TRIBOLOGIA APLICADA A

MANTENIMIENTO
INTRODUCCION

MIGUEL VILLALOBOS
ANTECEDENTES
La palabra Tribología se deriva del término griego
tribos, el cual puede entenderse como “frotamiento o
rozamiento“.
La tribología entonces es la ciencia del rozamiento.
La Tribología es el arte de aplicar un análisis
operacional a problemas de gran importancia
económica, llámese, confiabilidad, mantenimiento, y
desgaste del equipo técnico.
• Los procesos de fricción y desgaste han jugado un
papel fundamental desde el origen de la Tierra.
• De este modo, el mecanismo de articulaciones de los
vertebrados o la capa de mucosidad de los peces son
ejemplos de un sistema tribológico perfecto , creado a
lo largo de la evolución.
• Ya en la Edad de Piedra se conocía la fricción: girando
con paciencia un pequeño palo de madera en la
cavidad de una rama, con el tiempo, se podía generar
fuego. Aquí, la fricción representaba un medio eficaz
para un fin concreto.
• Hace 500.000 - 600.000 años, el hombre ya utilizaba
las primeras herramientas, como palancas, hachas de
piedra y similares.
• Mucho más tarde, hace 5.000 ó 6.000 años
aproximadamente, con la creación del torno o del
arco de violín, nacieron las primeras máquinas más
sencillas; sin embargo, el ser humano tuvo que
enfrentarse antes a los fenómenos de la fricción y del
desgaste.
• La fricción se utilizaba para generar fuego.
• El uso de carros y rodillos para reducir la fricción al
mover grandes cargas son ejemplos comunes.
• A lo largo de la historia, existen indicios de que pronto
se tomaron medidas determinadas para influir en la
fricción y el desgaste, favoreciendo así al ser humano.
• La búsqueda del ser humano en pos
de lubricantes efectivos es muy diversa y tan antigua
como la propia historia de la humanidad.
• Los chinos, ya en el 3500 a.C., aprovechaban el efecto
lubricante del agua. Los egipcios, en el 1400 a.C.,
utilizaban grasas animales o aceite de oliva mezclado
con cal en polvo para sus carros de guerra.
• En el 780 a.C., los chinos descubrieron las propiedades
reductoras de fricción de una mezcla de aceites
vegetales y plomo, y hace más de 100 años se supo
por primera vez de la idoneidad del aire como
lubricante.
HITOS EN EL ENTENDIMIENTO DE LA TRIBOLOGIA
1519 Leonardo Da Vinci
• Comenzó a considerarse desde un punto de vista científico
en la historia reciente, en el año 1500, trató el tema de la
fricción, el examinar el coeficiente de rozamiento en un
plano inclinado. Determinó el valor del coeficiente de
rozamiento con f=¼ y formuló las leyes del rozamiento seco.
• Estudio el rozamiento en superficies horizontales e inclinadas
y sobre el desgaste de los rodamientos lisos. De ahí derivó la
primera y segunda ley de rozamiento de Leonardo da Vinci.
En 1490, sustituyó casi exclusivamente en un rodamiento la
unión móvil entre dos partes a través de una menor fricción
de rodadura. Para ello, utilizó bolas.
HITOS EN EL ENTENDIMIENTO DE LA TRIBOLOGIA
1519 Leonardo Da Vinci
• Llegó a la conclusión de que el rozamiento era menor cuando
las bolas no se tocaban. A raíz de ello, desarrolló elementos
de separación que deberían permitir que las bolas se
movieran libremente.
1705 Guillaume Amontons
• Fue un físico y gobernador francés. Realizó estudios de la
fricción mixta y comprobó que la fuerza de rozamiento
depende de la fuerza normal y que la rugosidad de la
superficie debía tratarse como origen de la fricción.
• Amontons atribuyó la fricción a causas mecánico-
geométricas en cuanto a un "dentado" de desigualdades.
• Esta teoría del endentado afirmaba: La unión continua de las
microelevaciones interrumpe el movimiento relativo y
genera una fuerza de rozamiento opuesta a la dirección de
movimiento. Amontons determinó el coeficiente de
rozamiento en f = 1/3.
1705 Guillaume Amontons
• Las dos leyes de Amontons constituyen la base de la comprensión
empírica de la tribología. Fueron redescubiertas por él y las presentó,
en 1699, a la Academia Real. El verdadero descubridor fue, unos dos
siglos antes, Leonardo da Vinci (1452-1519).
• Estas leyes afirman que la fuerza de rozamiento es proporcional a la
fuerza normal e independiente de la superficie de contacto aparente.
Además, debe tenerse en cuenta que la fuerza de rozamiento no sólo
depende de la adhesión, sino que también depende de la abrasión. La
abrasión tiene un efecto especialmente importante cuando la
superficie rugosa de contacto está hecha de un material más duro o
cuando, en el punto de contacto, existe abrasión en forma de duras
partículas de metal oxidado.
1687 Sir Isac Newton
• Newton define la viscosidad.
• La teoría de la adhesión, así como la hipótesis de una causa
moleculo - mecánica del rozamiento surgieron cuando
NEWTON (1687) definió el parámetro conocido como
viscosidad dinámica.
• La base de esta definición está en el concepto de una causa
moleculo - mecánica de la fricción.
1850 Revolución industrial
• Esto se debió a los conocimientos de mecánica de fluidos y el
flujo viscoso, así como a la creciente demanda del desarrollo
industrial de volumen y calidad de los lubricantes y a la
rápida sustitución de los aceites vegetales y animales por
aceites minerales.
• Este último se obtiene por destilación y refinación de
petróleo, esquisto y carbón.
1925
• La verdadera era de la tribología comenzó tras la 1a Guerra
Mundial. Cargas, velocidad y temperaturas elevadas
marcaron un mayor desgaste del par de fricción. Los límites
de las características físicas de los lubricantes tuvieron que
adaptarse a condiciones más estrictas.
• Así como los pasos previos del desarrollo tecnológico y de la
aditivación se remontan al siglo XIX, los conceptos modernos
sólo comenzaron en los años 30 del último siglo.
• Aparecieron mejoradores del índice de viscosidad,
mejoradores del punto de escurrimiento, inhibidores de la
oxidación y la corrosión, etc. Es decir, una gama completa de
procedimientos de protección.
1925
• Paralelamente, comenzó el desarrollo de los aceites
sintéticos, a causa de los desgastes extremos generados por
las temperaturas elevadas y muy elevadas. A pesar de su
gran importancia, la proporción de lubricantes sintéticos sólo
es de un 5% de los lubricantes convencionales.
• Tras la Segunda Guerra Mundial, se confrontaba con el
lubricante sólido de disulfuro de molibdeno (MoS2), un
lubricante excepcional para condiciones excepcionales:
perfecto para su uso en la investigación espacial.
1980+
• En los últimos siglos, la necesidad de aceites lubricantes ha
aumentado de manera drástica: Para garantizar una
lubricación segura, se utilizaban cada vez más lubricantes
sintéticos que, por su parte, están fabricados principalmente
con petróleo pero a través de una síntesis química. Los
aceites lubricantes sintéticos se caracterizan por su elevada
estabilidad térmica, su bajo coeficiente de rozamiento, su
buena humectabilidad metálica, su reducida volatilidad, su
miscibilidad en agua y son altamente inflamables.
1980+
• Las grasas lubricantes son parientes cercanos de los aceites
lubricantes. Para muchos puntos de lubricación se utiliza la
grasa en lugar del aceite, ya que el aceite se derramaría. Las
grasas son aceites espesados. Como espesante se utilizan,
por ejemplo, el litio, calcio o el aluminio, o espesantes
inorgánicos (por ejemplo, la bentonita).
• El campo de aplicación de los lubricantes es muy importante,
ya que "sin lubricación, nada funciona".
CONCEPTOS
La Tribología se centra en el estudio de tres
fenómenos:

• La fricción entre dos cuerpos en movimiento.

• El desgaste como efecto natural de este fenómeno.
• La lubricación como un medio para evitar el
desgaste.
La Tribología está presente en prácticamente todos los
aspectos de la maquinaría, motores y componentes
de la industria en general. Los componentes más
comunes son:
• Rodamientos
• Frenos y embragues
• Sellos
• Anillos de pistones
• Engranes y Levas
FRICCION
Del latín frictio, el término fricción deriva de friccionar.
Este verbo refiere a frotar, restregar o rozar algo. Se
conoce como fuerza de fricción a la que realiza una
oposición al desplazamiento de una superficie sobre
otra, o a aquélla opuesta al comienzo de un
movimiento.
La fricción, como fuerza, se origina por
las imperfecciones entre los objetos que
mantienen contacto, las cuales pueden ser minúsculas,
y generan un ángulo de rozamiento.
FRICCION
Es posible distinguir entre la fricción estática, que es
una resistencia que necesita ser trascendida para
movilizar una cosa frente a otra con la que tiene
contacto, y la fricción dinámica, que es la magnitud
constante que genera oposición al desplazamiento
cuando éste ya se inició.
En pocas palabras, el primer tipo tiene lugar cuando
los cuerpos se encuentran en reposo relativo, mientras
que el segundo ocurre una vez que se encuentran en
movimiento.
FRICCION
Un ejemplo de fricción estática ocurre cuando un motor se
encuentra detenido durante un largo periodo. Por otra parte,
la fricción dinámica puede verse a partir de la acción de
las ruedas de un vehículo al momento de frenar.
Aunque no se conocen con exactitud todas las diferencias
entre ambos tipos de rozamiento, la idea general es que el
estático es ligeramente mayor que el dinámico; como las
superficies en las que se dará la fricción se encuentran en
reposo, es posible que se generen enlaces iónicos o
microsoldaduras que los aferren entre sí, lo cual no tiene lugar
una vez en movimiento.
FRICCION
El coeficiente de fricción, que a menudo se simboliza
con la letra griega µ (pronunciada “mu”), es un valor
escalar sin dimensión que describe la proporción de la
fuerza de fricción entre dos cuerpos y de la que los
junta.
Éste puede estar apenas encima de cero o ser mayor a
uno y depende de los materiales en cuestión; por
ejemplo, el hielo sobre el acero tiene un coeficiente de
fricción bajo, mientras que la goma sobre el pavimento,
uno alto.
FRICCION
Cabe mencionar que el coeficiente de fricción es una
medición empírica, lo cual indica que fue advertida a
través de la experimentación y que no es posible
calcularla.
Retomando las diferencias entre tipos de superficies,
dado un caso de rozamiento, es muy probable que el
coeficiente resulte mayor en un caso estático que en
uno dinámico.
Una excepción es el de la dupla teflón sobre teflón, ya
que el valor coincide para ambos tipos de contacto.
FRICCION
Aunque en general se dice que el coeficiente de fricción
es una propiedad de los materiales, es más adecuado
definirlo como una propiedad de los sistemas.
La razón es que existen factores más allá de las
características de cada superficie que afectan los
resultados, tales como la temperatura, la velocidad y la
atmósfera.
Por ejemplo, un alfiler de cobre deslizándose por una
gruesa lámina del mismo material puede tener un
coeficiente que vaya de 0,6 a 0,2, de forma
inversamente proporcional a la velocidad.
DESGASTE
El proceso de desgaste, puede definirse como una
pérdida de material de la interfase de dos cuerpos,
cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la
acción de una fuerza.
En general, los sistemas de ingeniería implican el
movimiento relativo entre componentes fabricados a
partir de metales y no metales, y se han identificado
seis tipos principales de desgaste.
DESGASTE - Desgaste por adherencia.
Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies se
deslizan una contra otra bajo presión. Los puntos de contacto,
proyecciones microscópicas o la aspereza de la unión en la
interfase donde ocurre el deslizamiento debido a los altos
esfuerzos localizados, llevan a que las fuerzas de
deslizamiento fracturen la unión, desgarrando al material de
una superficie y transfiriéndolo a otra, lo que puede ocasionar
posteriormente mayor daño.
DESGASTE - Desgaste por abrasión
Es la remoción de material de la superficie en contacto por superficies
duras en superficies de coincidencia, o con superficies duras que
presentan un movimiento relativo en la superficie desgastada. Cuando
es el caso de partículas duras, ellas pueden encontrarse entre las dos
superficies que se deslizan entre sí como se muestra en la figura o se
podrían incrustar en cualquiera de las superficies. Es conveniente
aclarar que este tipo de desgaste se puede presentar en estado seco o
bajo la presencia de un fluido.
DESGASTE - Desgaste por ludimiento.
Esta forma de desgaste aparece como resultado del
movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto,
como sucede en máquinas donde existe vibración entre
las partes.
DESGASTE - Desgaste por fatiga superficial.
Es probable que el modo predominante de la mayoría de los
tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la
superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del movimiento
sea unidireccional o de vaivén.
Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga
puede ser confuso.
Sin embargo, a fin de hacer un clasificación, el término
desgaste por fatiga se reserva para identificar la falla de
contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas
o rodillo, engranes, levas y mecanismos impulsores de
fricción.
DESGASTE - Desgaste por fatiga superficial.
La pérdida de material es por desprendimiento de
superficiales y por picaduras, como en los engranes. Se piensa
que las grietas por fatiga aparecen debajo de la superficie en
un punto en que el esfuerzo cortante es máximo.
Obviamente, puede lograrse un mejoría en la vida de estos
elementos, si trabaja a un carga de contacto baja y el método
más preferido en la industria es producir componentes con la
profundidad óptima de capa endurecida junto con un buen
acabado superficial. El propósito es proporcionar una
superficie con un alto límite de resistencia en una región
vulnerable a la iniciación de grietas.
DESGASTE - Desgaste erosivo.
Este tipo de desgaste ocasiona pérdidas de material en la
superficie por el contacto con un líquido que contiene en
suspensión cierta cantidad de partículas abrasivas, siendo
esencial el movimiento relativo entre el fluido y la superficie,
ya que la fuerza de las partículas, que de hecho son
responsables del daño, se aplica cinemáticamente.
En el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de las
partículas sólidas es casi paralelo con las superficies
erosionadas se denomina erosión abrasiva, por otro lado, la
erosión en la que el movimiento relativo de las partículas es
casi normal (perpendicular) a la superficie erosionada se
conoce como erosión bajo impacto.
DESGASTE - Desgaste corrosivo
En esta forma de desgaste las reacciones químicas o
electroquímicas con el medio ambiente contribuyen
significativamente en la velocidad del desgaste.
En algunas ocasiones, las reacciones químicas ocurren
primero y son seguidas por una remoción de los
productos de la corrosión mediante una acción
mecánica (abrasión), de otra manera, la acción
mecánica podría preceder a la acción química dando
como resultado la creación de pequeñas partículas de
desperdicio.