http://www.buenastareas.com/ensayos/Mantenimiento-Del-Motor/4682898.html 1.

Mantenimiento preventivo del motor Este manual es una fuente de informacin tecnolgica dirida a tcnicos y mecnicos que realizan servicios de mantenimiento automotriz. Enfatiza la importancia del mantenimiento preventivo como una alternativa para garantizar la seguridad y mantener la disponibilidad de los vehculos en buen estado de funcionamiento. Este servicio trae como beneficios, el mejoramiento del rendimiento del motor, la economa de combustible y la disminucin de emisiones contaminantes. El contenido del presente manual pretende fundamentar los conocimientos tecnolgicos sobre los sistemas, componentes e insumos automotrices. De la misma manera, propone procedimientos de mantenimiento y de afinado del motor adecuados, que permitan realizar un servicio tcnicamente confiable y de buen nivel profesional. Autor: Ing. Orlando Vasquez Asesor Proyecto AIRE LIMPIO Swisscontact Para la elaboracin de este manual, se recurri a diferentes fuentes de informacin tecnolgica desarrollada por la industria automotriz, libros tcnicos, manuales tcnicos desarrollados por programas de formacin profesional, as como a la experiencia competitiva investigada, asociada al mantenimiento preventivo vehicular. Se agrade la informacin tcnica proporcionada por: La Fundacin Suiza de Cooperacin para el Desarrollo Tcnico, SWISSCONTACT La Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperacin, COSUDE La Empresa PETROBRAS BOLIVIA La Empresa INTERNATIONAL FILPARTS La Empresa WIDMAN INTERNATIONAL Participaron en su revisin tcnica: lng. Jon Bickel, Jefe de Proyecto Regional AIRE LIMPIO, Per lng. Luis Mangini, Gerente Tcnico, Internacional FILPARTS Ing. Rchard Widman, Gerente General, Widman International Lic. Omar Ruiz, Docente, Carrera Mecnica Automotriz, Universidad Mayor de San Andrs, UMSA Tec. Adolfo Durn M., Tcnico en sistemas electrnicos automotrices, Centro de Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A." Tec. Omar Adrizola C., Tcnico en motores diesel y motores a gasolina, Centro de Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A." Tec. Franz Arnez T., Tcnico en motores a gasolina y transmisiones automotrices, Centro de Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A." Diseo Grfico Vita Creativa Publicidad Grfica INDEX 1. Mantenimiento preventivo del motor 1 El mantenimiento preventivo vehicular Diagnstico del estado del motor 2 Procedimientos de diagnstico y interpretacin de fallas 3 Control de emisiones de gases de escape 4 Control de la compresin de los cilindros Filtrado del aire 5 Filtrado del aire 6 Tipos de filtros de aire 7 Mantenimiento de un filtro de aire La lubricacin 8 Lubricacin del motor 9 Aceite para motor 10 Filtrado del aceite 11 Servicio de cambio de aceite y filtro Combustibles 12 La gasolina 13 El diesel 14 El gas natural comprimido - GNC 15 Mantenimiento del sistema de combustible Sistema de refrigeracin del motor 16 Sistema de refrigeracin del motor 17 Mantenimiento del sistema de refrigeracin Sistema elctrico del automvil 18 Mantenimiento del sistema de carga la batera 19 Mantenimiento del sistema de encendido del motor a gasolina

Afinado de motores 20 Puesta a punto del motor 21 Afinado de motor a gasolina 22 Afinado de motor a GNC 23 Afinado de motor a diesel Sistemas de control de emisiones 24 Sistemas de control de emisiones motor a gasolina 25 Sistemas de control de emisiones motor a diesel Fuentes y referencias bibliogrficas 1 2 3 6 7 9 11 14 16 19 21 23 24 26 27 31 33 35 37 40 42 58 62 77 84 90 diagnstico del estado del motor 1. Mantenimiento preventivo del motor El mantenimiento preventivo es un conjunto de servicios peridicos que deben ser realizados en un vehculo con el propsito de garantizar el funcionamiento del vehculo sin fallas que comprometan la seguridad y el aumento de de las emisiones, mas all de lo previsto por el fabricante. Un adecuado servicio de mantenimiento del motor, permite garantizar que las partes en movimiento estn bien lubricadas, libres de impurezas y que la temperatura de funcionamiento sea producto de una refrigeracin adecuada. El servicio de mantenimiento en el motor, concentra su atencin en la disminucin del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes, esto es posible lograr afinando el motor. En el procedimiento de afinado del motor se ajusta el sistema de alimentacin de combustible a la cantidad exacta requerida al tipo de trabajo que realiza el vehculo, optimizando de esta manera el consumo de combustible. Como resultado, las emisiones contaminantes de los gases y humos del escape disminuyen a niveles inferiores a los permitidos. Se recomienda que el ser vicio de mantenimiento sea realizado peridicamente y de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Un programa de mantenimiento establece el control y revisin de los sistemas de lubricacin, refrigeracin, encendido y de alimentacin de combustible. De la misma manera se debe controlar el estado de los filtros de aire y de combustible. Es importante que el mantenimiento preventivo se convierta en un hbito, pues es la mejor manera de garantizar el buen funcionamiento del vehculo, aumentar la vida til del vehculo, prevenir las posibles fallas y reparaciones. Es as que ayudamos a mantener un medio ambiente limpio de gases contaminantes, pues, un vehculo en buenas condiciones, es menos contaminante. Este servicio se encarga de las siguientes tareas: Diagnstico del estado del motor - Control de la compresin Control de emisiones de gases de escape Mantenimiento del filtro de aire Mantenimiento y reemplazo del filtro de aire Mantenimiento del sistema de lubricacin Control y reemplazo del aceite de motor - Reemplazo del filtro de aceite Mantenimiento del sistema de alimentacin de combustible - Control y reemplazo del filtro de combustible - Mantenimiento y afinado del carburador - Mantenimiento y afinado del sistema de inyeccin de gasolina - Mantenimiento y afinado del sistema de inyeccin diesel Mantenimiento del sistema de refrigeracin del motor - Control de la temperatura de funcionamiento del motor - Control y reemplazo del lquido refrigerante Mantenimiento del sistema de elctrico del automvil Un motor bien afinado consume menos combustible y contamina menos. A travs de un adecuado servicio de mantenimiento preventivo, se garantiza el ptimo funcionamiento del motor y el desarrollo de su mxima eficiencia, preservando sus partes en movimiento bien lubricadas, refrigeradas y libres de impurezas. De esta manera podemos prolongar la vida til de nuestro vehculo y prevenir reparaciones costosas. 01 Diagnstico del estado del motor

2. Procedimientos de diagnstico e interpretacin de fallas Antes de realizar un servicio de mantenimiento preventivo, es importante hacer una inspeccin del estado del motor y del vehculo en general. Para esto, se debe seguir un determinado procedimiento de diagnstico, que a su vez permitir la deteccin de posibles fallas. Diagnstico de problemas del motor Seguir el siguiente procedimiento general: a) Entrevista con el cliente b) Inspeccin visual y verificacin de componentes. c) Inspeccin asistida del motor. d) Prueba de carretera a) Entrevista con el cliente Se sugieren las siguientes preguntas: Qu es lo que le siente al vehculo? A que revoluciones por minuto le siente el problema? A que temperatura de motor se encuentra el problema? Su vehculo ha sido llevado a otro taller por este problema? Su vehculo arranca con velocidad alta? Le han reparado los inyectores? Qu tipo de aceite de motor est utilizando? Le han cambiado refrigerante al motor, etc. Es esencial tener una completa comprensin del objeto, construccin y operacin del motor y de todas sus partes (as como del sistema de soporte del motor) antes de poder hacer un diagnstico y servicio inteligentes. b) Inspeccin visual A travs de una inspeccin visual, se puede determinar el estado de funcionamiento y tambin se debe determinar si el servicio requerido se puede hacer sin desmontar el motor; es decir solo se requiere realizar los procedimientos de servicio preventivo. c) Inspeccin mecnica del motor (inspeccin asistida) La lnea de accin a seguir en cualquier trabajo de reparacin se decide a travs de un ataque sistemtico del diagnstico del problema En general, se debe aislar el problema como sigue: slo un problema de ruido slo un problema de rendimiento un problema de ruido y uno de rendimiento un problema mecnico del motor un problema del sistema de soporte del motor Se debe ejecutar cier to nmero de procedimientos de prueba para determinar dnde sta el problema: Control de emisiones de gases y humos Control de la compresin de los cilindros Control del sistema de induccin de aire (filtro de aire) Control del sistema de alimentacin de combustible Control del sistema de enfriamiento Control del sistema de lubricacin El anlisis del estado del aceite, presin y temperatura de circulacin permiten conocer el nivel de contaminacin a la que Control del sistema de induccin de aire Un filtro de aire en mal estado, es un indicador del nivel de mantenimiento del motor. Si el filtro de aire esta colmado de polvo, est restringiendo el libre paso del aire al motor. Si este presenta fisuras o se encuentra polvo en su interior, es muestra de un mal mantenimiento y contaminacin al motor. Control del sistema de lubricacin Pruebas del sistema elctrico Control de emisiones de gases y humos de escape Vehculos a gasolina y gas natural: realizar la medicin con un analizador de gases de escape y controlar los niveles de CO y HC. Los valores obtenidos indicarn la eficiencia de la combustin y consumo. Vehculos a diesel: Los niveles de holln que se produce en esta combustin deben ser medidos a traves de un opacmetro. el valor medido indicar el dosificando del caudal de combustible en proporcin al caudal de aire. Control de la compresin en los cilindros del motor. Una buena compresin en los cilindros de un motor es seal de buen estado de sus partes. El control de la compresin de los cilindros del motor da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor. el motor es sometido, as como tambin conocer la calidad del aceite y filtro que es utilizado. Control del sistema de alimentacin de combustible Permitir conocer si el combustible es carburado o inyectado dentro de los parmetros de eficiencia y consumo de combustible. Control del sistema de enfriamiento del motor Un motor que trabaja a temperatura ptima de funcionamiento tiene un buen rendimiento y previene el desgaste prematuro de las partes mecnicas del motor. Un

motor fro o un motor recalentado son seales de fallas en el sistema de refrigeracin. Control del sistema elctrico El buen estado del sistema de carga, arranque son indispensables para la puesta en marcha del vehculo. El estado general del sistema elctrico garantiza el funcionamiento adecuado de sus sistemas de control electrnico. d) Prueba de carretera Es indispensable que el tcnico haga una prueba de conduccin del vehculo por carretera. Esta prueba le permitir determinar con exactitud las fallas de funcionamiento especificadas por el conductor y otras como producto de la experiencia del tcnico. De la misma manera una vez realizado el servicio de mantenimiento, es conveniente hacer nuevamente una prueba de conduccin para estar seguro de los ajustes realizados. 02 Diagnstico del estado del motor 3. Control de emisiones de gases de escape Control de emisiones de gases de escape para vehculos a gasolina y gas natural vehicular. La combustin en los motores Otto La energa para generar movimiento en un motor a gasolina, se obtiene de la quema de combustible (gasolina, gas natural) en el interior del motor. La contaminacin que proviene de estos motores, se debe a los gases residuales generados en el proceso de combustin, que son emitidos a travs del tubo de escape. Emisiones contaminantes Los principales subproductos o emisiones de la combustin son: CO(Monxido de Carbono), gas txico producido por una combustin incompleta debido a un insuficiente suministro de oxgeno en la cmara de combustin. Es combustible parcialmente quemado. HC (hidrocarburos), residuos de combustible, producto de una mezcla deficiente entre el combustible y oxgeno (mezcla muy rica o muy pobre). Adems de residuos de aceite. NOx (Oxido de Nitrgeno), el nitrgeno es un gas que esta presente en el aire. Este gas (nitrgeno) se une al oxgeno formando xidos de nitrgeno cuando se producen altas temperaturas en la cmara de combustin, ocasionadas generalmente por aceleraciones extremas en el motor. Parmetros de medicin La Norma Boliviana NB 62002, con el propsito de hacer un control de estas emisiones contaminantes, toma como parmetros de medicin, solamente las emisiones de CO y HC. Los dems parmetros medidos, como el CO2 y el O2, no son gases contaminantes, pero sirven de referencia para conocer la eficiencia del motor. CO2 (Dixido de Carbono), es un gas incoloro e inodoro que se forma en todos aquellos procesos en que tiene lugar la combustin de combustibles. Es un indicador de eficiencia de la combustin O2 (Oxgeno), muestra la concentracin de oxigeno en los gases de escape y determina si la relacin aire-combustible, es una mezcla pobre o mezcla rica. Qu representan los valores obtenidos en la medicin? Los valores obtenidos de cada uno de los parmetros medidos, proporcionan informacin muy importante, que al ser interpretada tcnicamente permiten diagnosticar el estado de funcionamiento del motor y proporcionan pautas de las posibles causas. Analizando los valores, tenemos que si: CO mayor al valor lmite permitido. Muestra que se est produciendo una combustin incompleta, debido a un insuficiente suministro de oxgeno en la cmara de combustin. En palabras mas simples es combustible parcialmente quemado. HC mayor al valor lmite. Indica la presencia de combustible excedente no quemado. Este se da por una mezcla deficiente entre el combustible y oxgeno. La deficiencia puede ser producida por una mezcla muy rica o muy pobre entre estos dos elementos. Hay

otros factores que contribuyen a esta emisin, como lo son: aceite en la cmara de combustin, falla en el encendido, traslape valvular, sobrecarga del vehculo, temperatura del motor y altura del sitio en donde se da la combustin. En trminos populares esto es lo que se conoce como "no est quemando bien la gasolina". Paralelamente, los valores de referencia de CO2 y O2 indican: CO2 mayor a los valores lmites. Indica buena eficiencia en la combustin CO2 menor a 7%. Problemas de baja eficiencia de combustin O2 mayor a 6%. Indican problemas de dilusin, posiblemente por roturas en el tubo de escape. Factores que ocasionan la reprobacin Filtro de aire sucio, obstruido por polvo. El motor no aspira la cantidad suficiente de aire necesario para una combustin completa. Carburador o el sistema de inyeccin de combustible mal regulado. Estos sistemas son los encargados de dosificar la cantidad de combustible y aire requeridos. Producen relaciones de mezcla pobre o demasiado enriquecida. Inyectores obstruidos, no inyectan bien, posiblemente por mal estado del filtro de combustible. Baja energa de encendido elctrico, bujas en mal estado. Sistema de encendido elctrico, deficiente y fuera de punto. Vlvulas mal regladas. Altura sobre el nivel del mar. Alternativas tcnicas para reducir las emisiones El hbito del mantenimiento preventivo, permite conservar el vehculo en buen estado de funcionamiento, alarga su vida til, reduce el consumo de combustible y reduce las emisiones contaminantes La tecnologa del vehculo es determinante. Los vehculos con motores con sistema de inyeccin electrnica son vehculos ms eficientes y consumen menos combustible que aquellos con motores a carburador. De la misma manera, los vehculos que llevan sistemas de control de emisiones, tales como sistemas de recirculacin de gases de escape (Sistema SRG), sistemas de ventilacin positiva del car ter (Sistema PVC) y convertidores catalticos (catalizadores), tienen motores mas eficientes y por lo tanto son menos contaminantes. A travs de un equipo analizador de gases, se miden las emisiones de los gases de escape de un vehculo a gasolina y GNC. Los valores obtenidos (CO y HC) se comparan con los valores lmites permitidos, tomando en cuenta el ao de fabricacin, el tipo de combustible utilizado por el vehculo y la altura a la que se encuentra el lugar de medicin. Si alguno de los valores (CO o HC) excede a los valores lmite, el vehculo est reprobado. 03 Diagnstico del estado del motor Control de emisiones de gases de escape para vehculos a Diesel La combustin en los motores Diesel En un motor diesel, la energa de movimiento es generada por la combustin del diesel inyectado en el interior de los cilindros en compresin. Los humos generados, provienen del proceso de combustin y son emitidos a travs del tubo de escape. La alta densidad de los humos de escape, se atribuyen generalmente, a la falta de oxgeno necesario para obtener una combustin completa, aumentado a esto, el exceso de combustible inyectado. Emisiones contaminantes En trminos generales el motor diesel, es menos contaminante que los motores de gasolina. Produce: monxido de carbono, dixido de carbono, xidos de nitrgeno, hidrocarburos, aldehdos y el formaldedo. Pero los componentes principales son el holln (60%-80%), que se ve cuando sale del tubo de escape, y las emisiones de xidos de azufre. Los humos negros: Estn formados principalmente por partculas de

carbn y de hidrocarburos no quemados; este humo negro es caracterstico de los motores diesel. xidos de azufre: Gases provinentes de la combustin de ciertos combustibles lquidos que contienen azufre (Diesel). Parmetro de medicin La Norma Boliviana NB 62002, con el propsito de hacer un control de estas emisiones contaminantes, toma como parmetro de medicin, la opacidad de los humos de escape. Esta opacidad es medida a travs de un equipo analizador de humos de escape, que est diseado para medir la opacidad de una corriente o muestra de humo mediante el principio de extincin de luz. La fraccin de luz expresada en porcentaje (%), que al ser enviada desde una fuente se le impide llegar al receptor del instrumento observador se expresa en funcin de Ia transmitancia es lo que llamamos opacidad. Qu representan el valor de opacidad obtenido en la medicin? El valor obtenido de opacidad, proporciona una informacin muy importante, que al ser i n te r p r e t a d a t c n i c a m e n te p e r m i te diagnosticar el estado de funcionamiento del motor y proporcionan pautas de las posibles causas. Analizando el valor, tenemos que si: Opacidad % es mayor al valor lmite permitido. Es una clara evidencia que el motor est mal reglado. Qu representa el color de los humos? El color del humo puede indicar la necesidad de mantenimiento. Por ejemplo: Humo negro El humo negro son partculas compuestas de carbn (holln), que son expulsadas como producto de una combustin incompleta. Indica que el motor necesita mantenimiento o reacondicionamiento. Humo azul Denota la presencia de aceite en la cmara de combustin, generalmente atribuido a desgaste de los cilindros y prdida de compresin. 04 Diagnstico del estado del motor Humo blanco Baja temperatura en la cmara de compustin, presencia de combustible no quemado y presencia de agua. La mayora del material formado de partculas de diesel (DPM) y tambin conocido como material de partculas finas, consiste en partculas tan pequeitas que se inhalan fcilmente y se depositan en la parte baja de los pulmones donde ocasionan varios efectos en la salud. Factores que ocasionan la reprobacin Filtro de aire sucio, obstruido por polvo y vapores de aceite. El motor no aspira la cantidad suficiente de aire para una combustin completa. Punto de inyeccin mal ajustado, inyecta ms combustible del necesario. Inyectores sucios, no atomizan bien el combustible inyectado. Baja compresin en los cilindros. Alternativas tcnicas para reducir las emisiones El mantenimiento regular de los motores operados con diesel es esencial para mantener bajas las emisiones de humos. Siga el programa y los procedimientos de mantenimiento recomendados por el fabricante. El reglaje adecuado del sistema de inyeccin, permite el ahorro de combustible, pues permite inyectar al sistema el caudal estrictamente requerido. Use combustible de diesel bajo en azufre (menos de un 0.05% de azufre). el diesel nacional cumple con esta norma. La tecnologa del vehculo es muy importante: Los vehculos con inyeccin electrnica diesel son vehculos ms eficientes y consumen menos combustible que aquellos son sistemas de inyeccin convencionales. Los vehculos que llevan sistemas de control

de emisiones como: turbocompresores, trampa de holln, y convertidores catalticos (oxidacin-reduccin) tienen motores mas eficientes y por lo tanto menos contaminantes A travs de un Opacmetro, se mide la densidad de los humos de escape. El valor de opacidad obtenido (%), se compara con el valor lmite permitido,tomando en cuenta la altura (sobre el nivel del mar) a la que se encuentra el lugar de medicin. Si el valor de opacidad excede al valor lmite, el vehculo est reprobado. 05 Diagnstico del estado del motor 4. Control de la compresin de los cilindros Importancia de tener una buena compresin en los cilindros del motor. Una buena compresin en los cilindros de un motor es seal de buen estado de sus partes. El control de la compresin de los cilindros del motor da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor. Un motor con problemas de compresin, acusa los siguientes sntomas: El motor se apaga constantemente. Tiene dificultades para arrancar. El motor empieza a humear, expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco. Al controlar el nivel del aceite, se detecta que este baja constantemente. Consumo excesivo de aceite. Las revoluciones del motor, con el vehculo estacionado (en ralent) son inestables. Al conducir el vehculo, se necesita acelerar ms de lo normal. Consume demasiado combustible. El agua del radiador baja de nivel, ms de lo normal. Control de la compresin de los cilindros: Instrumento Se utiliza un comprobador de compresin, que puede ser un manmetro de lectura directa o de impresin grfica). Comprobaciones previas Comprobar que el juego de las vlvulas est en buenas condiciones. Revise si no hay fugas de aceite o agua en los empaques del bloque de cilindros y culata Q u e l a s b u j a s e s t n e n ro s c a d a s correctamente. Procedimiento de medicin Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85 aprox.). Luego apague el motor. Fije la caja de velocidad en posicin neutral o parking (cajas automticas), Extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Asegrese de aislarlos para evitar descargas de alta tensin, Retire todas la bujas, Instale el instrumento para medir la compresin (manmetro de lectura directa o de impresin grfica), como si instalara una buja, Para medir la compresin en cada uno de los cilindros, accione el motor de arranque (por otra persona) durante unos 5 segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo para que la vlvula de mariposa est completamente abierta. (o mnimo 7 ciclos de compresin) 1. Mantenimiento preventivo del motor Anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros. La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y debe coincidir con la preconizada por el fabricante del motor. Anlisis de la prueba La lectura de compresin, es un mtodo bastante til para acertar en un diagnostico. El valor de la compresin vara de acuerdo al tipo de motor y las especificaciones del fabricante. Los valores promedios son: Motores Otto: vara entre 6 a 12 bar Motores Diesel: vara entre 12 a 25 bar Si se encuentra una lectura baja en los cilindros, es posible conocer si la razn, es un problema en las vlvulas o en las anillas de los pistones. Inserte el

equivalente a una cucharada de aceite en el cilindro, y efectu la prueba nuevamente. Si la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las vlvulas. Para que una lectura, sea considerada normal, no debe haber variacin mayor al 10% de tolerancia entre la lectura de un pistn y otro. Lo mismo sucede si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir que la compresin se esta pasando de un cilindro a otro, a travs de una holgura del empaque de la culata. Control de la prdida de presin de compresin Este ensayo se realiza cuando despus de la prueba de la compresin se sospecha de la existencia de una fuga o un escape en la cmara de combustin. El principio del ensayo consiste en comprimir el cilindro en cuestin, con aire a presin. La prdida de presin producida por la fuga se seala en porcentaje en el manmetro dispuesto al efecto. Instrumento Est compuesto por una manguera de presin conectada a una vlvula de paso, unida a un manmetro. De esta vlvula sale una manguera de ensayo, cuyo extremo se lleva una rosca similar a la de buja. Procedimiento de medicin Conectar el aparato a la lnea de aire a presin (5 a 10 bar). Enroscar la manguera de ensayo en la rosca de la buja del cilindro que va a ser ensayado Colocar el pistn en punto muerto superior de la carrera de compresin. Inyectar aire a presin. La prdida de presin produce ruido y es fcil determinar su origen Causas Si hay fuga en el mltiple de admisin, es seal de que la vlvula de admisin no cierra bien Si hay fuga por el mltiple de escape, la vlvula de escape no cierra bien. Si hay fugas por el orificio de llenado de aceite o la varilla de medicin, es seal de que las anillas de los pistones estn muy gastadas. Si hay fugas por la boca de llenado de agua del radiador o agujero de la buja del cilindro contiguo, la junta de culata no sella bien o tambin puede haber fisuras en la culata o bloque del motor. Este mismo ensayo se puede tambin hacer simplemente conectando una manguera al orificio de la buja e introduciendo el aire a presin al interior del cilindro. 06 Filtrado del aire 5.Filtradodelaire de aceite o mediante el empleo de la fuerza centrfuga. Rendimiento del filtro Para cumplir sus funciones de manera adecuada, el filtro para aire debe poseer: Una alta eficiencia en la retencin de los contaminantes; Una baja restriccin a la circulacin del aire. Una alta capacidad para la retencin de la suciedad. Estos criterios de rendimiento son establecidos por los fabricantes de motores y medidos por los procedimientos de prueba desarrollados por la Society of Automotive Engineers (SAE). Para analizarlos ms cuidadosamente hacemos referencia a lo siguiente: Eficiencia: Es la relacin entre el contaminante retenido por el filtro y el contaminante total que penetra en la entrada de la caja del filtro para aire. Por ejemplo: Si ingresan 100 gramos de contaminante y dos gramos pasan a travs del filtro, la eficiencia del filtro es del 98%. Necesidad de aire: Esto se refiere a la cantidad de aire requerida por un motor a su velocidad promedio. Un motor es, en efecto, una bomba de aire de desplazamiento constante. Cuando funciona lentamente, circula poca cantidad de aire, a medida que aumenta la velocidad aumenta la circulacin de aire. Los filtros para motores estn diseados para adaptarse a su necesidad de aire. Generalmente, cuando mayor sea la necesidad de aire, ms grande deber ser el filtro.

La importancia de la filtracin del aire Los avances tecnolgicos en materia de fabricacin y mecanizado de par tes componentes de los motores, ha permitido lograr acabados muchos mas finos que dan lugar a tolerancias mucho menores, trayendo como resultado motores mas precisos y eficientes. De la misma manera, la tecnologa de los combustibles y lubricantes se ha hecho cada vez mas exigente en su calidad y limpieza, respondiendo as a las nuevas exigencias de velocidad y potencia. Ante esto, el polvo, la suciedad, partculas abrasivas y otros contaminantes, seran la causa de serios daos si se permite que los mismos penetren en el motor. La funcin del filtro para aire es la de retener estos contaminantes perjudiciales antes que lleguen a los cilindros, asegurando que slo el aire limpio penetre en el motor. En este sentido, el filtro de aire, en relacin a los filtros de combustible y aceite, es el elemento protector de mayor importancia en el funcionamiento del motor. Funcin del filtro de aire Este filtro tiene que cumplir las siguientes funciones: Limpiar el aire de combustin aspirado sin restringir su flujo. Precalentar la temperatura del aire aspirado. Regular la aspiracin y amortiguar los ruidos de la aspiracin. El polvo que penetra con el aire aspirado puede detenerse en el filtro mediante mallas filtrantes de papel, superficies impregnadas 07 Filtrado del aire Restriccin: La restriccin es la resistencia a la circulacin del aire a travs del cartucho o conjunto del filtro. Un filtro para aire bien diseado produce una baja limitacin a la circulacin, permitiendo la entrada de aire limpio a la cmara de combustin en las cantidades necesarias para una mxima eficiencia y potencia del motor. Si la restriccin fuera muy elevada, el motor perder potencia y consumir mayor cantidad de combustible, en los motores carburados; mientras que en los de inyeccin producir una prdida de potencia. Capacidad: La capacidad se refiere a la aptitud del filtro para acumular contaminante. Esencialmente, es la cantidad de suciedad que puede acumular el filtro para aire antes que la restriccin alcance el grado mximo. Cuando esto ocurre, el filtro debe ser reemplazado, la capacidad del filtro debe ser, por lo tanto, tan grande como sea posible. Sistemas de filtrado de aire Filtros de papel Los filtros de papel son los ms sencillos y los ms utilizados. Consisten en una banda de papel especial (de fibra) plegado en forma de un panal, en el cual quedan atrapados el polvo y otras suciedades. Generalmente no admiten mantenimiento y son reemplazados una vez cumplida su vida til. Filtros de malla baada en aceite Estos filtros que, como su nombre indica, consisten en una malla embebida en aceite. La diferencia principal de estos filtros es que no eliminan el polvo ms fino, y se tupen ms rpido con las suciedades y materias extraas. Por esta razn se deben reemplazar en un lapso de tiempo mucho menor. Actualmente estn obsoletos. Filtros en bao de aceite El aire penetra en el sistema y circula a travs de un "bao" o depsito de aceite en la base del filtro. Un desviador invierte la direccin de la circulacin del aire a medida que llega al bao de aceite. Cuando esto ocurre, las partculas grandes de polvo lanzadas por fuerza centrfuga son atrapadas en el aceite. El aire que ha sido humedecido con aceite, circula entonces a travs de un elemento

de filtro de tipo malla, re-aceitando continuamente la malla a medida que pasa a travs de ella. El aceite excedente drena hacia abajo a travs de la malla eliminando as los contaminantes. La eficiencia de los depuradores en bao de aceite no es compatible con todas las velocidades del motor, y desmejora considerablemente durante la marcha lenta cuando la circulacin de aire es baja. Con este tipo de filtros es necesaria una limpieza peridica y un cuidadoso control del depsito de aceite. la circulacin del aire es baja, as como cuando el vehculo transita por caminos inestables, el nivel del aceite en el tazn se inclina y permite el paso del contaminante. Filtros de poliuretano Funcionan en forma parecida a los de malla embebida en aceite, pero son mucho ms eficientes. Consisten en un elemento de poliuretano (una especie de esponja sinttica) embebido en aceite y sostenido por un arco metlico. Estos filtros se lavan con kerosene u otro tipo de limpiador de origen mineral. Una vez limpios, se sumergen en aceite de motor bien limpio y no se exprimen, sino que se deja que el exceso de aceite se elimine por su propio peso. Luego se colocan nuevamente en su lugar. Actualmente han sido prcticamente sustituidos por los filtros de papel. Sistemas de filtrado con separador de polvo por centrifugacin Denominado tambin, sistema pre-limpiador, incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un sistema de admisin mediante la remocin de un alto porcentaje del polvo antes de que ste entre al elemento filtrante. Un diseo comn de prelimpiador utiliza unas aletas o algn otro sistema para dirigir el aire y de manera centrfuga separar el polvo del aire de admisin antes de llegar al filtro primario. El polvo y contaminacin recolectadas por el prelimpiador generalmente son expulsadas de manera manual. Algunos diseos de pre-limpiadores, ms modernos, expelen automticamente el polvo contaminante a travs de una vlvula de descarga de polvo tubo aspirador conectado al sistema de escape. 08 Filtrado del aire 6 1 . . M a nit e no m i e n t o p rf eiv le n tri v o sd e d m o t a ri r e T p i s d e t o l e o Los vehculos actuales vienen de fbrica con una amplia variedad de sistemas de purificacin de aire. Algunos de estos sistemas requieren filtros para aire de un solo elemento, los cuales implican un cartucho de generosas dimensiones que provee una prolongada vida til y baja limitacin, otros requieren filtros de elementos mltiples que proveen una prolongada vida til y baja limitacin, una proteccin adicional mediante el uso de un cartucho de seguridad, o un pre-depurador de aire. Los filtros para aire se presentan en distintos formatos, para su montaje distante del motor; colocacin dentro del motor; colocacin horizontal o vertical. Se presentan tambin en diferentes formas y medidas. Son usados con una gran variedad de accesorios, tales como tubos predepuradores, protectores para la lluvia, aspiradores, eliminadores de humedad, cubetas para el polvo y vlvulas de descarga. Cada modelo funciona de una nica manera y tiene sus propios requisitos de mantenimiento y funcionamiento. Filtros de papel - lnea liviana Filtro tipo cartucho El cartucho del filtro reemplazable consiste en estos componentes: Un tamiz exterior confeccionado en metal desplegado que protege el medio filtrante de papel y lo mantiene en su lugar. Un tamiz interior que respalda al papel filtrante, hacindole de soporte cuando el flujo de aire tiene a desplazarlo. Adems cumple con la funcin de para-llama por si se produce una contra

explosin en el motor. El medio filtrante de papel que est plegado, provee una gran superficie para atrapar el polvo y la suciedad. El papel, que es una mezcla de fibras naturales y sintticas, est ideado para retener la suciedad sin limitar la circulacin de aire. Aunque este medio de papel parece muy simple, es realmente un material complejo. Est impregnado de una resina termoplstica curada trmicamente para agregar durabilidad y mantener la forma del pliegue. Tambin soporta una serie de rgidos controles de calidad para asegurar que el papel cumpla con los requerimientos de eficiencia, capacidad, restriccin y durabilidad. Un medio filtrante de papel de tipo seco de alta calidad, proveer ms de un 99.8% de eficiencia en la retencin de los contaminantes. Los sellos de goma de los extremos, actan como un cierre entre el cartucho y la carcasa permanente. El material moldeado del sello es un plstico vinlico, liviano y durable, que asegura un sellado confiable. Como el medio filtrante de papel, los componentes del sello son cuidadosamente confeccionados y sometidos a rigurosos procedimientos de control de calidad. Filtro tipo panel La permanente reduccin en el espacio disponible para la instalacin del filtro de aire, motivada por los diseos de carrocera por parte de los fabricantes de automviles, sea por motivos estticos como por la bsqueda de la reduccin del consumo de combustible, motiv la aparicin de un nuevo tipo de filtro de aire, el filtro panel. Sumado a esto la necesidad de aumentar el tamao de la cmara de aire y disminuir ruidos para el confort de los tripulantes del vehculo y la mejor relacin superficie filtrante definieron ntidamente la tendencia a favor de este tipo de filtros. Una importante caracterstica de estos filtros es la de ser parcialmente autolimpiantes. Como su disposicin en la carcasa es paralela al piso, con la cara de ataque (ingreso) del aire 09 mirando hacia abajo, la propia vibracin del motor al detenerse hace que las partculas ms pesadas que quedaron adheridas al filtro caigan por gravedad al fondo de la carcasa. Filtros dobles - lnea pesada El filtro de tipo seco consiste en uno o ms cartuchos renovables que combinan, el elemento principal y un elemento de seguridad, para proveer una proteccin extra y una vida til ms prolongada. Los filtros dobles han sido utilizados durante largo tiempo para proteger a los camiones y equipos pesados Filtrado del aire Elemento principal (filtro primario) El elemento principal es un cartucho de papel filtrante, generalmente cubierto por una placa metlica perforada, de forma cilndrica, que protege al medio filtrante y lo mantiene en su lugar. El medio filtrante de papel tiene la misin de limpiar de modo eficaz el aire de combustin aspirado, reteniendo las partculas de polvo y contaminantes abrasivos que contiene el aire. El papel filtrante micro poroso est confeccionado en material altamente resistente para soportar el deterioro causado durante el uso, o el manejo en el campo. Tambin est diseado para retener la suciedad sin limitar significativamente la circulacin del aire. El recambio del elemento de principal debe ser hecho cuando el indicador de restriccin indica. La vida til de este filtro depende de la cantidad de polvo existente en el aire aspirado, por consiguiente del rea donde el vehculo transita regularmente. Elemento de seguridad (filtro secundario) El elemento de seguridad es un cartucho compacto hecho a base de lana natural antillama.

Tiene la funcin de retener el polvo residual que pasa por el elemento principal, o mientras se est realizando el mantenimiento. Cuando se daa el filtro principal debido al deterioro de los pliegues del papel por limpieza inapropiada, evita el ingreso de polvo al interior del motor. El recambio del elemento de seguridad debe ser hecho a cada cinco mantenimientos del elemento principal o mximo a los dos aos de servicio. Colector de polvo Los filtros de lnea pesada por lo general tienen una carcasa equipada con recipiente colector de polvo. El colector de polvo tiene la funcin de retener el polvo que ingresa en el aire aspirado. Vlvula de descarga de polvo La mayora de este tipo de unidades filtrantes lleva una vlvula de descarga de polvo, la cual cada cierto tiempo descarga automticamente el polvo existente en el interior del colector. Separador de polvo por centrifugacin Los filtros de aire con separador de polvo por centrifugacin, utiliza un sistema de aletas o tipo cicln para dirigir el aire y de manera centrfuga separar el polvo del aire de admisin antes de llegar al filtro primario. Su sistema ofrece un poder de reduccin de aproximadamente 80% de las partculas de polvo separando las mas gruesas ya antes de que hayan llegado al elementos filtrante fino, depositndolas en su recipiente colector de polvo o expelindolas por la vlvula de descarga. Por garantizar mayor tiempo a la restriccin del pasaje del aire, este sistema es el mas eficiente, siendo adoptado en una vasta lnea de filtros de aire de lnea pesada. 10

Filtrado del aire 1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n7 i.v o M eal n o te r i m i e n t o t d mt on Factores que condicionan su mantenimiento Vida til del filtro El filtro de aire de tipo seco debe ser cambiado de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del motor. Puede ser necesario cambiar el filtro cada 5.000 Km. si el vehculo transita en un rea de alta concentracin de polvo y suciedad. Si el vehculo es utilizado en la ciudad, puede extender la vida til hasta 15.000 Km. Normalmente en Bolivia podemos llegar a 25,000 km Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe de tener una efectividad del 99.9 % al remover las par tculas de suciedad del aire. Elevado consumo de combustible y de emisiones de gases y humos de escape La disminucin de potencia en el motor asociada a la lenta reaccin a la aceleracin, el elevado consumo de combustible y las altas emisiones contaminantes, son indicadores claros de que el filtro de aire se encuentra obstruido. Al hacer una simple inspeccin se puede notar de manera visible si el cartucho de papel filtrante se encuentra lleno de polvo. Un filtro obstruido significa que est completamente colmado de polvo. La deformacin excesiva del corrugado del papel, es tambin una muestra de saturacin por polvo. Aceite del motor contaminado Si al analizar el estado del aceite del motor, se determina la presencia de sedimentos en forma de barro y limallas de metal, el filtro de aire no est en buen estado. Un aceite de de un filtro de aire motor contaminado por polvo pierde sus condiciones lubricantes y genera desgaste prematuro del motor. La presencia de polvo en la parte interior de la cmara del filtro, indica que el filtro tiene fisuras en su malla filtrante. Esto normalmente sucede cuando se ha limpiado el filtro con aire a alta presin y se causado rotura de los poros del papel filtrante. Estos factores condicionan el inmediato reemplazo del filtro de aire. Medicin de la restriccin En algunos vehculos pesados se han hecho adaptaciones de filtros de aire con medidores de restriccin incorporados. Como ciertos talleres no tienen calibrador de columna de agua de agua o de cartula disponible, se deber pensar en el uso de indicadores de servicio montados permanentemente. El indicador se puede montar a la salida del filtro de aire, o en un lugar apartado donde el operador pueda vigilar constantemente la condicin del elemento. En un motor diesel turbo cargado, el flujo mximo de aire sucede slo cuando la potencia del motor es mxima. Con el instrumento mantenido verticalmente, y el motor a su marcha en la que succione la mxima cantidad de aire, se mide en pulgadas la diferencia de alturas entre las dos ramas del manmetro, esto representa la obstruccin del filtro. Por lo general los indicadores de obstruccin vienen marcados con la restriccin a la cual la bandera roja "se pega". La mayora de los fabricantes de motores sugieren una obstruccin mxima de 20 a 30 pulgadas para los motores diesel. Si se sobrepasan

estos mximos, se afecta el desempeo del motor. La importancia del mantenimiento del filtro para aire no puede ser subestimada. Un sistema de purificacin de aire obturado impedir una adecuada circulacin del mismo hacia el motor, ocasionando arranques defectuosos, bajo recorrido en kilometraje y gases de escape perjudiciales. Un sistema de purificacin de aire defectuoso que permite que el polvo penetre en el motor sin ser filtrado, puede perjudicar partes importantes de ste. Por consiguiente, los filtros para aire deben ser adecuadamente mantenidos a fin de obtener un equilibrio entre la mxima limpieza del motor y la mxima admisin de aire. 11

Filtrado del aire Mantenimiento de un filtro de aire - lnea liviana Limpieza del filtro La limpieza de un filtro de aire es un servicio de mantenimiento que debe ser realizado por personal capacitado. Esta tarea debe considerar las siguientes recomendaciones: Existe la posibilidad de deterioro del elemento filtrante durante la limpieza, deformacin de los sellos, prdida o deterioro de las empaquetaduras. Tambin existe la posibilidad de que las partculas contaminantes pasen del lado sucio al lado limpio del car tucho, introducindose as estas partculas en el motor, cuando se vuelva a usar. La tendencia a limpiar de manera frecuente los filtros de aire, es una prctica no es muy aconsejable debido a que disminuye la vida til del filtro al ser sometidos a limpieza. Procedimiento de Limpieza El tiempo perdido y los riesgos que se corren hacen que la tarea de limpieza de los cartuchos resulte daina; sin embargo, cuando las circunstancias lo exigen, los cartuchos de tipo seco pueden limpiarse y volverse a un estado aceptable con un mnimo de riesgo si se siguen los procedimientos adecuados. La periodicidad de limpieza vara segn el medio: a) Si no fuera posible disponer de un compresor de aire, limpiarse el cartucho golpendolo suavemente sobre una superficie blanda, cuidando de no mellarlos o torcerlos ya sea en las caras internas o externas o el elemento filtrante. b) Una de las formas mas apropiadas de limpiar un filtro es a travs de una aspiradora. Para esto, debe aspirarse el polvo desde la superficie de ingreso del aire. c) Puede usarse tambin aire comprimido de baja presin para limpiar el cartucho. La presin del aire no debe exceder las 80 libras. La pistola de aire debe mantenerse a varios centmetros de distancia del cartucho para evitar que la presin del aire fisure o fracture el elemento filtrante. Debe soplarse desde la parte limpia del cartucho, es decir que debe producirse una circulacin de aire en sentido opuesto a la circulacin normal a travs del cartucho. Bajo ninguna circunstancia deber soplarse del lado sucio. Procedimiento de reemplazo de un filtro de papel - tipo cartucho Antes de abrir la tapa, limpiar las superficies externas de la carcasa. Limpiar el receptculo y la tapa de la carcasa Asegurarse que el elemento filtrante que se va a reemplazar sea del modelo y de la medida correcta. Nunca se debe forzar el elemento que se reemplaza al colocarlo en su lugar. Puede deteriorarse. En el caso de los filtros redondos, van con cualquiera de los extremos hacia arriba, salvo que uno de ellos fuese ms ancho, en cuyo caso ste ir hacia arriba. Procedimiento de reemplazo de un filtro de papel - tipo panel Antes de abrir la tapa, limpiar las superficies externas de la carcasa. Limpiar el receptculo y la tapa de la carcasa. Asegurarse que el elemento filtrante que se va a reemplazar sea del modelo y de la medida correcta. Nunca se debe forzar el elemento que se reemplaza al colocarlo en su lugar. Puede deteriorarse. Los filtros panel se instalan con el papel orientado hacia la boca de entrada de aire, en la mayora absoluta de los casos esto significa hacia abajo. 12

Filtrado del aire 1. Mantenimiento preventivo del motor Mantenimiento de un filtro de aire - lnea pesada Periodo de recambio Los vehculos de lnea pesada como mquinas agrcolas, camiones, buses y tractores son equipados con indicadores de mantenimiento, los cuales deben ser atentamente observados. Cuando el indicador de restriccin acusa el momento de recambio, significa que el elemento principal del aire est con su restriccin elevada, influenciando el desempeo del motor. Como recambiar Se indica aqu el mtodo de mantenimiento prctico y seguro para el recambio de los elementos de tres modelos de carcasa: una equipada con recipiente colector de polvo y la que presenta vlvula de descarga de polvo y la del tipo cicln. Reemplazo del elemento principal (filtro de primario) Antes de abrir la tapa, limpiar las superficies externas de la carcasa. Destrabar las presillas Retirar el recipiente colector y lmpielo con pao limpio. Remover la tuerca de fijacin del elemento principal. Al retirar el elemento ya usado, verifique el periodo de recambio del elemento de seguridad. Limpiar el interior de la carcasa con un pao limpio, y si es necesario humedecido, evite usar estopas. Verifique el elemento de seguridad, marcando la cantidad de recambios del elemento principal en su etiqueta de identificacin. Asegurarse que el elemento filtrante que se va a reemplazar sea del modelo y de la medida correcta. Fjelo con su tuerca y recoloque el recipiente colector de polvo en su lugar, trabando las presillas. Reemplazo de un filtro de seguridad El recambio debe ser hecho cada cinco (5) mantenimientos del elemento principal o cada dos aos de servicio. Una vez que se ha seguido el procedimiento de retirar el filtro principal, se verifica el tiempo recambio del elemento de seguridad. Aflojar su tuerca de seguro con la herramienta apropiada. Retirar el elemento con cuidado. Este elemento jams debe ser limpiado y no se reutilizar bajo ningn concepto. Debe ser sustituido por uno nuevo, contribuyendo para un filtrado eficiente del aire y consecuentemente un mejoramiento del vehculo Antes del recambio verifique cuidadosamente que el rea de sello y alojamiento estn en perfectas condiciones de uso. Carcasas con vlvula de descarga de polvo Antes de iniciar el procedimiento de mantenimiento en los filtros de aire equipados con vlvula de descarga de polvo, es indispensable presionar el conjunto para que el contenido de polvo sea removido. Mantenimiento de sistemas con separacin de polvo por centrifugacin Se sigue los mismos procedimientos de limpieza y cuidado usados en los otros sistemas, sin embargo hay que tomar mas cuidado en la extraccin y montaje de los elementos filtrantes ya que la carcasa es plstica y tienen un sistema de sellos mucho mas hermticos, normalmente para retirar o montar los elementos filtrantes se debe hacer girando alternadamente los cartuchos y en el montaje usar vaselina para facilitar su adherencia. 13

La lubricacin 8. Lubricacin del motor Sistema de lubricacin Para comprender la filtracin del aceite, es primeramente necesario ver cmo trabaja el sistema de aceite lubricante del vehculo automotor. El depsito diseado para contener suficiente cantidad de aceite para mantener a las partes del motor en movimiento libre es el colector de aceite, este constituye la parte inferior del crter. Una bomba de aceite, accionada por el rbol de levas, bombea continuamente a travs de aberturas y conductos hacia todas las partes del motor, iniciando y terminando su recorrido en el colector de aceite. A medida que el aceite circula a travs del sistema, cumple cuatro funciones crticas. Primeramente enfra el motor al reducir el calor de la friccin. Tambin provee una pelcula resbaladiza entre las partes mviles para impedir daos y excesivo desgaste. Acta como sello para rellenar diminutas salientes metlicas entre pistones y paredes de cilindro. Y finalmente contiene aditivos que facilitan mantener limpio el aceite e impiden la formacin de lodo. El aceite debe encontrarse bajo presin para separar apropiadamente las partes mviles del motor con una pelcula lubricante, de modo que las superficies en movimiento no froten entre s. La vlvula reguladora de presin establece esta presin y se la utiliza en todos los sistemas de aceite lubricante. En un motor para vehculo tpico, la presin es de cuarenta a sesenta libras por pulgada cuadrada (2,81 a 4,22 Kg/cm2). Puntos de lubricacin Los puntos principales a lubricar en un motor, son: Paredes de cilindro y pistn. Bancadas del cigeal. Pi de biela. rbol de levas. Eje de balancines. Engranajes de la distribucin. El carter inferior sirve de depsito al aceite que ha de lubricar a todos los elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba de aceite que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador. A la salida de la bomba, el aceite pasa a travs de un filtro donde se refina. La presin del aceite es controlada mediante una vlvula de descarga. Formas de lubricacin Existen diversos sistemas para lubricar las distintas partes del motor y segn el punto a donde llegue a presin, recibir nombre el sistema empleado. La forma de lubricacin ms usada es la de presin. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto a los cilindros, cuyas paredes y las de los pistones son lubricadas por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes del cilindro para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones. Bomba de aceite El aceite lubricante es impulsado en el interior del motor a travs de una bomba. Esta bomba es accionada por el rbol de levas. La bomba de aceite se encuentra en el carter, sumergida en el aceite que ste contiene. 14

La lubricacin 1. Mantenimiento preventivo del motor Los tipos de bomba ms comunes son de engranaje, de paleta y de mbolo. Independiente al tipo de bomba que tenga el motor, lo que se requiere es que la bomba proporcione el fluido lubricante de forma constante y una determinada presin. Presin Por presin de lubricacin entendemos la presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de lubricacin. Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a lubricar, no conviene que sea excesiva por lo que alta presin quiere decir falta de caudal o flujo, dejando poco aceite en la parte superior del motor donde pasa por gravedad a los dems puntos de luz de color rojo o verde. Para conocer en todo momento la presin del sistema de lubricacin, se instala un manmetro, que est unido al conducto principal de lubricacin, y nos indica la presin real. Algunos vehculos van dotados de una luz de color rojo, generalmente situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente. Vlvula reguladora Como sabemos, la bomba de aceite recibe el movimiento del rbol de levas y su velocidad de funcionamiento est e funcin de la velocidad de giro del motor. Si el motor gira de prisa, la bomba tambin lo har, pudiendo producir una excesiva presin en el sistema de lubricacin, lo cual no sera conveniente. Para evitar la sobre presin, se instala a la salida de la bomba de aceite, una vlvula reguladora o de descarga, cuya misin es mantener la presin adecuada a las necesidades del motor. Si la bomba de aceite manda una excesiva cantidad de aceite al sistema de lubricacin, la vlvula reguladora se abre y el aceite sobrante vuelve al carter y, una vez establecida la presin deseada, se cierra. Ventilacin La ventilacin consiste en circular y reciclar los vapores de aceite, gasolina y agua a medida que se vayan formando dentro del motor. La ventilacin se consigue de la siguiente manera: del mltiple de admisin aire, se deriva un conducto conectado al interior del crter, el aire que ingresa por ese conducto, ventila el carter de aceite. Otro conducto, tambin conectado al mltiple de admisin, aprovecha la succin existente para succionar los vapores de aceite del carter y lo introduce al interior del motor como parte de la mezcla de aire/combustible. De esta manera se evita su salida al medio ambiente como contaminante del aire. Filtrado El aceite, despus de lubricar los diferentes elementos del motor, arrastra impurezas, que deben ser eliminadas antes de que vuelva a lubricar otra vez los elementos del motor, para ello se entra a su filtrado. El aceite se filtra antes de llegar a la bomba de aceite a travs de un tamiz, una vez bombeado a los distintos elementos, el aceite pasa por otro filtro constituido por una material textil poroso, donde quedan retenidas las impurezas. Este filtro hay que cambiarlo pues las partculas en l depositadas pueden llegar a obstruirlo, lo que provocara que el aceite pase directamente a los elementos a lubricar lleno de impurezas. Cambio de aceite La ventilacin del carter y el filtrado no basta para impedir que poco a poco se vaya estropeando el aceite, por lo que llegado el momento es necesario su cambio. Este cambio h a d e h a c e r s e d e a c u e rd o a l a s especificaciones del fabricante, el tipo de aceite, tipo de vehculo y en funcin a las condiciones de trabajo del vehculo. En la actualidad existen aceites que con los modernos sistemas de filtrado permiten espaciar las renovaciones o cambios entre los 5.000 y los 10.000 kilmetros. 15

La lubricacin 9. Aceite para motor Certificacin API (American Petroleum Institute) El smbolo de servicio y la marca de certificacin API identifican a los aceites de calidad para vehculos con motores a gasolina o diesel. Los aceites con estas marcas cumplen con los requisitos de rendimiento establecidos por los EE.UU. y los fabricantes de motores y vehculos internacionales y la industria de lubricantes. Ms de 500 empresas en todo el mundo participan en este programa voluntario, que cuenta con el respaldo de un programa de pruebas y muestreos en el mercado. 1. Starburst: Todo aceite que presente esta marca cumple con la norma actual de proteccin de motores y los requerimientos de economa de combustibles del International Lubricant Standardization and Approval Committee (Comit internacional de estandarizacin y aprobacin de lubricantes, ILSAC, su sigla en ingls), un esfuerzo conjunto de fabricantes de automviles estadounidenses y japoneses. La mayora de los fabricantes de automviles recomienda aceites que tengan la marca de certificacin API. 2. Nivel de rendimiento: Categoras de aceite para motores a gasolina (automviles,camionetas y camiones livianos con motores a gasolina): Los aceites diseados para servicio de motores a gasolina estn comprendidos bajo las categoras '93S'94 (Servicio) de API. Consulte las descripciones de las categoras de servicio API actuales y las que estn fuera de circulacin que aparecen al dorso. Categoras de aceite para motores diesel (camiones pesados y vehculos con motores diesel): Los aceites diseados para servicio de motores diesel estn comprendidos bajo las categoras '93C'94 (Comercial) de API. Consulte las descripciones de las categoras de servicio API actuales y las que estn fuera de circulacin al dorso. 3. Grado de viscosidad: La medida del espesor de un aceite y la capacidad para fluir a determinadas temperaturas. Los requerimientos de los vehculos pueden variar. Siga las recomendaciones del fabricante del vehculo en cuanto al grado de viscosidad SAE del aceite. 4. Ahorro de energa: La denominacin de '93Energy Conserving'94 ('93Ahorro de energa'94) se aplica a los aceites destinados para automviles, camionetas y camiones livianos con motor a gasolina. El uso extendido de aceites con la clasificacin de '93Energy Conserving'94 podra generar ahorros de combustible en toda la flota de vehculos. 5. CI-4 PLUS: Utilizado conjuntamente con API CI4, la denominacin '93CI-4 PLUS'94 identifica los aceites desarrollados para brindar un mayor nivel de proteccin contra el aumento de viscosidad provocado por el holln y la prdida de viscosidad ocasionada por el esfuerzo en los motores diesel. Al igual que la denominacin de '93Energy Conserving,'94 CI-4 PLUS aparece en la parte inferior del smbolo de servicio '93Donut'94 de API. El aceite de motor trabaja para evitar la prdida de energa debido a la friccin generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las siguientes: Lubricacin El aceite de motor cubre las superficies que estn en rozamiento con una pelcula para reducir la friccin y as evitar el desgaste, como tambin evitar la perdida de energa y agarrotamiento. Enfriamiento El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar debido al calor de la combustin y friccin, absorbiendo el calor y radiando este al exterior. Sellado La pelcula de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros acta para sellar los gases de compresin y los

gases de combustin interior de la cmara de combustin, evitando una prdida de potencia de salida. Limpieza El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo. PAUTAS QUE LE PERMITIRN OBTENER MS BENEFICIOS DE SU ACEITE PARA MOTOR Consulte el manual del propietario para conocer el tipo de aceite que se debe utilizar. Siga las recomendaciones del fabricante sobre cambio de aceite. Utilice solamente la categora API recomendada: S para motores de gasolina; C para motores diesel. Seleccione el grado de viscosidad SAE correcto del aceite. Si considera necesario mezclar marcas de aceite, utilice el mismo grado de viscosidad y la categora de servicios API para mantener el rendimiento. Respecto al destino final del aceite usado, analice las opciones ms adecuadas ofertadas localmente. 16

La lubricacin 1. Mantenimiento preventivo del motor Clasificacin SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) Clasificacin de Viscosidad La clasificacin SAE, es un sistema utilizado para determinar bajo que condiciones de temperatura se puede usar un aceite. Los grados son los mismos para los motores de gasolina y diesel. Existen 10 grados: OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40 Y 50. El mayor nmero del grado SAE, el grado ms pequeo de viscosidad, cambia debido a la temperatura. Grado Simple y Multigrado Las siguientes dos clasificaciones de grado son utilizadas Aceite de Grado Simple El rango de temperatura til es pequeo y diferentes aceites deben de usarse en las diferentes estaciones. Este aceite solamente muestra un nmero de SAE (Ejemplo: SAE10W, SAE30). Aceites Multigrados El rango de temperatura til es ms amplio haciendo posible el uso en todas las estaciones. Estos aceites dan una mejor economa de combustible. Este aceite muestra 2 nmeros de SAE (Ejemplo: SAE 10W 30). Necesidad para el cambio de aceite. Debido a que el aceite de motor protege al motor de averas es necesario cambiarlo peridicamente. Tome atencin: En el grado de los aceites, aquellos que tienen la mayor letra en orden alfabtico, son aquellos que pueden resistir el rango ms amplio de condiciones de conduccin. El mayor de los grados de la clasificacin API, es el que puede resistir las condiciones extremadas de conduccin. El grado superior, el mayor grado de los aceites, es requerido para proveer proteccin anticorrosiva, estabilidad contra la oxidacin caracterstica de limpieza y dispersin, resistencia al desgaste, etc., por eso se le agregan ms aditivos. Cuando se usa el aceite de motor, los siguientes factores estn actuando constantemente para bajar el rendimiento del aceite. Cul es el aceite ideal para usted? A continuacin se enumeran las categoras de servicio API actuales y anteriores. Los propietarios de vehculos deben remitirse al manual del propietario antes de consultar estas tablas. Los aceites pueden tener ms de un nivel de rendimiento. Para los motores de automviles a gasolina, la ltima categora de servicio de aceite para motor incluye las propiedades de rendimiento de cada categora anterior. Si en el manual del propietario de un automvil se requiere un aceite SJ o SL de API, un aceite SM de API garantizar la proteccin total. Para los motores diesel, la ltima categora generalmente, pero no siempre, incluye las propiedades de rendimiento de una categora anterior. Partculas de polvo, partculas de metal Cuando el combustible es quemado, la carbonilla y la humedad producida consiguen mezclarse con el aceite. provenientes del desgaste del motor y otras impurezas que se introducen en el aceite. El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite. Aditivos desodorantes. Grados de viscosidad SAE 0W 0W-20 0W-30 20 0W-40 20W 0W-50 15W 0W-60 10W 10W-20 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 15W-60 20W-60 50 25W 5W 15W-20 15W-30 15W-40 30 5W-60 40 60 20W-20 20W-30 20W-40 20W-50

25W-30 25W-40 25W-50 25W-60 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 Precaucin Ningn aditivo extra, cuan elevada sea la clase de aceite usado, evita completamente el ingreso de impurezas y el deterioro de sus propiedades. Refirase al manual del propietario para el apropiado intervalo de cambio de aceite. 17

La lubricacin 7. Gasolina Categoria Estado Servicio Para todos los motores de automviles actualmente en uso. Presentados el 30 de noviembre de 2004, los aceites SM estn diseados para brindar una mejor resistencia a la oxidacin, proteccin superior contra depsitos, mayor proteccin contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura durante el ciclo de vida til del aceite. Algunos aceites SM tambin cumplen con la ltima especificacin del ILSAC o renen las condiciones para recibir la clasificacin de Energy Conserving. Para motores de automviles de 2001 o anteriores. Para motores de automviles de 2004 o anteriores. Para motores de 1996 o anteriores. Vlido cuando est precedido por las categoras C actuales. Para motores de 1993 o anteriores. Para motores de 1988 o anteriores. PRECAUCINNo recomendado para su uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1979. PRECAUCINNo recomendado para su uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1971. El uso en motores ms modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo. PRECAUCINNo recomendado para su uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1967. El uso en motores ms modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo. PRECAUCINNo recomendado para su uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1963. El uso en motores ms modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo. PRECAUCINNo contiene aditivos. No recomendado para uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1930. El uso en motores modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios CG-4 Actual CH-4 Actual Mantenimiento Diesel de un filtro de Servicio aire Categoria Estado SM Actual CI-4

Actual SL SJ SH SG SF SE Actual Actual Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto CF-4 Actual SD Obsoleto CF-2 CF Actual Actual SC Obsoleto CE CD-II CD CC CB CA Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto SB Obsoleto SA Obsoleto Presentado en 2002. Para motores de alta velocidad y de cuatro tiempos, diseado para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2004 implementadas en 2002. Los aceites CI-4 han sido formulados para mantener la durabilidad del motor donde se emplea la recirculacin de los gases de escape (EGR, su sigla en ingls) y estn destinados para su uso con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Algunos aceites CI-4 tambin renen las condiciones para recibir la denominacin CI-4 PLUS. Presentado en 1998. Para motores de alta velocidad y de cuatro tiempos, diseados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4 estn especficamente diseados para el uso con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF4 y CG-4. Presentado en 1995. Para motores de trabajo severo, de alta velocidad, y de cuatro tiempos que utilizan combustibles con menos de 0,5 % de azufre. Los aceites CG-4 se requieren para los

motores que cumplen las normas de emisiones de 1994. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4. Presentado en 1990. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD y CE. Presentado en 1994. Para motores de trabajo severo y con ciclo de dos tiempos. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-II. Presentado en 1994. Para vehculos de todo terreno, con inyeccin indirecta y otros motores diesel incluso aquellos que utilizan combustible con ms de 0,5 % de azufre. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD. Presentado en 1985. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CC y CD. Presentado en 1985. Para motores con ciclo de dos tiempos. Presentado en 1955. Para algunos motores de aspiracin natural y sobrealimentados. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1990. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1961. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1959. 18

La lubricacin 10. Filtrado del aceite La importancia de la filtracin del aceite El aceite lubricante es el elmento ms crtico en cualquier vehculo automotor. Forma una pelcula resbaladiza entre las partes mviles del motor, disminuyendo la friccin y reduciendo de manera considerable el calor y el desgaste que puede causar la misma. La principal fuente de desgaste son las partculas abrasivas que se introducen de uno u otro modo en el motor. La misin del filtro para aceite es proteger del desgaste al motor al separar estas partculas abrasivas perjudiciales. A continuacin se describen los tipos bsicos de filtros para aceite en uso en vehculos automotores, cmo trabajan y los procedimientos apropiados de servicio del filtro. La manera en que se contamina el aceite La contaminacin del aceite que debe separar el filtro, es producida tanto dentro como fuera del motor. Cuando se inflama la mezcla de combustible y aire en los cilindros, la alta presin producida por el proceso de combustin, impulsa una cierta proporcin de los gases ms all de los aros del pistn hacia el crter. Estos gases soplados; aunque no contienen abrasivos, contienen en cambio vapor de agua indeseable, holln y combustible no quemado. La contaminacin interna es causada tambin por diminutas partculas que producen desgaste de las partes mviles del motor. Estas partculas son abrasivas y es necesario separarlas del aceite, pues de lo contrario continuarn circulando y produciendo ms desgaste. La fuente potencial principal de contaminantes abrasivos es exterior al motor y se encuentra en el aire que es aspirado para la combustin. Se impide este tipo de contaminacin mediante el filtro de aire. Sistemas de filtrado Con el aumento de la potencia de los motores y reduccin en los huelgos entre partes metlicas debido a las mejoras en los procesos de produccin, los diseos de los cojinetes han variado radicalmente. La luz para el aceite en los motores actuales puede ser tan pequea como 0,0004 pulgada 10 micrones. La cantidad de contaminacin que pueden tolerar los cojinetes se ha reducido considerablemente y por lo tanto es necesario filtrar la totalidad del aceite que llega a stos. Al mismo tiempo se produjo otro desarrollo importante. Desde la dcada del cincuenta han entrado en uso aditivos qumicos para fortificar los aceites lubricantes. Uno de estos aditivos impide la formacin de lodo en el aceite, por lo tanto ya no es necesario que los filtros de aceite absorban lodo. Debido a estos dos desarrollos la misin del filtro de aceite ha cambiado y un sistema de lubricacin de circulacin completa ha reemplazado al sistema de derivacin. En un sistema de circulacin completa la totalidad del aceite pasa a travs del filtro antes de llegar a los cojinetes. Un nuevo sistema de filtrado ha sido tambin introducido ltimamente en los vehculos diesel livianos y pesados, que consiste en un solo filtro que combina estos dos sistemas (circulacin completa y de derivacin). Construccin de un filtro Hay dos tipos bsicos de filtros de aceite: sencillo y doble. El filtro sencillo, utilizado en los sistemas de circulacin completa, atrapa suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restriccin a la circulacin del aceite. Este tipo de filtro est diseado para detener las partculas abrasivas cuando el aceite incide sobre la superficie del elemento de filtro.El filtro de tipo superficial est hecho con un papel resistente impregnado con resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa, permitiendo que el aceite circule a travs del mismo, separando simultneamente las partculas microscpicas de suciedad. Aunque la mayora de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de suciedad queda atrapada dentro de las capas del papel mismo. Adems, el papel est plegado para proveer una considerable rea

superficial de filtracin dentro de un recipiente. Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la mayora de los filtros para aceites de vehculos automotores actuales pertenecen a este tipo. El filtro doble o combinado Esta nueva generacin de filtros recientemente ha sido introducida para su utilizacin en vehculos livianos y pesados. Introducido por la FLETTGUARD con el propsito de evitar la necesidad de tener un circuito bypass independiente. Este nuevo diseo llamado Venturi Combo, une los dos tipos de filtracin de aceites lubricantes: flujo pleno y bypass, los combina en un solo paquete uniforme. Este diseo genera un mayor flujo de fluido a travs del medio filtrante reduciendo as la restriccin requerida del filtro. El elemento de flujo pleno est cubierto con la boquilla venturi, forzando as, un mayor flujo cruzando la seccin de bypass. Una zona de baja presin creada en el cuello de la boquilla venturi, genera una succin a la salida del medio filtrante de bypass, y por lo tanto, jala ms flujo a travs de la seccin de bypass. El difusor de la boquilla venturi reduce la velocidad del fluido, lo que recupera una porcin de la energa perdida en el cuello. Este ptimo diseo para obtener el mximo flujo por medio del bypass y una mnima restriccin total del filtro. 19

La lubricacin 4. Control de la compresin de los cilindros La vlvula de reguladora de presin (de alivio). Por definicin, un sistema de circulacin completa requiere que la totalidad del aceite pase a travs del filtro durante su trayecto hacia los cojinetes. Si el filtro se tapona, se debe proveer algn medio para derivar el flujo de aceite a fin de asegurar que los cojinetes no quedarn desprovistos de lubricacin. Siempre es mejor la presencia de aceite no filtrado en los cojinetes, que la ausencia total de aceite. Para esa finalidad se emplea una vlvula reguladora de presin. En algunos vehculos sta vlvula est incorporada en el block del motor. En caso contrario la vlvula debe estar contenida en el mismo filtro. Bajo condiciones normales la vlvula permanece cerrada. Cuando la restriccin a la circulacin a travs del papel supera un nivel predeterminado, el resorte de la vlvula de alivio es comprimido, permitiendo que el aceite derive al elemento de filtro. En la mayora de los vehculos, la vlvula de alivio est preparada para abrirse cuando la restriccin a la circulacin a travs del filtro alcanza aproximadamente 8 libras por pulgada cuadrada (0,562 Kg/cm2), existiendo tambin rangos de 17 y 35 libras. Esta condicin puede producirse cuando el filtro se ha contaminado intensamente o cuando se usa un aceite ms viscoso que lo recomendado por el fabricante. En Bolivia, en los motores que usan aceite SAE 40, esta vlvula estar abierta ms frecuentemente Vlvula anti-drenaje Si el filtro de aceite est montado en una posicin invertida u horizontal, el aceite se drenar nuevamente hacia el crter cuando se detiene el motor, a menos que se impida que drene. Cuando se vuelve a poner en marca el motor, el aceite debe llenar al filtro antes que la vlvula reguladora puede suministrar presin plena. Durante este tiempo (comnmente 5 a 6 segundos), los cojinetes no quedan apropiadamente lubricados y se pueden producir daos. La vlvula antidrenaje evita que suceda esto al impedir que el aceite se drene del filtro. En algunos filtros, las vlvulas anti-drenaje y de alivio estn combinadas en una sola. 20

La lubricacin 11. Ser vicio de cambio de aceite y f iltr o Intervalos de cambio de aceite Se debe cambiar el aceite y el filtro para aceite de un vehculo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehculo. De lo contrario el aceite puede ensuciarse con subproductos de la combustin, dando lugar a la acumulacin de lodo y el barniz perjudicial producido por calor. Los cambios regulares de aceite y reemplazo del filtro de aceite ayudarn a impedir estas condiciones. Siempre debe usarse la clase y viscosidad del aceite que se recomienda en el manual del vehculo. Un filtro para aceite usado retiene aproximadamente 1 litro de aceite sucio. Si se cambia el aceite pero no el filtro, ese litro sucio que se encuentra en el filtro agrega prontamente su carga de contaminantes al nuevo aceite. Por lo tanto es importante reemplazar el filtro con cada cambio de aceite. Si no se cambia , corre el riesgo de que se tranque antes del prximo cambio pasando el aceite sucio al motor. Reemplazo del filtro La mayora de los vehculos, estn equipados con filtros del tipo de unidad sellada con rosca, que son rpida y fcilmente reemplazables. En primer lugar, se debe aflojar el filtro antiguo mediante una llave para filtro. Despus de aflojarlo, se lo debe retirar cuidadosamente a mano de modo que no se vuelque aceite. Se lubrica entonces la junta del nuevo filtro con aceite para motor limpio y se vuelve a enroscar el filtro a mano. Se debern seguir las instrucciones del fabricante del filtro para apretarlo apropiadamente. Sntomas Problemas de luz de aviso para la presin de aceite La mayor parte de los automotores actuales utilizan una luz de aviso, montada en el panel instrumental, para brindar al conductor una seal visual de la baja presin de aceite. Esta ltima es importante, dado que el aceite bajo presin es necesario para separar adecuadamente las partes muy cargadas del motor y evitar un desgaste excesivo. Si la luz de aviso permanece encendida durante ms de dos segundos, despus que el motor ha s i d o p u e s to e n m a rc h a , a p g u e l o inmediatamente; el nivel de aceite deber ser controlado y puesto en situacin normal. Filtros para aceites lubricantes deformados por sobre-presin A veces al hacer un cambio de filtros, se encuentran filtros deformados. A menudo el filtro es deformado debido a un problema de sobre presin en el sistema de lubricacin de su vehculo. La bomba alimenta suficiente flujo para lubricar los cojinetes y otras partes mviles. Este aceite debe estar bajo presin y separar adecuadamente las partes muy cargadas de un motor evitando un desgaste excesivo. El filtro y los dems componentes en el sistema de lubricacin, no pueden tener una presin que exceda la establecida por la vlvula reguladora. El filtro destruido no ha sido causa de esta presin excesiva, sino vctima de una vlvula reguladora fallada. Si la vlvula reguladora est funcionando adecuadamente, mantendr la presin en el filtro a 2,8 4,2 Kg/cm2, an si el filtro estuviese obturado. En sntesis, si un filtro se deforma debido a una sobre-presin en el sistema, la falla est en la vlvula reguladora y no en el filtro. 21

La lubricacin 8. Lubricacin del motor Pasos para el cambio del aceite y filtro 1. Inspeccionar posibles fugas de aceite, tapn 2. Vaciar el aceite de motor Estacionar el vehculo en un lugar seguro y plano Ubicar el vehculo en una rampa o elevador para acceder libremente a la base del motor El aceite siempre debera ser caliente o tibio para cambiarlo. Debera ser drenado inmediatamente despus de apagar el motor para que lleve toda su suciedad consigo. Drenar el aceite inmediatamente. El aceite an caliente arrastrar mas fcilmente la suciedad consigo. Colocar un recipiente lo suficientemente grande para almacenar el aceite que ser retirado. Aflojar y destornillar la tapa del orificio de drenaje (tornillo). Aflojar y retirar el filtro de aceite, es preciso utilizar una llave de filtro. Dejar vaciar el aceite del motor, se puede ayudar al drenaje abriendo la tapa de carga de aceite. 6. Recargar el aceite al motor Colocar un embudo en el orificio de carga de aceite y agregar la cantidad de aceite especificada en el manual del vehculo y de acuerdo al tipo y grado de viscosidad especificada en el manual del vehculo. Esperar unos dos minutos a que el aceite haya descendido. Hacer girar el motor algunos segundos para que el aceite se reparta en el conjunto del circuito. Verificar si la lmpara indicadora (del tablero) se apaga despus de 10 segundos aproximadamente. Parar el motor y verificar el nivel del aceite a travs de la varilla de inspeccin. Si es necesario, aumentar aceite hasta alcanzar el nivel superior de la varilla. Nunca pasar el nivel mximo. 7. Sugerencias de seguridad Estacionar el vehculo en un lugar seguro y revisar que no haya nios ni mascotas en el rea Atencin: en el caso de la utilizacin de un gato elevador, tomar apoyo sobre los puntos previstos con este fin. Utilizar las llaves apropiadas para aflojar y ajustar la tapa del orificio de drenaje, el uso de una llave inadecuada puede daar las aristas Tener cuidado con el aceite retirado, este puede estar muy caliente (80 grados) y puede provocar quemaduras Disponer adecuadamente del aceite usado. El recipiente debe tener una tapa segura. 3. Analizar el estado del aceite retirado Analizar el estado del aceite retirado, verificar la presencia de xidos, lodos, agua. Verificar el estado de la tapa del orificio de drenaje, la existencia de limalla adherida al imn del tornillo. 4. Reemplazar del filtro de aceite Untar con aceite la juntura del filtro nuevo. Limpiar la superficie de alojamiento del filtro. Atornillar el filtro al bloque motor, apretar con la mano hasta lograr un perfecto sello. 5. Cerrar del orificio de drenaje Jams reaproveche los filtros ya usados, inutilcelos apretndolos con una prensa hidrulica, esto garantiza que el aceite sucio que an queda en su interior pueda salir y el recipiente aplastado sirve para ser reutilizado nuevamente como chatarra. 22 Reemplazar la junta de cobre Atornillar la tapa de cierre

Combustible 12. La gasolina La gasolina es uno de los combustibles ms utilizados por los motores de combustin interna. La gasolina se fabrica en las refineras. En general se obtiene a partir de la nafta de destilacin directa, que es la fraccin ms ligera del petrleo. Es por tanto una mezcla de hidrocarburos. Composicin de la gasolina La gasolina est compuesta por una mezcla de hidrocarburos parafnicos, isoparafnicos, olefnicos, naftnicos y aromticos, que principalmente contienen molculas con cadenas de cinco a nueve carbonos, obtenidos de diversos procesos de refinacin como destilacin, crackeo trmico y cataltico, reformacin cataltica, alquilacin, e isomerizacin. Adicionalmente, algunas gasolinas pasan por p ro c e s o s d e m e j o r a m i e n to d e s u s caractersticas, as como de eliminacin de compuestos contaminantes como el azufre. Este combustible debe cumplir una serie de especificaciones requeridas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de los pases. La especificacin ms caracterstica es el nmero de octano. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin de su nmero de octano. En Bolivia se dispone de la gasolina especial y la gasolina Premium. Nmero de octano Cuando se quema la gasolina en el interior del cilindro del motor del automvil, la explosin debe ser tal que empuje al pistn de forma suave y continua. Si la combustin es demasiado rpida, se produce una detonacin que hace que el pistn reciba un golpe brusco y se reduzca la eficiencia del motor. El ndice de octano (octanaje) de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin ms suave y efectiva. Existen tres mtodos para medir esta propiedad: Nmero de Octano en Motor (MON), Nmero de Octano Investigado (RON) y Nmero de Octano en Marcha. El MON es tomado normalmente como una indicacin de la habilidad del combustible para prevenir la detonacin en motores de altas velocidades, mientras que el RON mide la tendencia de detonacin a bajas velocidades. Sin embargo, el Nmero de Octano en Marcha es el que muestra realmente cmo se comporta el combustible en el motor de un automvil, en cuanto a sus caractersticas de detonacin. Realmente vale la pena utilizar gasolina Premium en lugar de la Especial? Si el vehculo no es de alto desempeo, circula en la ciudad y circula por la ciudad con recorridos generalmente cortos,utilizar gasolina de alto octanaje es tirar el dinero ya que no traera ningn beneficio (ni ahorro de gasolina ni aumento de potencia), en este caso se recomienda gasolina Especial. El octanaje se relaciona con la capacidad de compresin del combustible. Los vehculos de alto desempeo y alta relacin de compresin definitivamente requieren de gasolina de alto octanaje. En este caso, utilizar gasolina de bajo octanaje provocara cascabeleo, prdida de potencia y daos en el motor en el largo plazo que resultaran mucho ms costosos que el ahorro en el precio de la gasolina. Tipos de gasolinas disponibles en Bolivia En cumplimiento del Reglamento de Calidad de Carburantes y Lubricantes publicado el 11 de junio de 1999 y del contrato que suscribi la Empresa Boliviana de Refinacin (EBR) el 2 de diciembre de 1999, a partir de junio del ao en curso, las refineras del pas comienzan a producir la gasolina especial y la gasolina Premium de mejor calidad. El compromiso es mejorar la gasolina especial de 80 a 85 octanos y la gasolina Premium de 90 a 95 octanos. Gasolina Especial: nmero de octano: 87 RON Gasolina Premium: nmero de octano: 91 RON La gasolina en Bolivia no contiene plomo. Caractersticas de la gasolina En general una gasolina debe permitir: Arranque rpido en fro y en caliente.

Desarrollar mxima potencia y pique del motor con la mxima economa a todos los regmenes de marcha. Ausencia de pistoneo o detonacin. Mantener limpios inyectores, carburador, cmara de combustin, bujas y cabeza del pistn. Evitar corrosin de los metales. Minimizar el nivel de toxicidad de las emisiones. Las exigencias de los nuevos diseos de motores y las prestaciones exigidas a las gasolinas, llevaron a la formulacin de lo que se conoce como "gasolinas reformuladas". Su definicin general es: Eliminacin del agregado de plomo. Limitacin de hidrocarburos aromticos. Limitacin de hidrocarburos olefnicos. Limitacin de azufre. Disminucin de tensin de vapor REID. Aumento de la calidad octnica. Agregado de derivados oxigenados. Empleo de aditivos multifuncionales. 23

Combustible 13. El diesel Caractersticas del diesel El combustible diesel es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta principalmente de parafinas y aromticos, con un contenido de olefinas que alcanza solamente a un p e q u e o p o rc e n t a j e p o r v o l u m e n . Los contaminantes ms importantes que se deben controlar en los motores diesel son el material particulado y NOx. Proceso de combustin Para comprender el proceso de combustin y generacin de potencia a partir del combustible diesel. En el motor Diesel, se produce la quema cuando el diesel inyectado entra en contacto con el aire presurizado y a alta temperatura dentro de la cmara de combustin. Para que esto ocurra el diesel debe ingresar a la cmara atomizado, permitiendo el buen mezclado con el aire comprimido, produciendo una mezcla homognea, lo que permite una ignicin pareja. Para que el combustible diesel contribuya al mejor rendimiento del motor Diesel, debe satisfacer estas caractersticas: Presentar adecuada viscosidad asegurando el perfecto atomizado. La adecuada lubricacin de la bomba de inyeccin Evitar la formacin de depsitos en la cmara de combustin y remover los depsitos ya formados. Prolongar la vida til del motor llevando el funcionamiento del mismo cercano a su condicin de diseo. Economa de combustible ayudando a la preser vacin del medio ambiente. Nmero de cetano ndice que mide la inflamabilidad de un combustible. Reviste especial importancia en los gasleos, puesto que este combustible debe inflamarse de modo relativamente espontneo -autoencendido-, provocado por la simple compresin. El nmero de cetano guarda relacin con el tiempo que transcurre entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su combustin. Una combustin de calidad ocurre cuando se produce una ignicin rpida seguida de un quemado total y uniforme del carburante. Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es el retraso de la ignicin y mejor es la calidad de combustin. Exigencias La nueva tendencia de Combustible est unida fundamentalmente al cumplimiento de los lineamientos ambientalistas. En general el diesel debe permitir: Mayor nmero de cetano: Un mayor nmero de cetano implica menor retardo a la ignicin, asegurando mejor arranque, una correcta combustin, disminucin del ruido Diesel, andar ms uniforme y menos toxicidad de los gases de emisin. Menor contenido de azufre: Durante la combustin, el azufre presente en las molculas de diesel se transforma generando productos cidos que afectan el rendimiento del aceite lubricante, y promueven la formacin de particulado u holln que afecta las emisiones. Los petrleos procesados son de bajo contenido de azufre y permiten obtener combustible Diesel con bajo tenor de ese elemento. En las refineras y mediante procesos de hidrogenacin, se logra reducir el contenido de azufre. Ajustada volatilidad: Para favorecer un combustible ms limpio, se deben reducir los componentes ms pesados que dificultan su completo quemado y que forman depsitos en el motor e incrementan el humo. Menor contenido de hidrocarburos aromticos: Estos tipos de hidrocarburos tienden a dejar residuos. La reduccin de los mismos contribuye a aumentar el nmero de cetano y permite una combustin ms limpia. Buen comportamiento a bajas temperaturas: A bajas temperaturas las parafinas constituyentes del diesel cristalizan obstruyendo el filtro de combustible, lo que impide el paso del diesel hacia la cmara de combustin. Este efecto es controlado mediante la correcta definicin de las especificaciones, que simulan este fenmeno y su relacin con las temperaturas ambientes. Una forma de lograr este comportamiento es a travs del agregado de un aditivo inhibidor de formacin de cristales de parafina, asegurando

una adecuada performance para todos los climas. Importancia de usar Diesel con bajo contenido de azufre El azufre se encuentra naturalmente en el petrleo crudo y la cantidad de azufre del diesel est correlacionada con el contenido de azufre crudo. El material particulado (MP) de sulfato y las emisiones SOx, ambos contaminantes dainos, son emitidos en directa proporcin al contenido de azufre en el combustible diesel. Sus efectos contaminantes son: El material particulado de sulfato: Contribuye directamente a las emisiones de MP 10 y de MP 2,5 con sus asociados efectos adversos para la salud y el ambiente. Se ha determinado que el material particulado de diesel es un cancergeno humano (segn el California Air Resources Borrad), pues tiene tres constituyentes primarios: un centro carbonoso, una fraccin orgnica soluble y una mezcla de SOx y agua. El SO2, una fraccin del SOx: Es un contaminante de criterio con efectos adversos asociados a la formacin de cido sulfrico. Las anomalas causadas son: En el interior de los cilindros: Desgaste corrosivo en las zonas de baja temperatura de los pistones y camisas de cilindros por efecto de la formacin de cido sulfrico en las zonas subenfriadas de las camisas de cilindros o presencia de agua en el interior de la cmara como productos de fugas. Deposicin de lacas negras en las zonas internas de las camisas de cilindros. Desgaste corrosivo por alta temperatura en las vlvulas de escape, asientos de vlvulas y zonas del pistn directamente expuestas a la combustin. En la atmsfera: Este contaminante al pasar por el tubo de escape, rico en oxgeno, un porcentaje de SO2 formado durante la combustin se oxida a SO3, el cual se disuelve en el vapor de agua presente para formar vapor de cido sulfrico (H2SO4). Este cido sulfrico, en forma de vapor es emitido en la atmsfera El H2SO4 es una de las pocas sustancias que son capaces de nucleacin homognea, lo que, adems de la formacin de holln, parece ser el mecanismo primario para la 24

Combustible 7. iniciacin de partculas ultra finas en el escape de diesel (nanopartculas de sulfato), las qoe proveen un rea relativamente grande de superficie sobre la cual las especies HC se condensan, lo que provoca un crecimiento de partculas y tambin incrementa la toxicidad de ellas. En las especificaciones tcnicas de este combustible, el trmino diesel de azufre bajo (LSD) se usa a veces para los niveles de azufre que van desde 15 ppm a 50 ppm. El diesel con azufre ultra bajo (ULSD) contiene 15 ppm o menos. El diesel que contiene 10 ppm o menos se llama "sin azufre" Reducir el azufre del combustible diesel, no solamente baja las emisiones de material particulado total, sino que disminuye sustancialmente la mutagenicidad y toxicidad del material particulado formado. Diesel disponible en Bolivia El diesel elaborado a partir del petrleo boliviano es de la ms alta calidad pues tiene un bajo contenido de azufre. El petrleo en Bolivia es considerado como crudo dulce por su bajo contenido de azufre y menos niveles de contaminacin ambiental. El Reglamento de Calidad de Combustibles establece determinados parmetros para garantizar su calidad, los cuales son cumplidos de manera plena por el diesel producido en nuestras refineras. Adems, la Superintendencia de Hidrocarburos realiza controles mensuales de calidad a las refineras, plantas de almacenaje y estaciones d e s e r v i c i o . Esto implica que el uso del diesel nacional proporciona un mayor rendimiento al motor, un menor consumo de carburante y menos emisiones de humo y contaminantes dainos a la atmsfera. Mantenimiento de un filtro de aire Diesel importado Existen especificaciones de calidad vigentes a partir de reglamentos que deben cumplir los importadores de este combustible A la hora de internar diesel-oil al territorio nacional, los importadores deben portar las certificaciones de calidad de origen que garanticen su calidad. Las limitaciones en la produccin nacional de dieseloil no permiten cubrir el requerimiento nacional, no precisamente por un incremento en la demanda, sino debido a un masivo y descontrolado contrabando de combustible hacia pases vecinos. Desacertadas medidas gubernamentales de turno, so pretexto de garantizar la provisin de diesel han introducido una serie de modificaciones al Reglamento de Calidad de Combustibles, que van en desmedro de la calidad del combustibles producidos y disminuyen las exigencias para la importacin, permitiendo as, el ingreso de diesel de mala calidad y bajo costo, que contienen altos niveles contaminantes de azufre. Este hecho se evidencia claramente en el diesel importado desde Venezuela, cuyo nivel de azufre excede los parmetros establecidos por la reglamentacin boliviana. Dichas modificaciones dan paso a una mayor contaminacin

del aire, ya que las emisiones atmosfricas son inversamente proporcionales a la calidad del combustible. El biodiesel El biodiesel es un carburante de origen vegetal, se utiliza normalmente mezclado con el combustible diesel en una proporcin de entre el 10 y el 20%. Este tipo de carburante se presenta como una alternativa considerada como 'ecolgica' con respecto al diesel. La produccin comercial de este combustible empez en 1989 y desde entonces su uso ha experimentado un aumento importante, especialmente las generadas por diesel de mala calidad importado que contiene un elevado contenido de azufre que no solo conlleva graves consecuencia para el medio ambiente sino tambin para los motores que lo usan. El biodiesel se fabrica a partir de aceites vegetales usados o vrgenes. Las principales ventajas que aporta este nuevo combustible son las siguientes: Compatibilidad con la mayora de motores diesel actualmente comercializados. No contiene azufre (reduccin de las emisiones de xido de azufre) Bajo contenido en hidrocarburos aromticos (componentes cancergenos) Combustible biodegradable y menos txico que el petrleo. Condiciones de almacenamiento ms seguras (punto de inflamacin 100 C ms elevado que el combustible diesel). Produccin a partir de una fuente renovable. Aunque su utilizacin es compatible con la mayora de motores diesel, los inconvenientes de su uso son, actualmente, superiores a las ventajas. Las principales desventajas son las siguientes: Debido a que el biodiesel libera una menor cantidad de energa en la combustin (aproximadamente 10%), el consumo de carburante se ve incrementado y la potencia del vehculo reducida. La calidad del arranque en fro se degrada, puesto que la densidad y la viscosidad del biodiesel es mayor. La cantidad de xidos de nitrgeno emitida es superior y por tanto se necesita un sistema de postratamiento especial para los humos de escape. Actualmente, este combustible no es reconocido como una alternativa por los constructores y por tanto los motores no han sido optimizados par su uso. El costo de la produccin del litro de biodiesel es ms elevado que del litro de diesel, lo que constituye un handicap muy importante. El empleo del biodiesel puede aportar una reduccin importante de las emisiones contaminantes y mejorar la estabilidad econmica del transporte y el agro en Bolivia, diversificando el origen del combustible. Sin duda, en los prximos aos y de acuerdo a las tendencias tecnolgicas gubernamentales en este tema, fomentarn la creacin de centros de produccin y el uso de este carburante 'ecolgico'. 25

Combustible 14. El Gas Natural Vehicular GNV Entre los Combustible alternos se encuentra el Gas Natural Vehicular (GNV), una aplicacin del gas natural que surge como una alternativa viable para dotar a las flotas vehiculares que circulan en nuestras ciudades con un combustible limpio y seguro, reduciendo en forma importante el volumen de contaminantes que se emiten diariamente. Composicin Bsica Es una mezcla de hidrocarburos compuesta principalmente por metano (CH4), que se encuentra en yacimientos en solucin o en fase gaseosa con el petrleo crudo (gas asociado), o bien, en yacimientos que no contienen aceite (gas no asociado). Es uno de los Combustible ms limpios, que produce principalmente bixido de carbono, vapor de agua y pequeas cantidades de xidos de nitrgeno cuando se quema. Tomando en cuenta las propiedades fsicoqumicas del gas natural, pueden ser consideradas algunas ventajas de su uso, entre las cuales las ms importantes se destacan: es un combustible barato y que presenta una combustin completa y limpia. Composicin qumica Sus principales componentes son: metano (CH4) 90-95% y Nitrgeno (N2) 1-3%. Es un combustible particularmente calorfico y su poder calorfico es de 9 a12 kca/m3. Punto de Ebullicin Metano: -163 C Hidrgeno: -252.7 C Peso Especfico La densidad del metano (CH4) es de 0.554 gramos. Llevado a temperatura de saturacin el GN pasa a lquido y su volumen es reducido 600 veces a presin normal. Al aumentar la temperatura de un gas este se expande aumentando su volumen y disminuyendo su densidad, por el contrario al disminuir la temperatura del gas, este se contrae disminuyendo su volumen y aumentando su densidad. Aplicaciones El gas natural para uso vehicular es una gran alternativa para sustituir el uso de la gasolina principalmente para aquellas empresas que cuentan con flotas de reparto, vehculos utilitarios, flotas de transporte pblico, flotas de vehculos de empresas y taxis, otorgando una reduccin considerable de los gastos de operacin y mantenimiento, adems de disminuir el dao por efecto de emisiones contaminantes al medio ambiente de la grandes ciudades. Ventajas Economa: Sobre la base de una equivalencia por litro, el gas natural te permite obtener considerables ahorros respecto a la gasolina. El diferencial de precio representa un 30% menos que la gasolina. Ecologa: Reduce las emisiones contaminantes que daan al medio ambiente. Comparado con la gasolina: De un 90 a 95% del Monxido de Carbono, Hidrocarburos Reactivos y Partculas Slidas. De un 30 a un 40% de xidos de Nitrgeno. De un 20% de Dixidos de Carbono. Respecto al diesel, corresponde una reduccin del 90% en las partculas. De un 30 y un 40% en los xidos de Nitrgeno. Seguridad: Es menos susceptible a accidentes a diferencia de otros Combustible, ya que el gas natural requiere de temperaturas ms altas para su ignicin. Es ms ligero que el aire, lo cual dificulta su acumulacin y por consecuencia, la posibilidad de algn accidente. Adems los cilindros utilizados en los vehculos para almacenar el gas natural vehicular son mucho ms resistentes. Confiabilidad: No hay posibilidades de fraude, ya que no se puede transvasar gas natural de un vehculo a otro. 26

Combustible 15. Mantenimiento del sistema de combustible Ahorro: Reduce el costo de mantenimiento del vehculo, ya que tiene que pasar ms tiempo para cambiar el convertidor cataltico. Adems para los vehculos que funcionan nicamente a GNV se prolongan los perodos para cambio de aceite y afinacin. Dualidad: Si ocurre una falla en el sistema de gasolina, el vehculo sigue funcionando a gas y viceversa (aplicable en vehculos duales). No evaporable: No existe evaporacin del combustible. Como funciona el GNV en un vehculo Para poder utilizarse en vehculos es necesario comprimir el gas natural a altas presiones, que permitan almacenar una cantidad aceptable de gas en los cilindros que actan como depsitos, y as lograr cierta autonoma de la unidad. Es por ello que al gas natural para vehculos, en una de sus aplicaciones se le llama tambin gas natural comprimido (GNC). 1. El GNV es alimentado al vehculo a travs de la vlvula de llenado. 2. El GNV es almacenado en los cilindros de alta presin del vehculo. 3. Si el vehculo es bi-combustible se coloca un selector en el tablero que permite al conductor seleccionar entre GNV y gasolina. 4. Cuando el conductor selecciona GNV, el combustible sale del cilindro y pasa a travs de la tubera de alta presin. 5. El gas entra a un regulador, el cual reduce la presin de 200 250 bar a una presin ms baja, dependiendo del vehculo y la tecnologa utilizada. 6. Una vlvula solenoide permite el paso del GNV del regulador al mezclador de gases. Esta misma vlvula detiene el flujo del GNV al motor cuando el conductor selecciona gasolina. 7. EL GNV mezclado con aire fluye a travs del carburador o del sistema fuel injection y entra a la cmara de combustin. Qu es GNC, GNV? GNC Son las siglas de Gas Natural Comprimido. Como su nombre lo indica, el gas natural comn se lleva a presiones entre 200 y 250 atmsferas para poder almacenar una mayor cantidad de energa por unidad de volumen. GNV Son las siglas de Gas Natural Vehicular. Nombre con el que se conoce mundialmente la tecnologa que aprovecha el GNC como combustible para operar vehculos comnmente de transporte terrestre (Buses, Camiones, Taxis, Automviles). Ambas siglas significan en su generalidad lo mismo. Equipo de combustible El equipo de combustible es usado para suministrar combustible al motor. Dicho equipo consiste en un tanque de combustible, la bomba de combustible, el filtro de combustible, el carburador o sistema de inyeccin de combustible y las lneas de combustible que enlazan estos componentes. Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible. Esta puede ser mecnica o elctrica, pero comnmente, los motores equipados con un carburador usan una bomba de combustible mecnica, mientras los motores con EFI usan una bomba de combustible elctrica. Bomba de Combustible Mecnica Este tipo de bomba es conducida por la rotacin del eje de levas. Un diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y bombendolo a travs de la lnea de combustible. Bomba de Combustible Elctrica El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un conducto (riel de combustible) distribuidor donde se encuentran los inyectores. La bomba provee ms combustible de lo necesario, a fin de mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque. La bomba no presenta ningn riesgo de explosin porque en su interior no hay ninguna mezcla de condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si es necesario. la bomba puede estar montada dentro del tanque de combustible (bomba in tank). Tambin, dependiendo del

vehculo, est montada fuera del tanque (bomba in line). 27

Combustible 8. Lubricacin del motor Filtrado del combustible As como la tecnologa de los motores progresa, la necesidad de Combustible sin contaminantes es imprescindible para un mximo rendimiento y confiabilidad. Esta situacin es la base de diseo y desarrollo de los filtros. Por lo general, el combustible que hay en el tanque de un automvil contiene polvo, xido y otros contaminantes, que pueden provenir de distintas fuentes, tales como el depsito de combustible de la estacin de servicio, el surtidor de combustible. La filtracin es la remocin de contaminantes de un fluido. El agua y las partculas son los contaminantes primarios del combustible. El medio para remover estos contaminantes es una malla celulsica impregnada con una resina sper absorbente y fibras sintticas. Estos medios filtrantes hbridos de celulosas y fibras sintticas tienen la capacidad de absorber el agua y el agua emulsionada presente en el combustible. Los aditivos del combustible tienen efectos muy menores en el rendimiento del medio filtrante al momento de separar agua. Filtros de combustible - gasolina Por lo general, el sistema de combustible de los autos tiene varios filtros para eliminar los contaminantes. Filtros simples Ubicados entre la bomba de combustible y el sistema de carburacin o de inyeccin. La mayor parte de estos filtros son descartables y van ubicados dentro de una carcasa de nylon o metal. El nylon es transparente, lo cual permite examinar el filtro para detectar la acumulacin de suciedad o agua. Por dentro tienen un elemento de papel fuerte, resistente al agua y plegado. Este papel posee una porosidad cuidadosamente controlada, que permite que fluya el combustible, pero 28 retiene las impurezas microscpicas. Los pliegues profundos, a modo de acorden, ofrecen una vasta superficie filtrante dentro del pequeo recinto. Estos filtros integrados a la lnea con elementos de papel plegado son muy eficientes. Para retener posibles partculas de papel del elemento filtrante, algunos filtros llevan una tela filtrante. Ese es el motivo principal que el combustible tenga una direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida de acuerdo con la flecha Filtros de interior tanque En la mayora de los sistemas de inyeccin electrnica de gasolina, la bomba de gasolina va situada en el depsito de combustible. Esta bomba de combustible va ligada a un filtro de de aspiracin y un filtro previo. Ambos constituyen el filtro de combustible de interior tanque. El filtro interno del tanque de gasolina, debe ser cambiado cuando el diagnostico as lo requiera, se ha observado que frecuentemente despus de 100.000 Km. Filtros de combustible - diesel Las impurezas del combustible pueden provocar daos en los componentes de la bomba e inyectores. La aplicacin de un filtro de combustible adaptado especialmente a las exigencias de la instalacin de inyeccin es, por lo tanto, condicin previa para un servicio sin anomalas y una prolongada vida til. Separador de agua Se utiliza por que el combustible puede contener agua en forma ligada ocasionada por presencia de agua que forma una emulsin. La no ligada se atribuye por ejemplo a la formacin de agua de condensacin debido a cambio de temperaturas. Si el agua entra dentro del sistema de inyeccin, pueden producirse daos de corrosin. Para separar el agua del combustible

Combustible 15. Mantenimiento del sistema de combustible se utiliza el separador que esta en la parte baja del filtro de combustible y que funciona separando las gotitas de agua del combustible mediante fuerzas centrifugas. Se utiliza para evitar la obstruccin de los poros del filtro por los cristales de parafina durante el invierno. Los componentes principalmente integrados en los filtros calientan el combustible elctricamente, mediante agua refrigerante o a travs del retorno de combustible. Filtros escalonados Este sistema de filtrado es utilizado en lnea semipesada y pesada, tanto para gasolina como diesel. Son sistemas que realizan el filtrado del combustible en dos etapas. Un soporte metlico que a la vez sirve de tapa comn asegura los filtros mediante unin roscada. Este soporte va asegurado al bloque del motor o al chasis y se conecta al sistema a travs de conexiones roscadas. La primera etapa de filtrado se hace a travs de un filtro basto, formado por un tubo de fieltro envuelto en una camisa de malla metlica. La segunda utiliza generalmente a travs de un cartucho de papel filtrante fino plegado. Filtro de combustible blindado Son unidades compactas que llevan en su interior el elemento filtrante de papel. Van recubiertos de una carcasa metlica sellada. Se montan al soporte mediante una unin roscada. Filtro de combustible con cartucho desmontable Tienen similares caractersticas que los filtros blindados. Estn compuestos por cartuchos de filtrado desmontable, cubiertos por un vaso transparente que permite ver su estado. Por razones de seguridad estos vasos van protegidos por un cobertor ranurado. El vaso d i s p o n e d e u n to r n i l l o d e p u r g a . Mantenimiento del filtro de combustible Con el transcurrir del tiempo y funcionamiento, el filtro ha retenido suciedad y humedad del combustible, estas partculas pueden llegar a obstruir el libre paso del combustible afectando el normal funcionamiento del motor. Mantenimiento de filtros en lnea, livianos Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 Km. en promedio. En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio. Los conectores roscados y de tipo tubo permiten el fcil mantenimiento e instalacin en lneas de combustible de metal o caucho. En la mayora de, los filtros estn instalados bajo del vehculo, cerca del tanque. Por no estar visibles, su substitucin muchas veces es olvidada, lo que produce una obstruccin en el circuito y dao a la bomba. Mantenimiento de filtros blindados Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 km en promedio. Sin embargo hay que considerar la calidad del combustible empleado y su manipuleo. Se recomienda seguir los siguientes pasos para su mantenimiento: Bloquear la tubulacin del combustible para evitar vaciamiento y riesgo de incendio. Retirar el filtro usado. Tenga cuidado! el filtro puede estar lleno de combustible. Limpiar la regin de sello con un pao limpio. Evite usar estopas. Untar la junta de vedacin con una pelcula de aceite limpio e instalar manualmente, apretando como mnimo 3/4 de vuelta despus que se apoye la junta en la culata. Reabrir la tubulacin del combustible, drene el sistema para eliminar el aire existente y encienda el motor, verificando si hay fugas. Mantenimiento de filtros con cartucho desmontable Bloquear la tubulacin del combustible para evitar vaciamiento y riesgo de incendio. Purgar el filtro a travs del tornillo que hay en el frasco. Retirar el frasco soltando el tornillo central. Remover el elemento filtrante usado. Limpiar o lavar el frasco con desengrasante o diesel limpio. Sustituir la junta de sello del vaso. Reponer el nuevo elemento filtrante y colocar el vaso. Reabrir la tubulacin del combustible, drenar el sistema para eliminar el aire existente y encienda el motor, verificar si hay fugas.

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Combustible 8. Lubricacin del motor Tanque de Combustible El tanque es un contenedor para almacenar combustible. Este va montado en la parte inferior del vehculo y tiene una capacidad de 40 a 90 litros. Debe ser de un material resistente a la corrosin y estancos a una presin doble que la de servicio. La sobre presin debe ser descargada a travs de vlvulas de seguridad. Dispone de un sensor medidor de combustible o dispositivo similar para indicar la cantidad de combustible remanente. Placas divisorias son tambin instaladas en el tanque de combustible para prevenir que el combustible produzca oleaje para atrs y para adelante cuando el vehculo para o acelera repentinamente. Mantenimiento del tanque El mantenimiento se concentra a mantener limpio el reservorio y controlar fugas. al hacer una inspeccin rutinaria se debe drenar el remanente de combustible y suciedad acumulada en el fondo del tanque, para esto se dispone de un tornillo de drenaje. Una vez drenado, la limpieza se limitara a lavar el interior del tanque usando un poco del mismo combustible. En caso de detectar fugas, no trate de repararlas. Existe un grave peligro de explosin. Su reparacin requiere de un procedimiento especial de soldadura hecho por personal especializado. Tuberas de combustible Las tuberas de combustible existentes entre el tanque, bomba, filtros y sistemas de alimentacin, pueden ser mangueras metlicas, elsticas, estancas y sin juntas. Deben ser de materiales inCombustible, resistentes al combustible. En su instalacin deben estar protegidas contra posibles daos mecnicos, calor y dispuestas de tal manera que el combustible que gotee o se evapore no pueda acumularse o ir a para a partes calientes o aparatos elctricos donde pudiera inflamarse. En vehculos de pasajeros no deben pasar por el habitculo de los pasajeros ni el espacio del conductor. Vlvula de control para casos de vuelcos Si un vehculo se vuelca, el motor y la bomba de se detienen al cerrarse la vlvula de control, evitando de ese modo que el combustible escape fuera del sistema. En algunos vehculos, esta vlvula va incluida en el sistema de combustible y en otros casos, la vlvula est en el filtro de combustible. Regreso del vapor El calor del motor puede causar la vaporizacin del combustible. Si esto ocurre dentro del filtro, los vapores pueden llegar a bloquear el paso del combustible, situacin conocida como bloqueo de vapor. Para evitar este problema, algunos diseos de filtros incorporan un mecanismo de regreso del vapor. Los vapores salen del filtro pasando por una conexin de regreso del vapor, conectada al tanque de combustible. Cilindros de gas Los vehculos a GNV disponen de cilindros de alta presin especialmente construidos para alojar el gas natural comprimido. Estn construidos en su mayora de tubos de acero aleado sin costura, conformados por un proceso de extrusin. Estn disponibles en diferentes tamaos y capacidades de acuerdo al tipo de vehculo y espacio. Existen en el mercado cilindros construidos bajo tecnologas y materiales alternativos. Todos ellos deben cumplir con normas tcnicas internacionales resistencia, control de calidad y seguridad. Van asegurados a la carrocera mediante un soporte metlico y gomas protectoras que garantizan su rigidez y lo protegen de golpes y daos a las conexiones y al mismo cilindro Los cilindros de gas tienen un determinado tiempo de vida, la cual es determinada por una inspeccin peridica que certifica su estado y vigencia. Los cilindros descartados deben ser destruidos para evitar as su reutilizacin. 30

Sistema de refrigeracin del motor 16. Sistema de refriger acin del motor El principal objetivo del sistema de refrigeracin es el de mantener la temperatura de los fluidos y las partes metlicas del motor dentro de los lmites previstos, a fin de facilitar el calentamiento del motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por lquido (agua). Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por lquido. El sistema de enfriamiento por agua es complejo, no slo mantiene la temperatura constante, sino que controla tambin el ruido del motor. Adems la transferencia del calor del refrigerante puede ser tambin usada en la calefaccin del vehculo. Equipo de enfriamiento Los principales componentes del sistema de refrigeracin del motor son: Conducto de Agua En la refrigeracin por lquido, tanto los cilindros como la culata tienen doble pared. La cmara intermedia est llena de lquido y conformada de modo que se forme un circuito de refrigeracin el cual permite que el agua se lleve parte del el calor generado por el motor. Bomba de Agua Es una bomba centrfuga que hace circular con gran velocidad al lquido refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa desde el cigeal. Termostato El termostato es un mecanismo que trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Esta instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. Radiador Tiene la misin de ceder al aire el calor que ha sustrado al motor el agua de refrigeracin. Es tcnicamente un intercambiador de calor y est constituido por una caja superior y otra inferior. Entre una y otra dispuesto el panal compuesto por una serie de diminutos tubos que contienen el fluido lquido a refrigerar. Unas finas aletas estn fijas a los tubos. En la caja superior va fijado el tubo de entrada y en la de abajo el de salida as como el grifo de vaciado. Valindose de la conductividad y de su estructura metlica las aletas intercambian calor de los tubos, mediante conveccin, lo disipan hacia el aire aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo. De esta manera el radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Ventilador Tiene la misin de hacer pasar por el radiador la cantidad de aire suficiente para la refrigeracin cuando no basta el viento de la marcha, por ejemplo cuando el vehculo circula lentamente o est parado con el motor en marcha. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico. Estos ventiladores elctricos o de conexin automtica no empiezan a funcionar sino hasta que se llega al lmite superior de la temperatura de rgimen (su mando se efecta, por medio de un termoconmutador, a travs de la temperatura del lquido refrigerante) Dejan de funcionar cuando el viento de la marcha basta para la refrigeracin o cuando la temperatura disminuye. Una vez parado el motor, es posible que el ventilador, incluso con el encendido desconectado, siga funcionando durante un rato (hasta unos 10 minutos). Tambin es posible que transcurrido algn tiempo, se ponga en marcha

de repente, cuando ascienda la temperatura del lquido refrigerante a causa del calor acumulado. 31

Sistema de refrigeracin del motor 15. Mantenimiento del sistema de combustible Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requiere lubricacin. Depsito de compensacin Los sistemas de circuito cerrado, el radiador est unido a un depsito de compensacin por medio de un tubo de rebose. Este depsito recibe los excedentes de agua, producto de la evaporacin; cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es rellenado desde este depsito. Tapn de cierre Va provisto de una vlvula de sobre presin y una de depresin. De esta manera se logra cerrar la instalacin de refrigeracin de modo estanco a los vapores. La vlvula de sobre presin no abre hasta que la sobre presin pase los 0.2 a 0.3 bar. Para esta sobre presin la temperatura del agua llegara hasta 104 108 grados, sin que se produzca ebullicin. Con esto se mejora la eficiencia de la instalacin de refrigeracin. El punto de ebullicin del agua vara en diferentes partes del pas de acuerdo a la altitud, encontrndose entre 85C a 99C en Bolivia. Si no mantenemos el sistema trabajando como fue diseado, tendremos p ro b l e m a s d e p rd i d a d e a g u a y sobrecalentamiento del motor Cuando se producen prdidas por evaporacin, estas son almacenadas en el depsito de compensacin. Cuando con el enfriamiento se condensa el vapor de agua, se presenta una depresin. Entonces se abre la vlvula de depresin, equilibrando as las presiones. El sistema de refrigeracin est diseado para operar presurizado a 15 psi (1 bar). Esta presin est determinada por el diseo de la tapa del radiador. La tapa correcta sube la temperatura de ebullicin del agua 25C, compensando por una parte la eficiencia que perdemos por estar sobre el nivel del mar. Indicador de temperatura del motor Es un elemento termosttico que indica la temperatura del lquido refrigerante. Bsicamente es un sensor de temperaturas que transmite su seal al tablero de mando. De esta manera es posible conocer con antelacin suficiente si existe alguna amenaza de sobrecalentamiento o si el lquido est demasiado fro. Lquido refrigerante El agua de refrigeracin es una mezcla de agua, anticongelante y aditivos para la proteccin contra la corrosin as como para la lubricacin. El agua debe estar lo mas exento posible de impurezas ya que la cal, la suciedad y la grasa reducen la conductividad trmica. Por esta razn, el uso de agua destilada o desionizada con muy poca conductividad elctrica, se hace imprescindible. Es igualmente importante nunca usar exclusivamente agua como refrigerante del motor. (El agua es corrosiva a las temperaturas de operacin del motor). Para mejorar la vida tanto de nuestros componentes (bomba, radiadores, bloques...) se debe usar un aditivo concentrando en una proporcin del 10%, Cambiar 10% por 30 a 60% que vara de acuerdo al fabricante y al lugar donde funciona el vehculo; cuyas numerosas propiedades anticongelante, refrigerantes, aislantes, antiespumantes, anticorrosivas, antialgas y lubricantes trabajarn en beneficio del sistema de refrigeracin. El refrigerante, cuando es correctamente mezclado con el agua aumenta la temperatura de ebullicin 16.7C ms. Cuando utilizamos la tapa correcta y un buen refrigerante, tenemos una ventaja de casi 42C para compensar por la altura o la temperatura del ambiente.

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Sistema de refrigeracin del motor 17. Mantenimiento del sistema de refrigeracin Debe prestarse particular cuidado a los motores que tienen mangueras con empaques de silicona dado que las mangueras no se adherirn a las conexiones del motor. Slo deben usarse abrazaderas de resorte de tensin constante para sujetar estas mangueras y su integridad debe ser verificada rutinariamente Prdidas de lquido refrigerante Cualquier prdida habr que atribuirla en primer lugar a una falla en la estanqueidad del sistema. En tal caso hay que comprobar inmediatamente el sistema. No basta con aadir lquido. Si el sistema est hermtico, slo puede haber prdida de lquido porque se ha sobrecalentado el mismo, sobrepasando el punto de ebullicin y tendiendo, entonces, a salirse debido a la presin. Reposicin del nivel del lquido refrigerante Primero parar el motor y dejar que se enfre. Despus cubrir con un trapo el tapn del depsito de compensacin y abrirlo con cuidado girndolo a la izquierda. No abrir el tapn del depsito de compensacin cuando el motor est muy caliente, pues existe peligro de quemadura. El sistema se halla bajo presin. En el caso de que el nivel de refrigerante en el depsito est por debajo del nivel mnimo, slo se deber aadir agua y corregir, a la primera oportunidad, la proporcin de mezcla del anticongelante con el aditivo. En caso de grandes prdidas de lquido, slo se deber reponer con el motor fro, a fin de que ste no sufra daos. Al reponer lquido, no se debe sobrepasar la marca mx. Enroscar el tapn con fuerza. El aditivo y el lquido refrigerante son nocivos para la salud. Por esa razn, hay que guardar el anticongelante en su envase original y fuera del alcance de los nios. Cuando haya que evacuar el lquido refrigerante, habr que recogerlo y guardarlo en un lugar seguro. Tenga cuidado con el ventilador elctrico, pues su mando se efecta, por medio de un termoconmutador en funcin a las variaciones de temperatura, este puede ponerse en marcha de repente. Si el motor sobrecaliente no lo apague, djelo funcionar sin carga, encienda la calefaccin para disipar el calor. Si tiene que llenar agua, agregue despacio agua mientras el motor est funcionado para evitar un shock trmico. Mantenimiento del sistema de enfriamiento Control del nivel del Refrigerante El nivel del refrigerante es crtico para el funcionamiento apropiado de un sistema de enfriamiento. Si el nivel del refrigerante cae hasta un punto dnde el aire es arrastrado hacia los conductos de enfriamiento, la capacidad de enfriamiento se reducir, resultando en daos mecnicos serios, incluyendo la corrosin de las camisas de enfriamiento. Recomendaciones No abra nunca el cap del motor en caso de que salga vapor o lquido refrigerante del compartimiento del motor. Peligro de quemaduras! Espere hasta que deje de salir vapor o lquido refrigerante. El nivel del depsito slo se puede verificar correctamente con el motor parado. Con el motor fro, el nivel se deber hallar entre las marcas min. y mx. del depsito; con el motor caliente, podr estar algo por encima de la seal mxima. Control de estanqueidad del sistema Ninguna revisin del sistema de enfriamiento estar completa a menos que sea bastante claro que el sistema est sellado y libre de aire. La induccin de aire en un sistema de enfriamiento por cualquier motivo es una cuestin seria, dado que puede causar cavitacin interna y manchas de corrosin en los conductos de agua, sobre todo en las partes de ms altas temperaturas, como las fundas de los cilindros. 33

Sistema de refrigeracin del motor 15. Mantenimiento del sistema de combustible Control del estado del termostato Revisar el termostato. Deschelo si presenta daos obvios, si no es est el caso, prubelo. Amarrar el termostato a una varilla y suspndalo dentro de un recipiente con agua y un termmetro (ni el termostato ni el termmetro deben tocar el fondo del recipiente). Caliente el agua. Si el termostato no se abre a 5-10 de la temperatura marcada en el, se lo debe cambiar. Un termostato defectuoso que quede cerrado, o slo parcialmente abierto, restringir el flujo de agua y ocasionar el sobrecalentamiento del motor, en tanto que si se pega en posicin completamente abierta puede impedir que el motor alcance la temperatura normal de operacin, lo que provocar depsitos abundantes de carbn en los pistones, en los anillos y en las vlvulas, debido tanto a la combustin incompleta, como a la operacin del motor en fro. Para una operacin eficiente del motor son esenciales los termostatos en operacin correcta. Si la temperatura de operacin del motor rebasa a la normal, deben sacarse los termostatos y revisarse. Nunca elimine el termostato por ninguna razn. Ajuste de la tensin de la correa del ventilador Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensin apropiada. Es importante que la correa del ventilador est con la tensin adecuada. Si la correa est demasiado floja, ocurrirn chillidos, golpes suaves y / o resbalamientos. Si est demasiado ajustada, puede daar la polea y el rodamiento de eje. Motor fro Recomendaciones: El motor no debe calentarse con el vehiculo estacionado Se calienta el motor conduciendo a bajas velocidades y sin forzarlo mucho Esto garantiza un calentamiento ms rpido del motor, de la transmisin y del catalizador, aumentando la vida til y produciendo menos contaminantes Nunca elimine el termostato, esto causa daos al motor y aumenta el consumo de combustible En la fase de arranque en fro, el motor presenta una combustin incompleta, un bajo rendimiento, una mayor contaminacin y un c o n s u m o e l eva d o d e c o m b u s t i b l e . El motor no debe calentarse con el vehiculo estacionado. Se calienta el motor conduciendo a bajas y sin forzarlo mucho. Esto garantiza un calentamiento o ms rpido del motor, de la transmisin y del catalizador, aumentando la vida til y produciendo menos contaminantes Algunos sistemas de control de emisiones de gases, trabajan segn temperatura, por lo cual es muy importante el buen estado del sistema de refrigeracin del motor. 34

Sistema elctrico del automvil 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera La batera Una batera es un dispositivo electroqumico, que permite almacenar la energa producida por el alternador, La acumulacin de energa se realiza por medio de un proceso qumico entre dos placas de plomo y un lquido llamado electrolito. Su funcin principal es de poner en marcha el motor del vehiculo y suministrar energa elctrica para todo los componente a bordo del vehiculo. La reaccin qumica que se produce en la batera genera energa elctrica y adems es reversible. Alimentando a la batera con una determinada tensin se consigue recombinar los elementos qumicos para regenerar la carga de la batera. Capacidad de una batera Voltaje La mayora de las bateras son similares en su construccin y estn compuestas por un determinado nmero de celdas electroqumicas. El voltaje o tensin de la batera vendr dada por el nmero de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2 v. Capacidad Se llama capacidad de un acumulador, a la cantidad de electricidad (carga elctrica) que es capaz de almacenar y, por tanto, de suministrar. Se expresa en Amperios - hora que significa que una batera de 60 Ah puede suministrar 60 A. durante una hora. Comprobacin del estado de una batera Un mtodo de diagnstico para bateras elctricas de plomo-cido puede ser: Comprobacin visual exterior de las conexiones, cargador, etc. Comprobacin de fugas al exterior de electrolito. Comprobacin del nivel del electrolito. Jams debe dejar al aire parte de las placas. Comprobacin de la densidad del electrolito. Debe comprobarse tanto el valor de cada celda, como que los valores entre celdas no sean dispares. Comprobar partculas de suciedad u otras en el electrolito. Efectuar una pequea prueba de descarga y voltaje. Normas de mantenimiento Detallamos unas normas bsicas, para que sean tiles a la mayora de las instalaciones: Siempre que sea posible, fijar bien las bateras, evitando su movimiento. Para mantener una batera en buen estado es necesario evitar que el nivel del electrolito descienda por debajo del mnimo. Comprobar el nivel del electrolito en cada una de las celdas, este debe estar un centmetro por encima de la parte ms alta de las placas. Si es necesario, se debe aumentar agua destilada hasta la marca mxima indicada por el fabricante Medir la densidad del electrolito, si ha descendido aproximadamente 1,12 g/cm3, se puede decir que est descargada. Una batera cargada debe estar 1,28 g/cm3. La prdida de electrolito se compensar rellenando acido sulfrico de una densidad de 1,28 g/cm3 Medir la tensin, en caso que este sea menor a 12.2 voltios, hay que recargar la batera. Otro punto importante en el mantenimiento de la batera consiste en el estado de los bornes de conexin con la instalacin elctrica. Limpiar con una escobilla especial para bornes los mismos y lubricarlos con vaselina. La unin entre los bornes de la batera y los conectores de la instalacin elctrica del vehculo debe mantenerse lo ms limpia posible para evitar que aparezca resistencia entre ellos. Un pequeo valor de resistencia origina un peor arranque del vehculo y un descenso de la eficacia del sistema de alumbrado y es la causa de importantes fallos en los sistemas electrnicos del vehculo. Si la batera esta en corte por el desgaste de las placas de plomo asentado en el interior de la batera, se debe descartar la batera. Para cambiar la batera se debe tomar en cuenta: los valores de voltaje y capacidad, adems de que su tamao se adecue al espacio disponible en el vehculo. 35

Sistema elctrico del automvil Carga de la batera Se distinguen los siguientes tipos de carga. Carga normal, carga rpida y de conservacin. La carga normal trabaja con una intensidad de corriente que corresponde a un 10% del valor numrico de la capacidad normal. La carga rpida es solo recomendable cuando se utiliza un aparato de carga que tiene un dispositivo de control que interrumpen la carga una vez alcanzada la tensin de formacin de gases o bien cuando el electrolito alcanza su temperatura mxima admisible. La carga de conservacin se hace en bateras paradas. Esta debe hacerse con una corriente de carga de aproximadamente el 0,1% del valor numrico de la capacidad nominal. Procedimiento de carga normal Para cargar la batera de debe utilizar una intensidad del 10% de de su capacidad. Una batera de 12 voltios 75 Ah se tiene que cargar con una intensidad 7.5 Amperios. La carga debe ser llevada a cabo con el objeto de alcanzar un estado nominal de carga completa. En principio una batera descargada puede absorber una corriente muy alta, pero como su estado de carga aumenta, la corriente debe ser reducida para prevenir gasificacin excesiva y recalentamiento, que pueden daar las placas. Es necesario un buen cargador de batera con control automtico de corte Retirar la batera del vehculo para cargarla, siempre Durante la carga, gas hidrogeno altamente inflamable es expulsado de la batera, esta debe ser cargada en una rea bien ventilada, y cualquier tipo de flama, cigarrillos, chispas etc. deben ser evitados. Conectar el cable (+) de carga al polo (+) de la batera y el (-) de carga al (-) al negativo de la batera. Remover todas las tapas de ventilacin de la batera, poner el cargador a 12V y 1,5 o 2 AMP y encender el cargador. Despus de 8 horas de carga, desconectar el cargador, desconectar los cables y chequear la gravedad especifica. Los niveles deberan estar dentro de los niveles especificados anteriormente No probar la carga de la batera uniendo el polo + y el mientras se carga la batera!!! Si permanece estable por unas horas, la batera esta cargada. Para asegurar una carga correcta de la batera, los cables de cargador, deben estar firmemente sujetos a los terminales de la batera. Atencin: Al momento de conectar los conectores del cargador, conecte primero al borne positivo y despus al negativo. Esto evitar un cortocircuito. 36

Sistema elctrico del automvil 19. Mantenimiento del sistema de encendido del motor a gasolina Encendido La funcin del sistema de encendido es inflamar la mezcla comprimida de aire y combustible en el instante adecuado e iniciar as su combustin. En el motor Otto esto tiene lugar por medio de una chispa elctrica, es decir la descarga del arco elctrico momentneo entre los electrodos de la buja. Un encendido que funciona correctamente bajo todas las condiciones es condicin previa para el funcionamiento impecable del catalizador. Fallos de encendido llevan a daos o a la destruccin del catalizador debido a recalentamiento por recombustin de la mezcla no quemada. Formacin de la chispa de encendido La chispa solo puede saltar de un electrodo a otro, cuando existe una tensin suficientemente alta. En el instante del encendido la tensin en los electrodos de la buja aumenta desde cero hasta la tensin de salto del arco (tensin de encendido). Tan pronto como se produce la chispa, desciende la tensin de la buja hasta la tensin de combustin. Durante el tiempo de encendido de la chispa (duracin de la chispa), la mezcla de aire combustible tiene oportunidad de inflamarse. Despus de la irrupcin de la chispa, la tensin oscila amortigundose. Punto de encendido y su regulacin Desde el instante de la inflamacin de la mezcla hasta la combustin total de la misma transcurren aproximadamente dos milisegundos. La chispa de encendido debe saltar por ello cuanto antes para que la presin de combustin sea ptima en todas las condiciones de funcionamiento del motor. En los vehculos con encendido electrnico, el punto de encendido se debe ajustar segn el manual del fabricante, de modo que cumpla con las siguientes exigencias: Potencia del motor mxima Consumo de combustible econmico Gases de escape limpio Encendido y gases de escape El encendido tiene su influencia considerable en los gases de escape, puesto que puede determinar los niveles de contaminacin de los gases de escape, pues, una combustin mala puede elevar los niveles de monxidos e hidrocarburos. 37

Sistema elctrico del automvil Las bujas Las bujas son junto con el filtro del aire y el sistema de alimentacin, son los elementos necesarios para la preparacin de la puesta a punto de un vehculo. Puesto que del estado en que se encuentren las bujas, se puede extraer informacin sobre las condiciones y funcionamiento del motor. Las funciones principales de las bujas son: 1. Encender la mezcla de aire-combustible: La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa elctrica que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. Es importante utilizar la buja recomendada por el fabricante 2. Remover el calor de la cmara de combustin: La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa calorfica no deseada en la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por: longitud del aislador cermico, material del centro del electrodo y material del aislador Valor trmico El valor trmico de una buja se determina cuando la buja en funcionamiento alcanza muy rpidamente su temperatura de auto limpieza que va de 400 a 500 C y no sobrepasa los 800 C en plena carga. Una vez alcanzada la temperatura de auto limpieza se garantiza que ardan los residuos tales como el aceite carbonizado; el pie del aislador permanece limpio. no da lugar a prdidas de potencia de encendido por corrientes de fuga. Atencin: Se debe reemplzar solo con cables recomendados por el fabricante El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser lo suficientemente baja para prevenir preigniciones y/o destruccin de los electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depsitos de la combustin y no acumular holln en la punta de la buja. Codificacin de bujas Cada uno de los fabricantes de bujas posee una codificacin a travs de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la buja posee o no resistencia, tipo de electrodo. Mediante un catlogo del fabricante de la buja se puede seleccionar la buja recomendada por el fabricante del vehculo. Duracin de la buja El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 Km.,. Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000 Km. por electrodo (es decir, hasta 80,000 Km. para bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000 Km. dependiendo de la cantidad de electrodos. Diagnstico del estado de una buja Cuando se retira una buja despus de haber funcionado algn tiempo, permite analizar sobre la forma de trabajo de la buja y del motor. En condiciones normales, el aislador tiene que tener un color que vare entre el parduzco y el amarillo claro; los electrodos deben tener color gris claro. 38

Sistema elctrico del automvil 15. Mantenimiento del sistema de combustible Mantenimiento de las bujas Desmontaje de las bujas Se procede a desmontar los capuchones de los cables que comunican las bujas al delco. Limpiar cualquier presencia de suciedad existente cerca de los alojamientos de las bujas. Estas suciedades podran ingresar al interior de los cilindros. Limpiar bien por dentro los capuchones y los cables eliminando restos de grasa y humedad, para evitar derivaciones o falsos contactos. Utilizar una llave de buja, se recomienda utilizar llaves adecuadas para proteger la buja Extraer una a una lentamente cada una de las bujas Colocarlas en forma ordenada de acuerdo al cilindro que corresponde. Anlisis del estado de las bujas Comprobar su estado o su ndice de desgaste. Comprobar el estado del aislamiento cermico de las bujas, posibles fisuras Comprobar la apertura de electrodos Limpieza de las bujas Se pueden regenerar parcialmente si tras una comprobacin minuciosa se aprecia poco desgaste de los electrodos. En este caso: Eliminar la carbonilla depositada e incrustada en la parte superior de los electrodos mediante un cepillo de alambres Ajuste de la separacin de los electrodos Esta operacin es realizada tanto en bujas nuevas como en bujas reacondicionadas (limpiadas): Ajustar la separacin de los electrodos con un calibrador de lminas. Esta separacin no puede ser superior a los 0.8 mm. y depende de las especificaciones de cada vehculo. Reemplazo de bujas Se proceder a su sustitucin por otras del mismo grado trmico e idnticas caractersticas (aunque no coincida la marca). Esto es muy importante, pues hay que respetar la calidad y recomendaciones del fabricante. Introducir las bujas nuevas, les aplicaremos un poco de aceite en la rosca cuidando de comprobar la arandela, las roscaremos primero a mano y despus con la llave pero sin apretar fuerte contra el bloque motor, pues produciramos daos a la buja o lo que es peor, al bloque. Para instalar las bujas es muy importante seguir las indicaciones de apretado (torque) proporcionadas por el fabricante. Una buja floja puede provocar fuga de gases de combustin, por otra parte, una buja muy apretada puede daar la rosca de la cabeza del motor. El torque vara si la cabeza del motor es de hierro o aluminio. Estos valores de torque se pueden encontrar en el catlogo de bujas del fabricante. Si no se posee un torqumetro es posible instalar las bujas con un determinado nmero de vueltas tambin recomendado por el fabricante. A continuacin colocamos los capuchones en su correcto orden. Mantenimiento del cableado Inspeccin visual de todos los conectores involucrados con el sistema Realizar una cuidadosa inspeccin visual de todos los conectores buscando signos de corrosin o contactos flojos Limpiar lugares con corrosin Ajustar terminales y contactos Revisar el cableado especialmente en los puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocera o el motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes Aislar cables protegindolos de lugares emisores de temperatura y posibles cortes Prestar suma atencin a indicios de humedad, a reparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha de unin Si durante la inspeccin visual no se detectasen problemas se pasar a la medicin de los voltajes de prdida bajo carga. Control de los cables de bujas Para controlar los cables bujas, se deben observar: Resistencia Ohmica: Se mide el valor de la resistencia entre los terminales del cable. Se utiliza en la medicin un multmetro o un ohmimetro. El estado fsico de los cables y terminales: Blindaje metlico del terminal danificado, causa dao al aislamiento del mismo terminal Cable damnificado por torsin o dobladura, puede causar daos en el ncleo conductor Cable daado por

rozamiento causa daos al aislamiento Perforacin en la capa protectora de goma debido al uso de herramienta inadecuada o impacto sufrido por el Terminal provocando fuga de corriente Formacin de xido en el conector debido a la conexin imperfecta y a la penetracin de humedad entre el Terminal del cable y la buja Montaje y desmontaje: Observar atentamente el largo del cable, adecuando a los respectivos cilindros En los motores que poseen espaciadores de cables, utilizarlos correctamente Al conectar los cables de encendido en las bujas, distribuidos y bobina, presionar los terminales para que la fijacin sea perfecta Cuando sea necesario sacar los cables por alguna eventualidad, se debe sujetar por los terminales y nunca por los propios cables. No debe utilizar herramienta inadecuada para remover los cables. En caso de un cable daado, se deben reemplazar todos los cables, se debe tomar en cuenta el valor de la resistencia 39

Afinado de motores 20. Puesta apunto del motor Reglaje de vlvulas Importancia Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura es lo que se conoce como reglaje de vlvulas. Esta operacin es de suma impor tancia para el buen funcionamiento del motor. Si la holgura es excesiva la vlvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor se dice que: "respira mal" lo que provoca una perdida de potencia. Cuando la holgura es insuficiente la vlvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirn fugas de compresin lo que provoca tambin una disminucin de la potencia del motor y explosiones en los colectores. El reglaje de vlvulas se hace normalmente con motor fri menos en motores con vlvulas laterales (sistema SV), segun indique el fabricnate. El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de admisin es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, esta vlvula se dilata ms que la de admisin. Procedimiento de reglaje de vlvulas Para efectuar el reglaje de vlvulas, se proceder de la siguiente forma: 1. Primero hay que abrir la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, rbol de levas segn sea el sistema de distribucin. 2. Debern reconocerse cuales son las vlvulas de escape y cual las de admisin. Generalmente estn situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape, aunque esto no siempre ocurre. 3. Este procedimiento requiere que las vlvulas a ser regladas, estn completamente cerradas, esto sucede cuando el cilindro se encuentra en tiempo de compresin. En ese momento se procede a comprobar y ajustar la holgura de ambas las vlvulas (taques). 40

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible 4. Cuando el primer cilindro se encuentra en final de compresin (vlvulas de admisin y escape cerradas), simultneamente el ltimo cilindro se encuentra en la carrera de final de escape e inicio de admisin (vlvula de admisin y escape abiertos) este lapso de tiempo durante el cual se encuentran ambas vlvulas abiertas se denomina: traslape de vlvulas. 5. Para esto, conociendo el orden de encendido, se dibuja un diagrama de estrella con tantas puntas como cilindros, colocando el nmero 1 arriba y los dems a continuacin, en sentido horario y siguiendo el orden de encendido. Esto permite ver de acuerdo al orden de encendido, que cilindro est en compresin y cual es su opuesto que est en traslape de vlvulas. 6. Una vez que tenemos identificadas todas las vlvulas se procede hacer el reglaje de taqus para ello se utiliza una galga de espesores (calibrador de lminas) a la medida de la holgura indicada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la vlvula y el extremo del balancn del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presin entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. 7. Por ejemplo, para un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: orden de encendido 1-3-4-2. Este sistema de los diagramas en estrella se puede hacer bien para motores de nmero par de cilindros. En caso de nmero de cilindros impar, conviene situar el pistn del primer cilindro en PMS y punto de reglaje (compresin) y despus ir haciendo los siguientes en orden de encendido, girando el cigeal los grados que hay entre encendido de cilindros. DIAGRAMA DE ESTRELLA Orden de encendido 1-3-4-2 Cilindro opuesto Cilindros en final de compresin Vlvulas de admisin y escape cerradas Se reglan ambas vlvulas 1 Sistemas de distribucin OHC En el sistema de distribucin OHC, siglas de la expresin inglesa "overhead camshaft" con la que se designa a todos aquellos motores de un solo rbol de levas ubicado en su parte superior o culata, el reglaje de la holgura de vlvula se consigue colocando pastillas (taques) de espesor calibradas entre el empujador y la cola de la vlvula. Pastillas o taqus, conocidos en nuestro medio como "tejos". Taqus hidrulicos Para evitar el tener que realizar el reglaje de taqus as como para minimizar el clsico ruido provocado por los mismos, sobre todo en fro, se desarrollaron los taqus hidrulicos que se adaptan en todo momento a la dilatacin del vstago de la vlvula as que evitan en todo momento la holgura. Los motores con taqus hidrulicos no necesitan reglajes se autorregulan ellos mismos. Aunque los taqus hidrulicos se caracterizan por no tener mantenimiento, en la prctica con el tiempo puede aparecer el caracterstico ruido de taqus por los desgastes producidos en el sistema de distribucin o por un mal funcionamiento del taqu. Por lo que hay que hacer un trabajo de ajuste y revisin de los mismos.Estos taques pueden cubrirse de barniz formado por el uso de los aceites inferiores o sobrecalentamiento causando ruidos.Existen aditivos para colocar al aceite que permiten limpiar estas formaciones mientras se realiza la tarea de lubricacin. est en final de escape e inicio de admisin en cruce de vlvulas 13

3 4213 2 4 4 2 41

Afinado de motores 21. Af inado de un motor a gasolina Mezcla de aire - combustible La mezcla aire combustible depende de los siguientes factores: En marcha normal, los motores de gasolina funcionan entre l = 0,95 y l = 1,15 Los motores con sistema de regulacin Lambda (l), funcionan con una mezcla de aire a combustible de l = 1. Se exceptan de estos, los estados de funcionamiento que exigen una mezcla rica, por ejemplo, en la fase de calentamiento, al acelerar o en el estado de plena carga. La preparacin de la mezcla La preparacin de la mezcla depende principalmente del tipo de formador de mezcla. Hasta la dcada de los 70 se lograba mediante carburadores, en la actualidad se realiza mediante carburadores controlados y sistema de inyeccin. En estos sistemas los diferentes sensores envan, de acuerdo a las condiciones de operacin del motor y las caractersticas del estado ambiental, seales a la unidad de control (ECU). Esta unidad, a travs de los actuadores puede dosificar de una manera ms exacta la cantidad de combustible necesaria. Los motores de inyeccin directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla segn sea la carga del motor: mezcla estratificada y mezcla homognea. Mezcla estratificada El motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el vehculo se desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del acelerador a medio pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para alimentar el motor, ste debe ser alimentado de forma estratificada. La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la buja ubicada en una estratgica posicin central en las cmaras de combustin, en cuyas zonas perifricas se acumula prcticamente slo una capa de aire. Con esta medida se consigue la eliminacin de la mencionada estrangulacin para proporcionar un importante ahorro de combustible y reduce los niveles de NOx La positiva caracterstica de economa de consumo es tambin una consecuencia de la disminuida dispersin de calor. El aire concentrado de la manera comentada en la periferia del espacio de combustin mientras se produce la explosin de la mezcla en la zona central de la cmara proporciona una especie de aislamiento trmico. Con esta estratificacin especfica de la carga, el valor Lambda en el rea de combustin oscila entre 1,5 y 3. De este modo, la inyeccin directa de gasolina alcanza en el campo de carga parcial el mayor ahorro de combustible frente a los sistemas de inyeccin convencionales; en marcha de ralent incluso un 40%. Mezcla homognea El control inteligente de la inyeccin permite disponer asimismo de una mezcla homognea en los regmenes ms elevados (cuando se exige potencia al motor). La inyeccin es adaptada de forma automtica y el combustible no es inyectado en las fases de compresin sino en las de admisin. Unas determinadas leyes de la termodinmica imponen, no obstante, un aumento del llenado de los cilindros y una disminucin de la temperatura de compresin en estas condiciones. Estos ajustes tienen unos efectos secundarios tambin muy positivos que se manifiestan en forma de unos elevados valores de potencia y par motor. Con una relacin de compresin alta por encima de 11 (11,5:1) ofrece un valor significativamente ms alto que un motor dotado de un sistema de inyeccin multipunto. Dosificacin de la mezcla Preparacin de la mezcla Transporte de la mezcla Distribucin de la mezcla Dosificacin de la mezcla La dosificacin de la mezcla, tanto para motores carburados como inyectados, pone a d i s p o s i c i n d e l m oto r u n a m e z c l a

aire/combustible inflamable en todos los regmenes de carga: Arranque en fro, arranques siguientes, marcha en la fase de calentamiento, ralent, aceleracin, carga parcial y plena carga. Una buena mezcla consigue la mxima potencia del motor, un buen comportamiento de marcha, el menor consumo de combustible y una mnima emisin de gases contaminantes. Tericamente la combustin sera perfecta con una relacin de aire y combustible de 14.7kg:1kg (en peso) en volumen con una relacin de 10.000 litros de aire por 1 litro de gasolina. Esta relacin se conoce como Lambda = 1 (l= 1) Lambda > 1 significa exceso de aire o mezcla pobre Ejemplo: Una mezcla de aire a combustible de l = 1,1 significa 10% de exceso de aire Lambda (l) < 1 significa exceso de combustible o mezcla rica Ejemplo: Una mezcla de aire a combustible de l = 0,9 significa 10% de exceso de combustible En los motores modernos, los lmites de inflamabilidad se encuentran entre l = 0,7 y l = 1,3 42

Afinado de motores 1 1 5 . M a n tte n iim iie n tto d e ll ssiisstte m a d e c a rm b ud e i lbal eb a t e r a 8. Man en m en o de ema de co ga st Transporte y la distribucin de la mezcla Se efecta en el tubo de aspiracin, en el caso de preparacin centralizada de mezcla (carburadores y sistemas monopunto). En estos, la conformacin del mltiple de admisin influye mucho y lograr una distribucin uniforme de mezcla a cada cilindro es difcil de alcanzar. En la formacin de mezcla descentralizada, o sea en instalaciones de inyeccin individual, el mltiple de admisin solo transporta aire puro. El combustible es inyectado justo poco antes de la vlvula de inyeccin, o muy cerca de la buja, mejorando as las condiciones para la distribucin uniforme de la mezcla. Proceso de la combustin El proceso de la combustin est determinado principalmente por la composicin de la mezcla, el diseo de las cmaras de combustin y de admisin de aire, el tiempo de encendido, la duracin de la chispa, los kilovoltios del secundario y la temperatura de funcionamiento del motor. El proceso de la combustin puede ser verificado con la ayuda de un osciloscopio y un analizador de cuatro gases, el cual a dems, permite verificar el funcionamiento de algunos sistemas y/o componentes del motor. Afinado de un motor a carburador El carburador Instalacin El combustible es aspirado del depsito de combustible por la bomba de alimentacin, generalmente una bomba de membrana, accionada por el rbol de levas o por el eje del distribuidor, y luego transportado hacia el carburador. El dimensionado adecuado limita la presin mxima de transporte. En caso de necesidad se puede incorporar un filtro fino para el combustible antes o despus de la bomba. Tipos de carburadores Carburadores de flujo descendente, de gravedad: son el tipo ms corriente de carburador. Por su favorable posibilidad de disposicin de la cmara del flotador y de los diferentes sistemas de surtidores resultan modelos muy apropiados, los cuales consigue, junto a tubos de aspiracin apropiados, la preparacin y reparto ptimo de la mezcla. Carburadores de flujo horizontal: El carburador de flujo horizontal (conocido tambin como carburador de presin constante y de difusor de aire fijo) ofrece ventajas cuando la posicin del motor tiene que ser muy baja. Los carburadores de presin constante trabajan con secciones de paso de aire variables y depresin constante a la salida del combustible. La variacin de la seccin de paso del aire se realiza por medio de un mbolo accionado neumticamente y la regulacin de la cantidad de combustible por medio de una aguja fijada al mbolo. Estructura y principio de trabajo El conductor influye en la cantidad de aire aspirado, y con ello en la potencia del motor, actuando mediante el pedal acelerador en la mariposa de aceleracin. Dependiente de la cantidad de aire, el carburador dosifica la cantidad correspondiente de combustible. El flotador regula junto con la vlvula de aguja del flotador la cantidad de combustible que entra en el carburador y mantiene constante el nivel de combustible en la cubeta del flotador. La medicin de la cantidad de aire se realiza en el carburador con ayuda de un tubo difusor (venturi). Por la reduccin de la seccin de este tubo se eleva la velocidad del aire y aparece la correspondiente depresin en dicho estrechamiento. La diferencia de presin que se produce as respecto a la cubeta del flotador, que todava puede acentuarse mas por medio de un pulverizador previo, se utiliza para extraer combustible de la cubeta del flotador. El ajuste de la cantidad de combustible a la cantidad de aire se consigue mediante los sistemas de dosificacin. Sistemas de dosificacin de combustible Sistema principal: La tobera principal dosifica el combustible. Como ayuda para el transporte se agrega aire al combustible a travs de orificios laterales en el tubo emulsionador. Sistema

para marcha en vaco y transicin: En la marcha en vaco el sistema principal no responde todava al caudal de aire. Por tal motivo hay un sistema propio para la marcha en vaco que desemboca a travs del canal de marcha en vaco justo detrs de la mariposa de aceleracin en la zona de mxima depresin. Las toberas de marcha en vaco y de aire de marcha en vaco dosifican el combustible y el aire de correccin. Para la transicin al sistema principal la vlvula de estrangulamiento regula una serie de orificios (o una ranura), los cuales son alimentados desde el sistema de marcha en vaco. 43

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible Mantenimiento del carburador Reparacin y montaje del carburador Desconecte el cable del negativo en el acumulador y retire el filtro de aire. Identifique y localice las mangueras o tubos de gasolina y de vaci en el carburador. Desmonte el carburador y cubra la abertura del mltiple (evita el ingreso de basura y polvo que influya para el buen funcionamiento del carburador). Quite y deseche el empaque entre el carburador y el mltiple y limpie la superficie. Realice la limpieza externa del carburador y verifique que este en buenas condiciones de funcionamiento Corregir los desgastes producidos por la mariposa, de aceleracin Revisar estrangulador automtico Con el motor fri compruebe que la mariposa del estrangulador este bien cerrada (para comprobar pise el pedal del acelerador a fondo y sultelo). Compruebe si hay trabazn de la varilla del estrangulador (mariposa se abre fcilmente con un dedo, si hay un poco de trabazn revise y si fuera necesario vuelva a desarmar), este esta bien cerrado cuando la marca del ndice alinea con la marca del cuerpo del carburador. Ajuste de Velocidad ralent Conecte un tacmetro y una lmpara de sincronizacin en el motor. Asegure las ruedas delanteras y coloque el freno de estacionamiento. Caliente el motor y deje funcionar durante dos minutos luego acelere el motor tres veces a 2000-3000 rpm y permita que regrese a marcha lenta, verifique el regreso del pedal e ignicin y ajuste si fuera necesario. El filtro de aire debe estar limpio e instalado. El estrangulador totalmente abierto. El ventilador de enfriamiento desconectado. Verifique la sincronizacin de la ignicin y ajuste si es necesario, pare el motor y desconecte tacmetro y lmpara de sincronizacin. Ajuste de la mezcla en marcha mnima Acelere el motor tres veces a 2000-3000 rpm y permita que regrese a marcha lenta, verifique el regreso del pedal e ignicin y ajuste si fuera necesario. Apague el motor del vehculo y desconecte las entradas del solenoide de relacin airecombustible, desconecte la manguera de aire y luego tape. Si las rpm de marcha lenta no son las indicadas y especificadas, ajuste con el tornillo 650-750 rpm. Verificar bujas, estas deben ser con resistor o las indicadas por el fabricante. Si tuviera distribuidor, controlar el estado de la tapa y el rotor (s el mismo posee resistor interno, medirlo normalmente tienen 1 kohms, pueden haber algunos con 5 kohms). Medicin de gases de escape Utilizando un equipo analizador de gases de escape, coloque la sonda en el escape mientras el motor est en marcha ralent. Mida el porcentaje de CO y de HC, estas deben estar por debajo de las mximas permisibles (consultar tabla de lmites mximos permisibles, Norma 62002). Si las mediciones de CO o de HC exceden los lmites, se requiere realizar nuevamente el ajuste de velocidad en ralent. 44

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Sis temas de inyeccin a gasolina l por qu del cambio de carburadores a sistema de inyeccin El cambio de carburadores a sistema de inyeccin se debe a que este ltimo sistema proporcion una mejor manera de resolver los estndares de economa y emisin de combustible establecidos en el mbito mundial. En la inyeccin del combustible, los inyectores atomizan el combustible directamente en el motor, esto permite dar forma a los conductos de admisin evitando la estrangulacin al paso del aire, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia. Esto elimina la mayora de los problemas del arranque en fro asociado a los carburadores. La inyeccin electrnica del combustible tambin se integra con mayor facilidad con los sistemas de control automatizados del motor, porque los inyectores se controlan ms fcilmente que un carburador mecnico con agregaciones electrnicas. Las ventajas de la inyeccin de combustible se manifiestan en las respuesta de este sistema a las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Ventajas de la inyeccin Consumo reducido Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en fro y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste. 45

Afinado de motores 1155. . M aannt teenni im i ieennt too ddeel l ssi isst teem aa ddee ccoom bbuusst ti ibbl lee M m m m Inyeccin indirecta de gasolina Este sistema tiene el potencial de vaporizar y mezclar a todos los niveles de carga. Normalmente tiene la desventaja que cuando la carga del motor es reducida provoca la falta de turbulencia y una mucho menor cantidad de aire en el cilindro, lo cual significa una combustin desigual y una capa de adherencia muy mala en las paredes del cilindro y el mltiple de escape. En un esfuerzo por superar esto, un exceso de aire es introducido en el motor y si la carga no es satisfecha habr combustible sin quemar en los gases de escape. Inyector de Combustible de Pulso (PFI). El PFI produce una vaporizacin total y una mezcla perfecta a todos los niveles de carga, reduciendo la necesidad de excesos de aire, reduciendo profundamente todos los niveles de Nox. Sistemas de inyeccin continua Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. Sistemas de inyeccin intermitente Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la central de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: Inyeccin secuencial El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. 46 Semisecuencial El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. Simultanea El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. Inyeccin directa de gasolina Los inyectores de este sistema no estn ubicados en las toberas de admisin, sino que estn incorporados de forma estratgica con un determinado desplazamiento lateral por encima de las cmaras de combustin. La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los intervalos de alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones as como un preciso control del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. En unas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y con una determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de compresin mientras el pistn se est desplazando hacia su punto muerto superior. Esta concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el motor se encuentre en esos momentos en una fase de trabajo con un determinado exceso de aire (1:12.4). Su grado de efectividad termodinmica es correspondientemente ms alto. Comparado con un sistema de inyeccin multipunto, se obtienen unas importantes ventajas de consumo de combustible.

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera S i s t e m a d e i nye c c i n M o n o p u n t o L a i nye c c i n m o n o p u n to t i e n e l o s denominativos: SPIS o CFI (central fuel injection) trabaja con un sistema de vlvula reguladora a manera de un carburador. Consta de un cuerpo de vlvula reguladora a manera de una vlvula mariposa comn, con uno o dos inyectores y un regulador de presin. La presin del carburante es proporcionada por una bomba elctrica. El combustible es rociado sobre la mariposa de aceleracin, proporcionndole una disposicin relativamente simple, sin embargo no proporciona todas las ventajas de los otros sistemas tales como el sistema multipunto o de un sistema de inyeccin secuencial de combustible. Sistema Mono-Jetronic El sistema Mono-jetronic es gobernado por una unidad de comando que recibe seales electrnicas de los diferentes sensores del motor para ordenar a la nica vlvula de inyeccin que se abra dosificando la cantidad exacta de combustible segn las necesidades. Sistema Mono-Monotronic Como en el caso del sistema Motronic, en el Mono-Motronic combina en una sola unidad de comando las seales del sistema de inyeccin de gasolina y el encendido. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Depsito de combustible Electrobomba de combustible Filtro de combustible Regulador de presin Vlvula de inyeccin Sensor de temperatura del aire Dispositivo de mando 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Accionador de la vlvula de aceleracin Potencimetro de la vlvula de aceleracin Vlvula de regeneracin Recipiente de carbn activo Sonda Lambda Sensor de temperatura del motor Distribuidor de encendido 15. 16. 17. 18. 19. Batera Conmutador de encendido y arranque Rels Conexin de diagnstico Dispositivo de inyeccin 47

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible S i s t e m a d e i n ye c c i n m u l t i p u n t o La inyeccin de combustible Multipunto (M.P.F.I. significa: Multi Point Fuel Injection System) proporciona una mezcla uniformemente distribuida de aire y combustible a cada uno de los cilindros del motor, lo que mejora su potencia y funcionamiento. Este sistema utiliza una bomba de alta presin localizada fuera del tanque de combustible o inmersa dentro del mismo, con una "mariposa" que regula el ingreso de aire dentro del mltiple y un sensor que sealiza la posicin de la misma a la computadora del vehculo, la cual regula el envo de combustible hacia los inyectores electrnicamente actuados. Este sistema relaciona el nivel de vaco en el mltiple de admisin, el tiempo de ignicin y la carga, con la velocidad del motor y del vehculo para regular la alimentacin de combustible y controlar las emisiones por el escape. Los motores con este tipo de inyeccin tienen un inyector de combustible separado para cada cilindro, montado en el mltiple o sobre la lumbrera de admisin. Tener un inyector separado para cada cilindro proporciona una gran diferencia en el funcionamiento. La inyeccin secuencial del combustible mejora la potencia y reduce las emisiones. El mismo motor con la inyeccin multipunto producir 10 a 40 caballos de fuerza ms que un monopunto, debido a una mejor distribucin de combustible de cilindro a cilindro. Inyectar el combustible directamente en las lumbreras de admisin elimina la necesidad de precalentamiento del mltiple para el combustible inyectado, puesto que solamente el aire atraviesa el mltiple. Tambin elimina la necesidad de precalentamiento del aire entrante. Inyeccin mecnica: K-jetronic El sistema K-jetronic es de funcionamiento totalmente mecnico, en el cul se dosifica en forma continua la gasolina de acuerdo al caudal de aire aspirado por el motor. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Depsito de combustible Electrobomba de combustible Acumulador do combustible Filtro de combustible Regulador de presin del sistema Vlvula de inyeccin Colector de admisin 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Vlvula de arranque en fro Distribuidor-dosificador de combustible Medidor de caudal de aire Actuador de presin electro-hidrulico Sonda Lambda Interruptor trmico temporizado Sonda trmica del motor 15. 16. 17. 18. 19. 20. Distribuidor de encendido Vlvula de aire adicional Interruptor de mariposa Unidad Electrnica de control, ECU Conmutador de encendido y arranque Batera 48

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Inyeccin electromecnica: KE-jetronic El sistema KE-jetronic incorpora componentes electrnicos al sistema K-jetronic para registrar medidas tales como posicin de la mariposa del acelerador, temperatura del motor, presencia de oxigeno en los gases de escape y caudal de aire para modificar la cantidad de gasolina optimizando el consumo. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Depsito de combustible Electrobomba de combustible Acumulador do combustible Filtro de combustible Regulador de presin del sistema Vlvula de inyeccin Colector de admisin 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Vlvula de arranque en fro Distribuidor-dosificador de combustible Medidor de caudal de aire Actuador de presin electro-hidrulico Sonda Lambda Interruptor trmico temporizado Sonda trmica del motor 15. 16. 17. 18. 19. 20. Distribuidor de encendido Vlvula de aire adicional Interruptor de mariposa Unidad Electrnica de control, ECU Conmutador de encendido y arranque Batera 49

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible Inyeccin electrnica: L - jetronic El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas. El sistema L-jetronic est controlado electrnicamente por la Unidad de control ECU, que registra principalmente el caudal de aire aspirado por el motor, adems de otros datos enviados a ella a travs de sensores que registran las modificaciones de carga para hacer las variaciones en la cantidad de combustible suministrado. Esta cantidad es controlada gracias al tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin, lo que lo convierte en un sistema alterno. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Depsito de combustible Electrobomba de combustible Filtro de combustible Unidad Electrnica de control, ECU Vlvula de inyeccin Regulador de presin 7. 8. 9. 10. 11. 12. Colector de admisin Vlvula de arranque en fro Interruptor de mariposa Medidor de caudal de aire Sonda Lambda Termo-interruptor temporizado 13. 14. 15. 16. 17. Sonda trmica del motor Distribuidor de encendido Vlvula de aire adicional Batera Conmutador de encendido y arranque 50

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Inyeccin electrnica: LH-jetronic El sistema LH-jetronic es prcticamente el mismo Ljetronic, la diferencia est en que en el sistema LH-jetronic se mide la masa de aire en lugar del caudal de aire. Esto beneficia en que no se necesitan sensores adicionales para medir temperatura y presin del aire aspirado por el motor. Los elementos de medicin de masa ms utilizados son la pelcula y el hilo caliente. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Depsito de combustible Electrobomba de combustible Filtro de combustible Unidad Electrnica de control, ECU Vlvula de inyeccin Distribuidor de combustible 7. 8. 9. 10. 11. 12. Regulador de presin Colector de admisin Interruptor de mariposa Medidor de caudal de aire por hilo caliente Sonda Lambda Sonda trmica del motor 13. 14. 15. 16. Distribuidor de encendido Actuador de ralent Batera Conmutador de encendido y arranque 51

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible Inyeccin electrnica: Motronic El sistema electrnico Motronic rene en una sola unidad de comando los datos del sistema de inyeccin de gasolina con el sistema de encendido para que haya una perfecta dosificacin y quema de la mezcla airecombustible. Estos sistemas tienen gran cantidad de subdivisiones en los que se incorporan mecanismos como doble regulacin y medicin de gases de escape, inyeccin directa (dentro de la misma cmara de combustin se hace la inyeccin de gasolina). El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un sistema de encendido electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del motor completamente integrado. La diferencia principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de las seales. Inyeccin electrnica: Digijet El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic con la diferencia de que la ECU calcula digitalmente la cantidad necesaria de combustible. La ECU controla tambin la estabilizacin del ralent y el corte de sobrergimen. Inyeccin electrnica: Digifant El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del sistema Digijet. Es similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU controla la inyeccin de gasolina, el encendido, la estabilizacin del ralent y la sonda Lambda (sonda de oxgeno). Este sistema no dispone de inyector de arranque en fro. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Recipiente de carbn activo Vlvula de admisin de aire Vlvula de regeneracin Regulador de la presin del combustible Vlvula de inyeccin Regulador de la presin bobina de encendido Sensor de fases Bomba secundaria de aire 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. vlvula secundaria de aire Medidor de masa de aire dispositivo de mando Regulador de la vlvula de estrangulamiento Regulador de ralent Sensor de temperatura del aire Vlvula de reconduccin de gases de escape Filtro de combustible Sensor de golpeteo 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. Sensor de revoluciones Sensor de temperatura del motor Sonda Lambda Batera Interfase de diagnstico Lmpara de diagnstico sensor de diferencia de presin Electrobomba de combustible 52

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera El sistema Common Rail El sistema de inyeccin directa de gasolina (DFI: Direct Fuel Injection System) trabaja segn el principio de funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyeccin diesel. Es decir, un conducto o regleta distribuidora comn, de alta presin, alimenta con carburante todas las vlvulas de inyeccin; la presin regulada en el conducto distribuidor de combustible la origina una bomba de alta presin que puede alcanzar presiones de hasta 6 bar. Con las vlvulas de inyeccin accionadas de forma electromagntica, el inicio y la duracin del proceso de inyeccin es variable dentro de amplios lmites. El caudal de inyeccin se mide exactamente, mientras que la geometra del chorro est sincronizada con las exigencias del motor. La forma y el ngulo el chorro, as como el tamao de las gotitas pulverizadas, constituyen tambin parmetros importantes El sistema de control del motor debe estar en condiciones de cambiar en todo momento de forma instantnea e imperceptible para el conductor, entre el funcionamiento con carga homognea o estratificada. Esta adaptacin es realizada mediante una sincronizacin de la masa de aire, el caudal de gasolina y el ngulo de encendido. La masa de aire se ajusta mediante una vlvula de estrangulacin controlada electrnicamente. Los motores dotados de sistema de inyeccin directa de gasolina no slo convencen por sus bajos valores de consumo en relacin con los motores convencionales, sino tambin por sus bajas emisiones de anhdrido carbnico. Una retroalimentacin regulada de los gases de escape reduce en la gama de carga parcial la expulsin de monxido de nitrgeno. El catalizador aporta monxido de nitrgeno durante el funcionamiento en fase de mezcla pobre. Para la regeneracin, se conmuta brevemente a funcionamiento homogneo en forma de mezcla rica para transformarlo de nuevo en nitrgeno y oxgeno. Junto con el catalizador de tres vas, la regulacin Lambda sigue siendo hoy en da el procedimiento ms efectivo para la depuracin de los gases de escape en los motores de gasolina. 1. Bomba de alta presin 2. Vlvula reguladora de presin 3. Sensor de presin rail 4.Vlvula limitadora de presin 5. Acumulador de alta presin (rail) 6. Inyector 7. Detector de fase 8. Medidor de masa de aire 9. Filtro de combustible 10. Sensor de presin de la sobrealimentacin 12. Sensor de pedal de acelerador 13. Sensor de temperatura 14. Vlvula EGR 15. Vlvula wastegate 16. Sensor de revoluciones 17. Convertidor EGR 18. Tomas de vaco 19. Bomba de vaco 20. Deposito de combustible 21. Bomba de alimentacin 22. Vlvula regulacin turbo 53

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Accesorios comunes de un sistema de inyeccin de gasolina Electrobomba de combustible La electrobomba de combustible es una bomba celular de rodillos, accionada por un motor elctrico permanentemente activado. El disco rotor dispuesto excntricamente en el cuerpo de la bomba, tiene unos rodillos metlicos que giran perifricamente y presionados por la fuerza centrfuga, contra el cuerpo de la bomba. De esta forma, el combustible es conducido a travs del motor elctrico hasta la vlvula de salida. Si por cualquier causa se originaria una sobrepresin en el interior de la bomba, abrir la vlvula de sobrepresin, retornando el combustible a la cmara de entrada. Vlvula de inyeccin - Monopunto El sistema Monopunto posee una nica vlvula de inyeccin para todos los cilindros del motor. La vlvula est montada en la tapa del cuerpo de la mariposa y necesita ser limpiada y revisada peridicamente. Su perfecto funcionamiento garantiza al motor un buen rendimiento con economa de combustible. Cuando la vlvula est daada o sucia se produce una mala combustin contaminando el aire. Vlvula de Inyeccin - Multipunto En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire produciendo la mezcla que resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando, por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando. Para obtener una perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor a motor. Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se r e c o m i e n d a l i mp i a r l a s y r ev i s a r l a s regularmente. Filtro de combustible El filtro de combustible contiene un elemento de papel de un paso estrecho reforzada por un tamiz adicional. Se coloca en la tubera de combustible, detrs del acumulador. Filtro del inyector de combustible Cumplen la funcin de filtrar el combustible a ser inyectado, lo que requiere proteger el orificio del regulador, el orificio central y otros sistemas de inyeccin de combustible. Los materiales del filtro estn plisados e impregnados con fenol para aumentar la capacidad del filtro, la eficacia y rigidez. Regulador de presin de combustible Regula la presin de alimentacin a 5 bar aproximadamente. La regulacin se realiza por medio del mbolo desplazable, que permite o no el paso desde la entrada a la salida. El desplazamiento del embolo est controlado por medio de un muelle tarado a la presin de alimentacin, que en funcin del volumen de combustible mandado por la bomba, abrir mas o menos el orificio hacia el retorno, haciendo que la presin permanezca estable. Amortiguador de Presin La modulacin de las vlvulas de inyeccin y el suministro de peridico de las bombas de combustible originan oscilaciones de la presin de combustible. Estas se pueden transmitir a otros componentes, as como a la carrocera y originar ruidos. El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin y sirve fundamentalmente para la reduccin de ruidos. Regulador de marcha lenta (ralent) El actuador de ralent (marcha lenta) funciona de forma semejante al adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, todava con ms funciones. Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambin la mantiene independiente de las condiciones de funcionamiento del motor. Internamente el actuador tiene dos imanes, un inducido, y en el inducido est fijado un disco de

paleta que gira y controla un by-pass de aire, controlado por la unidad de comando. El inducido y el disco de paleta se mueven modificando el volumen de aire aspirado. La variacin es determinada por las diferentes condiciones de funcionamiento momentneo del motor. La unidad de comando recibe, por medio de los sensores, informacin que van a determinar la actuacin del actuador de ralent. Manteniendo un ralent (marcha lenta) estable. Bobina de encendido Las bobinas de encendido tienen como funcin producir alta tensin necesaria para generar chispas en las bujas, como en las antiguas bobinas asflticas. Dimensiones ms compactas, menos peso, soporta ms vibraciones, ms potencia, son algunas de las ventajas de este tipo de bobinas. Adems las nuevas bobinas posibilitan la utilizacin de los sistemas de encendido sin distribuidores. Con sus caractersticas nuevas garantizan el perfecto funcionamiento de los actuales sistemas de encendido, obteniendo tensiones ms elevadas. Medidor de caudal de Aire Tiene como funcin informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las informaciones modifiquen el volumen de combustible pulverizado. La medicin de la cantidad de aire admitida tiene como base, la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que acta sobre la fuerza palanca sensora del medidor, contra la fuerza de un resorte. Un potencimetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una tensin elctrica, que se enva como seal para la unidad de comando. Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra tambin un sensor de temperatura del aire, que informa a la unidad de comando la temperatura del aire admitido, para que esta informacin tambin pueda influir en la cantidad de combustible inyectada. Es un componente de poco desgaste, pero puede daarse si hubiera penetracin de agua en el circuito. No hay repuestos. En caso de avera se sustituye completo. Medidor de Masa de Aire El medidor de masa de aire est montado entre el filtro de aire y la mariposa y mide la corriente de masa de aire aspirada. Tambin por esa informacin, la unidad de comando determina el exacto volumen de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. Sensor de Detonacin El sensor de detonacin convierte las oscilaciones en seales elctricas. La unidad de comando identifica as la combustin detonante y puede regular el momento de 54

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera encendido en sentido "retardo" para evitar daos en el motor. Sensor de Presin Los sensores de presin tienen diferentes aplicaciones. El sensor de presin absoluta est instalado en el tubo de aspiracin (mltiple). Mide la presin y aspiracin en que el motor est funcionando e informa la unidad de comando, para que ella determine el exacto volumen de combustible que el motor necesita. Sensor de Revoluciones En la polea est montada una rueda dentada y en ella se encuentra un imn como marca de referencia. La unidad de comando calcula la posicin del cigeal (pistn) y las revoluciones del motor a travs del sensor de revolucin, para determinar el exacto momento de la chispa e inyeccin de combustible. . Sensor de Temperatura del motor Es una resistencia dependiente de la temperatura que regula el enriquecimiento durante la fase de calentamiento. Sonda Lambda Funciona como una nariz electrnica. La sonda lambda est instalada en el tubo de escape del vehculo, en una posicin donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regmenes de trabajo del motor. La sonda est montada en el tubo de escape, de forma que un lado est permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviada para la unidad de comando. Por medio de esta seal enviada por la sonda lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible pulverizado. La sonda es un repuesto de mucha importancia para el sistema de inyeccin y, su mal funcionamiento, contribuira a la contaminacin del aire. Unidad de Inyeccin Central Tambin conocida como cuerpo de la mariposa, es la parte esencial de los sistemas mono. Esta contiene la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores para la temperatura del aire de aspiracin y la posicin de la mariposa. Vlvula de arranque en fro Para facilitar y compensar la perdida de combustible por condensacin el las paredes del colector durante el arranque en fri, debe inyectarse una cantidad adicional de combustible. La inyeccin de este caudal se realiza por medio de la vlvula de arranque en fri. La duracin de esta inyeccin viene limitada en el tiempo dependiendo de la temperatura del motor, por el interruptor trmico y de tiempo. Esta vlvula es de tipo electromagntica, accionada nicamente durante el momento de funcionar el arranque y si la temperatura del motor es baja. Si se excita el electroimn, el ncleo desplazara el asiento de la vlvula dejando abierto el paso de gasolina. Vlvula de aire adicional Con el motor en fro las resistencias por rozamiento son mayores, teniendo que vencerlas el motor. Para lograrlo, la vlvula de aire adicional permite que el motor aspire ms aire sin pasar por la mariposa. El aire que pasa por aqu es detectado por el plato el embolo esta mas elevado con lo que consigue dosificar mas gasolina consiguiendo estabilizar el ralent en fro. Con el motor en fro el conducto se encuentra abierto del todo pero a medida que se va calentando, se va cerrando, reduciendo el caudal de aire. La alimentacin de la resistencia calefactora la recibe del mismo sitio que la resistencia del regulador de la fase de calentamiento. La vlvula no se activara cuando el motor este caliente. 55

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible Servicio de mantenimiento de un sistema de inyeccin a gasolina Mantenimiento del sistema del filtrado de combustible Este sistema posee una serie de filtros, destinados a proteger a los inyectores, estos filtros deben ser cambiados de acuerdo a la recomendacin de su centro de servicio especializado. Este servicio corresponde a: Filtro de combustible en lnea, que debe ser cambiado de cada 20.000 Km. El filtro interno del tanque de gasolina, debe ser cambiado cuando el diagnostico as lo requiera, se ha observado que frecuentemente despus de 100.000 Km. El micro filtro de los inyectores, se debe reemplazar cuando se tape y cause que el inyector falle. Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van desde, aumento en el consumo de gasolina hasta daar la bomba de gasolina entre otros. Mantenimiento de la Unidad de control ECU El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento preventivo y posee un sistema de auto diagnostico que le permite reconocer fallas de sus componentes y reportarlas, logrando un diagnostico confiable si se tienen las herramientas electrnicas adecuadas, como lo son los scanners, los multmetros y los osciloscopios. Estos sistemas no requieren ajustes peridicos. Los nicos servicios requeridos en forma calendarizada son el cambio de bujas, la limpieza de inyectores y el reemplazo de los filtros. Las afinaciones, de la manera que las conocamos, ya no son necesarias. Diagnstico por Scanner Vehculos que manifiestan problemas en el funcionamiento del motor o que tienen encendido uno de los focos de alerta en el tablero, necesitan ser inspeccionados mediante un Scanner que se conecta a la computadora del vehculo. Este scanner detecta cual de los sensores manda una lectura fuera de los parmetros del fabricante. Una vez detectado el Sensor Mantenimiento de las bujas Se recomienda su cambio: Bujas de cobre con un electrodo cada 10.000 km. Bujas de cobre con varios electrodos cada 20.000 km por electrodo (es decir, hasta 80.000 km para bujas de 4 electrodos). se revisa ste y el cableado que lo conecta, de ser necesario se cambia; de persistir el problema se procede a examinar los componentes que revisa este sensor. Basados en el diagnstico, se deben reemplazar las piezas en mal estado y se restituyen los valores originales de funcionamiento a la computadora del vehculo. Afinacin del sistema de inyeccin Una vez cubiertos los anteriores pasos, se ajusta el tiempo del motor y la tensin del acelerador. Mantenimiento de los inyectores Limpieza y mantenimiento cada 40.000 Km. Reglaje de vlvulas Es requerido un reglaje de las vlvulas para garantiza la sincronizacin mecnica del motor. Puesta a punto del sistema de encendido El sistema de encendido debe controlado y puesto a punto cada vez que se haga un mantenimiento preventivo con el propsito de garantizar el sincronismo y la potencia de encendido de la chispa en las bujas. Todos los ajustes deben ser realizados segn el manual del fabricante 56

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera M a n t e n i m i e n t o d e l o s i n ye c t o r e s La limpieza de los inyectores de combustible ayuda a mejorar el rendimiento, elimina la hesitacin, mejora el consumo de combustible y disminuye los gases del escape. Se recomienda su limpieza y mantenimiento cada 40.000 Km. Existen aditivos para la gasolina que se adicionan al tanque cada 5.000 Km. para mantener los inyectores limpios. Deteccin de fallas en los inyectores Una falla de inyector tiende a confundirse con falla de bujas o cables, pero hay unas pruebas que se pueden hacer. Al presentarse una falla de algn componente electrnico, solenoide o sensor, enciende una luz en el tablero "check engine", por lo que se hace necesaria la utilizacin del scanner que ayuda a determinar dnde est la falla de acuerdo a los valores, grados de avance del vehculo, los voltios de los sensores y otros valores determinantes. Otra falla comn sucede cuando se sobrepasan los lmites permisibles de gases de escape, especialmente cuando los HC (hidrocarburos) estn demasiado elevados, indica que hay una mala combustin, por un inyector que est funcionando mal o el sensor de oxgeno que est averiado. Qu ocasionan los inyectores sucios? Las pruebas han mostrado que la acumulacin de partculas y barnices dentro del inyector de solo 5 micrones pueden reducir el caudal de combustible hasta en un 25%. Cualquier partcula dentro del inyector puede afectar el flujo del combustible, adems de afectar la atomizacin, causando una mala combustin que causa a su vez excesivas emisiones de escape, excesivo consumo del combustible y mal rendimiento del motor. El buen funcionamiento de los inyectores es vital en el rendimiento a los vehculos equipados con computadora. Si la mezcla de combustible y aire varia en solo el 1%, puede tener un efecto adverso en la cualidad del sistema computarizado para controlar la mezcla que a su vez mantiene el mnimo del motor. La mala atomizacin tambin causa problemas con sensor de oxigeno (sonda lambda) y tapa o daa el convertidor cataltico, debido a la mala combustin, lo cual resulta muy costoso de reemplazar. Es necesario tener inyectores limpios para tener una correcta atomizacin. Una buena combustin dentro del motor depende de la correcta atomizacin del combustible. Para obtener menor contaminacin ambiental, un mejor rendimiento del motor, economa de combustible, y una buena conduccin del vehculo, la correcta atomizacin no es una opcin, es un requerimiento. Limpieza de inyectores Los mejores procedimientos con los que se cuenta hoy en da son: la limpieza por ultrasonido y por dilisis. Limpieza de inyectores por ultrasonido Diagnstica y visualiza el funcionamiento de los inyectores single y multi-point, antes y despus de la limpieza por ultrasonido. Pruebas: Caudal y flujo: Posibilita la observacin del volumen inyectado y el anlisis de la ecualizacin de los inyectores en el caso de inyectores multipoint. La prueba de flujo es preprogramada, con valores definidos de apertura y RPM. Estanqueidad: Observa el sellado de los inyectores cuando sometidos a una presin 20% superior a la presin de trabajo. Seales como el humedecimiento de los extremos de los inyectores, goteo, chorro continuo y acentuada cada de presin indican problemas de estanqueidad. Pulverizacin: Con una lmpara estroboscopia es posible observar el formato del spray de los inyectores. En esta prueba, los valores de apertura y RPM son definidos y las probetas son vaciadas automticamente. Motor de paso: Esta prueba mueve el mbolo del motor de paso a fin de verificar su avance y retraccin, siendo posible realizar la retirada de mbolo y de la rosca para limpieza (que puede ser efectuada en la cuba de

ultrasonido), para despus acoplarlos nuevamente a travs del proceso inverso, evitando daos en el motor de paso. Ultrasonido y chorro directo: En este proceso, los inyectores pulsan en la cuba con sus extremidades sometidas al proceso de cavitacin que, a travs de la accin de ondas de ultrasonido, eliminan las par tculas ms profundas de incrustaciones. El mtodo Chorro Directo completa la limpieza con pulsaciones rpidas en los inyectores, generando una turbulencia que concluye el proceso de limpieza. Equipo de limpieza de inyectores por dilisis Este sistema fue desarrollado especialmente p a r a l a l i m p i e z a d e i ny e c to r e s y descarbonizacin de las partes internas del motor, que es realizada mediante un fluido de limpieza colocado en la lnea de alimentacin del combustible del vehculo. El combustible es totalmente substituido por el fluido, aislando la bomba de combustible y haciendo circular el lquido de limpieza por el sistema, obteniendo la limpieza y descarbonizacin, rpida y eficaz. 57

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible Sistema de inyeccin de acumulador Common Rail CR En la inyeccin de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin y esta a disposicin en el conducto comn "Rail". Una bomba muy distinta a la utilizada en los sistemas convencionales, suministra diesel a muy alta presin al conducto comn o acumulador donde estn unidos todos los inyectores. El momento y el caudal de inyeccin se calculan en la Unidad de Control Electrnico ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electrovlvula. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 hasta 2000 bares) que en los motores gasolina (6 bares mximo). Los componentes son ms robustos y capaces de aguantar presiones tan altas, desgastes ms acusados y el peligro de las impurezas en el combustible que pueden atascar el sistema. Otra diferencia importante es que al inyectar combustible a los cilindros el sistema "Common-rail" lo hace en dos veces, primero inyectando una cantidad muy pequea de combustible (inyeccin piloto) y en una segunda inyeccin suministrando el resto. Mientras que el sistema de inyeccin gasolina inyecta el combustible de una sola vez. 67

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Puesta a punto de bombas inyectoras Ajuste en el motor Para ajustar la bomba de inyeccin al motor se recurre a las marcas del comienzo de la alimentacin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro 1 del motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por tal razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor. Marcas de comienzo En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en: El volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones. En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el Variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas con bridas, las marcas estn en la rueda dentada de accionamiento y en el pin insertable. La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso, El cilindro de bomba 1 es el ms prximo al accionamiento de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin. Purga del sistema de inyeccin Burbujas de aire en el combustible pueden perjudicar o incluso hacer imposible el funcionamiento de la bomba de inyeccin. Por esta razn, un sistema que haya estado inmovilizado transitoriamente o que se ponga en funcionamiento por primera vez tendr que purgarse de aire con el mximo cuidado. Si la bomba de alimentacin dispone de un cebador manual, con su ayuda se llenan la tubera de admisin y de alimentacin, el filtro de combustible y la bomba de inyeccin. Para ello, los tornillos de purga de la tapa del filtro y de la bomba de inyeccin se mantendrn abiertos hasta que salga combustible totalmente sin burbujas. Previamente a esta operacin, la varilla de regulacin se llevar a la posicin de parada. Cuando se cambie el filtro o se realicen trabajos en la bomba de inyeccin, al final se purgar siempre de aire el sistema. Durante el servicio corriente, el sistema se purga de aire en forma segura a travs de la vlvula de descarga existente en el filtro de combustible (purga permanente). En el caso de bombas de inyeccin sin vlvula de descarga, en lugar de sta se dispone de un estrangulador. Lubricacin Las bombas de inyeccin y los reguladores del nmero de revoluciones se conectan preferentemente al circuito del aceite lubricante del motor. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de mantenimiento. El aceite de motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tubera de impulsin, por un orificio de entrada y por la rendija del impulsor de rodillo, o bien por una vlvula de entrada especial. En caso de fijacin de la bomba de inyeccin por el fondo o en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales. Antes de la primera puesta en servicio, la bomba y el regulador han de llenarse con el mismo aceite lubricante que el motor. En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire existente en el tapn. El nivel del aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de

aceite del motor previstos por el fabricante de este ltimo, aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse. El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el motor se somete a una revisin general. Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite. 68

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible Reglajes de las bombas de inyeccin En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor. Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son: - Reglaje de ralent. - Reglaje de caudal residual. - Reglaje de ralent acelerado, - Reglaje del mando del acelerador. En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en el motor. El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas. Puesta a punto bomba en lnea Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible La cantidad de diesel inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin ms o menos largas que corresponden: Inyeccin parcial Inyeccin mxima En el motor Diesel, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de diesel inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin. El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida p o r e l p e d a l d e l a c e l e r a d o r, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba. Inyeccin nula 69

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Puesta a punto de la bomba en el motor Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor. En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable. La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el ms prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin. Alineacin de marcas 1. Rotar el motor en sentido de rotacin hasta que el cilindro # 1 se encuentre en compresin. 2. Alinear la marca del volante 3. Alinear la marca de la bomba (rotar en sentido de rotacin), (R=derecha, L=Izquierda) Observaciones: Eliminar el juego del variador de avance (si las marcas no alinean, corregir moviendo la bomba). 70

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible Mtodo del goteo 1. Conectar el depsito con Diesel a la entrada de la bomba 2. Remover la vlvula de presin 3. Mover cremallera a entrega mxima 4. Rotar el motor hasta que pase el flujo de Diesel (unas gotas por segundo) 5. Las marcas deben alinear, caso contrario mover la bomba hasta que alineen las marcas. Precaucin: Tener en cuenta el torque de los racores a la hora de montarlos. Mtodo del goteo con alta presin 1. Conectar la bomba de presin a la entrada de la bomba 2. Tapa el tubo de retorno 3. Todos los tubos de alta presin menos el primer cilindro deben de estar conectados 4. Mover la cremallera a entrega mxima 5. Aplicar presin, el Diesel debe fluir del primer cilindro 6. Rotar el motor hasta que el diesel pare de fluir (unas gotas por segundo) 7. Si las marcas no alinean corregir moviendo la bomba. Observaciones: purga la bomba de alimentacin. Revise el estado de las mangueras. Mtodo del tubo capilar 1. Montar el tubo capilar en primer cilindro 2. Purgar la bomba y llena el tubo 3. Poner la cremallera a entrega mxima 4. Mover el motor hasta que se mueva el nivel en el tubo capilar = inicio de entrega. (Las marcas deben alinear, en caso contrario corregir moviendo la bomba. Bombas tipo CAV 1. Las bombas CAV tienen eje propulsor con una ranura que no permite montar equivocadamente la bomba. 2. Quitar la tapadera y controlar que la marca alinee. 3. Aplicar aprox. 20 bar de presin en el conector del primer cilindro. 4. Rotar la bomba hasta sentir resistencia 5. Este es el principio de entrega (marcas alinear o mover hasta que las marcas alinee con un extremo del seguro. 71

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Bombas tipo PFR 1. Poner el primer cilindro en traslape de vlvulas 2. Medir con vernier la medida indicada y corregir con distanciadores. Bombas tipo PF 1. Pone el primer cilindro en traslape de vlvulas 2. Ajusta la medida con el tornillo de ajuste. (PFP bombas segn marca) Bombas rotativas tipo DENSO 1. Monta la bomba as que alineen las ranuras en el eje y en el engranaje. 2. Remueve el tapn y montar reloj comparador 3. Gira motor a 45 aproximadamente antes del PMS (TDC) 4. Mover el acelerador de aceleracin en fro en 20 aproximadamente y poner una pieza de 8.5 - 10 mm. de distancia entre palanca y propulsor. 5. Grada el reloj comparador a cero 6. Mueve el motor hasta PMS y leer el reloj comparador (Medida segn datos del fabricante) 7. Corregir la medida moviendo la bomba 72

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Bombas rotativas tipo Bosch 1. Pone el motor en PMS del primer cilindro (marcas deben alinear) 2. Monte reloj comparador y poner a 2.5 mm. aproximadamente. 3. Rota el motor en sentido contrario hasta que el reloj comparador no se mueva 4. Pone en cero el reloj comparador 5. Rotar el motor hasta la marca PMS, OT TDC y comparar la lectura con los datos del fabricante, corregir moviendo la bomba. 6. (VW no mueve la palanca de aceleracin en fro). Bombas sin posibilidad de fijar 1. El motor debe tener marca de PMS marca de inicio de inyeccin y marca de PO = Bomba en cero. 2. Pone el motor en un cilindro a la marca PO 3. Rota la bomba hasta que la leva del primer cilindro llegue a topar = cero de la bomba (el pistn no se movi todava). 4. Monta la bomba y pone en inicio de entrega (FB) en la medida indicada por el fabricante. Control dinmico de la marca 1. Conectar el comprobador segn manual del fabricante. Atencin el sensor de impulso debe quedar cerca de la bomba. Una vez fijado no gire el sensor, es una pieza delicada que se destruye fcilmente. 2. Arranca el motor y controlar la marca con la lmpara estroboscpica. La marca debe ser indicada por el fabricante del motor, no corresponde a la marca esttica. 73

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible Los inyectores Funcin La funcin del inyector es de introducir el combustible en forma pulverizada a la cmara de combustin. De esta manera, el combustible logra auto encenderse en el menor tiempo posible y quemarse por completo. Funcionamiento La presin de combustible generada por la bomba de inyeccin acta, en la cmara de presin, sobre la parte cnica de la aguja del inyector. Si la presin del combustible es mayor que la fuerza contraria del resorte de presin del porta inyector, la aguja del inyector se levanta de su asiento. En ese momento quedan abiertos el orificio o los orificios de inyeccin y el combustible es inyectado en la cmara de combustin. Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyeccin, el muelle de presin empuja de nuevo la aguja del inyector contra su asiento. Con esto, la tobera queda cerrada nuevamente hasta la siguiente carrera. Composicin Un inyector se compone de cuerpo y vlvula, ambas partes fabricadas de acero de alta calidad. El inyector es gobernado por la presin del diesel, la presin de apertura del inyector la determina la tensin inicial (ajustable) del muelle de presin dentro del porta inyector, la carrera de la vlvula la limita la superficie frontal existente en la unin del vstago de la vlvula y la espiga de presin. Tipos de inyectores Se distinguen dos clases de inyectores: a) inyectores de orificios para motores de inyeccin directa. b) inyectores de espiga para motores de antecmara, de cmara de turbulencia y acumuladores de aire. Inyector de orificios Los inyectores de orificios pueden ser de un solo orificio o hasta de 12 orificios con dimetros de 0.02 a 0.2 mm. Los inyectores para inyeccin directa tienen una presin de apertura generalmente entre 150 a 225 bar. Inyector de espiga Los inyectores de espiga son de orificio nico. Son utilizados en motores con pre-cmara de combustin. La presin de apertura oscila entre 80 a l35 bar. 74

Afinado de motores 18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera Mantenimiento del los inyectores Desmontaje de la tuerca de retencin Sostener ligeramente la tuerca de retencin en una mordaza de mandbulas blandas. Sostener la tuerca de retencin con una llave de casquillo y aflojar el cuerpo del soporte de la boquilla utilizando un casquillo profundo. Inspeccin del extremo de la boquilla Examinar el extremo de la boquilla por posibles muestras de depsitos de carbn. Eliminar todo resto de carbn con una madera y limpiar cada pieza con gasolina. Despus de limpiarlas, mantener las piezas sumergidas en diesel. Evitar daar el extremo de la boquilla. Manteniendo la boquilla sumergida en diesel, verificar que la vlvula de aguja se deslice suavemente.Si la vlvula de aguja no se desliza suavemente, cambiar el extremo de la boquilla. Al cambiar el extremo de la boquilla, eliminar cuidadosamente todo resto de aceite anticorrosivo del nuevo extremo de boquilla con diesel limpio antes de utilizarlo. Verificar que el mbolo no est deformado ni roto. Si el mbolo est daado o roto, cambiarlo. Inspeccin del distanciador Examinar la superficie de contacto con el cuerpo del soporte de la boquilla utilizando minio. Inspeccin del resorte de presin Verificar que el resorte no est debilitado ni roto. Instalacin de la tuerca de retencin Ajustar el cuerpo del soporte de la boquilla con los dedos. Sostener ligeramente la tuerca de retencin en una mordaza de mandbulas blandas. Sosteniendo la tuerca de retencin con una llave de casquillo, ajustar el cuerpo del soporte de la boquilla hasta el par especificado con un casquillo profundo. Instalacin de la junta de la boquilla y junta del portaboquillas. Limpiar el lugar de instalacin de la boquilla en la culata de cilindros. Colocar una nueva junta para boquilla y una nueva junta para portaboquillas en el orificio del portaboquillas en la culata de cilindros. Instalacin de la tuerca del tubo de retorno de combustible. Sosteniendo el tubo de retorno de combustible por la tuerca hexagonal con una llave, ajustar la tuerca del tubo de retorno de combustible hasta el par especificado. Instalacin del tubo de inyeccin Al ajustar las tuercas del tubo de combustible, sostener el soporte de la vlvula de suministro con una llave para evitar que giren junto con la tuerca. Al ajustar las tuercas de la bomba de inyeccin en el extremo de inyeccin. Sostener la tuerca hexagonal del tubo de retorno con una llave para evitar que gire junto con la tuerca. Comprobacin de inyectores Con los comprobadores de inyectores se ajusta la presin de apertura de los inyectores y se comprueban la estanqueidad, la forma del chorro y las caractersticas del rechinado. El comprobador de inyectores mas utilizado es del tipo accionado manualmente, sin embargo, de acuerdo con el tipo de inyector o de la vlvula de inyeccin, deber emplearse comprobador adecuado. Comprobador de inyectores Est compuesto por: bomba de inyeccin con palanca accionada a mano, depsito transparente de aceite de ensayo con filtro, vlvula de cierre y manmetro, as como una o varias tuberas para el portainyector. Con la vlvula de cierre se desconecta el manmetro (girando la rueda hacia la derecha hasta el tope). Puesta en servicio Llenar el depsito con aceite de ensayo limpio ISO 4113 bien con diesel limpio. No utilizar en ningn caso gasolina. Abrir el tornillo de purga de aire. Accionar la palanca de mano hasta que el aceite salga exento de burbujas del orificio del tornillo de purga de aire. Apretar el tornillo de purga de aire y continuar accionando la palanca hasta que el aceite salga exento de burbujas de aire del racor de presin. Mediante la tubera de presin apropiada, empalmar el inyector o la vlvula de inyeccin al aparato de ensayo. Comprobacin y ajuste de los inyectores Para la comprobacin de los inyectores hay que mantener una limpieza absoluta; el

sitio de trabajo debe estar exento de virutas y de suciedad. Usar slo aceite de ensayo o diesel limpios. Limpieza de los inyectores Limpiar los nuevos inyectores en aceite de 75

Afinado de motores 15. Mantenimiento del sistema de combustible ensayo ISO 4113 o bien en diesel. Limpiar cada una de las piezas del portainyector desmontado y los inyectores usados. Inmediatamente despus de la limpieza, lavar las piezas en lquido purificador fro, soplarlas con aire a presin y sumergirlas en aceite de ensayo. En la limpieza de las agujas de los inyectores, sacar stas completamente del cuerpo y limpiar ambas piezas por separado. En esta operacin hay que mantener el cuerpo del inyector a ser posible en posicin vertical y limpiarlo con los orificios de inyeccin hacia abajo. La aguja y el cuerpo estn pareados y hay que utilizarlos juntos. A continuacin, sumergir la aguja del inyector en aceite de ensayo o diesel limpios e insertarla en el cuerpo del inyector. Ensayo con el comprobador Despus del examen visual se comprueban con el comprobador: la presin de apertura la estanqueidad el compor tamiento de rechinado y las formas de chorro del inyector Los inyectores se ajustan y se comprueban con los correspondientes porta-inyectores. Al fijar el inyector en su porta-inyector hay que prestar atencin a que la superficie de estanqueidad est limpia y no deteriorada. Si los inyectores se entregan solos para la comprobacin, pueden utilizarse portainyectores o dispositivos de fijacin rpida. Los inyectores DNA...y DLLA...deben comprobarse junto con el porta-inyector correspondiente porque estos inyectores tienen slo un orificio sin ranura anular (porta-inyector con espiga de fijacin). Procedimiento Colocar el inyector sobre la superficie de estanqueidad del porta-inyector. Enroscar a mano la tuerca de fijacin centrando a la vez el inyector. En porta-inyectores con pasador de ajuste alinear los inyectores de forma que los pasadores del porta-inyector encajen perfectamente en los correspondientes taladros del inyector. Apretarlo con una llave apropiada. Observar el par de apriete indicado por el fabricante. Conectar el porta-inyector al comprobador mediante la correspondiente tubera de presin. Para comprobar que el inyector no est agarrotado, accionar fuertemente algunas veces la palanca de mano del comprobador de inyectores, teniendo el manmetro desconectado. Si la aguja del inyector funciona perfectamente, el inyector debe producir un silbido agudo (excepcin: inyectores de uno de dos pequeos orificios de inyeccin. Estos inyectores no producen ningn ruido de rechinado cuando se acciona la palanca rpidamente). Presin de apertura de los inyectores La presin de apertura est indicada en las prescripciones de funcionamiento del motor y se ajustar en consecuencia. En casos particulares est tambin grabada sobre el porta-inyector. Apretar lentamente la palanca de mano, teniendo el manmetro conectado hasta que el inyector haga la expulsin con un ligero sonido. Leer la presin de apertura en el manmetro. Si la presin de apertura difiere de la prescrita debe girarse el tornillo de ajuste o bien se colocarn o quitarn arandelas de suplemento. Estando conectado el manmetro, aumentar lentamente la presin, y sobre todo bajarla siempre lentamente, pues de lo contrario p o d r a d ete r i o r a r s e e l m a n m et ro . Comportamiento del rechinido y comprobacin del chorro Mover la palanca del prueba boquillas con movimientos rpidos y cortos (cuatro a seis movimientos por segundo) verificar que el rociado de todas las boquillas sea uniforme con aspecto adecuado. Verificar que no existan goteos de la boquilla. Verificar que no estn tapados los ningunos orificios Ajustar presin de aper tura segn especificaciones Reparar o cambiar inmediatamente cualquier boquilla de inyeccin defectuosa. PRECAUCIN: Para este ensayo debe desconectarse por principio el manmetro. No tocar el chorro con la mano! El chorro de un inyector penetra profundamente en la carne del dedo o de la mano y destruye el tejido. El

combustible que penetre en la sangre puede causar intoxicacin. Prueba de estanqueidad Accionar la palanca de mano del comprobador de inyectores hasta que la aguja del manmetro marque 20 bar por debajo de la presin prescrita. El inyector es estanco si dentro de 10 segundos no cae ninguna gota de sus orificios. Para la vlvula de inyeccin EP-DES debe aplicarse un ensayo de estanqueidad especial. Desmontar cualquier boquilla defectuosa y cambiar el extremo de la boquilla o bien el conjunto del porta-boquillas. Mantenimiento de los comprobadores de inyectores Cambiar de vez en cuando el elemento filtrante del depsito de aceite. Una vez hecho el relleno con aceite de ensayo, se enjuagar el interior del aparato accionando la palanca. Inyectar para ello en el sistema de succin sin inyector. En determinados intervalos de tiempo se debe para comprobar la exactitud de medicin. 76

Sistemas de control de emisiones 24. Sistemas de control de emisiones - motor a gasolina Sistema de control de emisiones de gases En la siguiente figura se muestran algunos de los sistemas encargados de reducir la cantidad de CO, HC, y NOx que salen por el tubo de escape. En la figura, aparecen tanto los sistemas como algunas vlvulas que los conforman. Un sistema de control de emisiones de gases est formado por una determinada cantidad de vlvulas, dependiendo del sistema que se estudie. En algunos casos, existe una computadora que gobierna algunos componentes o el sistema completo. Eliminar, variar o alterar algunas de estas conexiones, aumenta el consumo de combustible y altera el funcionamiento del motor 78

Sistemas de control de emisiones 16. Sistemas de contr ol de emisiones Sistema (PCV) de Ventilacin Positiva del Carter) Funcin Este sistema reduce los hidrocarburos (HC), es decir, combustible no quemado Como trabaja El funcionamiento del sistema PCV est regulado por la depresin existente en el mltiple de admisin, ya que la evacuacin de los vapores del motor va a variar segn los diferentes estados de carga. Los vapores son introducidos a la cmara de combustin a travs de la vlvula PCV. Manteniendo la presin interior del carter a un nivel constante, este sistema ayuda a estabilizar la combustin y evitar las fugas de aceite. Control de Emisiones del Combustible Evaporado - EVAP (Conocido tambin como Sistema EFE) Funcin Este sistema reduce los vapores de hidrocarburos (HC) provenientes del tanque de combustible y de la cuba del carburador. Si el motor es de inyeccin reduce nicamente los vapores del tanque de gasolina. Como trabaja Los componentes de mayor cuidado dentro de este sistema son el tapn del tanque de combustible, el contenedor de carbn (canister), la vlvula de control de ventilacin externa y el ajuste del flotador del carburador. Si este sistema falla se produce un aumento tanto de los HC como del CO. Si el motor presenta fallas de arranque, petardeo o contraexplosiones, revise primero el sistema PVC Los componentes del sistema deben ser hermticos (bien sellados) para evitar que los HC se evaporen hacia la atmsfera 79

Sistemas de control de emisiones 13. El diesel Sistema EGR - Sistema de recirculacin de gases de escape Funcin Su funcin principal es de reducir la formacin de NOx, enfriando las cmaras de combustin, circulando cierta cantidad de gases de escape al mltiple de admisin. Como trabaja En condiciones normales de funcionamiento, la produccin de NOx aumenta a medida que la temperatura dentro de la cmara de combustin aumenta debido a la aceleracin o cargas pesadas en el motor, ya que las altas temperaturas propician la combinacin del oxigeno y nitrgeno en el aire. El sistema EGR slo funciona cuando el motor est sometido a esas condiciones de carga y altas temperaturas de funcionamiento. Su objetivo, por lo tanto, es disminuir la produccin de NOx, manteniendo baja la temperatura en la cmara de combustin. Tomando en cuenta que los gases de escape consisten principalmente en dixido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O), que son gases inertes y no reaccionan con el oxgeno; estos gases son recirculados por el sistema EGR a travs del mltiple de admisin para reducir la temperatura a la que ocurre la combustin. Cuando la mezcla airecombustible y los gases de escape se mezclan, la proporcin de combustible en la mezcla aire-combustible disminuye, es decir, la mezcla se vuelve pobre. Adems parte del calor producido por la combustin de sta mezcla, es desalojado por los gases de escape. Si el sistema EGR trabaja en forma defectuosa, la contaminacin aumenta y se producen fallas en el funcionamiento del motor, sobre todo en desaceleracin y en ralent De esta manera, la mxima temperatura obtenida en la cmara de combustin, disminuye, reduciendo la cantidad de NOx producido. En motores carburados y/o inyectados en los cuales el sistema de control de emisiones no es gobernado por la computadora, el sistema trabaja por medio del vaco del mltiple de admisin a travs de: la vlvula TVSV (vlvula termosttica interruptorade vaco) BVSV (vlvula bimetlica interruptora de vaco) y un modulador de presin de gases de escape (BPT). En los motores inyectados en los cuales la EGR es controlada por la computadora del motor unos son accionados por vaco y otros controlados digitalmente con tres solenoides. Los solenoides son gobernados por la computadora a travs de una VSV (vlvula interruptora de vaco). La informacin que recibe la computadora para actuar la EGR son: la temperatura del motor las revoluciones del motor la posicin de la EGR la contrapresin del tubo de escape y otros 80

Sistemas de control de emisiones 7. Sistema AIS y PULSE AIR - Sistema de inyeccin de aire Funcin El sistema AIS se utiliza frecuentemente en los vehculos modernos, carburados e inyectados. Su funcin es proporcionar oxgeno a los gases de escape para provocar postcombustiones en el tubo de escape y mejorar la eficiencia del catalizador en ralent, reduciendo as el CO y los HC. Como trabaja La introduccin de oxgeno al tubo de escape se realiza de dos maneras: Mantenimiento de un filtro de aire Forzndolo por medio de una bomba (bomba de aire) Aspirndolo a travs de vlvulas de lenguetas (pulse air) El sistema de bomba de aire consume potencia del motor, por lo que generalmente se utiliza en motores de gran cilindrada. En algunos casos, la inyeccin de aire se realiza directamente en el catalizador. Nunca se debe eliminar la faja que acciona la bomba de aire o desactivar las vlvulas de lengeta, ya que esto hara que los niveles de contaminacin aumenten. Si alguno de los componentes antes mencionados fallan, se debe cambiar, de lo contrario el sistema queda sin funcionar. Sistema TAC - Control termosttico de la admisin de aire Funcin El sistema TAC provee al motor aire caliente para permitir una evaporizacin ms homognea durante el arranque en fro, reduciendo as la formacin de HC y CO. Como trabaja Durante el calentamiento de un motor se produce niveles elevados de CO y HC, debido a que el exceso de combustible no se evaporiza adecuadamente con el aire fro entrando al motor. Para evitar esto se utiliza el sistema TAC, el cual provee al motor de aire caliente que permite una evaporizacin ms homognea de la mezcla durante el arranque en fro. De esta manera, es posible reducir la formacin de HC y CO. Cuando alguno de los componentes de este sistema se dae, se debe cambiar para m a n te n e r e l s i s te m a f u n c i o n a n d o . El sistema es empleado por el motor hasta que el aire que entra por el mltiple de admisin alcance una temperatura de 30 C aproximadamente (segn modelo y fabricante). La vlvula TSVC (vlvula de control de vaco sensible a la temperatura), controla el vaco del mltiple de admisin sobre el diafragma TAC, permitiendo as el ingreso de aire caliente. Este sistema se utiliza slo en motores carburados, controlados o no.

Recomendaciones: Nunca se debe eliminar la faja que acciona la bomba de aire o desactivar las vlvulas de lengeta, ya que esto hara que los niveles de contaminacin aumenten. Si alguno de los componentes antes mencionados fallan, se debe cambiar, de lo contrario el sistema queda sin funcionar. Para ajustar la mezcla midiendo gases, hay que interrumpir la inyeccin de aire al finalizar el proceso no olvidar abrirlo El funcionamiento de la vlvula TSVC se debe comprobar tanto en fri como en caliente 81

Sistemas de control de emisiones 14. El Gas Natural Vehicular GNV Sistema DASPOT - Sistema de amortiguacin del cierre de la mariposa Funcin Tiene la funcin de evitar que la gasolina se adhiere a las paredes del mltiple en forma de pequeas gotas. Esto sucede cuando la mariposa de admisin se cierra repentinamente, creando un alto grado de vaco en el mltiple de admisin. Como trabaja Este sistema se encuentra tanto en motores carburados como en motores inyectados y trabaja directamente conectando a la mariposa de admisin. El los motores inyectados este sistema es conocido como amortiguador y trabaja en forma individual, a travs de una vlvula VTV (vlvula transmisora de vaco), que amortigua el cierre de la mariposa. Sensor de oxigeno - Sonda lambda Funcin El sensor de oxgeno suministra a la unidad de control una seal elctrica, tomando como referencia la cantidad de oxgeno que contienen los gases de escape y comparndola con la cantidad de oxgeno de la atmsfera, Con esta seal la unidad de control determina la composicin de la mezcla. Como trabaja La eliminacin o el deterioro de este componente trae como consecuencia la falta de control sobre la relacin de la mezcla aire/combustible produciendo con esto un aumento del consumo de combustible y mayor contaminacin de CO y HC. Existen diferentes tipos de sensores O2 con cantidades diversas de cables. El de un solo cable se instala cerca del mltiple de escape para lograr su temperatura de funcionamiento de aproximadamente 250 C. Esto implica una tardanza en la regulacin de la mezcla. Los de ms de un cable poseen calefaccin a travs de uno de los cables y comienzan a funcionar casi de inmediato, estos se instalan cerca del catalizador. Los sensores de oxigeno (O2) sin amplificador generan una tensin cuyo valor vara de 0 a 1 voltio, segn la diferencia de oxgeno comparado. La gasolina con plomo deteriora rpidamente la vida til del sensor de oxgeno Este sistema al trabajar directamente con la mariposa debe dejar su cierre libre para un buen ajuste de ralent. Verifique si amortigua el cierre de la mariposa Se recomienda: Revisar el sistema de escape, este no debe tener fugas antes del sensor de oxgeno La gasolina con plomo destruye el sensor de oxgeno 82

Sistemas de control de emisiones 4. Control de la compresin de los cilindros Reduccin de emisiones a travs de catalizadores El catalizador, junto a la gasolina sin plomo, es una de las principales modificaciones introducidas en el funcionamiento de los nuevos automviles, destinadas a reducir el impacto ambiental de las emisiones contaminantes nocivas de los vehculos. El catalizador produce modificaciones qumicas en los gases de escape de los automviles antes de liberarlos a la atmsfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la proporcin de algunos gases nocivos que se forman en el proceso de combustin. Con el fin de optimizar el redimiendo del motor y reducir las emisiones contaminantes, los motores modernos controlan con gran precisin la proporcin de combustible y aire empleados en cada instante. En cada momento, los sistemas de inyeccin electrnica ajustan la proporcin de combustible y aire, con el fin de que el combustible inyectado en el motor arda en su totalidad. Para la gasolina esta proporcin es de 14,7:1, es decir, para garantizar la perfecta combustin de un gramo de gasolina haran falta 14,7 g de aire. En caso de que se produzca una combustin perfecta, las principales emisiones de un motor deberan ser: Nitrgeno (N2). Forma parte del aire y su emisin no supone riesgo alguno. Dixido de carbono (CO2). Este gas no es txico, y su presencia no supone un riesgo directo. No obstante, el incremento de su concentracin en la atmsfera es uno de los responsables del conocido efecto invernadero. Vapor de agua (H2O). Es inocuo y est presente de manera natural en la atmsfera. Sin embargo, puesto que la combustin de la gasolina o el gasoil nunca es totalmente perfecta. Para conseguir una buena combustin no basta con introducir suficiente aire, sino que es necesario mezclar muy bien dicho aire con combustible pulverizado en gotas muy finas, cosa que no es siempre fcil de conseguir. Como resultado de una combustin imper fecta se producen pequeas cantidades de gases peligrosos entre los cuales estn: Monxido de carbono (CO). Es un gas venenoso resultante de una combustin en una atmsfera pobre en oxgeno. Hidrocarburos. Procedentes de fracciones del combustible que no han ardido. Son peligrosos porque, bajo la accin de los rayos solares y la presencia de xidos de nitrgeno, reaccionan para producir ozono. Dicho gas es fuertemente oxidante y es responsable de procesos de irritacin, principalmente en ojos y mucosas. xidos de nitrgeno (NO y NO2). Estos compuestos contribuyen a formar la conocida lluvia cida. Adems, provocan irritacin en los ojos y en las fosas nasa mente, actuar contra estos tres tipos de emisin (monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno), con el fin de reducir su nivel en los gases de escape. 83

Sistemas de control de emisiones 15. Mantenimiento del sistema de Sistemas de control de emisiones Convertidor cataltico - Catalizador de tres vas Los convertidores catalticos de tres vas haciendo referencia a los tres contaminantes que debe reducir (CO, HC y NOX). El convertidor utiliza dos tipos de catalizadores, uno de reduccin y otro de oxidacin. Los catalizadores modernos consisten en una estructura de material cermico, cubierta de una fina capa de platino y rodio. Dicha estructura adopta la forma de panal de abeja (tubos hexagonales), ya que de este modo se consigue que los gases de escape encuentren una superficie lo ms grande posible de material catalizador. Catalizador de reduccin Es la primera etapa del convertidor cataltico. Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de NOx. Cuando una molcula de monxido o dixido de nitrgeno entra en contacto con el catalizador, ste atrapa el tomo de nitrgeno y libera el oxgeno, posteriormente el tomo de nitrgeno se une con otro tomo de nitrgeno y se libera. Es decir, descompone los xidos de nitrgeno en oxgeno y nitrgeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes. Catalizador de oxidacin Es la segunda etapa del convertidor cataltico. Este catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxgeno que tambin viene del motor generando dixido de carbono (CO2). Sistema de control Es la etapa que monitorea los gases de escape del motor y utiliza esta informacin para controlar el sistema de inyeccin de combustible del motor. Para conseguir que los gases de escape dispongan de suficiente oxgeno como para realizar la oxidacin cataltica es necesario un sensor, denominado sonda lambda. Esta sonda se encuentra a la entrada del catalizador.Su funcin es medir el nivel de oxgeno en los gases de escape. Gracias a este sensor, el sistema electrnico de inyeccin calcula la proporcin necesaria entre combustible y aire para permitir que en los gases de escape exista suficiente oxgeno para permitir al catalizador la combustin de los hidrocarburos residuales. El catalizador funciona entre 300 y 900C. A temperaturas inferiores el catalizador no funciona, mientras que a temperaturas mayores el catalizador se destruye progresivamente. En la actualidad ya existen algunos vehculos con catalizadores con sistema de precalentamiento por resistencia, para lograr su temperatura de funcionamiento en un tiempo ms corto. De esta manera, un catalizador permite reducir la emisin de gases contaminantes a la atmsfera, como son los xidos de nitrgeno y el monxido de carbono. Los catalizadores, por tanto, son una medida eficaz para luchar contra la contaminacin originada en los gases de escape y sus efectos de la lluvia cida provocados por una combustin insuficiente o mala combustin de la gasolina o diesel. IMPORTANTE Si se utiliza gasolina con plomo, la superficie del catalizador se revestir con plomo y perder su efectividad. Por esta razn, los vehculos equipados con convertidores catalticos siempre deben usar gasolina sin plomo. 84 90

Sistemas de control de emisiones 25. Sistemas de control de emisiones - motor a diesel Con el objetivo de eliminar o reducir la contaminacin de los motores, es que se crean las normas y las reglamentaciones, stas obligan a que cada constructor deba trabajar para que sus motores sean menos contaminantes sin sacrificar el rendimiento. De la misma manera, las soluciones tcnnolgicas ofrecen alternativas muy importantes, las cuales deben ser tomadas muy en cuenta. Inyeccin de combustible Las cantidades ideales de combustible y de aire a ser consumidos por el motor, son determinados por el fabricante y darn un buen rendimiento con poco consumo de combustible y bajo ndice de emisiones de contaminantes. Recomendaciones: No altere el nivel mximo de inyeccin. Si se aumenta el volumen mximo de inyeccin del vehiculo emite mas humo y consume mas diesel Mantengan los inyectores calibrados y en buen estado Verifique la sincronizacin Verifique el apriete de los porta inyectores Realice el trabajo con mucha pulcritud y exactitud Despus de la revisin de la bomba, limpie el sistema y cambie los filtros Los tubos de inyeccin deben tener todos la misma longitud Los tornillos de tope de la bomba deben ser ajustados nicamente en el laboratorio La combustin Para que un motor Diesel obtenga la mayor fuerza, el comienzo de la inyeccin debe ser en el momento preciso. El resultado es una combustin ptima en la carrera de trabajo. Para alcanzar una buena combustin con pocas emisiones de humo se requiere: Exceso de aire en los cilindros Dosificacin exacta de combustible Inyeccin del diesel al momento preciso Una buena compresin para alcanzar la temperatura de encendido ideal, presin correcta de inyeccin Si no cumple con una o varias de estas condiciones se aumentan el consumo de combustible y de emisiones Calibrar la bomba segn los datos del fabricante corazn del sistema, recibe las seales o pulsos elctricos enviadas por distintos "sensores" o sondas; de temperatura de aire de admisin y del circuito de enfriamiento del motor; de la presin de sobrealimentacin; de la velocidad del motor; de la posicin o relacin de caja de velocidades colocada; de la posicin de la mariposa de aceleracin; etc. Estos comandos electrnicos de inyeccin, evitan las variaciones demasiado importantes de los niveles de contaminacin en funcin del funcionamiento. La electrnica La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas inyectoras de diesel, o el comando de los conjuntos inyectores-bombas se torna cada da ms importante sobre los vehculos Diesel en general. Estos dispositivos presentan las siguientes particularidades: Los mismos disponen de una extensa gama de "programas", que permiten una adaptacin del sistema de inyeccin a las normas vigentes en cada pas, y a los distintos tipos de vehculos y aplicaciones. Estos realizan el reglaje o la regulacin de la inyeccin en funcin de criterios ya determinados. La optimizacin casi instantnea de las cantidades de diesel inyectado, en funcin del estado de carga del motor, contribuye a la disminucin de las emisiones contaminantes tales como; los xidos de nitrgeno; las partculas y los hidrocarburos no quemados. La unidad de control electrnico o calculador, 85

Sistemas de control de emisiones 15. Mantenimiento del sistema de Sistemas de control de emisiones El turbo-alimentador (Turbocompresor) Funcin La funcin bsica de los turboalimentadores es mejorar el llenado de los cilindros introduciendo aire a presin. Esta accin, mejora la potencia del motor y disminuye las emisiones de humo. Los turbocompresores compensan por gran parte la prdida de potencia por altura. Como trabaja Los gases de escape del motor, antes de salir a la atmsfera, son obligados a pasar por la garganta de la carcasa de la turbina donde son acelerados por la forma de esta, aprovechando su energa para hacer girar la turbina. Una vez que han cedido su temperatura y presin, son expulsados al exterior a travs del sistema de escape. La turbina va unida solidariamente por un eje a la turbina del compresor, cuya finalidad consiste en tomar el aire de la atmsfera desde el filtro de aire y introducirlo a sobre presin. A travs de este sistema se est introduciendo en los cilindros aire comprimido, consiguiendo con ello un llenado perfecto y una mayor masa de aire que permita una combustin ms rica en aire y una mejor refrigeracin del pistn, cilindro y cmara. El rgimen de giro del conjunto rotativo turbinacompresor puede alcanzar hasta las 250.000 vueltas por minuto (rpm) y soportar temperaturas de ms de 1000 centgrados, donde los niveles de precisin en el ajuste equilibrado, tolerancias, estanqueidad. etc., son de extremo rigor. Reduccin de humos La mejor forma de eliminar los humos, es quemando la mayor parte de combustible posible, alimentando con un gran exceso de aire y con la mayor turbulencia posible. Esto es precisamente lo que permite el turbocompresor an con mayor caudal de inyeccin obteniendo un incremento notable de potencia. El turbocompresor, adems reduce el consumo especfico de combustible sin gran dificultad en los motores diesel. Las razones de la reduccin de consumo esta en el mejor rendimiento de combustin por mezcla ms pobre y mayor turbulencia, y en el mejor rendimiento del ciclo, dando lugar a un escape, pasada la turbina, con bajo gradiente de presin y baja temperatura. 86

Sistemas de control de emisiones 8. Lubricacin del motor Ventajas Aumento de potencia al poder introducir en la cmara de combustin ms combustible que con un aumento de aire entre un 30% y un 40% nos permite tener una perfecta combustin sin necesidad de un aumento de la cilindrada. Aumento de la respuesta de aceleracin del motor a rgimen medio, ya que la curva del par motor se modifica, adelantndose consiguiendo una curva ms plana y de mayor valor. Mejora del consumo especfico, o sea, que a una mayor potencia gastamos menos combustible en relacin a la potencia entregada. Eliminacin de humos y emisiones contaminantes al realizar la combustin con una mayor aportacin de oxgeno, esto ademas trae una importante reduccin en los residuos que se alojan en la cabeza del pistn, alojamiento de los anillos, vlvulas y otros que a travs del cilindro llegan al carter adulterando el aceite con los consiguientes efectos nocivos que presenta para la vida del motor. Recuperacin de potencia en altura, ya que el turbocompresor evita que el motor se asfixie por la disminucin de la presin atmosfrica, fenmeno este que se produce en las montaas y carreteras a grandes alturas. Menor peso y cilindrada en relacin a la potencia entregada. Desventajas Menor duracin del motor ya que lo fatigamos ms. IMPORTANTE Antes de apagar un motor turboalimentado, djelo funcionar por unos minutos en ralent En un motor diesel cuando el turbo acta, en todo el ciclo hay ms presin en la cabeza del cilindro que en el crter. entonces los gases tienden a expulsar el aceite hacia el crter y lavar las camisas. Recomendaciones para su mantenimiento Si el turbo alimentador presenta deficiencias debido a desgastes o perdidas, la cantidad de aire disponible en los cilindros es insuficiente para una combustin completa, habiendo entonces reduccin en la potencia y aumento de emisiones de HC, CO, y humo negro. Verifique con la bomba de vacio que la vlvula de descarga del turbo funcione correctamente Verifique que los tubos de alimentacin no tengan fugas Verifique el estado mecnico del turbo. Las aspas no deben tener ningn contacto con el metal La lubricacin del sistema rotativo del turbocompresor se realiza a partir del propio sistema de lubricacin del motor, se recomienda controlar que el aceite este limpio y filtrado y que el abastecimiento sea constante. 87

Sistemas de control de emisiones 15. Mantenimiento del sistema de Sistemas de control de emisiones Filtro de holln para motor diesel Se han desarrollado filtros para eliminar las partculas slidas de los gases de escape para motores a diesel denominados tambin, trampas de holln. Estos filtros son de un material cermico monoltico y estn construidos de tal manera que permiten el paso de los humos a travs de canales cerrados de forma alterna, de manera que el gas cargado de holln tiene que fluir a travs de las paredes no recubiertas y porosas del cuerpo en panal. Segn sea la porosidad del cuerpo cermico, el rendimiento del filtro oscila entre el 70 y el 90 %. Cuando se acumulan las partculas de carbono, este filtro las consume a travs de un post-quemado peridico. Actualmente son utilizados en buses y vehculos urbanos. Recomendaciones: No modifique el sistema de escape, el ruido tambin es nocivo para la salud Utilice diesel de bajo contenido de azufre En motores con catalizador, el diesel utilizado debe necesariamente tener bajo contenido de azufre No altere los ajustes del freno motor, este es tambin parte del escape Reparar cualquier fuga de gases que se presente en el tubo de escape. gasoil y la produccin de hidrocarburos, los xidos de nitrgeno (NOx) pueden ser reducidos en un 40% en forma aproximada. En algunos motores la vlvula principal del sistema EGR est gobernada por un modulador que trabaja segn la depresin generada por una bomba de vaco y por presin de los gases de escape. Sistema EGR - Sistema de recirculacin de gases de escape Se utiliza para reducir la cantidad de NOx de los gases de escape en motores diesel de automvil y camiones pequeos El reciclado de los gases de escape, debido a la reduccin de la temperatura de combustin que produce, obtiene un efecto positivo sobre las emisiones de xidos de nitrgeno. Como contrapartida podemos decir que una "relacin" demasiado alta de recirculacin, puede ser negativa respecto a la vida til del motor, la cual puede verse disminuida por polucin interna y desgaste. Para efectuar la recirculacin de los gases, se utiliza una vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) que permite el reciclado de una parte de los gases, es decir del 30% como mximo, entre el colector de admisin y el mltiple de escape. Esta vlvula es controlada por una unidad o central electrnica, en donde son memorizadas en forma permanente las caractersticas propias del motor, sin afectar el consumo de No modifique el sistema de escape 88

Sistemas de control de emisiones 15. Mantenimiento del sistema de Sistemas de control de emisiones Compensador de altura Este componente controla el humo negro. El sistema funciona dependiendo de la presin baromtrica. A ms altura disminuye la cantidad de diesel inyectado compensando as la falta de oxigeno. El compensador est montado directo sobre la bomba de inyeccin y acta sobre el regulador o la cremallera. Es utilizado en bombas lineales y rotativas para motores de aspiracin natural. Recomendaciones: No altere los ajustes realizados en laboratorio Limpie el respiradero Limitador de humo Es un dispositivo parecido al compensador de altura y tambin controla el humo negro. Este componente se encuentra montado sobre la bomba de inyeccin y es utilizado solamente en motores con turbo alimentador. Para evitar humo durante la aceleracin, el limitador de humo limita la entrega de diesel mientras no haya presin del turbo. La presin del turbo acta sobre un diafragma aumentando la entrega de diesel cuando la presin sube. Recomendaciones: No altere los ajustes Verifique que el tubo o manguera entre el mltiple de admisin y el compensador no tengan fugas Se puede controlar el funcionamiento con una bomba de presin Mantenga el compensador de altura con los ajustes recomendados por el fabricante Mantenga el limitador de humo con sus ajustes recomendados 15 89

1. Mantenimiento preventivo del motor Referencias Bibliogrficas Control de emisiones de gases, motores a gasolina, Swisscontact, COSUDE Control de emisiones de Gases, motores a Diesel, Swisscontact, COSUDE Tecnologa de Automvil, Gerschler, Sociedad Alemana de Cooperacin Tcnica, GTZ Manual de Tcnica de Automvil, Bosch Portales Electrnicos www.siemesvdo.com www.rolcar.com.mx www.mecanicavirtual.iespana.es www.petrobras.com.br/productos_servicios www.mann-hummel.com www.bosch.com www.fram.com www.widman.biz www.landi.it

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