MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO.

GRUPO “A”
RESUMEN DE LA TRIBOLOGIA.
INTEGRANTES:
GRUPO N°4:

 Cuba Corrales Andree

 Mamani Aquino Josue
 Mamani Marmanillo Mayki
 Marin Alccaccahua Leonardo Rony
 Soto Guevara Paolo Cesar

I. INTRODUCCION
Antes del nacimiento de la tribología como ciencia se pensaba en el término “lubricación” o
ingeniería de lubricación. No se había generalizado la disminución de la fricción y el desgaste como
prácticas cotidianas.
En 1955 se crea la división de lubricación de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos
(ASME) y el grupo de desgaste dentro del IMEL. En el 1966 el reporte JOST sobre tribología,
considerándose esta fecha como el nacimiento de la tribología como ciencia. En el año 1973 se
desarrolla el primer congreso europeo de tribología y en 1998 el Primer Congreso Mundial de
Tribología en Inglaterra.
Con la tribología como ciencia que estudia la fricción y sus efectos asociados, como el desgaste,
tratando de prevenirlos con mejores diseños y prácticas de lubricación. 
Estos fenómenos que en la práctica de ingeniería se analizaban por separado, la unión de estas ramas
en una sola disciplina científico técnica ha contribuido considerablemente en los últimos tiempos al
desarrollo de los sistemas mecánicos.
La proyección, construcción y explotación de máquinas y equipos sin tener en cuenta esta
interacción disciplinaria lleva a la obtención de sistemas mecánicos caracterizados por:
 considerables pérdidas de energía,
 grandes períodos de tiempo improductivos,
 alto consumo de materiales y piezas de repuesto,
 costosos trabajos de reparación y mantenimiento.
Lo anterior trae como resultado máquinas y equipos de baja eficiencia, productividad, durabilidad y
fiabilidad.
II. DESARROLLO DE TRIBOLOGIA
La tribología es crucial para la maquinaría moderna que utiliza superficies rodantes y/o deslizantes.
De acuerdo a algunos estimados, las pérdidas resultantes de la ignorancia en tribología en los
Estados Unidos representan aproximadamente el 6% del total del producto bruto ($200 billones de
dólares por año en 1966), y aproximadamente un tercio de los recursos energéticos existentes se
pierden en forma de fricción. Por esto, la importancia de la reducción de la fricción y el desgaste
para un ahorro de dinero y una confiabilidad a largo plazo de la maquinaria. Según Jost
(1966,1976), el Reino Unido podría ahorrar aproximadamente 500 millones de libras al año, y los
Estados Unidos llegarían a ahorrar hasta 16 billones de dólares al año utilizando mejores prácticas
tribológicas. Este ahorro es significativo y puede obtenerse sin hacer una gran inversión de capital.
1) FRICCIÓN

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción entre dos superficies en contacto a la
fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de fricción cinética) o a
la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de fricción estática). Las fuerzas de
fricción son importantes en la vida cotidiana ya que nos permiten caminar y correr. Toda fuerza
de fricción se opone a la dirección del movimiento relativo.
Fuerza de rozamiento estática
Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no están en movimiento relativo.

Femáx= µeN
Fuerza de rozamiento cinético

F k = µk N
 La constante de proporcionalidad µk es un número sin dimensiones que se denomina
coeficiente de rozamiento cinético.

El valor de µk es casi independiente del valor de la velocidad para velocidades relativas

pequeñas entre las superficies, y decrece lentamente cuando el valor de la velocidad
aumenta, figura.

Valores de los coeficientes de fricción

Tabla 1. Coeficiente de rozamiento de algunas sustancias:

2) DESGASTE
 El proceso de desgaste, puede definirse como una pérdida de material de la interface de dos
cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la acción de una fuerza. En
general, los sistemas de ingeniería implican el movimiento relativo entre componentes
fabricados a partir de metales y no metales, y se han identificado seis tipos principales de
desgaste, como sigue:
 Desgaste por adherencia.
 Desgaste por abrasión.
 Desgaste por ludimiento.
 Desgaste por fatiga.
 Desgaste por erosión.
 Desgaste corrosivo

3) LA LUBRICACIÓN
El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento relativo entre sí
de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento
sea con el rozamiento más pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible,
que haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para
evitar el desgaste como se muestra en la figura.

Película de lubricante entre dos cuerpos en contacto

El lubricante tiene fundamentalmente dos diferentes funciones:

1. Proteger la maquinaria y
2. Servir como vehículo de información acerca de las condiciones de operación de la
maquinaria y la presencia de sus causas de falla.
Las funciones principales de los lubricantes son:
• Controlar la fricción
• Controlar el desgaste
• Controlar la corrosión
• Controlar la temperatura
• Controlar la contaminación
• Transmitir potencia, en el caso de circuitos hidráulicos
El aceite transporta y contiene toda la información acerca de los contaminantes y partículas de
desgaste.
La lubricación es una actividad de alto valor y graves consecuencias en caso de no ser aplicada
adecuadamente
FUNCIÓN Y PROBLEMAS EN LUBRICANTES

TIPO DE POSIBLE EFECTO NOCIVO FUNCIÓN DEL

PROBLEMA LUBRICANTE

o Generación de calor.
Fricción o Desgaste. Controlar fricción
o Pérdida de Potencia.
o Ruidos, Vibraciones.

o Juego. Controlar Desgaste

Desgaste o Ruido, Vibraciones.
o Limaduras.

o Oxidación del aceite. Refrigeración

Calor o Recalentamiento del equipo.

o Deterioro del aceite. Controlar oxidación y

Oxidación y o Deterioro de las paredes herrumbre.
Herrumbre metálicas.

o Depósitos. Mantener los contaminantes

o Desgaste Abrasivo. dispersos.
Contaminación o Taponamientos.
o Deterioro del Aceite.

Tensión o Cortocircuito. Servir de aislante eléctrico.

Eléctrica o Perdida de potencia.
o Oxidación del aceite.

Transmisión de o Respuesta lenta del Sistema. Ser incomprensible para

Potencia (en poder transmitir potencia.
sistemas
hidráulicos).

Golpes o Deformación o rompimiento de Amortiguar Golpes.

las piezas.
Juego  Pasos de Aceite. Servir de sello Lubricante.

4) VISCOSIDAD
La expresión de la resistencia interna del fluido al desplazamiento es la viscosidad (ley
de Newton):

Se explica a partir de la figura 12, suponiendo flujo laminar y que el fluido en contacto
con las placas tiene la velocidad de éstas.

Figura 12. Representación esquemática de la resistencia del fluido

La fuerza aumenta con el área y la velocidad

 Las unidades con las que se expresa la viscosidad absoluta µ son las siguientes:
− N.s/ m2 = Pa.s
− libras.s / in2 = Reynolds
− dina.s / cm2 = Poise
− 1 Reynolds = 6.9 106 centipoises.
El método estándar ASTM para determinar la viscosidad emplea un Viscosímetro
Saybolt Universal (VSU). Se mide el tiempo t que tardan 60 ml de lubricante a una
temperatura en escurrir por un tubo de 17.6 mm de diámetro y 12.25 mm de longitud.
Aplicando la ley de Hagen-Poiseuille se hallan las siguientes relaciones:
2
− Viscosidad cinemática (m /s)

− Viscosidad dinámica (Pa.s)

Donde :
3
ρ es la densidad (kg/m ) a la temperatura del ensayo.

Efecto de la temperatura en la viscosidad:

La viscosidad disminuye con la temperatura. Se utiliza el índice de viscosidad (VI) y se
compara con aceites de susceptibilidades térmicas muy pequeñas y muy grandes.

Para determinar el índice VI de un aceite se sigue el procedimiento de la figura . Se

toman aceites con VI=0 y VI=100 que tengan la misma viscosidad a 100ºC que el aceite
problema.
 Figura. Esquema para calcular el índice VI de un aceite

5) GRADOS DE ACEITE

Existen dos tipos de aceites para motores automotrices: los monogrado y los multigrado. El
aceite "multigrado", como el caso de 10W-30, está diseñado para que tenga las características
de fluidez, en temperaturas bajas, de un aceite 10W combinadas con la viscosidad adecuada a
la temperatura operacional del motor de un aceite de grado SAE30. El sufijo "W" en los
aceites multigrados indica que el aceite es apropiado para uso invernal (a temperaturas
menores de 30ºF/0ºC). Asegúrese de consultar el manual del propietario del vehículo para
escoger la viscosidad correcta.

Tabla 2. División de los grados de un aceite según SAE.

Grados Arranque en Descripci

de Frío ón
Viscosid
ad
Proveen excelente economía de
combustible y un mayor rendimiento a
bajas temperatura en la mayoría de los
5W-30 -13° F / -25°C automóviles. Se recomiendan para
motores que no están equipados con
sobrealimentador. Son recomendados
especialmente para automóviles
 nuevos.
La viscosidad recomendada más
frecuentemente para la mayoría de los
10W-30 0° F / -18°C
motores automotrices, entre ellos, los
multiválvulas de alto rendimiento y los
sobrecargados
El primer aceite multigrado que salió
al mercado. Una buena selección para
controlar el desgaste del motor y
10W-40 0° F / -18°C prevenir la descomposición del aceite
debido a la oxidación. Nota: siempre
consulte el manual del propietario del
vehículo o requisitos de garantía antes
de usar este grado.
Proporciona máxima protección y alto
rendimiento en motores de altas
20W-50 15° F / -9°C
revoluciones. Una excelente elección
para altas temperaturas y cargas
pesadas.
Para automóviles y camiones ligeros
según las recomendaciones de los
SAE 30 15° F / -9°C
fabricantes de motores. Su uso no es
SAE 40 32° F / 0°C recomendado cuando se requiere
arranque en frió.

Viscosidad de los lubricantes

La viscosidad es la propiedad del aceite que gobierna cual de las lubricaciones estará presente:
si la de limite o la de película. Sin embargo, la viscosidad del aceite a la temperatura de prueba
de la tabla, podrá no reflejar las condiciones de funcionamiento cuando el aceite es requerido
para lubricar un motor a -29 ºC al arrancar, así como para lubricarlo a temperaturas arriba de
93 ºC cuando funciona a plena carga.
 Los aceites reales tienen baja viscosidad a altas temperaturas y altas viscosidades a
bajas temperaturas.
La viscosidad de los aceites minerales se especifica, por medio de las clasificaciones
SAE que se dan a continuación.

Tabla 3. Escala de viscosidad de los aceites minerales

Escala de viscosidad, segundos Saybolt Universal

A 0 A 54 A 99
ºC ºC ºC
Clasificación Míni Máxi Míni Máxi Míni Máxi
SAE mo mo mo mo mo mo
10 90 120
10 6000 1200
W 0
20 120 185
20 1200 4800
W 0 0
30 185 255
40 255 80
50 80 105
60 125 125
70 125 150

III.IMPORTANCIA
La tribología se reconoce como una Fuente de gran potencial para economizar recursos
financieros material primas y materiales energéticos, dando como resultado del
conocimiento de la tribología reforzar la competencia de las industrias manufacturera,
mineras, petroleras entre otras.
La remoción de metal puede ser ahorrado a través de avances tribológicos, en proceso de
formación, alcanzando a través de gastos relativamente modestos en la investigación y
esfuerzos y de que un 1,3% adicional puede ser ahorrado por ir eliminando el desgaste de
sellos, chumaceras, entre otras piezas.
Los ahorros posibles son evidentes y pueden ser en dos áreas;
1.- Ahorros de materiales con resistencia más alta al desgaste.
2.- Ahorros de energía por disminución de fricción en las maquinas
AREAS que se ven beneficiadas con ahorros sustanciales al aplicar investigación
tribológica;
• Reducción en el Consumo de energía.
 • Reducción en la mano de Obra.
• Ahorro en el costo de lubricantes.
• Ahorro en el costo de mantenimiento.
• Ahorros en el costo de refracciones.
• Ahorros por una disminución en descomposturas de equipos.
• Ahorros por el aumento de la eficiencia de las máquinas y por el aumento
• en la vida útil.
TRIBOLOGÍA EN EL AHORRO ENERGÉTICO MUNDIAL
En la siguiente grafico se muestran algunas industrias con pérdidas de energías y costos de
mantenimiento causados por la fricción y el desgaste:

Una de las conclusiones más interesantes de este estudio, es que se puede ahorrar en casi
todas las áreas mediante la tecnología existente. Estos ahorros pueden ser posibles por
medio de la mejora de las prácticas de lubricación, zonas de almacenamiento de limpieza
del petróleo, la racionalización de los grados de viscosidad y la mejora de filtración y
sistemas de circulación.
El estudio indica varias áreas en las que se recomienda más investigación y
desarrollo en las industrias que utilizan maquinaria pesada y maquinaria de la
planta.
 Desarrollo de materiales de fricción para frenos mejorados.
 Desarrollo de los sellos del tambor de freno para reducir al mínimo el efecto de las
condiciones abrasivas.
 Material y desarrollo de diseño para la mejora de los neumáticos.
 Desarrollo de materiales más económicos resistentes a la abrasión y revestimientos
para reducir la fricción y el desgaste en las superficies metálicas.
  Desarrollo de la aplicación del lubricante sólido.

En tal sentido se puede apreciar que muchos de los seres humanos en la actualidad han
ignorado los problemas que conciben la fricción y el desgaste en las maquinas. Puesto que
al no atender estos inconvenientes se generan consecuencias y gastos económicos en las
reparaciones de las piezas dañadas, además de los cambios que se realizan en todo el
sistema.
TRIBOLOGÍA EN EL AHORRO ENERGÉTICO LATINOAMERICANO
En esta parte descubriremos que desafortunadamente en Latinoamérica, no han dedicado el
tiempo suficiente, por diversos factores, o la atención que se merece el desarrollo de esta
tecnología, salvo algunos casos puntuales.
Por otro lado, en las últimas décadas casi todos los países latinoamericanos ya han escrito
sus propios planes de inversión en Desarrollo de ciencia y tecnología: Colombia, Política
Nacional de Ciencia y Tecnología; Perú, Plan Nacional Estratégico de Ciencia, Tecnología
e Innovación para la Competitividad y el Desarrollo Humano; Costa Rica, Programa
Nacional de Ciencia y Tecnología. Sin embargo, los criterios locales aún no se alinean con
los intereses de la región.
En el enfoque Suramericano, se debe preferir invertir en disciplinas que incidan
específicamente en la calidad de vida de mañana y en las aspiraciones de desarrollo,
tomando en cuenta el bienestar de la sociedad por encima del beneficio monetario, que sin
duda alguna existirá, como lo hemos visto.

Lo anterior implica, iniciar un plan de gastos desde el presente, haciendo frente paulatina y
crecientemente al cumplimiento de las metas, enmarcadas en un Plan Nacional de Ciencia y
Tecnología para el Desarrollo para las primeras tres décadas del siglo, en el caso de los
Estados, y de un Plan de Objetivos Comunes en Ciencia y Tecnología para América Latina.

IV. APLICACION DE LA TRIBOLOGIA EN CAMIONES MINEROS.

La maquinaria pesada está sometida a duras y largas jornadas de trabajo, por lo que
necesitan un lubricante que los proteja contra la oxidación, participe en el equilibrio
térmico, ejerza una función anti-desgaste, sirva de estanqueidad con los gases de la
combustión y tenga capacidad neutralizante contra la contaminación.
En la maquinaria hay varios fluidos vitales, todos cumplen funciones importantes, pero sin
duda la de mayor relevancia es el aceite lubricante.
La transmisión de la maquinaria pesada requiere un lubricante que la proteja contra los
desgaste destructivos y corrosivos, por lo que este debe estar previsto de aditivos de
extrema presión para que los engranajes soporten la carga a que son sometidos durante su
funcionamiento y debe tener una viscosidad que facilite una buena película de aceite en
todos los puntos.
El lubricante también debe proteger los mandos finales o cubos reductores, la toma de
fuerza y el sistema de freno contra los desgastes, movimientos bruscos o chirridos
desagradables en los frenos sumergidos.
El tema de la lubricación es toda una ciencia que ha venido sofisticándose en los últimos
años con las mejoras efectuadas a los motores actuales y los requerimientos ambientales
por una menor emisión de partículas, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos al medio
ambiente.
La fricción genera calor y la elevada temperatura reduce las cualidades de resistencia al
desgaste hasta el punto en que se inicia el deterioro de las superficies en contacto.
El lubricante que se interpone entre las piezas reduce la fricción debido a una película que
evita el contacto entre las superficies.
La disminución de la fricción permite mayor libertad de movimiento y reduce enormemente
la cantidad de calor generado.
IV.1 Análisis económico del cambio de lubricante:

El camión Komatsu modelo 830E posee muy pocos puntos de engrase (solo19). Entre los
más importantes se encuentran los puntos de la suspensión trasera y el pasador central que
soporta la carga y transmite la fuerza de empuje del camión. Sin embargo, los cilindros de
dirección y volteo sin estar severamente solicitados, su falla prematura detiene de igual
manera el equipo.

El objetivo de una buena lubricación es que soporte la vida útil del componente mayor en
este caso de los cilindros en donde están alojadas las rótulas, para efecto de cálculos
económicos se adjunta tabla 5.3 con vida útil (horas) y costo del componente en US$.
Considera el promedio de consumos anuales entre el 2000 y 2002 del repuesto
Considera consumo anual proyectado por uso de camión CDH 31 en evaluación durante 23
meses en cuyo período no sufrió fallas ni cambios de componentes, el dato considerado
incluye el consumo de toda la flota de 24 camiones que cambió el lubricante
definitivamente desde marzo 2003 y corresponde al consumo proyectado del año 2003.
Considerando los datos anteriores y un valor de U$ 10 /Hora de valor por mecánico de la
Empresa minera, además de un costo por pérdida de producción por lucro cesante de U$
3650 / Hora, es posible construir el cuadro económico, mostrado en la tabla 5.4, en el cual
por cierto no se incluye el lubricante por representar en el costo global de mantenimiento
entre un 2% y 3%. En el análisis económico para los jefes de mantenimiento el costo del
lubricante, representa un costo irrelevante frente a las ventajas técnicas.

Recomendaciones de viscosidades de lubricantes a temperaturas ambiente (exteriores) para camiones de obras

 Viscosidades ° °
Compartimiento o sistema Tipo y clasificación del C F
aceite del aceite
M M Mín. M
ín áx á
. . x.
SAE 0W-20 − 1 −40 5
4 0 0
0
DEO-ULS Cat SAE 0W-30 − 3 −40 8
DEO Multigrado 4 0 6
Cárter del motor (1)(2) Cat DEO SYN 0
Cat(3) SAE 0W-40 - 4 -40 1
Cat Arctic DEO 4 0 0
SYN(4) 0 4
ECF-1-a Cat, ECF-2 Cat, ECF-3 SAE 5W-30 − 3 −22 8
Cat(5) 3 0 6
0
SAE 5W-40 − 5 −22 1
3 0 2
0 2
SAE 10W-30 − 4 0 1
1 0 0
8 4
SAE 10W-40 - 5 0 1
1 0 2
8 2
SAE 15W-40 − 5 15 1
9, 0 2
5 2
Sistema de la Caterpillar
transmisión y del TDTO TO-4 SAE 30 (6 5 (6) 1
) 0 2
convertidor de par comercial
2
SAE 0W-20 − 4 −40 1
4 0 0
0 4
HYDO Advanced 10
SAE 0W-30 - 4 -40 1
Cat(7)(8) HYDO Cat(7)
4 0 0
(8)
0 4
MTO Cat(7)(8)
SAE 0W-40 - 4 -40 1
DEO(7)(8)Cat
4 0 0
Sistema de dirección DEO-ULS(7)(8)Cat 0 4
TDTO(7)(8)Cat SAE 5W-30 - 4 -22 1
Arctic TDTO 3 0 0
Cat(7)(8) TDTO- 0 4
TMS Cat(7)(8) SAE 5W-40 - 4 -22 1
DEO SYN 3 0 0
Cat(7)(8) 0 4
Arctic DEO SYN(7) SAE 10W − 4 −4 1
(8)Cat
2 0 0
ECF-1-a Cat, ECF-2 Cat, ECF- 0 4
3 Cat, TO-4 Cat, TO-4M Cat,
SAE 30 1 5 50 1
BF-1(7)(8)Cat 0 0 2
2
SAE 10W-30 − 4 −4 1
2 0 0
0 4
SAE 15W-40 − 5 5 1
1 0 2
5 2
MTO Cat − 4 −4 1
2 0 0
0 4
TDTO-TMS − 5 5 1
 Cat(9) 1 0 2
5 2
TDTO Cat SAE 0W- - 4 -40 1
Sistema de frenos y de TDTO Arctic 4 0 0
levantamiento 20(10)(11)
Cat TO-4 0 4
comercial
SAE 10W(11) − 5 −4 1
2 0 2
0 2
SAE 50(14) (1 3 (14) 9
Diferencial, ruedas FDAO Cat(12) 4) 2 0
delanteras y FDAO SYN(12)Cat (1 (14)
SAE 60(14) 5 12
mandos finales FD-1 comercial(13) 4) 0 2
FDAO (1 5 (14) 12
SYN(14)Cat 4) 0 2
Viscosidades de lubricantes y capacidades de llenado de camión minero Cat 797F
(1) Se recomienda calor suplementario para los arranques en tiempo extremadamente frío
por debajo de la temperatura ambiente mínima. Tal vez sea necesario usar un calor
suplementario para arrancar los motores completamente fríos cuyas temperaturas sean
superiores a la temperatura mínima indicada, dependiendo de las cargas parásitas y otros
factores. El motor está muy frío cuando no se ha operado durante un período, haciendo que
el aceite se vuelva más viscoso debido a las temperaturas ambiente más bajas.
(2) Se recomiendan el aceite DEO-ULS Cat o aceites comerciales que cumplen con la
especificación ECF-3 Cat para usar en motores diesel equipados con Filtros de Partículas
Diesel (DPF) y otros dispositivos de postratamiento.
(3) El aceite DEO SYN Cat es un aceite de grado de viscosidad SAE 5W-40.
(4) El aceite Arctic DEO SYN Cat es un aceite de clasificación de viscosidad SAE 0W-30.
(5) Especificaciones de fluidos para el cárter del motor Cat. Los aceites comerciales
alternativos para motores diesel deben cumplir una o más de estas especificaciones ECF de
Cat.
(6) Es necesario utilizar aceite TDTO Cat o TO-4 comercial con grado de viscosidad SAE
30 a cualquier temperatura ambiente en el compartimiento de transmisión/convertidor de
par de los camiones de obras 797. La transmisión del 797 no cambiará más allá de primera
hasta que el aceite se caliente a una temperatura superior a 40°C (104°F).
(7) HYDO Advanced 10 Cat es el aceite recomendado para utilizar en la mayoría de los
componentes hidráulicos y los sistemas de transmisión hidrostática de Caterpillar cuando
la temperatura ambiente está entre −20 °C (−4 °F) y 40 °C (104 °F). HYDO Advanced 10
Cat tiene un grado de viscosidad SAE de 10W. HYDO Advanced 10 Cat tiene un
intervalo estándar de drenaje de aceite un 50% mayor para los sistemas hidráulicos de
la máquina (3.000 horas frente a 2.000 horas) en comparación con los aceites de segunda y
tercera opción, cuando se sigue el programa de intervalos de mantenimiento del cambio de
los filtros de aceite y del muestreo de aceite que se indica en el Manual de Operación y
Mantenimiento de su máquina. Es posible obtener intervalos de drenaje del aceite de 6.000
horas cuando se utiliza el análisis de aceite del servicio S·O·S. Póngase en contacto con su
distribuidor Cat para obtener más detalles. Para aprovechar al máximo el rendimiento
mejorado para el que se ha formulado el aceite HYDO Advanced 10 Cat, la contaminación
con el aceite anterior debe mantenerse por debajo del 10% cuando se cambia a HYDO
Advanced 10 Cat.
(8) Los aceites de segunda opción son HYDO Cat, MTO Cat, DEO Cat, DEO-ULS Cat,
TDTO Cat, Arctic TDTO Cat, TDTO-TMS Cat, DEO SYN Cat y Arctic DEO SYN Cat.
Los aceites de tercera opción son aceites comerciales que cumplen las especificaciones
ECF-1-a Cat, ECF-2 Cat, ECF-3 Cat, TO-4 Cat o TO-4M Cat y tienen un nivel de aditivo
de cinc de 0,09 % (900 ppm). El aceite hidráulico biodegradable comercial debe cumplir
con la especificación BF-1 de Cat. Consulte en el Manual de Operación y Mantenimiento
de la máquina o con
su distribuidor local Caterpillar antes de utilizar aceites comerciales que cumplan con las
condiciones de CatBF-1 en las Excavadoras HidráulicasCat. La viscosidad mínima para los
aceites alternativos comerciales que se usan en la mayoría de los sistemas hidráulicos y de
transmisiones hidrostáticas de las máquinas Cat es de 6.6 cSt a 100°C (212°F) (ASTM
D445).
(9) TDTO-TMS Cat (multiclima para la transmisión) (mezcla sintética que excede los
requisitos de las especificaciones multigrado TO-4M Cat).
(10) Primera opción: Aceite Arctic TDTOCatSAE 0W-20. Segunda opción: Aceites
comerciales SAE 0W-20 completamente sintéticos que no tienen mejoradores del índice de
viscosidad y cumplen los requisitos de rendimiento de la especificación TO-4 Cat para el
grado de viscosidad SAE 30. Tercera opción: Los aceites comerciales que contienen un
paquete de aditivos TO-4 Cat y un grado de viscosidad de lubricante de SAE 0W-20.
(11) La viscosidad máxima permisible del aceite a 100°C es de 6,6 cSt (ASTM D445).
(12) FDAO Cat, FDAO SYN(aceite para ejes y mandos finales) Cat (excede los requisitos
de la especificación FD-1 Cat)
(13) Puede usarse TDTO Cat o un aceite comercial TO-4 como tercera opción en lugar de
los recomendados FDAO Cat, FDAO SYN Cat o aceite comercial FD-1.
(14) FDAO SYN Cat, SAE 60 FDAO Cat o aceite comercial FD-1, son aceites los
recomendados en la mayoría de las aplicaciones, especialmente en aplicaciones continuas.
Si la temperatura ambiente es inferior a −10°C (14°F), caliente el aceite antes de la
operación. Hay que mantener el aceite a una temperatura superior a los −10°C (14°F)
durante la operación. Si la temperatura ambiente está por debajo de −10°C (14°F), siga los
procedimientos indicados en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Calentamiento y
asentamiento del diferencial” antes de la operación. Si la temperatura ambiente es inferior a
−25°C (−13°F) (por debajo de −35°C (−31°F) para el FDAO SYN Cat), pida
instrucciones a su distribuidor Caterpillar. Si no se calienta el aceite antes de operar la
máquina, se pueden causar daños en la misma.
GRASA RECOMENDADA
Grasa multiusos con molibdeno (MPGM) Cat)
La grasa MPGM Cat es una grasa NLGI de grado 2. Esta grasa se produce con aceite
derivado del petróleo y un espesador de complejo de litio.
Esta grasa tiene también 3% de bisulfuro de molibdeno (MoS2 o moly). La grasa MPGM
Cat está formulada para su uso en aplicaciones de baja a mediana severidad, a temperaturas
moderadas.
Adicionalmente, el moly en la grasa MPGM Cat es de un grado especial, con un tamaño
promedio de partícula de 3 micrones, para cumplir el requisito especial de algunos cojinetes
del elemento de rodamiento. La grasa MPGM Cat se recomienda para uniones de pasador
cargadas pesadamente y para aplicaciones de alto impacto en máquinas como tractores de
cadenas, retroexcavadoras cargadoras, camiones y minicargadores.
La grasa MPGM Cat cumple la certificación NLGI del GC-LB. (Esta certificación está
relacionada con los intervalos de servicio extendidos en puntos
del chasis automotriz y en los cojinetes de ruedas con frenos de disco en automóviles,
furgonetas y camiones livianos).

La grasa MPGM Cat se bombeará a través de sistemas centralizados de lubricación

automática a temperaturas ambiente de hasta −18 °C (0 °F). La grasa MPGM Cat tendrá un
buen comportamiento en aplicaciones de severidad media a alta
a temperaturas de hasta 41 °C (106 °F). En aplicaciones menos severas, esta grasa se puede
usar a temperaturas más altas.
Nota: Si la aplicación requiere una grasa multiusos con molibdeno y no hay disponible
grasa MPGM Cat, consulte las hojas de datos de las grasas. Utilice
un sustituto que cumpla con las características de desempeño de MPGM Cat o un sustituto
que exceda las características de desempeño de MPGM Cat.
Aplicaciones severas
Caterpillar tiene grasas que se fabrican con un espesador complejo de sulfonato de calcio.
Este tipo de grasa es necesario en aplicaciones más severas. Estas grasas proporcionan más
capacidad de carga (resistencia al astillamiento), menos desgaste, mayor vida útil,
excepcional resistencia al arrastre por agua y resistencia a la corrosión.
Capacidades de llenado
Las capacidades de llenado variarán dependiendo de los procedimientos de servicio y las
condiciones.
Nota: Observe todas las mirillas indicadoras y todos los indicadores de nivel para asegurar
que todos los sistemas y/o compartimientos se llenen hasta los niveles apropiados.

Galones Galones
Compartimiento o sistema Litros EE.UU. imperiales

Aceite de motor con filtro 417 110,2 91,7

 Sumidero del convertidor de par 303 80,0 66,7
(solamente)

Sistema de la transmisión y del 629 166,2 138,4

convertidor de par (total)

Sistema de frenos y de levantamiento 1.850 488,7 406,9

Sistema hidráulico de la dirección 360 95,1 79,2

Cada rueda delantera 61 16,0 13,3

Diferencial (solamente) 1.176 310,7 258,7

Cada mando final 184 48,6 40,5

Sistema de mando final y diferencial 1.543 407,6 339,4

(total)

Sistema de enfriamiento del motor 1.194 315,4 262,6

Tanque de combustible 3.785 1.000 832,6

Tanque de combustible (1) 7.570 2.000 1.665,2

Lavaparabrisas 9,5 2,5 2,1

Alta capacidad optativa

ATENCION

Si la temperatura ambiente al momento de arrancar el motor o durante la operación está

por debajo de −10°C (14°F), efectúe los procedimientos que se indican en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Calentamiento y asentamiento del diferencial”. Revise el
compartimiento del diferencial y el compartimiento del mando final para ver si los niveles
de fluido son apropiados. Si no se calienta el motor o si se opera la máquina con niveles de
lubricación inapropiados, se causarán daños a la máquina.

V. CAMBIO DE ACEITE SEGUN RUTINA DE MANTENIMIENTO

Dependiendo de la rutina de mantenimiento se realizará el cambio de aceite para

nuestro Camión minero CAT 797F
A continuación, se presentará el aceite para cada Sistema con su cantidad específica y la
rutina de cambio.
 RELACIÓN DE MATERIALES PARA SERVICIO DE 797F
MANTENIMIENTO PREVENTIVO - POR RUTINA CAT

1000 1000

1250 1250

1500 1500

1750 1750

2000 2000
750
250

500
IT. REPUESTO / MATERIAL SISTEMA CANT. P/N SAP CODE

750
500
IT. REPUESTO / MATERIAL Gal. P/N SAP CODE 250

01 Aceite de Motor Diesel MOTOR D. 110 15W40 51000848 X X X X X X X X

02 Aceite de Ruedas Delanteras TREN DE FUERZA 32 SAE 60 51000818 X X X X
03 Aceite de Convertidor & Transmision TREN DE FUERZA 166 SAE 30 51000841 X X
04 Aceite Hidraulico Levante - Frenos HIDRAULICO 488.7 10W 51000886 X
05 Aceite de Direccion & Fan HIDRAULICO 95 SAE 30 51000841 X
06 Aceite de Mandos Finales & Diferencial TREN DE FUERZA 407 SAE 60 51000818 X

VI. CONCLUSIONES

 La aplicación de la tribología permite generar grandes ahorros energéticos y por

ende económicos que se traducen en beneficios sociales. Para poder obtener
estos beneficios se debe realizar una planificación con enfoque socio-ecológico.
para mitigar la brecha entre el rápido desarrollo tecnológico y económico

 Se debe hacer una planificación ambiental para organizar las actividades

socioeconómicas en el espacio respetando sus funciones ecológicas de forma
que se promueva la sustentabilidad ambiental y el desarrollo sustentable.

 Se debe realizar retos futuros que permitan la investigación del desarrollo y la

tecnología de la investigación e innovación buscando puntos de equilibrio socio
ambiental donde las partes mantengan sinergia para su armonía y longevidad

VII. BIBLIOGRAFIA

 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CAT

https://es.scribd.com/doc/151169485/Camion-de-Obras-797F-Manual-de-
Operacion-y-Mantenimiento
 MANUAL DE TRIBOLOGIA MINERA
https://www.academia.edu/17174938/Manual_de_Tribolog%C3%ADa_Minera
 IMPULSANDO LA LUBRICACION
https://www.equipo-minero.com/contenidos/impulsando-la-lubricacion/
 LUBRICACION EN EQUIPO PESADO
https://www.construccionminera.cl/lubricantes-para-equipos-mineros-buscando-la-
durabilidad/#.X5W2sohKjIU
 IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION EN MAQUINARIA PESADA
https://allmachinessas.com/lubricacion-maquinaria-pesada/#:~:text=La
%20maquinaria%20pesada%20est%C3%A1%20sometida,tenga%20capacidad
%20neutralizante%20contra%20la