contratista designará entre sus
unidades, los vehículos que integrarán el equipo de contingencias, los mismos
que además de cumplir sus actividades normales, deberán estar inscritos como
tales y atentos a acudir a cualquier emergencia, debiendo encontrarse en buen
estado mecánico. En caso que alguna unidad móvil sufra desperfecto, deberá ser
reemplazado por otro vehículo en buen estado.
 El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta en tiempo
real, es decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades móviles de
comunicación, que estarán comunicados con una unidad central ubicada en el
campamento de la unidad de contingencias y esta a su vez con las unidades de
auxilio.
 Los equipos de primeros auxilios deberán contar con el personal preparado en
brindar atención de primeros auxilios, camillas, balones de oxígeno y medicinas.
 Los equipos móviles deberán estar equipados con extintores de polvo químico.
o Medidas específicas
Derrame de Combustibles, lubricantes u otras sustancias contaminantes:
Son los vertimientos de combustibles, lubricantes o sustancias contaminantes,
transportados por unidades del Contratista y/o terceros a lo largo de la carretera, de igual
modo en las instalaciones o alrededores originados ya sea por accidentes automovilísticos
o desperfectos en las unidades de transporte. Ante dichos eventos, el personal debe seguir
las siguientes acciones:
 En el caso de algún accidente que produzca derrame de combustible, lubricante
u otras sustancias contaminantes, el personal, a cualquier sección que
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pertenezca, deberá avisar de inmediato al “Equipo de Contingencias”, para su
pronta intervención.
 El “Equipo de Contingencias” deberá apersonarse inmediatamente al lugar del
accidente con todo el equipo, accesorios, cuadrillas y materiales necesarios para
controlar la situación y minimizar los efectos ocasionados por cualquier derrame,
como el vertido de material de cantera sobre los suelos afectados.
 Luego se delimitará el área afectada para su posterior restauración, lo que incluye
la remoción de todo suelo afectado, su reposición, acciones de revegetación y la
eliminación de este material a las áreas de depósitos de excedentes.
 En el caso de afectaciones de cuerpos de agua, el personal del Contratista
procederá al retiro de todo el combustible con el uso de bombas hidráulicas y lo
depositará en recipientes adecuados (cilindros herméticamente cerrados) para su
posterior eliminación en un relleno sanitario de seguridad.
 Si el derrame afecta propiedades y bienes de terceros, el contratista deberá
restaurar la situación pre-existente al Impacto Ambiental por su propia cuenta y
riesgo; realizará un pronto aviso a las autoridades competentes, señalando las
características del incidente, fecha, hora, lugar, tipo de accidente, elemento
contaminante, magnitud aproximada.
 Sin embargo, si el derrame fuera ocasionado por algún accidente, provocado por
los proveedores del contratista, entonces éste último, deberá responsabilizarse de
la adecuada limpieza del área, según lo estipulado anteriormente.
Problemas Técnicos:
Son contingencias que se pueden presentar en el transcurso de la obra debido a
desperfectos en la maquinaria, fallas en la construcción de alguna obra del proyecto,
necesidad de realizar alguna obra no prevista en el expediente técnico, etc.
Para hacer frente a estos eventos se aplicarán las siguientes medidas:
 Cuando se trata de fallas de la maquinaria, el contratista deberá reparar con
rapidez el equipo afectado; si la reparación requiere tiempo, para no incurrir en
atrasos con relación al cronograma de avance de obra, el equipo dañado deberá
ser retirado de la obra y sustituido.
 Cuando se trata de falla en la ejecución de una obra del proyecto, el Supervisor
controlará dicha obra para constatar si se trata de un desperfecto reparable. Si lo
es, instruirá al contratista acerca de la manera de resanar la obra mal ejecutada.
Si esta no es recuperable, el Supervisor ordenará su demolición y reconstrucción,
siendo todos los gastos a cargo del contratista.
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 Cuando la realidad existente demuestra la necesidad de construir una obra no
prevista por el proyecto, la supervisión gestionará la autorización para su eventual
construcción, el mismo que debe efectuarse de acuerdo a las normas vigentes y
con autorización de la entidad responsable.
Accidentes Laborales:
En el caso de accidentes laborales se aplicarán las siguientes medidas:
 Antes del inicio de la obra se deberá cursar una comunicación escrita al
responsable del Puesto de Salud de Acaín, informando acerca de la fecha en la
cual se comenzará la actividad, de la ubicación de los campamentos, del número
de trabajadores, etc.
 En cada campamento, en cada cantera y en cada frente de voladura deberá estar
disponible un botiquín de Primeros Auxilios con todos los medicamentos
necesarios para asegurar al eventual accidentado un auxilio inmediato.
 El contratista deberá entregar a cada trabajador los implementos de seguridad
necesarios para la protección de su integridad física y el trabajador está obligado
a utilizarlos. Todo trabajador que, disponiendo de los implementos de seguridad,
no los usara, será sancionado.
 En caso de accidente el contratista, después de prestar al accidentado los
Primeros Auxilios, deberá transportarle inmediatamente al Puesto de Salud más
próximo y, de ser necesario, al Hospital más cercano.
 Del transporte del accidentado se deberá preocupar el “Equipo de Contingencias”,
por lo que este deberá tener una dotación de medio de transporte rápido y
adecuadamente equipado.
 En previsión de la posibilidad que se verifiquen accidentes, también de una cierta
gravedad, cada frente de trabajo deberá disponer de un radio-transmisor, otro
deberá estar ubicado en cada campamento y uno estará en poder del responsable
del “Equipo de Contingencias”.
 De no ser posible eventualmente la comunicación con el Equipo de Contingencias,
se procederá al llamado de ayuda y/o auxilio externo, al Centro Asistencial y/o
policial más cercano, para proceder al traslado respectivo o en última instancia
recurrir al traslado del personal mediante ayuda externa.
 Previamente, a la llegada de la ayuda interna o externa, se procederá al
aislamiento del personal afectado, procurando un lugar adecuado, libre de
excesivo polvo, humedad y/o condiciones atmosféricas desfavorables.
- Oyón – Lima
– Lima.
Problemas Sociales:
Están referidos a cualquier eventualidad originada por acciones resultantes de la ejecución
del proyecto sobre la población de la zona, como, por ejemplo, conflictos sociales por uso
de fuentes de agua.
Así como por la ocurrencia de conflictos sociales exógenos, como problemas' relacionados
con la seguridad externa de los frentes de trabajo, eventuales casos de hurtos o robos del
equipo del contratista, que puede afectar el normal desenvolvimiento de la obra.
Para el caso de problemas masivos de salubridad que afecten al personal de obra, después
de avisar al supervisor de la obra, se describirán los problemas y sus consecuencias,
debiendo proporcionar atención médica al personal afectado o dirigirlos a los Centros
Asistenciales cercanos, de acuerdo al caso y/o gravedad del mismo.
16.04.07.Programa de cierre o abandono

Una prerrogativa de todo tipo de obra es el deterioro que se presenta durante e inmediatamente
después, que esta alcanza su culminación. Si esto es cierto por toda clase de obra, lo es más todavía
para una carretera. En efecto, una obra vial se desarrolla a lo largo de varios kilómetros, por lo que los
Impactos Ambientales se suceden a lo largo de todo su recorrido.
Es obvio que durante la ejecución de los trabajos se vienen a alterar las condiciones naturales de las
áreas afectadas por dichos trabajos; también es obvio que, generalmente, la alteración resulta negativa
para el Medio Ambiente. Como consecuencia se debe tratar, en todo lo que es posible, de reproducir
las condiciones ambientales originales.
El Plan de Abandono tiene justamente este propósito: restaurar las zonas alteradas por la obra vial,
restableciendo y, donde es posible, mejorar, las características existentes antes del inicio de los
trabajos.
Por lo tanto, es imprescindible que el contratista, antes de realizar la desmovilización, ejecute todas las
actividades indicadas en el Plan de Abandono; las que se indican a continuación, según las diferentes
secciones de trabajo:
i. Actividades del plan de abandono

o Carretera en General:
Terminados todos los trabajos de acabado de la carretera, el “Grupo de Contingencias”,
juntamente con la supervisión, se encargará de hacer un recorrido meticuloso de todos los
sectores donde se ha desarrollado alguna actividad para controlar que todo lo estipulado
en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y en el Plan de Manejo Ambiental, se haya
cumplido fielmente y eficientemente.
- Oyón – Lima
– Lima.
o Canteras
 Se verificará que la explotación de las canteras para afirmado y de la cantera de
agregados para concreto, se lleven a cabo en conformidad con lo establecido en las
Especificaciones Técnicas y Ambientales y en el Plan de Manejo Ambiental.
 Se verificará que toda la zona de la cantera tenga una superficie regular y no existan
montículos y/o hondonadas; tampoco deberán encontrarse residuos de ningún tipo.
 Se constatará que las áreas de explotación, incluyendo los taludes y caminos de
acceso, hayan sido recubiertas con el terreno vegetal previamente acumulado. Si la
cantera seguirá en uso, se dejará abierto el frente más conveniente y el camino de
acceso a dicho frente.
 Se controlará que el agua pluvial pueda correr libremente hacia las cunetas que la
llevará hasta su drenaje natural, una alcantarilla u otra obra de evacuación de agua
pluvial.
o Depósitos de material excedente

 También para los depósitos de material excedente se deberá verificar que el
contratista haya cumplido a cabalidad con lo establecido en las Especificaciones
Técnicas y Ambientales y con el Plan de Manejo Ambiental.
 Se constatará que todas las superficies de los depósitos de material excedente
sean uniformes y no presenten irregularidades; como, por ejemplo: hondonadas o
montículos; tampoco deberán encontrarse residuos de ningún tipo.
 Se controlará que el agua pluvial tenga su salida hacia su drenaje natural, sin
posibilidad de causar daño alguno.
 Se debe controlar que se haya cubierto con material orgánico las superficies del
depósito de material excedente, tanto en el talud, como en las zonas planas.
 Asimismo, se debe verificar también que se haya realizado las actividades según
las indicaciones planteadas en el Plan de Revegetación.
 Se debe constatar que el acabado final de los depósitos de material excedente
guarde armonía con la morfología existente del área y de acuerdo al entorno
ecológico de su localización.
o Campamentos
 Se deberá constatar que se han respetado las Normas de las Especificaciones
Técnicas y Ambientales y el Plan de Manejo Ambiental.
 Antes de desmontar los campamentos se deberá constatar que todos los residuos
de cualquier naturaleza hayan sido removidos y dispuestos de acuerdo al Plan de
Manejo Ambiental.
- Oyón – Lima
– Lima.
 Se deberá limpiar perfectamente la poza de sedimentación de las aguas
superficiales, remover su impermeabilización y llenarla con material de cantera,
dándole una ligera compactación, tal que se acerque al grado de compactación
natural; luego, se recubrirá su superficie con el terreno vegetal acumulado al iniciar
las obras del campamento. Finalmente se procederá con su revegetación.
 Todas las áreas afectadas por alguna actividad deberán ser restauradas y
restituidas a su condición original.
o Patio de Maquinaria
 Se deberá remover el relleno construido para conformar dicho “Patio de
maquinaria”; de haberse usado la sábana plástica, se la removerá y se verificará
que el terreno natural no haya sido contaminado por combustible, aceites, grasas,
detergentes, etc.
 Si existe contaminación del terreno natural, se deberá remover el material
contaminado para reemplazarlo con material apropiado. El material removido se
deberá transportar al depósitos de material excedente, donde se le deberá
disponer según lo indicado en el Plan de Manejo Ambiental.
 Se deberá, luego, esparcir adecuadamente el terreno vegetal acumulado
previamente a la construcción del “Patio de Maquinaria”.
 Se controlará cuidadosamente que el área tenga una superficie regular, libre de
montículos y/o hondonadas, y con las pendientes que permiten al agua fluir
libremente por su drenaje natural.
 Se deberá luego, proceder a la revegetación de toda la superficie.
 Toda el área deberá ser restaurada y restituida a su condición original.
o Contratista
 El contratista debe de haber cumplido con el pago por todos los servicios
prestados a la empresa constructora, sea estos por mano de obra, por
alimentación, por alojamiento, por alquileres, etc.
 Asimismo, el contratista se responsabilizará por todas las adeudas que pudieron
haberse originado a cargo del personal foráneo traídos para la obra.
 El contratista, al final de la obra, deberá entregar a la supervisión una constancia
de las autoridades de las diferentes comunidades en la cual dichas autoridades
declaran explícitamente que el contratista y su personal foráneo no tienen ninguna
deuda pendiente.
 La supervisión deberá velar cuidadosamente para que el contratista aplique
fielmente todas las medidas del presente Plan de Abandono.
- Oyón – Lima
– Lima.
16.04.08. Programa de inversiones

Tomando en cuenta las diferentes medidas de mitigación y/o control ambiental indicadas en el presente
estudio, con la finalidad de evitar y/o reducir los efectos negativos que produce la rehabilitación vial
sobre el medio ambiente, se han calculado los costos ambientales, de los cuales, el correspondiente a
la etapa de Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal, será incorporado en el presupuesto de
obras y que serán aplicados durante la implementación del Plan de Manejo Ambiental.
Es preciso hacer notar que varias de las actividades previstas en el Plan de Manejo Ambiental se
encuentran consideradas de dentro del presupuesto de ingeniería, como es el caso de transporte de
los desechos o excedentes a los depósitos de material excedente, etc.; por lo tanto, en el presente plan
de inversiones se está considerando sólo las siguientes actividades: acondicionamiento de depósitos
de material excedente, preparación, preparación y restauración de campamentos y patio de
maquinarias.
PROGRAMAS Monto (S/.)
1. MECANISMOS DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

Productividad y comercializacion de los productos agrícolas 180.70
Mejor uso de los recursos naturales de la zona 180.70
Operación y mantenimiento del puente 180.70
Colocación del carte informativo-Metas alcanzadas 325.90
2. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACIÓN
Medidas para el aire 9,680.50
Medidas para el agua 3,250.20
Medidas para el suelo 1,200.00
Conservacion del Top Soil (Remosion y almacenamiento, humedecimiento, traslado y reposicion de
4,589.50
zonas perturbadas)
Medidas para la flora y fauna 1,350.00
3. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS
MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA DISPOSICION DE RRSS DEL CAMPAMENTO 2,560.50
Recoleccion de los RRSS no peligrosos de campamento 4,350.00
Almacenamiento temporal, transferencia y transporte de RRSS no peligrosos de campamento 2,185.60
Disposicion final de los rrss no peligrosos de campamento 7,500.00
MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA DISPOSICION DE MATERIAL EXCEDENTE Y RESIDUOS DE CONSTRUCCION
Recoleccion de Material Excedente y Residuos de Construccion 2,500.00
Almacenamiento temporal, transferencia y transporte de Material Excedente y Residuos de Construccion 2,200.00

- Oyón – Lima
– Lima.
Disposicion final de Material Excedente y Residuos de Construccion 2,100.00
MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA DISPOSICION DE RRSS Y LIQUIDOS PELIGROSOS
Recoleccion de los RRSS y liquidos peligrosos 2,560.20
Almacenamiento temporal, transferencia y transporte de RRSS y liquidos peligrosos 7,063.50
Disposicion final de los RRSS y liquidos peligrosos 1,382.50
5. PLAN DE CONTINGENCIAS
Medidas de prevencion para Recursos Humanos (EPP) 4,500.00
Medidas de prevención para los riesgos identificados 1,100.00

6. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO
Seguimiento de las medidas de prevención, mitigación, remediación y compensación 300.00
Monitoreo de calidad de agua superficial 1,900.00
7. PLAN DE CIERRE O ABANDONO
Desmantelamiento de campamentos 1,099.00
Limpieza de las areas de terreno destinadas al almacenamiento de RRSS 1,300.00
Eliminacion de material excedente 2,500.00

Nivelación y recomposición 950.00
Revegetación 1,010.50
TOTAL GENERAL 70,000.00
- Oyón – Lima
– Lima.
XVII.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
17.01.CONCLUSIONES
 La finalidad del presente estudio ambiental es la de preservar el medio ambiente del área de influencia
donde se realizará la ejecución del proyecto: “Saldo de Obra, Rehabilitación, Mejoramiento del camino
vecinal Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca – Oyón - Lima”.
 La generación de ruido por la operación de maquinarias, así como la emisión de material particulado,
durante los procesos de extracción de material de cantera, transporte y los movimientos de tierras, es uno
de los potenciales impactos en la calidad del aire; sin embargo, siendo estos de moderada duración y de
significancia entre moderada y baja; no causarán mayor efecto, debido a que las áreas intervenidas están
en zonas abiertas, donde la presencia de los vientos es favorable.
 La calidad del agua puede verse afectada por el vertido accidental de grasas e hidrocarburos, aguas
servidas, desperdicios, entre otros; también son potenciales fuentes de contaminación las operaciones
de excavación, rellenos, la explotación de canteras y la construcción de obras de concreto. Este impacto
ha sido calificado como de magnitud y duración moderada. La aplicación de las medidas de prevención y
mitigación deben ser llevadas a cabo con meticulosidad.
 La calidad del suelo podría alterarse debido al derrame de combustibles y grasas, principalmente en el
área destinada al Patio de Maquinarias, durante la conformación de la vía, en zonas de cantera durante
la extracción del material y por la disposición de materiales residuales. Siendo la preservación del suelo
de gran importancia, se han elaborado planes especiales para su prevención: plan de manejo de residuos,
medidas para la explotación de canteras, medidas para el uso del patio maquinaria y medidas para la
utilización de áreas destinadas a depósitos de material excedente.
 Durante la ejecución de los trabajos de corte o relleno, es posible afectar la estabilidad del terreno. Se ha
diseñado un Plan de Revegetación orientado a devolver a sus condiciones iniciales las canteras,
depósitos de material excedente y las áreas de campamentos y Patio Maquinaria utilizadas.
 La ejecución del plan de manejo ambiental será de responsabilidad del contratista durante la etapa de
construcción, mientras que en la etapa de mantenimiento estará a cargo de las autoridades locales, de la
asociación de mantenimiento y de la población en general.
 La carretera existente es de bajo tránsito y atraviesa un territorio con mediano y bajo potencial productivo
agrícola y ganadero, debido a las condiciones de pobreza, siendo necesario brindarles facilidad para salir
a sus mercados principales.
 El mejoramiento y rehabilitación de la carretera permitirá mejorar las condiciones de acceso y
transitabilidad de pasajeros y carga, en condiciones óptimas, seguras y más económicas en tiempo y
costos de transporte; haciendo más atractiva la inversión agropecuaria y disminuyendo el fenómeno de
migración. Esta situación generará un gran impacto positivo, ya que facilitará el desarrollo de la
producción, lo que trae consigo el mejoramiento de los niveles de ingreso y por ende se elevará el nivel
de vida de la población.
- Oyón – Lima
– Lima.
 La ejecución del proyecto, en su etapa de construcción generará fuentes de trabajo en forma intensiva y
temporal, mientras que en su etapa de mantenimiento, la generación de fuentes de trabajo será sostenida
en el tiempo. Por tanto, el impacto socioeconómico que se genera es positivo y permitirá mejorar el nivel
de ingresos de la población.
 La ejecución del proyecto involucra la movilización de equipos, recursos humanos, económicos y
tecnológicos, entre otros; los que permitirán, dinamizar el movimiento comercial de la zona, generando
impactos positivos en el nivel de ingresos y fomentando la transculturización.
 Se ha diseñado un plan de seguimiento y monitoreo con la finalidad de garantizar la ejecución de las
medidas previstas en el plan de manejo ambiental y evaluar su eficacia; el mismo que ha sido considerado
para cada una de las etapas de la ejecución del proyecto.
 La Implementación del Plan de Abandono garantizará la restauración de las zonas alteradas por la obra
vial y es imprescindible que el contratista cumpla con su ejecución, el mismo que será controlada por la
supervisión.
 Para poder cumplir con todas las actividades establecidas en el estudio ambiental es necesario asignar
el presupuesto para ejecutar los trabajos de acondicionamiento de depósitos de material excedente,
preparación y restauración de canteras y preparación y restauración de campamentos y patio de
maquinarias.
 El Proyecto de Saldo de obra, Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18 puente
Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón, es viable desde el punto de vista ambiental, debido
a que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos no son limitantes y/o restrictivas; y más
bien, los impactos positivos por su ejecución permitirán mejorar las condiciones de producción, integración
y comunicación de la zona de influencia, posibilitando un mejor acceso a las poblaciones rurales, con
posibilidad de explotar mejor sus recursos turísticos, lo que trae consigo la elevación del nivel de vida de
la población.
 La ejecución del proyecto no generará influencia negativa sobre el medio ambiente, los impactos de
magnitud - significancia baja y moderada serán mitigados con el plan de manejo ambiental y sus medidas
de prevención, corrección y compensación.
 Los dueños y gestores del proyecto conformados por la actual gestión de la municipalidad distrital de
Cochamarca gestión 2015-2018, están dispuestos a cumplir con el marco legal y técnico normativo,
necesarios para la ejecución del proyecto.
 La aplicación del plan de manejo ambiental, los Programas y Subprogramas es de estricto cumplimiento
por todas las partes del proyecto, bajo responsabilidad.
- Oyón – Lima
– Lima.
17.02.RECOMENDACIONES
 Realizar la obra de Saldo de Obra, Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18 puente
Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón - Lima, cuidando de aplicar meticulosamente las
Especificaciones Técnicas para la ejecución de las obras, así como los diferentes Planes de Manejo
Ambiental, con la finalidad de preservar el ecosistema y mejorar las condiciones socioeconómicas de la
población.
 Cumplir estrictamente con el uso de las áreas destinadas para el patio de maquinarias, campamentos y
servicios en las zonas elegidas para la ubicación del campamento. No debe autorizarse áreas para
pequeños campamentos diseminados por toda la zona del proyecto.
 Priorizar, desde todo punto de vista, la construcción del sistema de drenaje, con la finalidad de controlar
la escorrentía superficial que tanto afecta al camino.
 En la construcción del camino, así como de las diferentes obras de arte, se deberá utilizar al máximo el
material a eliminarse, lo cual reducirá el volumen de explotación de las canteras y, por consiguiente, un
menor uso de área de disposición de material excedente (depósitos de material excedente).
 Controlar la emisión de ruidos y vibraciones, principalmente en los poblados ubicados a lo largo de la
carretera y muy especialmente en las zonas de bosques sembrados, pequeños matorrales y pasturas
adyacentes a la carretera.
 En la explotación de canteras para afirmado, así como en la utilización de los depósitos de material
excedente, se debe de velar por el fiel cumplimiento de las disposiciones establecidas para su uso y
manejo.
 El contratista deberá ejecutar el Plan de Reforestación, orientado fundamentalmente al restablecimiento
integral de las áreas utilizadas como canteras, depósitos de material excedente y área de campamentos
y patios maquinaria.
 Impartir charlas a las autoridades y pobladores de la zona sobre materia de protección del medio ambiente
y de las vías de comunicación, de modo que se forme conciencia en el mantenimiento de obras públicas.
 La Municipalidad de Cochamarca establecerá mecanismos de compensación, cuando por razones de
ejecución de obras, como desvíos provisionales, caminos de acceso, uso de edificaciones, servicios u
otro tipo de actividades, afecte la propiedad de terceros.
 Tomar muy en cuenta la necesidad de formar el “Equipo de Contingencia”. Este es de importancia
fundamental para hacer frente a cualquier contingencia negativa que se pueda presentar en la obra y
ayudará de una forma determinante en prevenir, mitigar y/o controlar los impactos ambientales negativos.
 Como consecuencia de todo el contenido del estudio de medio ambiente, se recomienda aplicar en detalle
todo lo indicado en las medidas de protección del medio ambiente y en las presentes recomendaciones.
Por lo tanto, es necesario que los diferentes programas considerados en el Estudio Ambiental sean
considerados en el desarrollo del contenido del expediente técnico de ejecución de obra, con la finalidad
- Oyón – Lima
– Lima.
que la supervisión disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas
establecidas.

Estudio de Impacto - Ambiental Cochamarca

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Saldo de Obra, Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp.

PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La Municipalidad distrital de Cochamarca es el principal involucrado pues esta institución se encargará de la

Su actual estado de conservación es de deterioro, debido al desgaste de la superficie de rodadura y al

II. ALCANCE DEL ESTUDIO

El presente estudio recoge información desarrollada en el informe de ingeniería, en el informe de geología, en

III. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Son objetivos específicos, los siguientes:

V. CARTOGRAFÍA E INFORMACIÓN TEMÁTICA UTILIZADA

Para el desarrollo del estudio ambiental se ha utilizado la siguiente información temática:

 Constitución Política del Perú.

07.01.UBICACIÓN DEL PROYECTO

VIII. ACTIVIDADES DEL PROYECTO

08.03.ETAPA DE CIERRE O ABANDONO

IX. CARACTERÍSTICAS ACTUALES

El tipo de terreno único en este tramo es de tierra compacta.

El tipo de terreno en todo este tramo es tierra compacta.

 El tramo comprendido entre la progresiva 2+000 y la progresiva 3+000, se encuentra en mal

El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta.

La topografía de este tramo es escarpado, con pendientes ascendente y descendente, siendo la

Se aprecia 4 tajeas de mampostería de piedra y de concreto cuyo estado funcional es regular.

El tipo de terreno en este tramo es el de tierra compacta.

La topografía del terreno en este tramo es escarpado. La pendiente máxima es de 12.00 % y la

Se aprecia 02 tajeas de mampostería de piedra y en regular estado estructural y semi-obstruidas;

En la progresiva se puede apreciar 4 canales de riego 3 en el margen izquierdo y 1 en el margen

En la progresiva 4+600 se observa una plazoleta de paso.

Se aprecia un canal de riego e la progresiva 5+840 rustico en mal estado y colmatado.Se

Se observa 05 tajeas de mampostería de piedra y en mala condición estructural y colmatada.

El tipo de terreno único en este tramo es el de tierra compacta.

Se puede observas una plazoleta de paso en la progresiva 6+630.

La topografía del terreno es escarpado, la pendiente máxima es de 10.30 % y la mínima de 1.90

El tipo de terreno en este tramo es el de tierra compacta.

Se observa una Tajea de mampostería de piedra semi- obstruida en la progresiva 7+800.

Se observan 2 canales de agua de mampostería rústica semi-colmatadas.

Se aprecia 03 tajeas de mampostería de piedra, y todas en mal estado estructural, y semi

No existen viviendas a lo largo de la vía.

El tipo de terreno en este tramo es tierra compacta

Se aprecia un tanque de agua al margen izquierdo.

El tipo de terreno en este tramo es tierra compacta.

Se puede observar 10 tajeas de mampostería de piedra ubicadas en las progresivas 10+347,

A lo largo de la progresiva se puede apreciar 6 pircas de piedra ubicadas en la progresiva

El tipo de terreno en este tramo es tierra compacta.

En la progresiva 11+670 se aprecia una caja de riego de concreto.

El tipo de terreno en este tramo es tierra compacta.

Se observa pircas de piedra en las progresivas 12+120, 12+505, 12+900.

El tipo de terreno en este tramo es tierra compacta.

En todo el tramo de la vía no se aprecia existencia de viviendas.

No existe ningún tipo de señalización en todo el tramo de la vía.

El tipo de terreno en este tramo es tierra compacta.

En todo el tramo de la vía no se aprecia existencia de viviendas.

No existe ningún tipo de señalización en todo el tramo de la vía.

Se pueden apreciar 2 pircas de piedra en la progresiva 14+250, 14+320 en estado regular.

En la progresiva se pueden apreciar 2 tajeas de mampostería de piedra ubicadas en las

El tipo de terreno predominante es tierra compacta en todo el tramo.

Se pueden apreciar 9 tajeas de mampostería de piedra ubicadas en las progresivas 15+310,

El tipo de terreno predominante es tierra compacta.

En el trayecto de la progresiva se puede observar 3 pircas de piedra ubicadas en las progresivas

En el trayecto de la vía se puede observar un cerco de púas en la progresiva 16+940 - 16+995.

El tipo de terreno predominante es tierra compacta.

Se puede observar 2 pircas de piedra en la progresiva 17+000, 17+025.

El tipo de terreno predominante es tierra compacta.

Se puede apreciar una tajea de mampostería de piedra obstruida ubicada en la progresiva