COLEGIO DE EDUCACION PROFECIONAL

TECNICA CONALEP PLANTEL FRESNILLO

PORTAFOLIO DE EVIDENCIA MAIE

NOMBRE: Juan Carlos Samir Pérez Chávez

GRUPO: 508
8PROFESOR: Oscar Gallegos

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1.1.1 Realiza una investigación documental sobre los
sistemas de inyección de combustible en motores de
combustión interna a gasolina, utilizados por tres
fabricantes de vehículos y elabora un reporte que describa
sus características técnicas.

Marca : Chevrolet
1.¿Qué tipos de inyección utiliza Chevrolet? Utiliza
distintas formas de inyección de combustible algunas de
estas son: Inyección directa, Inyección TBI, Inyección
mecánica Rochester, el fuel injection, Common Rail,
Inyección Electrónica Bosch.
2.¿Cómo es el función del sistema de inyección?. Consiste
en meter la gasolina directamente en los cilindros en vez de
una pre cámara.
3.¿Diferencia el funcionamiento depende al modelo y
marca?. Si ya no se usa tanto en modelos recientes, ya que
antes solo era un inyector para todos los cilindros le decían
araña.
4.¿Cuales son la fallas más comunes?. Inyectores, el shaft
cam sensor de revoluciones o cigüeñal.
5-Componentes principales. Depósito de combustible,
bomba de gasolina y tubería de descarga de gasolina,
inyectores.
6.¿Lleva sensores el Sistema de inyección? Sí
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7.¿Que sensores lleva? Sensor de revolución y sensor de
presión y sensor de alta presión.
8¿Qué pasa si llegara a fallar el sistema de inyección? El
inyector ya no cierre bien el inyector tapado pierde
potencia y se deshabilita el sistema de tracción.
9.¿Se le da mantenimiento al sistema? sí uno preventivo o
darle uno que se sugiere cada 20,000 km limpieza de
inyectores y filtros
10.¿Por qué? Puede llegar a fallar o empeorar.

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Marca: Nissan

1.¿Que tipos de inyección suele usar Nissan? Pues usamos

diferentes tipos de inyección dependiendo del modelo las
cuales son Inyección electrónica, inyección multiport y
monopunto y la inyección dual.
2-¿Cómo es el funcionamiento de inyección y combustión?
Con una bomba de baja presión que manda unas 50 libras
de alta precion para que funcione
3.¿Diferencia el funcionamiento depende al modelo y la
marca? Si, diferencia ala marca y dependiendo no el motor
4.¿Cuáles son las fallas más comunes? Inyectores tapados y
si falla algo del de inyección directa ay que remplazarlo.
5.Componentes principales iny. directa.? La multipuerta ,
bomba de gasolina, riel de inyectores, filtro de
combustible,los inyectores y obviamente la gasolina
6.¿Cuál es el tiempo de pulsación de inyección en el
ralentí? 1:bomba de baja presión manda de 50 libras alta
presión.
7.¿Qué sensores lleva el sistema de inyección? Sensor de
presión de salida y de entrada.

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8.¿Qué pasa si llegara a fallar? Puede ocasionar falla de
cilindro y perdida de potencia y mezcla rica incombustible o
cascabeleo en el motor
9.¿Se le da mantenimiento al sistema? al multiport si se le
da mantenimiento

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1.2 Realiza el diagnóstico de los sistemas de inyección
electrónica de combustible del motor a gasolina, de
acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante.
Materiales a ocupar:

-Equipo de Protección Personal (EPP).

- Foco Led 12 v

-Multímetro

-Manómetro

-Atraviesa cables

Procedimiento:

● -Primeramente buscamos visualmente cualquier tipo de fuga

y limpiamos cualquier derrame de combustible para evitar
accidentes.

Pulsos en los inyectores

● -Para verificar los pulsos en los inyectores y descartar su mal

funcionamiento necesitaremos un foco led de 12 v.
Ubicaremos el cable de alimentación de los inyectores y el de
la computadora.
● -Mide el voltaje de la alimentación al chasis, si no hay voltaje
revisa el fusible qué alimenta los inyectores.

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 ● -Conecta el positivo del Led a 12v y el negativo al Atraviesa
cables de la computadora.
● -Enciende el motor y verifica que el motor prenda de forma
intermitente y en caso de que no prenda revisa el cableado,
sensor CKP y la computadora.

Prueba a presión de combustible

Para saber si le llega presión a los inyectores mantén apagado el

motor y sigue los siguientes pasos.

● -Ubica el puerto de servicio y conecta el Manómetro.

● -Cambia la llave a On.

● -Verifica fugas.

● -Prende el motor y anota, a esto se le llama presión a marcha

mínima.
● -Desconecte la manguera de vacío y anota, debe de subir
alrededor de 10 PSI
● -Apaga el motor y vigila qué la presión siga igual en caso de
que baje significa que hay una fuga.

La presión la puedes consultar en el manual del fabricante si es

menos de la qué se indica el problema esta en la bomba de
gasolina.

Prueba de la bomba:

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 ● Identifica en el diagrama eléctrico los cables de alimentación
de la bomba y mide el voltaje de alimentación, debe ser de
12v.
● Haz lo mismo con el sensor de nivel de combustible y si no
hay voltaje verifica el cableado, relevado y fusible.

Diagnóstico:
Al realizar la prueba de pulsos en los inyectores al conectar el foco
led nos dimos cuenta que si prendía intermitentemente y al
verificar más a detalle llegamos a la conclusión y detección de un
inyector dañado así que la solución fue reemplazarlo.

PRACTICA:1 Escáner

Materiales:

● Equipo de Protección

● Taller Limpio y ventilado

● Escáner OBD

● Escáner OBD II

● 1 Batería

● Las llaves de la camioneta y la camioneta

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Procedimiento:
En esta práctica conocimos el escáner utilizado para saber el
estado del automóvil y el funcionamiento correcto.
Conocimos el OBD y el OBD ll qué significa diagnóstico a
bordo, el obd realizado por SAE para el diagnóstico cuando
un sensor falla.
El obd ll a diferencia del obd 1 fue qué el obd ll fue
implementado a partir de los 90 en el siglo xx con más
ampliación para automóviles.
Al conectar el Escáner nos mandara un código de falla qué
buscaremos en el manual del fabricante para verificar la
falla.

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Participantes de clase:
Profesor Oscar Gallegos
●Juan Carlos Samir Pérez Chávez
●Erubey Mendoza Villagrana
●Andrés David Esparza Paisano
●José Manuel Valdes Solis

*Investigación sobre el OBD1 y OBD2

Obd1 (diagnóstico a bordo).

Es un sistema utilizado para realizar diagnósticos a bordo o adentro
del vehículo, con el sistema obd se puede monitorear y controlar
los motores como también algunos dispositivos vinculados a estos,
se pueden medir los niveles de emisiones de gases qué generan
cada vehículo y ver si contaminan.
El Obd1 fue la primera normativa o regulación del obd donde se les
exigió a los productores de vehículos que debían instalar con
carácter obligatorio un sistema de monitoreo. Diagnóstica fallas en
los autos cuando un sensor qué algo falla envía un “código de falla”.
OBD1 fue creado para detectar o diagnosticar fallas en los
vehículos. Cuando alguno de los sensores de un carro determina
que algo está funcionando mal, envían un “Código de Falla” o un

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DTC (siglas en inglés de Diagnostic Trouble Code) el cual se refleja
encendiendo la luz de advertencia en el tablero o cuadro de
instrumentos. Además sirve para comprobar cómo están las
emisiones de gases contaminantes.
¿Cómo funciona el sistema obd?
funciona con un conjunto de sensores que se conectan a una
unidad electrónica de control y que conjuntamente con la
computadora del carro, pueden detectar o diagnosticar las fallas
que se generan en las partes más sensibles, como por ejemplo, la
bomba de combustible – aire, en el sistema eléctrico, en los
inyectores, entre otros.
Cuando el sistema OBD detecta una falla y enciende la luz de
advertencia en el cuadro de instrumentos, el conductor debe
hacerle un análisis al carro a través de un OBD Scanner, el cual
especificará donde se encuentra el problema o falla.
¿Que carros funcionan con el obd?.

Debido a que es una normativa obligatoria desde el año 1991, las

empresas como Ford, Crysler, Chevrolet y Jeep, deben incorporar
el sistema OBD en sus vehículos.

¿Cómo activar el sistema obd?

En años anteriores, para activar este sistema se necesitaba

primeramente la ayuda de un técnico o profesional, una laptop
portátil, el cable OBD, un CD con el software de instalación. Se
hacía de la siguiente manera:

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 ● Localizar el puerto OBD en el vehículo. Se ubica en el lado del
conductor debajo del volante.
● Se debe insertar el extremo del cable OBD - OBD1 en el
puerto del carro.
● Instalar el software en la computadora portátil. Luego
conectar el otro extremo del cable OBD al puerto de la
computadora.
● Encender el vehículo y a la misma vez poner en marcha el
software que se instaló. Ahora la laptop portátil registrará
todos los datos que le suministra la computadora del
vehículo, incluida la falla que presenta.

Obd2( diagnóstico a bordo 2).

El protocolo OBD2 es el sucesor del OBD – OBD1 (Diagnóstico a
bordo) y cuenta con actualizaciones y mejoras en el sistema de
diagnóstico del vehículo. Sirve para detectar fallos químicos,
mecánicos y eléctricos que afecten las emisiones de gases
contaminantes del vehículo al medio ambiente y para identificar
cualquier otra avería que presente el automóvil.
Las normativas del sistema OBD2 son mucho más extensas que las
que rigen el sistema OBD y están ligadas a otras normativas como
las ISO y SAE.
¿Cómo funciona el sistema obd ll en un auto?

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El sistema OBD2 emite una alerta al conductor cuando el nivel de
las emisiones de gases son 1.5 superior al de los parámetros
establecidos. Adicionalmente, el OBD2 comprueba que todos
los sensores involucrados en las emisiones de gases funcionen bien,
como la entrada de aire al motor o la inyección. Por ejemplo, los
sensores de oxígeno que están ubicados antes y después del
catalizador, deben certificar el buen funcionamiento químico del
mismo.
Cuando el sistema OBD2 encuentra una falla en el vehículo
inmediatamente enciende la luz de falla, llamada MIL (siglas en
inglés para Malfunction Indication Lamp) o Lámpara de indicación
de mal funcionamiento en el cuadro de instrumentos.

¿Qué autos funcionan con el Obd ll?

Todas las empresas ensambladoras de vehículos como Ford,
Crysler, Chevrolet y Jeep están obligadas desde el año 1996 a
instalar en sus carros nuevos el sistema OBD2.
Mejores escáneres con Obd ll.
● Escáner OBD2 CAN lector de códigos OBDII.

● Scanner BlueDriver Professional Bluetooth OBDII.

● Scanner Automotriz

● Scanner G Scan 2.

● Escáner Easydiag 2.0.

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 ● Escáner Equus Innova.

● Escáner Launch x431.

● Escáner LM327.

*Investigar caracteres del VIN.

Es un código de que caracteres únicos para cada automóvil. Cada
grupo de dígitos contiene información del vehículo, los 3 primeros
hacen referencia a las características generales del vehículo y los
últimos 8 contienen características de información acerca del
vehículo.

● El primer dígito identifica el país de origen o el punto final de

montaje del vehículo.
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 ● El segundo dígito indica al fabricante.
● El tercero, agrupado a los dos primeros, indica el tipo de
vehículo o la división de fabricación.
● Del 4 al 8 describen el modelo, tipo de cuerpo, sistema de
sujeción, tipo de transmisión y código del motor.
● El noveno número es el dígito de control, que es usado para
detectar VINs fraudulentos. La cifra que aparece en esta
posición varía en base a una fórmula matemática desarrollada
por el departamento de transporte de Estados Unidos.
● El décimo dígito indica el año, el cual aplica para vehículos
construidos a partir de 1981 debido a que el formato VIN no
fue estandarizado hasta ese año.
● El undécimo número indica en qué planta de fabricación fue
ensamblado el auto.
● Del 12 al 17 determinan el número de serie de producción
único que un vehículo recibe en la línea de ensamblaje.

Encuentra el VIN de tu vehículo en la zona baja del parabrisas

● En la parte frontal de tu tablero, del lado del conductor.

Normalmente, puede ser visto desde el exterior.
● En la moldura de la puerta ubicada del lado del conductor.

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● En la tarjeta de circulación o en los papeles de registro de tu

vehículo.

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*Investigar códigos y parametros de diagnóstico.
Un DTC, abreviatura en inglés de Diagnostic Trouble Code, es un
código de diagnóstico que se usa para encontrar fallas en un
vehículo o equipo pesado. Un DTC identifica cuál es el problema y
dónde se encuentra. Los DTC también se denominan códigos de
códigos de avería del motor del vehículo y se pueden leer con un
escáner que se conecta directamente al puerto de un vehículo.
Los códigos DTC tienen cinco caracteres. Cada caracter del DTC
proporciona una información diferente sobre el problema del
vehículo.

El primer caracter es siempre una letra. Indica qué sistema de

control tiene un problema y tiene los siguientes valores y
significados posibles:
P (tren motriz o powertrain) se refiere al motor, la transmisión, el
sistema de combustible y los accesorios asociados.
C (chasis) se refiere a sistemas mecánicos generalmente fuera del
compartimiento de pasajeros, como dirección, suspensión y
frenado.
B (carrocería) se refiere a las partes que se encuentran
principalmente en el área del compartimiento de pasajeros.
U (red) se refiere a las computadoras a bordo del vehículo y los
sistemas relacionados.
El segundo carácter es un dígito, normalmente 0 o 1, y muestra si el
código está estandarizado o no:

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0 indica que el código es un código SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) genérico y estandarizado. Todos los automóviles que
siguen el estándar OBDII adoptan códigos genéricos.
1 indica que el código es específico del fabricante del vehículo.Estos
códigos son exclusivos de una marca o modelo de auto específico y,
por lo general, son menos comunes.
2 o 3 son más raros y sus significados dependen de la letra anterior
en el código. La mayoría de las veces, 2 o 3 indican que un código es
específico del fabricante, con solo unas pocas excepciones.
El tercer carácter también es un dígito que va del 1 al 8. Esto revela
el subsistema que tiene la culpa.
1 se refiere al sistema de medición de combustible o aire.
2 se refiere al sistema de inyección de dosificación de combustible
o aire.
3 se refiere al sistema de encendido.
4 se refiere al sistema de emisiones.
5 se refiere a los controles de velocidad del vehículo y al sistema de
control de ralentí.
6 se refiere al circuito de salida de la computadora
7 y 8 indican que el problema está relacionado con la transmisión.
El cuarto y quinto caracter se leen juntos, como un número de dos
dígitos entre 0 y 99, conocido como índice de falla específico. Estas
cifras identifican el problema exacto del vehículo.

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Algunos códigos DTC serán más comunes que otros, esta es una
lista de los DTC más comunes que puedes encontrar y sus fallas de
funcionamiento correspondientes.

P0442: Una pequeña fuga del sistema en el sistema de control de

emisiones por evaporación de un vehículo.
P0606: Un mal funcionamiento en el módulo de control del tren de
fuerza (PCM), también conocido como el módulo de control del
motor (ECM).
P0101: Una falla en el sensor o circuito de flujo de masa de aire
(MAF).
P0110: Un mal funcionamiento en el circuito del sensor de
temperatura del aire de admisión.
P0500: Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo.
P0706: Fallo en el rango del circuito del sensor de rango de
transmisión.

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*Ley de ohms
La ley de Ohm se usa para determinar la relación entre tensión,
corriente y resistencia en un circuito eléctrico.
Para los estudiantes de electrónica, la ley de Ohm (E = IR) es tan
fundamental como lo es la ecuación de la relatividad de Einstein (E
= mc²) para los físicos.
E=IxR
Cuando se enuncia en forma explícita, significa que tensión =
corriente x resistencia, o voltios = amperios x ohmios, o V = A x Ω.
La ley de Ohm recibió su nombre en honor al físico alemán Georg
Ohm (1789-1854) y aborda las cantidades clave en funcionamiento
en los circuitos:

Si conoce el voltaje (E) y la corriente (I) y quiere conocer la

resistencia (R), suprima la R en la pirámide y calcule la ecuación
restante (véase la pirámide primera o izquierda de arriba).
Nota: la resistencia no puede medirse en un circuito en
funcionamiento. Por lo tanto, para calcularla, la ley de Ohm es muy
útil. En lugar de desconectar el circuito para medir la resistencia, un

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técnico puede determinar la R mediante la variación por sobre la
ley de Ohm.
Ahora, si usted conoce el voltaje (E) y la resistencia (R) y quiere
conocer la corriente (I), suprima la I y calcule con los dos símbolos
restantes (véase la pirámide media anterior).
Y si conoce la corriente (I) y la resistencia (R) y quiere saber
el voltaje (E), multiplique las mitades de la parte inferior de la
pirámide (véase la tercera pirámide o la ubicada en el extremo
derecho arriba).
Pruebe con algunos cálculos de ejemplo basados en un circuito
simple de la serie, que incluye una fuente de voltaje (batería) y
resistencia (luz). Se conocen dos valores en cada ejemplo. Use la ley
de Ohm para calcular el tercero.

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Sistema de encendido

Un sistema de encendido convencional está compuesto por los

siguientes componentes:

● Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el

funcionamiento del circuito.
● Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de
encendido se ponga en funcionamiento.
● Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería
en alta tensión.
● Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa
en el momento preciso.
● Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de
la bobina de encendido.
● Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados
como cilindros posee el motor.
● Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en
el secundario de la bobina de encendido.
● Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos
de la tapa del distribuidor, la chispa a las distintas bujías.
● Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el
correcto funcionamiento del motor. Debido a que la
combustión no se realiza de manera inmediata es necesario
adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del
motor.
● Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente
del sistema hasta las bujías.

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 ● Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de
combustión, son las encargadas de generar la chispa para que
se realice la combustión.

Diagnóstico del sistema de encendido

Al momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el
motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva
que está situada en el eje del distribuidor.Cuando el platino se
encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor
unos 4 amperes, por el primario de la bobina. Mientras el platino se
encuentra cerrado se está produciendo un campo magnético en el
núcleo de hierro de la bobina.En el momento que el platino se abre
por acción de la leva, entonces la circulación de corriente es
interrumpida en el primario de la bobina.Las líneas magnéticas del
inducen tensión en el bobinado secundario.La tensión producida es
alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario.Esta
corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el
distribuidor, pasando por el rotor y luego es distribuida a las
distintas bujías ubicadas en los cilindros correspondientes, según el
orden de encendido del motor

Bujías de encendido. La inspección se lleva a cabo visualmente o

con la ayuda de un multímetro. Utilice una llave de bujías adecuada
para desenroscar estos componentes y compruebe luego su
aspecto. El aislamiento del exterior no debe tener ningún defecto y
tampoco debe haber depósitos en el electrodo. Además, el espacio
entre los electrodos central y lateral debe encontrarse dentro de
los valores especificados.

Bobinas. Asegúrese de que sus conectores se encuentran bien

apretados. Las grietas o los rastros de hollín sobre las bobinas
indican que deben ser sustituidas. Para medir su resistencia, utilice

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un ohmímetro o un osciloscopio. Los valores recomendados se
encuentran especificados en el manual del vehículo. Para el
bobinado primario, este valor es igual a 1 Ω, para el bobinado
secundario, de hasta 20 kΩ

Platinos Flameados: Ocurre cuando la misma corriente qué pasa

por ellos generan una cáscara quemada en medio de ellos qué evita
que se hagan contacto entre ellos manteniendo el circuito abierto,
puede ser por que el condensador no sirve o no es de la capacidad
adecuada.

Fisuras en la tapa de distribución: Una fisura en la tapa del

distribuidor puede causar la pérdida de energía y por ende el mal
funcionamiento.

Cables rotos: Los cables de bujía pueden estar rotos hay varias
maneras de comprobar el estado de un cable:

● Con un desarmados hacer arco eléctrico en una pieza metalica

y si sale chispa es por que el cable esta en buenas
condiciones.

● Con el Multímetro medimos su voltaje.

● Cambiando de posición los cables.

Cuando un motor esta mal o un cilindro esta fallando el motor se

escuchara erratico y hay demasiadas causas qué pueden provocar
ese sonido, al quitar un cable en buenas condiciones el motor
sonara más erratico de lo que estaba y eso significa que ese cilindro
estaba trabajando bien ( llegando corriente) el caso contrario qué
cuando quitas quitas cable y suena igual significa que ahí esta la
falla y puede ser:cable, bujías, mala compresión,etc etc.

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Pruebas a bobinas

Materiales:

● Multimultimetro

● Pila 12 v

● Cables

● Condensador

● Lámpara de prueba

Procedimiento:
Al positivo de la bobina lo colocamos en positivo de la pila y la
lámpara de pruebas la colocamos a negativo, colocamos un
condensador a negativo de bobina y el cuerpo del condensador a
tierra .
Colocamos la lámpara de prueba a negativo de bobina y el cable lo
pegamos al cuerpo del condensador, si la lámpara parpadea cada
que el cable toca el cuerpo del condensador quiere decir que ahí se
está llevando la saturación y carga del sistema de energía. Al darle
marcha en la lampara de prueba se verán unos destellos y en la
bobina una chispa azul, ahí se prueba qué la bobina si proporciona
alto voltaje.

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Con el multimetro, lo ponemos en resistencia y medimos el
devanado primario, nos tiene que dar de 0 a 3 ohms , después
medimos el del centro de la bobina qué nos tiene que cambia a
kohms en este caso (69.3 kohms)

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Pruebas de compresión

Materiales

● Compresometro

● Equipo de Protección Personal

Realizar las pruebas de compresión a un motor podría ser útil para

nosotros en el ejemplo de si deseamos adquirir un auto que ya ha
sido usado, ya que con estas pruebas podemos saber cual es el
estado del motor en sus partes internas como lo son: anillos de
pistón, el empaque de la cabeza del motor, las válvula.

● Poner el motor a temperatura normal de funcionamiento.

● Quitar todas las bujías del motor.

● Desconectar el cable positivo de la bobina de encendido.

● Conectar el compresómetro en el orificio de la bujía no. 1

● Dar marcha durante 4 o 5 segundos y anotar la lectura.

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 ● Realizar la prueba en todos los cilindros para dar un
diagnostico de acuerdo a las lecturas.
1.-Si el compresómetro marca 150 150 150 150 quiere decir que el
motor se encuentra en buen estado .
2.-si el compresómetro marca 100 100 100 105 indica motor con
desgaste en anillos provocado por el uso normal del automóvil esto
nos provocara bujías húmedas de aceite, humo azul por el
conducto de escape y perdida de potencia; una recomendación
para antes de comenzar a desarmar es aplicar una pequeña
cantidad de aceite por los orificios de las bujías y volver a realizar la
prueba si la compresión aumenta el diagnostico será correcto y
podremos empezar a desarmar sin ninguna duda.
3.-Si el compresómetro marca 130 100 100 130 (cilindros
adyacentes) se trata de una falla en el empaque por un
sobrecalentamiento seguramente y la compresión se esta fugando
de un cilindro a otro en este caso se tendrá que quitar la cabeza del
motor para remplazar el empaque.

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Relevadores

¿Qué son los relevadores?

Conocidos también como relés, son dispositivos electromagnéticos
que se encargan de abrir y cerrar el paso de la corriente eléctrica y
son accionados bajo este mismo tipo de energía.
Funcionamiento
Los relevadores tienen una bobina conectada a una corriente,
cuando esta se activa produce un campo electromagnético, el cual
provoca que el contacto del relé que se encuentra normalmente
abierto se cierre y de esta forma, permite el paso de la corriente
por un circuito para ejercer cierta acción, como arrancar un motor.
Cuando se deja de proveer corriente a la bobina, el campo
electromagnético se retira y el contacto del relé se vuelve a abrir,
dejando sin corriente al circuito eléctrico que iba al motor o al
objeto en cuestión.
Como vemos, los relevadores son útiles para activar un circuito que
tiene un consumo considerable de electricidad mediante un circuito
de pequeña potencia de 12 o 24 voltios que imanta la bobina

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Pruebas a relevadores

1.Primera prueba

Materiales:

● Batería

● Lámpara de prueba

● Cableado

1. Identificamos las terminales del relevador pornlo regular

viene la numeración a lado de cada terminal.
2. La terminal 30 y 86 las conectamos a positivo.
3. La terminal 87 la conectamos a la lámpara de prueba y esta a
su vez a negativo.
4. La terminal 85 va desconectada ya qué es tierra pulsando y la
activaremos con toques en negativo.
Si en cada pulso la lámpara de prueba prende eso significa que el
relevador si esta en buenas condiciones.

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2.Segunda prueba.

Materiales:

● Multimetro digital

Procedimiento:

● Ponemos el Multimetro en la escala de ohms ya qué

meditemos continuidad y resistencia.
● Comenzamos con 85 y 86 por lo regular la medida de los
relevadores de 12 v oscila entras los 70 ohms y 95 ohms.
● Chocamos continuidad en las terminales 30 y 87 A en el caso
de este relevador.
Y así comprobamos su estado con ayuda del multimetro.

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32