Cuarta investigación de diagnóstico y servicio a sistemas del motor a diesel.

Realiza una investigación documental en un archivo en Word sobre el proceso

de detección de fallas del sistema de inyección electrónico a diesel, para la
correcta emisión del diagnóstico de fallas al sistema.

GRUPO:501
ALUMNOS: BRAYAN JAVIER SOLIS GONZALEZ,ALBERTO REQUENA
CORRAL,ANGEL ALEJANDRO MUÑOZ PEÑA,OSWALDO ADOLFO SANTOS
RODRIGUEZ,EMILIO ISMAEL SALAS VEGA.
Detección de fallas de sistemas de inyección de combustible.
Aplicación de pruebas al sistema.
Aplicaciones más habituales
Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos
de corta y larga distancia
Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e industriales.
Propulsión ferroviaria.
Utilización de herramientas y equipos de diagnóstico.
1.- Escáner para Vehículos Diesel.
Conseguir un buen escáner que aplique para diferentes vehículos diesel es una
tarea algo difícil. Sin embargo existen en el mercado equipos de diagnóstico
que sirven para coches y camiones, bajo ciertas condiciones.

Un scanner es básico en tu taller de mecánica diesel. Diagnosticar una falla lo

más rápido posible debe ser parte de tus objetivos, para aligerar el trabajo y
ahorrar tiempo y dinero. Estos aparatos son muy completos, entregando
informes detallados de los sistemas del vehículo y verificando su buen
funcionamiento.

Mejores marcas y modelos de Escáner para Vehículos Diesel.

El scanner que compres debe servirte para la mayoría de los vehículos que
trabajes. Luego podrás comprar otras herramientas de diagnóstico más
específicas de marca con las que estés más involucrado. Para empezar,
alguno de estos tres es ideal. Son muy completos y sirven para muchas
marcas.

Escáner Creader VIII OBD2 / EOBD Para Todos Los Sistemas

Motor/ABS/SRS/Transmisión, Funciones OBD2 Completas Lector De Código
Automático, Reinicio SAS/EPB.
QCZDQSMY Tarea Pesada Camión Escáner De Diagnóstico Airbag ABS DPF
Escáner OBD2 para Camiones Diesel OBD Herramienta De Escaneo De
Diagnóstico + Tableta.
Lector OBD2, Escáner De Diagnóstico Del Automóvil, Códigos De Error De
Lectura Y Borrado, Herramienta De Escaneo De Códigos OBDII, Soporte De
Sedán De Gasolina Diesel De 12V, SUV, MPV, Furgonetas.
• Revisión de componentes.
Los motores diésel son motores excelentes y confiables si se les mantiene de
forma regular y adecuada; tienen sus propias necesidades de mantenimiento
muy específicas y son distintas a las de un motor de gasolina. Conocer estas
necesidades es importante para cualquier persona que posee o brinda
servicios de vehículos de motor a diesel.
La inspección regular de las bujías incandescentes o precalentadores es muy
importante. El encendido del motor depende del calor comprimido, pero a
menudo no produce suficiente calor como para quemar el combustible. Como
resultado, las bujías de precalentamiento se utilizan para calentar el cilindro
antes de que arranque el motor frío. Estos calentadores requieren una
inspección frecuente, especialmente durante la temporada de invierno.
Las juntas requieren un monitoreo regular ya que funcionan en condiciones
severas. Todos los pernos de montaje deben revisarse regularmente para
evitar fugas que pueden conducir a otras complicaciones.
El filtro de aceite debe seleccionarse cuidadosamente ya que se crean residuos
de azufre y carbono en ausencia de quemar completamente el combustible. Un
buen filtro excluirá las partículas corrosivas del aceite.
Siempre asegúrate de que el motor esté completamente soportado antes de
desatornillar cualquiera de los pernos, tapones o tuercas de montaje.
Para mantener el rendimiento adecuado del motor y evitar accidentes, hay que
asegurarse de dar a los fluidos el tiempo suficiente para que se enfríen antes
de drenarlos o revisarlos.
Tómate tu tiempo cuando hagas el mantenimiento del motor y nunca trabajes
en un motor mientras está funcionando.
Debido a su sistema de enfriamiento crítico, un sistema de advertencia audible
y visual en el panel de instrumentos te alertará antes de la posibilidad de daño
al motor.
Cada vez que llenes el tanque de diesel, agrega una botella de tratamiento
diesel. Esto evitará que se mezcle con impurezas.
Los motores diesel requieren un control de mantenimiento completo de vez en
cuando para una vida más larga. Los cambios de aceite regulares, así como el
cambio de los filtros de aceite y aire, son necesarios para el correcto
funcionamiento del motor.
Otra forma de aumentar la vida de su motor es usar biodiesel. El biodiesel es
más limpio y puede liberar los depósitos que se han acumulado en las paredes
del tanque del diesel previamente almacenado.
Localización de fallas en el sistema de inyección electrónica con multímetro.

La prevención siempre será la opción más económica y saludable para nuestro

vehículo. Así que ten en cuenta estos consejos para evitar las averías en los
inyectores:
Procuremos mantener el combustible por encima de un cuarto de la capacidad
total del tanque, ya que el aire que queda dentro del tanque contiene humedad,
la cual, durante los descensos de temperatura se condensa y se precipita al
fondo.
Si el camión está equipado con un filtro separador agua - combustible, no
olvidemos inspeccionar el vaso transparente (si tiene), o purgarlo diariamente,
(no derramemos diesel al suelo).
Algunos camiones están equipados con una luz de advertencia en el tablero
llamada WIF. Esta significa que el filtro separador de agua – combustible ha
llegado a su límite máximo y debe de ser purgado con urgencia.
Reemplacemos el filtro de combustible según las recomendaciones del servicio
técnico o al menos una vez cada 30.000 kilómetros.
Utilizar filtros de alta calidad que cumplen con las especificaciones del
fabricante es básico para la conservación de los inyectores.
Algunos tipos de inyectores, como los que son accionados por levas dentro del
motor, deben de calibrarse regularmente, normalmente en periodos superiores
a los 100,000 kms.
Utilizar aditivos que limpien los inyectores de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante, reduce el nivel de contaminación del combustible, evita que se
acumulen impurezas y previene las obstrucciones.
Cuando llegue el momento de que uno o varios inyectores fallen, en motores
electrónicos, no se recomienda que sean reparados y ajustados en
laboratorios, ya que no cuentan con el equipo y especificaciones para ponerlos
a punto nuevamente. En este caso acudamos a un distribuidor de la marca del
motor, quien podrá ofrecernos inyectores remanufacturados por fábrica a un
precio más accesible y que mantendrá el rendimiento del motor.
Sigamos estos consejos para mantener en óptimas condiciones el
funcionamiento y rendimiento de nuestro motor, el sistema de inyección de
combustible y la cámara de combustión.
Emisión del diagnóstico del sistema de inyección de combustible.

La inyección directa se está convirtiendo en un estándar en muchos vehículos

de reciente modelo. Estos sistemas pueden ser un desafío para el técnico, pero
con la capacitación correcta, los problemas se pueden resolver de manera
rentable.
Hace algunos años, todo lo que un técnico necesitaba para diagnosticar un
problema de combustible era un conjunto de “luces noid”, un medidor de
presión de combustible y quizás un medidor de voltaje. Estas herramientas no
se pueden usar en sistemas de inyección directa debido a las presiones más
altas, los cambios en la ubicación y la tecnología del inyector. Los voltajes de
los controladores del inyector pueden oscilar entre 30 y 120 voltios,
dependiendo del sistema, y las presiones pueden alcanzar hasta 2,300 psi. La
herramienta para diagnosticar el sistema de inyección directa es un escáner
donde puede ver los parámetros especiales de la inyección directa de
combustible y realizar pruebas bidireccionales.
Algunas de las pruebas son las mismas que la inyección indirecta, como el
balance de inyectores y la prueba de carga del inyector, pero se requiere más
información sobre cómo la colocación del inyector y de la bomba de
combustible de alta presión juegan un papel importante en el diagnóstico de
problemas de manejabilidad.
Diagnóstico de la Presión
Usted nunca encontrará una válvula o puerto Schrader para medir la presión en
un sistema de inyección directa de combustible, incluso en el lado de baja
presión. Si pudiera acceder al lado de baja presión con un medidor análogo,
vería que las presiones cambian rápidamente a medida que cambian las
demandas de carga del motor.
La presión del sistema de inyección directa se mide con sensores, y las
señales se utilizan para determinar la velocidad y/o el volumen de la bomba.
Por lo tanto, necesita un escáner para tener acceso a esas presiones.
La mayoría de los sistemas de inyección directa usan sensores de presión
piezorresistivos en el lado de baja presión del sistema. El elemento del chip de
silicón genera un voltaje eléctrico que se puede medir cuando se aplica
presión, aumentando a medida que aumenta la presión. La computadora ECM,
convierte el voltaje en una presión calculada que tiene una precisión de ± 2%.
La medición de los valores con un osciloscopio o voltímetro digital no arrojará
ninguna información importante, por lo tanto, siempre observe el valor de la
presión con un escáner.
Los sensores de alta presión pueden usar una membrana metálica dentro de
un puente con resistencias. Cuando se aplica presión, el puente genera un
cambio en las resistencias lo que a su vez genera un cambio en el voltaje
aplicado.
El ECM se asegura que la bomba de combustible está suministrando la presión
correcta a la bomba de alta presión. El ECM pulsará la bomba de baja presión
para que se genere la presión correcta. El sistema generalmente tiene un
regulador y no tiene líneas de retorno. Algunos sistemas incluso tienen
sensores de temperatura integrados en las líneas de combustible que se
utilizan para calcular la densidad del combustible, de manera que el control del
combustible se pueda ajustar a la cantidad de energía en el combustible.

Baja Presión/Bombas

de Suministro

La bomba de baja presión en el tanque de combustible normalmente se

controla mediante el ECM con una señal de voltaje que modula la anchura del
pulso. Su función principal es proveer el volumen y la presión correctos a la
bomba de alta presión. Con este tipo de arreglo, no hay necesidad de una línea
de retorno.

La bomba de suministro también puede activar un sistema de respaldo en la

bomba en caso que la bomba de alta presión falle. Si el ECM detecta con la
información del sensor de alta presión una falla en la bomba de alta presión, la
salida de la bomba de suministro y el tiempo de apertura del inyector se
aumentarán para que el motor pueda continuar su marcha en el modo de
potencia restringida.

Bombas de Alta Presión

Las bombas mecánicas utilizan presión y otra información relacionada con el

motor para determinar la salida de la bomba, que a su vez es controlada por un
actuador, regularmente en el lado de entrada de la bomba de alta presión.
Cuando no hay voltaje aplicado al solenoide, el sistema se revierte al ajuste de
baja presión.

Esta bomba está rectificada con precisión para generar una presión en el riel
de combustible de hasta 2,500 psi. El combustible lubrica las partes internas de
la bomba, pero si el sistema de combustible está seco sin gas, la bomba puede
dañarse.
El principal destructor de las bombas de combustible de alta presión es el
descuido del cambio de aceite. El desgaste entre las levas del árbol de levas y
la bomba de alta presión impiden que la bomba de combustible genere
suficiente movimiento del pistón. Siempre debe examinar las levas en el árbol
de levas antes de instalar una nueva (y muy costosa) bomba de combustible de
alta presión. Una queja de falta de fuerza puede mejorar al instalar una bomba
nueva, pero nunca será completamente corregida.
Inyectores
Con más de 2,000 psi en la parte superior del inyector y altas presiones de la
cámara de combustión en la parte inferior, se requieren más de 12 voltios para
pulsar el inyector. La mayoría de los sistemas de inyección directa utilizan un
condensador y un inversor de voltaje para crear voltajes que pueden oscilar
entre 40 y 100 voltios, dependiendo del sistema. Es posible ver la salida del
controlador usando una abrazadera de inducción.
Márgenes de Diagnóstico
Los ingenieros están fabricando cilindros de prueba con ventanas de cuarzo de
rubí y están utilizando las cámaras de alta velocidad más sofisticadas del
mundo para determinar el mejor evento de combustión posible bajo diferentes
cargas. Quieren sintonizar el evento de una combustión perfecta donde todo el
combustible se queme y que la menor cantidad de emisiones llega al
convertidor. Esta búsqueda de la perfección se convertirá en un nuevo desafío
de diagnóstico para los técnicos en los años por venir.
A medida que los ingenieros pretenden extraer toda la energía de cada gota de
combustible, todos los elementos del sistema estarán operando en el punto
donde se puedan generar problemas de manejabilidad. Por ejemplo, un poco
de carbón en una válvula de admisión puede hacer que el aire que entra a la
cámara de combustión sea turbulento y haga que una parte del combustible se
condense y se queme de manera desigual. O bien, una pequeña fuga de vacío
podría provocar la entrada de aire sin medir en la cámara de combustión.
Incluso un pequeño cambio en un filtro de aire podría provocar un cambio en el
evento de la combustión.
Los motores de inyección de combustible en los puertos compensaban por
estos problemas porque ya se esperaba que fueran un poco ineficientes.
Tenían radios de compresión más bajos y convertidores catalíticos más
grandes. Ahora, cada elemento pequeño, desde el estado de las bujías hasta el
tipo de combustible utilizado, es esencial para un diagnóstico. Partes gastadas
y la falta de mantenimiento pueden también influir en los márgenes de
diagnóstico.

Conclusiones:
Detectar las fallas a tiempo es muy importante ya que nos ayuda a prevenir
muchas mas fallas.