UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CHIHUAHUA

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Línea del tiempo Tribología

Materia: Tribología

PRESENTA:
JOSÉ ADRIÁN SÁNCHEZ
RUIZ

DOCENTE:
ALVARO VALLES

FECHA:
24/01/2021
 Introducción

La tribología es la ciencia que estudia fenómenos de superficie tales como fricción,

desgaste, y lubricación. Es un campo multidisciplinar que incluye áreas como la ciencia y
tecnología de materiales, ciencia y tecnologías químicas, biología y biomedicina y una
variedad de áreas temáticas tales como diseño, mecánica de sólidos, mecánica de fluidos,
termodinámica, lubricación, metalurgia, entre otras.

El termino tribología viene del término griego “tribos”, que significa frotamiento o
rozamiento y “logía” que viene a ser ciencia, por tanto la traducción literal será “la ciencia
del frotamiento”.

Prehistoria
La primera aplicación práctica de la fricción se remonta a la prehistoria cuando el hombre
primitivo obtuvo fuego valiéndose de la transformación de la energía cinética en calor. Se
sabe que las “brocas” realizadas durante el periodo Paleolítico para perforar agujeros o
para producir fuego, eran “fijados” con rodamientos hechos de cornamentas o huesos.

Egipcios y Sumerios 3500 a.C.

Los documentos históricos muestran el uso de la rueda desde el 3500 A.C., lo cual ilustra
el interés de nuestros antepasados por reducir la fricción en movimientos de traslación.
Los egipcios tenían el conocimiento de la fricción y los lubricantes, esto se ve en el
transporte de grandes bloques de piedra para la construcción de monumentos y pirámides.
Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa animal como lubricante.

Así, los sumerios, hace unos 3.000 años, ya utilizaban en sus carros correas de
cuero y horquillas invertidas para el apoyo de los ejes rígidos. Los hallazgos muestran que
estos puntos de contacto se lubricaban para reducir la fricción y, con ello, reducir también
el desgaste.

El rodamiento debe su nombre y su origen a los "elementos rodantes" las maderas

redondas que utilizaban los egipcios en tiempos de faraones.
Este método permitía aumentar la velocidad de trabajo, solucionar el problema de la
fricción y que las tareas fueras menos duras.

Romanos 50 a.C. – 50 d.C.

Los restos de una plataforma giratoria procedente de una nave del emperador Calígula y
que se encontraron en el año 1930 en el fondo del lago Nemi, dan muestra de que en la
antigüedad ya se utilizaban cojinetes rudimentarios.

Esta plataforma puede considerarse uno de los primeros ejemplos de rodamientos

de presión, es decir, un cojinete diseñado para recibir cargas directas y que gira alrededor
de su eje.

Da Vinci 1452 – 1519

Leonardo da Vinci, en el año 1500, trató el tema de la fricción, el examinar el coeficiente
de rozamiento (coeficiente de rozamiento estático) en un plano inclinado. Da Vinci
determinó el valor del coeficiente de rozamiento con f = ¼ y formuló las leyes del
rozamiento seco.

Da Vinci realizó estudios sobre el rozamiento en superficies horizontales e

inclinadas y sobre el desgaste de los rodamientos lisos. De estos estudios derivaron la
primera y segunda ley de rozamiento de Leonardo da Vinci.

En 1490, Leonardo da Vinci sustituyó casi exclusivamente en un rodamiento la

unión móvil entre dos partes a través de una menor fricción de rodadura. Para ello, utilizó
bolas.

Llegó a la conclusión de que el rozamiento era menor cuando las bolas no se

tocaban. A raíz de ello, desarrolló elementos de separación que deberían permitir que las
bolas se movieran libremente.
Siglos XV y XVI
El Renacimiento se considera el comienzo real de la tribología. Sin embargo, los
conocimientos básicos sobre fricción y desgaste no implican nuevos desarrollos de los
lubricantes.

Guillaume Amontons 1663 – 1705

Realizó estudios en el ámbito de la fricción mixta y comprobó que la fuerza de
rozamiento depende de la fuerza normal y que la rugosidad de la superficie debía tratarse
como origen de la fricción.

Amontons atribuyó la fricción a causas mecánico-geométricas en cuanto a un

"dentado" de desigualdades. Esta teoría del endentado afirmaba: La unión continua de las
microelevaciones interrumpe el movimiento relativo y genera una fuerza de rozamiento
opuesta a la dirección de movimiento. Amontons determinó el coeficiente de rozamiento
en f = 1/3.

Las dos leyes de Amontons constituyen la base de la comprensión empírica de

la tribología. Fueron redescubiertas por él y las presentó, en 1699, a la Academia Real. El
verdadero descubridor fue, unos dos siglos antes, Leonardo da Vinci (1452-1519).

Estas leyes afirman que la fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza normal

e independiente de la superficie de contacto aparente. Además, debe tenerse en cuenta que
la fuerza de rozamiento no sólo depende de la adhesión, sino que también depende de la
abrasión. La abrasión tiene un efecto especialmente importante cuando la superficie
rugosa de contacto está hecha de un material más duro o cuando, en el punto de contacto,
existe abrasión en forma de duras partículas de metal oxidado.

Newton 1687
Newton define la viscosidad.
La teoría de la adhesión, así como la hipótesis de una causa moleculo-mecánica del
rozamiento surgieron cuando NEWTON (1687) definió el parámetro conocido como
viscosidad dinámica. La base de esta definición está en el concepto de una causa
moleculo-mecánica de la fricción.

Coulomb 1736
Coulomb desarrolló las ideas básicas de Amontons en cuanto a la rugosidad superficial y
la fricción mixta y trató la relación entre las fuerzas horizontales y la componente del
peso.

Según el modelo de Coulomb, el coeficiente de rozamiento de una superficie de

este tipo de depende de la carga, es decir, que la fuerza de rozamiento es proporcional al
peso. El rozamiento es independiente de la superficie, ya que sólo es una función del
ángulo medio de inclinación de la rugosidad. Cuanto más lisa sea la superficie, más
pequeño debe ser el coeficiente de rozamiento. Una consecuencia que se correspondía con
las ideas anteriores y que llevó al reconocimiento del modelo de Coulomb. Sin embargo,
el modelo de Coulomb tenía un fallo determinante: no dispone de componentes
disipativos. La energía consumida al subir un plano inclinado debe generarse al bajarlo
deslizándose por el lado opuesto. Por lo tanto, según Coulomb, la fricción de
deslizamiento no es un proceso que consuma energía

Philip Vaughan 1794

La primera patente conocida de un rodamiento ranurado de bolas fue de Philip Vaughan,
Inglaterra.
Philip Vaughan de Carmarthen, fue un fundidor de hierro que inventó, en 1791, el
rodamiento de bolas, patentándolo en 1794.

Siglo XVIII
El mecanismo del rodamiento, así como el del rodamiento de bolas, fue inventado en el
siglo XVIII, cuando en Inglaterra se utilizó un eje para los estribos de los caballos con un
anillo de rodamiento de bolas en las ranuras de los surcos parciales semicirculares,
repartidos a lo largo de dicho eje.
Revolución Industrial 1750 – 1850

Tuvimos que esperar hasta la revolución industrial para conseguir avances en el desarrollo
de lubricantes. Esto se debió a los conocimientos de mecánica de fluidos y el flujo
viscoso, así como a la creciente demanda del desarrollo industrial de volumen y calidad
de los lubricantes y a la rápida sustitución de los aceites vegetales y animales por aceites
minerales. Este último se obtiene por destilación y refinación de petróleo, esquisto y
carbón.

M. Cardinet 1802
Rodamiento de rodillos cónicos patentado por M. Cardinet. Francia.
Este cojinete es muy resistente tanto en la dirección radial como axial. Normalmente se
construye en parejas: Dos cojinetes se colocan uno en frente de otro, ya que consta de dos
elementos sueltos: el anillo interior con elementos rodantes y el anillo exterior como buje.

Los elementos rodantes del anillo interior tienen la forma de un cono truncado y,
además, están ligeramente inclinados hacia el eje geométrico de árbol. La holgura es
regulable. Los ejes cónicos del anillo interior, exterior y de los rodillos cónicos se
encuentran en un punto del eje de rotación, ya que sólo así los rodillos cónicos pueden
rodar sin que resbale.

Siglo XIX

Los componentes de lubricación experimentaron un gran avance en el siglo XIX en el

marco de la industrialización. En este momento existía una gran necesidad de cojinetes de
fabricación industrial como elementos de maquinaria. Los componentes principales de los
rodamientos son dos anillos móviles uno con otro, los anillos interior y exterior, separados
por medio del elemento rodante. En la mayoría de los casos, los elementos rodantes se
guían por una corona que se los mantiene a una distancia constante entre sí y que evita un
contacto mutuo.
1850 – 1925
La época entre 1850 y 1925 se conoce como la de los "avances técnicos". El ferrocarril
representa el centro de los acontecimientos sociales. De la lubricación sólida (precursora
de las grasas), se pasa a los lubricantes líquidos para la lubricación de rodamientos y
correderas. Con inventos importantes se asentaron las bases de la tribología moderna. Las
mayores exigencias disponían de cantidades casi ilimitadas de un lubricante barato: el
aceite lubricante mineral, cuya amplia gama cualitativa podía utilizarse en casi cualquier
rama de la técnica.

Primer guerra mundial 1925

La verdadera era de la tribología comenzó tras la Primera Guerra Mundial. Cargas,
velocidad y temperaturas elevadas marcaron un mayor desgaste del par de fricción. Los
límites de las características físicas de los lubricantes tuvieron que adaptarse a
condiciones más estrictas.

Así como los pasos previos del desarrollo tecnológico y de la aditivación se

remontan al siglo XIX, los conceptos modernos de esta aditivación de lubricantes sólo
comenzaron en los años 30 del último siglo. Aparecieron mejoradores del índice de
viscosidad, mejoradores del punto de escurrimiento, inhibidores de la oxidación y la
corrosión, etc. Es decir, una gama completa de procedimientos de protección.
Paralelamente, comenzó el desarrollo de los aceites sintéticos, a causa de los desgastes
extremos generados por las temperaturas elevadas y muy elevadas. A pesar de su gran
importancia, la proporción de lubricantes sintéticos sólo es de un 5% de los lubricantes
convencionales. Tras la Segunda Guerra Mundial, se confrontaba con el lubricante sólido
de disulfuro de molibdeno (MoS2), un lubricante excepcional para condiciones
excepcionales: perfecto para su uso en la investigación espacial.

1966
El término tribología fue acuñado por el británico Peter Jost en 1966 cuando presentó a la
Reina Isabel II un informe sobre el estado a esa fecha de la investigación y educación
sobre la lubricación en Reino Unido. En ese reporte se estimaron ahorros posibles
cercanos los 5 billones de libras esterlinas por año en Reino Unido mediante un manejo
adecuado de fricción en sistemas mecánicos. Como un impacto directo de ese informe se
inició en Reino Unido, Estados Unidos y Alemania el estudio de la tribología en varios
centros de investigación.

Actualidad
En los últimos siglos, la necesidad de aceites lubricantes ha aumentado de manera
drástica: Para garantizar una lubricación segura, se utilizaban cada vez más lubricantes
sintéticos que, por su parte, están fabricados principalmente con petróleo pero a través de
una síntesis química. Los aceites lubricantes sintéticos se caracterizan por su elevada
estabilidad térmica, su bajo coeficiente de rozamiento, su buena humectabilidad metálica,
su reducida volatilidad, su miscibilidad en agua y son altamente inflamables.

Las grasas lubricantes son parientes cercanos de los aceites lubricantes

Para muchos puntos de lubricación se utiliza la grasa en lugar del aceite, ya que el aceite
se derramaría. Las grasas son aceites espesados. Como espesante se utilizan, por ejemplo,
el litio, calcio o el aluminio, o espesantes inorgánicos (por ejemplo, la bentonita).

Conclusión
En esta investigación se pudo conocer la evolución que ha tenido esta ciencia a través del
tiempo y la importancia de la misma tanto en el ámbito industrial como también en la vida
diaria.

El término tribología es usado universalmente desde finales del siglo XX, sin
embargo existen indicios que confirman la existencia de la tribología desde la edad de
piedra al generar fuego por medio de la fricción. Varios son los hechos que se pueden
considerar como históricos en el desarrollo de la tribología y tiene sus inicios en el
Neolítico en Mesopotamia, Egipto, y Asiria donde se han encontrado encajes en piedra
para ejes de puertas, ruedas de alfareros en madera y piedra, así como cojinetes de ruedas
y rodillos lubricados. En la Edad de Bronce aparece el uso de aceites minerales filtrados.
En la Edad de Hierro surgen los primeros cojinetes de bolas. En la Edad Media, en
Grecia, Roma, la utilización de piedras antidesgaste insertadas en elementos de madera,
de aceites vegetales y grasas de origen animal.
En nuestro medio el campo de aplicación es amplio como el mantenimiento de centros
donde existen componentes como calderas, equipos de refrigeración, bombas, equipos de
lavandería, etc, donde la mayoría de los elementos móviles están siempre en contacto
entre ellos. Otra aplicación actual son las plantas de tratamiento de agua potable que
también cuentan con elementos rotativos como bombas, compresores, elementos
mecánicos sujetos a desgastes y en especial la corrosión que se deriva por reacción
química entre un metal y sustancias líquidas y cuyas consecuencias son desgaste por
rozamiento y óxidos, y quizás el mayor uso es en el mantenimiento de maquinaria pesada,
donde tenemos motores térmicos, transmisiones, ejes, levas y rodamientos.

El campo de aplicación de los lubricantes es muy importante, ya que "sin lubricación,

nada funciona".