Introduccin

La evolucin de la ingeniera mecnica da lugar a nuevos campos de estudio cuyo desarrollo obedece a las necesidades de orden prctico. Hace algunos aos se introdujo una nueva rama de diseo de maquinaria, llamada Tribologa, trmino proveniente de la palabra griega tribos, que significa friccin y logos tratado. La esencia de este campo de estudio relacionado con la interaccin de contacto entre slidos en movimiento relativo es la investigacin y abarca muchos campos del diseo, la lubricacin, el desgaste y se basa en la ingeniera, la fsica, la qumica, las matemticas, la metalurgia, la mecnica de los fluidos, los materiales y otras, por lo cual est considerada como una ciencia interdisciplinaria. En general, todo cuerpo en movimiento forma parte de un sistema Tribolgico en el que pueden intervenir dos o ms slidos, slidos y lquidos, as como tambin lquidos y gases. En muchos aspectos de nuestra vida diaria, nos encontramos con una manifestacin Tribolgica.

Friccin o rozamiento. Es la resistencia que se opone al movimiento relativo de dos superficies en contacto. La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo slido al moverse tangencialmente sobre otro con el cual est en contacto. La fuerza tangencial de resistencia que acta en una direccin directamente opuesta a la direccin del movimiento se conoce como fuerza de friccin. Existen dos tipos principales de friccin: friccin esttica y, friccin dinmica. La friccin no es una propiedad del material, es una respuesta del sistema. Clasificacin de los contactos friccionales. El rozamiento es un fenmeno asociado con los componentes metlicos. Algunos deslizan otros no. Se consideran cuatro categoras: 1. Componentes que transmiten fuerza y que operan sin desplazamiento: Superficies impulsoras o de traccin, tales como las correas que transmiten movimiento. 2. Componentes que controlan o absorben energa, tales como el frenado o el embrague. 3. Componentes que controlan calidad, los cuales requieren friccin constante. Se pueden citar dos ejemplos, aunque hay muchos ms: a) En hilados y tejidos de la industria textil. b) En los trenes de laminacin de chapa metlica. 4. Componentes de baja friccin como los engranajes en mquinas de precisin, cojinetes de motores elctricos, giroscopios y guas de precisin. Caractersticas y reas de contacto. a) Acabado de las superficies: Bajo el punto de vista tecnolgico, la mayora de las superficies reciben su forma final mediante un maquinado (operacin de corte) en un torno, taladro, fresadora, etc., o en un acabado fino con abrasivos por medio de grinding, honing, lapig, etc. b) Absorcin sobre superficies: Esta referido a la exposicin del metal a otros elementos que afectan su superficie como es el caso de oxigeno siendo el primero en absorber y formar oxido superficial.

c) rea de contacto: Es la superficie de friccin relativa segn la carga y la fuerza de friccin aplicadas.

COEFICIENTE DE FRICCIN
Es la relacin existente entre la fuerza necesaria para mover un cuerpo sobre la superficie y la que dicho cuerpo ejerce sobre ella perpendicularmente. Si el cuerpo est en reposo, la fuerza necesaria para ponerlo en movimiento debe vencer la friccin esttica, pero si se encuentra ya en movimiento, bastara que la fuerza impulsora sea igual a la friccin cintica. El coeficiente de friccin es igual a 1 si para mover un peso de 100 kg. Sobre una superficie, se requiere un esfuerzo de 100 kg. El coeficiente de friccin esttico es mayor que el cintico. La friccin produce desgaste y la severidad de este depende de la naturaleza de las superficies, por lo tanto, La funcin primordial de un lubricante es disminuir el coeficiente de friccin. a) Medida de la friccin: La medicin de la friccin se hace por medio del coeficiente de friccin f, el cual envuelve dos factores: F, la fuerza requerida para iniciar o sostener el deslizamiento y N, la fuerza normal que mantiene juntas las dos superficies.

f F/ N
Dnde: f = Coeficiente de friccin. F = Fuerza de friccin que se opone al movimiento. N = Carga perpendicular a la superficie.

b) Velocidad de deslizamiento: En la prctica, algunos materiales deslizan a altas velocidades, produciendo un alto coeficiente de friccin, como el caso del caucho de las ruedas sobre el pavimento de la carretera. c) Temperatura: Generalmente tiene poco efecto sobre el coeficiente de friccin de metales, hasta que la temperatura comienza a ser suficientemente alta para aumentar la tasa de oxidacin (la cual produce un decrecimiento del coeficiente de friccin). d) Rgimen de arranque o inicio: Algunas veces se registra un arranque rpido a partir del reposo produciendo un bajo coeficiente inicial de friccin. e) Presin de contacto: En algunos casos, se analiza el coeficiente de friccin vs la proporcin de carga aplicada. Lo primero que debe tenerse en cuenta es que el

coeficiente de friccin normalmente decrece a medida que la carga aplicada aumenta. Tipos de friccin. Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica (FE) y la friccin dinmica (FD). El primero es la resistencia que se debe superar para poner en movimiento un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto. El segundo, es la resistencia, de magnitud considerada constante, que se opone al movimiento pero una vez que ste ya comenz. En resumen, lo que diferencia a un roce con el otro, es que el esttico acta cuando los cuerpos estn en reposo relativo en tanto que el dinmico lo hace cuando ya estn en movimiento. La fuerza de friccin esttica, necesaria para vencer la friccin homloga, es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento entre los dos objetos (nmero medido empricamente y que se encuentra tabulado) multiplicado por la fuerza normal. La fuerza cintica, en cambio, es igual al coeficiente de rozamiento dinmico, denotado por la letra griega , por la normal en todo instante. No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es algo mayor que el dinmico, porque al permanecer en reposo ambas superficies pueden aparecer enlaces inicos, o incluso micro soldaduras entre las superficies, factores que desaparecen en estado de movimiento. ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms perfectas son las superficies. Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no slo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies, del pistn y la camisa, durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse entre s. Un ejemplo bastante comn de friccin dinmica es la ocurrida entre los neumticos de un auto y el pavimento en un frenado abrupto.

Friccin por deslizamiento. En s, la Tribologa podra parecer algo nuevo, pero solamente el trmino como tal lo es, ya que el inters en temas relacionados con la disciplina existe desde antes de que la historia se escribiera. Como un ejemplo, se sabe que las "brocas" realizadas durante el periodo Paleoltico para perforar agujeros o para producir fuego, eran "fijados" con rodamientos hechos de cornamentas o huesos. Los documentos histricos muestran el uso de la rueda desde el 3500 A.C., lo cual ilustra el inters de nuestros antepasados por reducir la friccin en movimientos de traslacin. Los egipcios tenan el conocimiento de la friccin y los lubricantes, esto se ve en el transporte de grandes bloques de piedra para la construccin de monumentos. Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa animal como lubricante. El artista-cientfico renacentista Leonardo Da Vinci fue el primero que postul un acercamiento a la friccin. Da Vichi dedujo la leyes que gobernaban el movimiento

de un bloque rectangular deslizndose sobre una superficie plana, tambin, fue el primero en introducir el concepto del coeficiente de friccin. Desafortunadamente sus escritos no fueron publicados hasta cientos de aos despus de sus descubrimientos. Fue en 1699 que el fsico francs Guillaume Amontons redescubri las leyes de la friccin al estudiar el deslizamiento entre dos superficies planas. Muchos otros descubrimientos ocurrieron a lo largo de la historia referente al tema, cientfica como Charles Agustn Coulomb, Robert Hooke, Isaac Newton, entre otros, aportaron conocimientos importantes para el desarrollo de esta ciencia. Al surgir la Revolucin Industrial el desarrollo tecnolgico de la maquinaria para produccin avanz rpidamente. El uso de la potencia del vapor permiti nuevas tcnicas de manufactura. En los inicios del siglo veinte, desde el enorme crecimiento industrial hasta la demanda de una mejor tribologa, el conocimiento de todas las reas de la tribologa se expandi rpidamente. La Tribologa se centra en el estudio de tres fenmenos; la friccin entre dos cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenmeno y la lubricacin como un medio para evitar el desgaste. La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo slido al moverse tangencialmente sobre otro con el cual est en contacto. La fuerza tangencial de resistencia que acta en una direccin directamente opuesta a la direccin del movimiento se conoce como fuerza de friccin. Existen dos tipos principales de friccin: friccin esttica y, friccin dinmica. La friccin no es una propiedad del material, es una respuesta del sistema. Desgaste El desgaste es el dao de la superficie o la remocin de material de una o ambas superficies slidas en movimiento relativo, ya sea por deslizamiento, rodamiento o impacto. Durante este movimiento relativo, primero, el material en la superficie de contacto es desplazado por lo que las propiedades del slido, al menos en o cerca de la superficie, se alteran, pero muy poco o nada del material se pierde. Posteriormente, el material puede ser removido de la superficie resultando en la transferencia a la otra superficie, o bien, puede perderse como una partcula del desgaste. Al igual que la friccin, el desgaste no es una propiedad del material, es una respuesta del sistema. Lubricacin El deslizamiento entre superficies slidas se caracteriza generalmente por un alto coeficiente de friccin y un gran desgaste debido a las propiedades especficas de las superficies. La presencia de una capa de material ajeno en la interface no puede ser garantizada durante el proceso de deslizamiento, por lo tanto, se aplican lubricantes para disminuir la friccin y el desgaste. El trmino lubricacin se aplica a dos situaciones: la lubricacin slida y la lubricacin de pelcula de fluido (lquido o gaseoso).

algunos casos de friccion: Friccin de deslizamiento. Se presenta durante el movimiento relativo tangencial de los elementos slidos en un sistema tribolgico. Friccin de rodamiento. Se presenta durante el movimiento relativo de rodadura entre los elementos slidos de un sistema tribolgico. Friccin de rotacin. Se presenta durante el movimiento relativo de rotacin entre los elementos slidos de un sistema tribolgico. Dependiendo de las condiciones de contacto: Friccin esttica. Prdida de energa mecnica al inicio y al final del movimiento relativo tangencial entre dos zonas materiales en contacto. Friccin mvil. Prdida de energa mecnica durante el movimiento relativo de zonas materiales en contacto. Friccin de choque Prdida de energa mecnica al inicio y al final del movimiento relativo normal (perpendicular) entre zonas materiales en contacto. Friccin metal-metal La friccin metal-metal es un estado de friccin que se presenta en diferentes fenmenos tribotcnicos. Tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia del rompimiento de la pelcula lmite o por agotamiento de los aditivos anti desgaste del lubricante. La friccin metal-metal no siempre se debe evitar. Hay casos en donde es imprescindible que ocurra, como por ejemplo en las lneas de ferrocarril, en donde es necesario que que las superficies estn completamente exentas de algn tipo de lubricante para poder rodar y frenar rpidamente. Friccin slida. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por tres elementos que presentan caractersticas de cuerpos slidos. Durante la friccin slida el tercer elemento est presente en forma de capas de un compuesto adheridas al metal base. En la prctica industrial este estado de friccin se halla ampliamente difundido. Se entienden como compuestos la pelcula lmite de aditivo anti desgaste, las capas de xidos, suciedad, etc. La magnitud del coeficiente de friccin vara entre 0,2 a 0,8.

RODAMIENTO.

Los rodamientos
Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, para facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos y obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga. En la seleccin de los materiales, deben tomarse en consideracin las temperaturas de operacin y una adecuada resistencia a la corrosin. El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida. Otra caracterstica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada parte de tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del conjunto.

Partes de un rodamiento.

Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas aplicaciones, es muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la decisin en base a criterios tales como: costo, facilidad de montaje, vida til, dimensiones generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de lubricacin. Bsicamente hay tres formas de clasificar los rodamientos: Segn la direccin de la carga que mejor soportan: a) Rodamientos Radiales: Son aquellos que estn diseados para resistir cargas en direccin. Perpendicular al eje. Constan en forma general de tres piezas: Un

aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo o jaula. Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan en el suelo y reciben la carga en el eje, de esta forma los rodamientos de las ruedas trabajan bajo carga radial. b) Rodamientos Axiales: Son aquellos que estn diseados para resistir cargas en la misma direccin del eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro superior, un aro inferior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo. Por ejemplo, pensemos en un carrusel, el peso total de esta mquina acta verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un eje vertical al suelo, en esta aplicacin debe utilizarse un rodamiento axial de gran dimetro, cuyo aro superior sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se apoye en el suelo. c) Rodamientos de contacto angular: Son una mezcla de los casos anteriores, se basan en un rodamiento similar al radial con un diseo especial de los aros exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un rodamiento radial simple. Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje siempre puede desarrollar cargas eventuales en una direccin inesperada y debido al ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento para hacer el trabajo de dos.

Elemento rodante
Existen diversos elementos rodantes que varan segn las aplicaciones. El ms comn son las bolas de rodamiento, muy tiles para cargas livianas y medianas. Para cargas mayores se utilizan rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos. Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros largos con dimetros pequeos.

Al catalogar un rodamiento es til entregar una informacin completa, indicando los tres conceptos anteriores, por ejemplo: Rodamiento radial rgido de bolas, rodamiento radial rotulado de barriletes, rodamiento axial rgido de conos. Afortunadamente los fabricantes de rodamientos han mantenido una numeracin estndar en todas las marcas, permitiendo una identificacin sencilla de los rodamientos en base a un nmero y en ocasiones acompaado de unas letras.

Tribologa - 1736-1806 Charles Agustn Coulomb Coulomb desarroll las ideas bsicas de Amontons en cuanto a la rugosidad superficial y la friccin mixta y trat la relacin entre las fuerzas horizontales y la componente del peso Segn el modelo de Coulomb, el coeficiente de rozamiento de una superficie de este tipo de depende de la carga, es decir, que la fuerza de rozamiento es proporcional al peso. El rozamiento es independiente de la superficie, ya que slo es una funcin del ngulo medio de inclinacin de la rugosidad. Cuanto ms lisa sea la superficie, ms pequeo debe ser el coeficiente de rozamiento. Una consecuencia que se corresponda con las ideas anteriores y que llev al reconocimiento del modelo de Coulomb. Sin embargo, el modelo de Coulomb tena un fallo determinante: no dispone de componentes disipativos. La energa consumida al subir un plano inclinado debe generarse al bajarlo deslizndose por el lado opuesto. Por lo tanto, segn Coulomb, la friccin de deslizamiento no es un proceso que consuma energa.

Modelo de rugosidad del rozamiento de Coulomb. La fuerza normal, FN, se distribuye entre las elevaciones con el mismo ngulo de inclinacin.