Suspensión rígida

Es el sistema pionero de la suspensión en donde las cargas se van a la barra transversal del puente
cuando supere un bache esta suspensión se inclinara en sentido a la superficie anque es un
sistema antiguo todavía lo utilizan los todoterreno en caminos irregulares haciendo qeue el coche
se eleve y el chais no cargue tanto comodesventala se evidencia la inestabilidad.

Suspensión semirígida

Es parecida a la suspension rigida aunque esta usa un brazo que disminuye las variaciones esto
indica que es un sistema mas flexible pero no independiente y se conforma por muelles anclados a
unos soportes articulados unidos al diferencial y a la barra que atraviesa el puente.

Suspensión independiente

Esta tipo es el mas reciente haciendo que la carga se distribuya en puntos por separados en cada
neumatico haciendo que sea mas estable a diferencia de las anterioes esta da un mayor conford a
la hora de conducir de este tipo ahí variaciones como lo son

Suspensión de eje oscilante: tiene los muelles situados en unas articulaciones que van
enganchadas al puente trasero este no usa brazos de torsión, solo uno conectado al puente y el
amortiguador al chasis

Suspensión de brazos tirados: los muelles van colocados en la parte inferior, en los brazos del
puente trasero. En los brazos que alojan los muelles hay una mayor separación. Es apta para
circular por suelo urbano.

Sistema mcPherson: sistema usado sobre todo para los puentes delanteros, aunque resulta
habitual en los traseros también. Cuenta con una estructura sencilla y el mantenimiento
es bastante barato. Los amortiguadores están atornillados al chasis de manera directa, por lo que
se produce una rigidez para que no haya roturas.

Suspensión de triángulos superpuestos: sistema de los más avanzados, que cuenta con brazos y
articulaciones superiores. Es conocida también como suspensión de paralelogramos deformable,
ya que cuando entra en escena la amortiguación, los brazos inferiores y superiores se deforman.
Sobre todo lo encontraremos en coches de competición.

DIRECCIÓN MECÁNICA

. Esta dirección trabajaba con la fuerza que empleaba el conductor al momento de maniobrar el
volante. Al hacerlo un sistema de piñones giraban únicamente por el esfuerzo generado por el
usuario esta fuerza puede reducirse al mover la dirección con el auto en movimiento.

DIRECCIÓN HIDRÁULICA

Estas direcciones fueron los primeros modelos de dirección asistida que se usaron junto con las de
vacío; pero las primeras terminaron por imponerse. Son las más habituales en toda clase de
vehículos ayudan a tener un maniobrabilidad más elevada.
Esta clase de dirección utiliza energía hidráulica para generar la asistencia, por lo que se hace
necesario el uso de una bomba hidráulica que va conectada al motor.

Este sistema usa una bomba, que presuriza un fluido que es enviado por medio de tubos y
mangueras a la caja de dirección. En su interior, hay sellos que al recibir esta presión impulsan las
varillas de acoplamiento que unen las llantas con la caja de dirección. Esto se activa únicamente
cuando el motor del vehículo se encuentra encendido usando la correa de accesorios y al fallar el
sistema la dirección se puede usar pero es mucho más duro.

DIRECCIÓN ELECTRO-HIDRÁULICA

También llamada EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering). Esta dirección utiliza un motor
eléctrico para mover la bomba hidráulica. Como ventaja es que al no estar conectada al motor del
vehículo sortea los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa. Adicionalmente
esta dirección reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona
cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección; la alimentación del motor que mueve la
bomba se hace por medio de la batería

En el caso de esta dirección, la bomba se acciona por un motor eléctrico en el cual el

funcionamiento se adapta al nivel de dirección asistida . Cuando el vehículo circula a bajas
velocidades o está quieto, se incrementa el ritmo de bombeo de la bomba hidráulica para poder
proporcionar un alto nivel de dirección asistida. Cuando se circula a altas velocidades, se reduce la
velocidad de la bomba porque no se requiere asistencia.

DIRECCIÓN ELÉCTRICA O ELECTROMECÁNICA

Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo de dirección asistida más
reciente. Se llaman así porque utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la
dirección. Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energía
hidráulica son más ligeras y simples, pues no necesitan de bomba hidráulica. La diferencia con la
dirección hidráulica, es que los vehículos equipados con dirección asistida electromecánica se
benefician de tener un menor consumo de combustible y de nuevas funciones de seguridad y
confort.