“Diagnóstico de condiciones de los

componentes”.

1.- Investiga el proceso a seguir para determinar un sensor dañado por el

escáner.
Los sensores realizan sirven para recoger datos útiles que permiten funcionar
correctamente a los distintos sistemas del automóvil. Por ejemplo, el sensor de
temperatura del refrigerante recoge y transmite información importante sobre la
temperatura del motor en funcionamiento.

Con esta información, se ajusta la cantidad de combustible necesaria para un

funcionamiento óptimo y también se ajusta el punto de encendido. Otra de las
funciones que regula es la activación de los ventiladores del radiador, en caso
de que la temperatura del radiador suba demasiado.

Como ya se puede imaginar, estas funciones son realmente importantes, pues

pueden evitar que una avería importante y costosa del motor. Dada su gran
importancia, dedicaremos este artículo al sensor de temperatura del motor: a
su funcionamiento, cómo probarlo y los síntomas de una avería.

2.-Investiga cómo revisar un sensor físicamente.

El arnés del motor y las pruebas de conexión
Apaga el interruptor de la llave y abre el capó. Verifica que la batería esté libre
de corrosión, suciedad y desechos. Si hay corrosión en el terminal de la
batería, usa bicarbonato de sodio y un pequeño cepillo de alambre para
eliminarla.
Inspecciona el arnés del motor para verificar que esté libre de corrosión,
abrasión y daños. Si encuentras algún daño, usa la cinta aislante para reparar
temporalmente el arnés y vuelve a colocarlo de ser necesario.
Inspecciona todas las conexiones eléctricas. Comprueba que el sensor y la
conexión al módulo de control electrónico estén ajustadas y seguras.

3.-Investiga la utilidad del multímetro en el sistema de frenos ABS.

Los frenos ABS (Antilock Braking System) son un sistema de frenado
antibloqueo que evita el arrastre al frenar -debido a que las ruedas no se
traban-, evitando que el vehículo se deslice por el pavimento. Esto permite
direccionar convenientemente el automóvil durante la frenada y mantenerlo
estable mientras se realizan las maniobras necesarias para controlarlo. Su
implementación ha permitido un descenso en el número de accidentes
automovilísticos graves a consecuencia de frenadas repentinas, pues al
adherirse mejor el vehículo al pavimento, el conductor posee más control sobre
la dirección. Si te estás preguntando cómo hacerles un diagnóstico certero y
cómo puedes realizar mantenimiento a tus frenos ABS, entonces descúbrelo a
continuación.

4.-Investiga cómo revisar fusibles, relevadores, líneas y conectores.

Fusibles.
La tarea de los fusibles es abrir el circuito cuando la corriente en el circuito
eléctrico protegido excede un cierto valor. El elemento principal de los fusibles
de fusión son uno o varios elementos fusibles conectados entre sí: cables o
tiras. ¿Cómo comprobar si un fusible está fundido? Para ello, es necesario
verificar el estado del fusible.

La relación entre el tiempo de fusión de los elementos fusibles que forman el

eslabón fusible y el valor de la corriente que fluye está determinada por la
característica corriente-tiempo del fusible. Dependiendo del tiempo de
quemado del fusible, los fusibles se pueden distinguir con acción rápida y
retardada.

Las características de tiempo-corriente se dan en forma de banda, porque los

cartuchos fusibles se queman en momentos ligeramente diferentes en
comparación con los valores dados de energía eléctrica. ¿Cómo comprobar el
fusible? Para este propósito, vale la pena usar las características de tiempo-
corriente y determinar la intensidad de la corriente que hace que el cartucho se
queme.

Con corrientes que corresponden al tiempo de fusión de los elementos fusibles

inferiores a 0,005s (¼ período), los fusibles limitan la corriente de cortocircuito.
Además, también funcionan como seccionadores, porque después de quitar el
eslabón fusible o desenroscar el fusible, se crea una ruptura permanente y
visible en el circuito.
Relevadores.
Los relés de estado sólido deben probarse con un ohmímetro a través de los
terminales normalmente abiertos (N.O.) cuando estén desconectados de la
alimentación. Cuando se aplique la corriente de control, los relés deben estar
abiertos, conmutados a OL, y cerrados (resistencia interna del ohmímetro en
0,2).

Líneas.
1) Localiza la palanca interior del capó
Siéntate en el asiento del conductor y busca la palanca, debe estar en tu lado
izquierdo. Su posición varía dependiendo del modelo y marca, pero suele estar
entre los pedales y el volante.
2) Localiza la palanca exterior del capó.
3) Abre el capó y asegúralo
Hay coches con sistema hidráulico en los que no te tienes que preocupar de
asegurar el capó, ya que se abrirá sólo. Sin embargo, si tu coche no tiene este
sistema, debes colocarla la palanca del capó para asegurarlo.

Conectores.
1 Multímetros son necesarios para detectar alambres puestos a tierra.
Desconecte el cable negativo de la batería en el coche, con la llave combinada
para aflojar los conectores terminales. Esto lo protegerá de lesiones en caso de
un componente eléctrico a tierra accidentalmente con otra parte del alambre o
del vehículo. También reduce el riesgo de dañar el cableado del arnés de
motivos accidentales.
2
Localice los cables para el componente o sistema que se está probando con un
esquema de cableado que se encuentra en el manual de reparación del
vehículo. Si un esquema no está disponible, pero el componente afectado se
conoce, localizar los cables del componente a su tierra o conector y retírelo.
3
Rabel los cables una vez que se encuentran, con un trozo de cinta adhesiva
para asegurar el acceso rápido. Escribe el voltaje esperado, la resistencia en
ohmios y la polaridad de cada cable en la cinta.
Cables individuales
4
Desconecte el primer cable para pruebas desconectándolo de ambos extremos
de la zona de la prueba. En muchos casos, estos cables llevan a sensores,
relés y componentes eléctricos, que se pueden retirar en los extremos de los
cables.
5
Conecte los cables de puente en un extremo del cable solo si la distancia entre
el cable de un solo termina es inalcanzable con las dos sondas multímetro.
Ajuste el multímetro para medir entre cero a 10 ohmios y adjuntar las dos
sondas de multímetro para cada extremo de los cables para formar un circuito
completo. Si se utilizan cables de puente, asegurar que no se toquen los
conectores superficies metálicas de todo tipo.
6
Supervisar el multímetro para los cambios en ohmios, a continuación, vuelva a
conectar la batería y cambiar el multímetro para voltios, utilizando el mismo
archivo adjunto puntos. Si se registra tensión, un cortocircuito está presente. Si
la lectura de resistencia es superior a las especificaciones del fabricante en el
manual de reparación, un corto de tierra está presente en el sistema. Si un
corto está presente, repararlo antes de la reinserción de alambre. Si no se
encuentra corto, vuelva a conectar los cables para completar la prueba.
Cables positivos y negativos
7
Desconecte los dos cables en ambos extremos para crear un total de cuatro
adjuntos puntos. Esto asegura que sólo los cables y no los equipos eléctricos
en cada extremo se ponen a prueba.
8
Conecte los cables de puente para cada cable en un extremo, y conecte las
sondas multímetro para cada cable del otro extremo para formar un circuito
completo. Ajuste el multímetro para cero a 10 ohmios, y los conectores de
puente posición por lo que no están en contacto con cualquier componente
metálico del vehículo.
9
Monitorea la lectura ohmios de alta resistencia, y luego vuelva a conectar el
terminal negativo de la batería y gire el multímetro para medir voltios. Si se
registra tensión, un cortocircuito está presente. Si la lectura de la resistencia es
superior a las especificaciones del fabricante en el manual de reparación, a
poca tierra está presente. Si un corto está presente, repararlo antes de la
reinserción de alambre. Si no se encuentra un resumen, vuelva a conectar los
cables para completar la prueba.