FORD GT40 1966

Instituto Politécnico Nacional

ESIME Unidad Azcapotzalco
Ingeniería en Sistemas Automotrices

Curso: Sistemas Automotrices

Ciclo 2022-1

Título: “Ford GT40”

Fecha de entrega: 11 de diciembre del 2022

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Índice General

Introducción 4

Desarrollo 5

Historia 5

Características fundamentales 23

Terminología automotriz 26

Descripción del automóvil 26

Tipo de motor 27

Sistema de Inyección 28

Carburador 28

Inyección electrónica 29

Sistema de turbo cargadores y supercargadores 29

Transmisión y diferencial 30

Bastidor y carrocería 30

Sistema eléctrico y electrónico 31

Sistemas de Rodamientos y neumáticos 32

Dirección, suspensión y frenos 32

Seguridad, Integridad y Confort 33

Iluminación, Instrumentación y Clima 33

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Sistemas Híbridos 33

Celdas de Hidrógeno 35

Biocombustibles 36

Perspectivas Automotrices 36

Conclusión 37

Referencias Electrónicas 38
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INTRODUCCIÓN

Representa en esencia automovilismo puro, en su más íntima expresión, por cada una de sus

letras que la conforman como compañía, FORD a lo largo de los años logró forjar su propia

reputación debido a sus avances, calidad y sobretodo experiencias que brindaba. Es del

conocimiento de varios, que la imponente y prestigiosa empresa logro destacar por múltiples

factores del resto, sin embargo, en sus comienzos logró abordar un concepto sumamente

particular que le permitió posicionarse y sobre todo liderar el mercado, además, que dio pauta a

un giro en el ámbito industrial, que fue, la producción en serie. Por varios años, esta audacia de

Henry Ford (presidente de la compañía) le abrió camino hacia el logro absoluto en cuanto a

liderazgo industrial se refiere. Estos valores acompañaron a cada uno de sus vehículos durante

años, hasta un momento crucial.

Las 24 hrs de Le Mans en su exhibición de 1966 dieron pauta a uno de los mayores logros de

Ford como compañía. Los objetivos de esta se redirigieron a un solo objetivo, mostrarle al mundo

entero su capacidad e ingenio, plasmado en uno de los vehículos más memorables de la historia

de las carreras y sobretodo del automovilismo. Esta responsabilidad recayó en las 4 llantas y

motor del Ford GT40. Un vehículo que redefinió a Ford como marca y cautivó al mundo a base

de su resistencia, diseño y poder que representaba como máquina, sobretodo, como logro en la

ingeniería. En conjunto pilotos que no solo dejaron su marca plasmada en el volante, si no que

también en la historia. El progreso y evolución de Ford continuó, pero el GT40 quedó en la

memoria y conocimientos de todos aquellos que entendieron el impacto que el automóvil creció,

sin embargo, se percibe el deber y necesidad de explayar en forma más detallada el proceso de

creación y planeación que este icónico automóvil requirió, aunado de las mentes que lo

acompañaron para su creación.

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DESARROLLO

HISTORIA

FORD COMO COMPAÑÍA

Es el 16 de junio de 1903, cuando Ford Motor Company inicia su andadura en una pequeña

fábrica de vagones transformada de Detroit, con John S. Gray como presidente y Henry Ford

como vicepresidente. Sus recursos iniciales fueron herramientas, maquinaria, planos,

especificaciones, proyectos, patentes, algunos modelos y 28,000 dólares procedentes de 12

inversores. El primer coche fue vendido en julio de 1903, el Modelo A de dos litros, ensamblado

en la planta de Mack Avenue en Detroit. Y durante los siguientes cinco años, el joven Henry

Ford, que se convierte en presidente en 1906, dirige un programa integral de desarrollo y

producción; ésta se traslada en 1905 a un edificio mucho más grande.

Durante 15 meses de funcionamiento, un total de 1700 vehículos (el primer Modelo A) sale de

la vieja fábrica de vagones. Entre 1903 y 1908, Ford y sus ingenieros pasan por 19 letras del

alfabeto (desde el Modelo A al Modelo S). Dentro de su clave del éxito se encuentra la

producción en cadena debido a que en 1911 se establece la primera planta de fabricación fuera de

Estados Unidos, en Trafford Park en la ciudad de Manchester, Inglaterra. A finales de 1913, la

mitad de los automóviles fabricados en Estados Unidos procede de Ford Motor Company.
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Para satisfacer toda la demanda, la marca inicia la producción en serie de coches: según las

crónicas, cada diez segundos, un Modelo T abandona la cadena de montaje. Además, el 5 de

enero de 1914 Henry Ford sorprende al mundo al anunciar que el salario mínimo de la compañía

será de cinco dólares diarios por ocho horas de trabajo, más del doble que el mínimo

existente (2,34 dólares por nueve horas de trabajo). En 1915 Ford fabrica su coche un millón y en

1916, Ford admite a mujeres trabajadoras en sus fábricas.

Finalmente, en 1917 comienza la construcción del gigantesco complejo Rouge en Dearborn

(Michigan), que diversifica la fabricación manufacturando camiones, tractores e incluso barcos.

En 1919, Edsel Ford sucede a su padre en la presidencia de la compañía y la familia se convierte

en la única propietaria al comprar las acciones de los demás socios. Siendo así cuando comienza

el proceso de expansión de Ford, generando ciertos logros y claramente teniendo altibajos, parte

de un proceso evolutivo.
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La realización de un desglose de fechas nos permitirá tener mejor visualización con algunos de

los eventos más representativos de la marca y compañía:

Comenzamos con sus primeros años:

 1903: El 16 de junio de este año, Ford Motor Company fue fundada en la ciudad de

Detroit, Michigan. Entre los 12 socios que la iniciaron, el reconocido Henry Ford estaba

presente.

 1906: Durante los primeros tres años la empresa evolucionó de manera lenta, y en 1906

Henry Ford tomó la presidencia de la compañía.

 1908: Ford sacó a la venta el modelo T, un auto que tuvo gran aceptación entre el público.

Este modelo se popularizó tanto, que se convirtió en las turbinas de potencia que hicieron

despegar a la compañía.

 1909: Este año la compañía llegó a Europa y creó una filial británica.

 1911: Ford se consolidó como líder del mercado y se expandió fuera de Estados Unidos.

El lugar donde comenzó a fabricar sus modelos (fuera de su país natal) fue en Trafford

Park, Manchester, Inglaterra.

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Años más exitosos:

 1913: Este año fue uno de los más importantes para Ford, pues fue la primera compañía

en desarrollar las técnicas básicas de línea de producción móvil y producción en masa. El

tiempo de ensamblaje del chasis se redujo de 12 horas y media a 1 hora con 40 minutos.

Según conocedores, cada 10 segundos un modelo Ford T abandonaba la cadena de

montaje.

 1914: Para este año Ford superó su récord de ventas; vendió más de 250,000 vehículos y

sus métodos de producción fueron conocidos mundialmente como Fordismo. Además, de

que la compañía Ford anunció que el salario mínimo de sus colaboradores sería de 5

dólares diarios por 8 horas de trabajo; esto era más del doble que el mínimo de aquel

entonces.

 1915: Con el aumento al salario mínimo de sus trabajadores, también aumentó la

productividad y para 1915 La Compañía llegó a 1 millón de autos fabricados.

 1916: Ford admitió mujeres trabajadoras en sus fábricas y también batió su récord de

ventas.

 1917: La Compañía inició la construcción de un enorme complejo en la ciudad de

Dearborn, Michigan. Con esto, Ford incursionó en la fabricación de camiones, tractores,

barcos y posteriormente aviones.

 1919: Henry Ford pasó la presidencia de la compañía a su hijo Edsel Ford. Este mismo

año, Henry y Edsel compraron las acciones del resto de los inversores y se quedaron con

la propiedad absoluta de la Ford Motor Company.

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 1920: Para este año, según conocedores del tema, la mitad de los autos en Estados Unidos

eran del modelo T de Ford.

Ford durante la 2da.Guerra Mundial:

 1922: La Compañía compró la marca Lincoln y entró en el sector de los autos de lujo,

haciéndole competencia a Cadillac. Además, comenzó a construir aviones y a desarrollar

el Ford Modelo A.

 1925: Ford construyó el primero de los 199 aviones Ford Tri-Motor utilizados por las

aerolíneas comerciales de América.

 1926: El primer avión voló desde el Aeropuerto Ford.

 1927: Después de producir más de 15 millones de unidades en este año Ford terminó de

producir el Modelo T y cerró temporalmente las fábricas que tenía por todo E.U. En ese

periodo de actividades “interrumpidas”, Ford gestó su nuevo modelo Ford A.

 1931: Ford empezó a fabricar modelos en Colonia, Alemania.

 1932: Salió a la venta el primer V8 de Ford con un bloque motor de una sola pieza,

debido a que los clientes demandaban vehículos más lujosos y potentes. También presentó

la versión económica con un motor de 4 cilindros del Modelo A, bajo la denominación de

Ford B, y sacó el Ford Y (el primer Ford europeo).

 1936: Ford decidió ayudar al ejército en La Segunda Guerra Mundial y también se dedicó

a fabricar máquinas de guerra.

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 1938: Ford comenzó la producción de la submarca Mercury con motores V8; estos

dominaron el mercado intermedio entre Ford y Lincoln.

Postguerra, los años de los míticos modelos Ford:

Al finalizar La Segunda Guerra Mundial, el nieto de Henry Ford: Henry Ford II, tomó el control

de la compañía y adquirió fábricas en Walthamstow y Langley.

 1954: Sacó el descapotable biplaza: Thunderbird.

 1956: La Compañía salió a bolsa y vendió algunas acciones, a pesar de esto la familia

Ford conservó el 40 % de los derechos de voto a través de acciones especiales de Clase B.

Este mismo año se creó una subsidiaria de Ford Motor Company, Aeronutronics Systems,

especializada en armas de defensa y tecnología aeroespacial.

 1961: Ford adquirió todas las acciones de la filial británica; sin embargo, fue un año

difícil para La Compañía, pues tuvo su primera huelga general.

 1964: Abrió una fábrica en Genk, Bélgica, y creó el mítico Mustang que en su primer día

de producción recibió 22,000 pedidos.

 1965: Ford lanzó el primer modelo desarrollado en conjunto: la furgoneta Ford Transit.

 1967: La Compañía abrió su sede europea, como consecuencia creó 44 plantas de

fabricación, 18 de montaje, 32 almacenes de piezas, 2 enormes campos de prueba y 13

instalaciones de investigación e ingeniería en Estados Unidos.

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 1976: Salió el Ford Fiesta, uno de los autos más emblemáticos de La Ford Company,

además inauguró una fábrica en España.

 1978: Ford ya tenía más de 40 fábricas fuera de Estados Unidos.

 1980: Apareció el modelo Ford Escort, un auto de bajo consumo que el público aceptó

con gran entusiasmo.

 1985: Ford presentó su modelo Taurus y continuó apostando por el trabajo de sus

empleados mientras que la competencia apostó por implementar robots.

Años de crisis económica:

 1987: En 1987 Ford superó las ventas de General Motors con 4,630 millones de dólares.

Este año a pesar del gran éxito económico, Ford sufrió una pérdida humana: Henry Ford

II murió.

 1990: Gracias a las ventas de 1987, a finales de la década de 1990, Ford compró Jaguar

por 2,500 millones de dólares.

 1991: La Compañía enfrentó uno de sus momentos más difíciles: tuvo pérdidas de 2,300

millones de dólares. Para mejorar su servicio y solucionar la situación, instauró el sistema

Quality Care de atención al cliente.

 1992: Ford compró el 50 % de Mazda. Este mismo año el Ford Serie F Pickup se

convirtió en el modelo más vendido de los Estados Unidos por décimo año consecutivo.

Por otro lado, el Ford Taurus fue el primer auto con un sistema de aire acondicionado

amigable con el medio ambiente.

 1993: Empezó a producir y vender vehículos en China, además, se convirtió en la primer

marca en equipar todos sus modelos con doble bolsa de aire.

 1994: La Compañía compró la empresa de alquiler de autos: Hertz.

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 1996: Lanzó el modelo Contour en Estados Unidos y llegó a la unidad número 250

millones fabricada.

 1997: Nueva York usó taxis movidos por gas natural fabricados por Ford.

 1998: Ford tuvo beneficios de 6,900 millones de dólares.

 1999: Este año adquirió Volvo.

Años recientes de Ford:

 2000: Ford abrió fábricas en Turquía, Rusia y Rumania.

 2005: Por cinco años su crecimiento se mantuvo pero, en 2005, debido a la crisis

económica, el valor de sus bonos decayó y cerró algunas de sus fábricas. Hasta hoy van

más de 20 plantas cerradas.

 2013: En 2013, Ford dejó de fabricar autos en Reino Unido

 2014: Este año Ford cerró su fábrica de Genk.

Naturalmente como todo proceso de crecimiento en una compañía, Ford ha tenido muchos

altibajos; sin embargo, nunca se ha dado por vencida y siempre ha sabido cómo recuperarse. Ante

cada bajada, Ford ha sabido reponerse y ha mejorado sus procesos, calidad e incluso la vida de su

personal.

Una prueba de lo anterior es uno de sus modelos más recientes: el Ford Mustang 2019, un auto

que, como su sitio web lo dice: “Es adrenalina que fluye al máximo y provoca una sensación de

poder al encenderlo y escuchar el rugido de su motor”.

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Sin duda alguna Ford como compañía, de manera natural y sobretodo gradual, supo como

posicionarse en el mercado pero además, y en mi consideración, aún más importante dentro del

ámbito de ingeniería, calidad y diseño, destacando por su eficacia y durabilidad, virtudes

fundamentales en el proceso de adquisición de una unidad vehicular.

Creo que este recorrido por las entrañas de la memoria de cómo surgió la compañía incialmente

nos permite darnos clara idea de los valores y conceptos con los que fueron intencionados la

creación de las unidades vehiculares, para así poder hablar sobre la unidad en cuestión.

FORD GT40

La intención primordial que recae en estos párrafos, es abordar con más énfasis la historia del

GT40 como proyecto visionario de Ford. Desde su planeación hasta su concepción.

En esencia el punto de partida, surge a raíz de la determinación de Henry Ford II por incursionar

en el ámbito competitivo de autos. El Ford GT40 fue el coche de carreras construido por Ford
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Motor Company con el objetivo de destronar nada más y nada menos que a Ferrari, quienes

habían liderado a su antojo todos los podios en las competiciones de las 24 horas de Le Mans.

Esta especie de "dictadura" del equipo rojo se llevó a cabo desde el año 1960 hasta 1965,

obteniendo 6 victorias consecutivas, hasta el momento de la aparición del GT40 en el año 1966.

Henry Ford II quería que un auto Ford compitiera en Le Mans desde principios de los años 60.

En la primavera de 1963, Ford recibió rumores a través de un intermediario europeo que Enzo

Ferrari estaba interesado en vender Ferrari a Ford Motor Company. Según se pudo conocer, Ford

gastó varios millones de dólares en auditorías a activos de fábrica de Ferrari y negociaciones

legales, para poner presión a la venta de Ferrari.

Sólo hasta el punto de la firma fue que Ferrari se dio cuenta que no podía dejar ir la compañía

que llevaba su nombre y dio su brazo a torcer. Henry Ford II, enfurecido, dio la orden a su

división de carreras a encontrar alguna compañía capaz de crear un auto que pudiera vencer a

Ferrari en carreras de larga duración. Para este fin, Ford comenzó las negociaciones con Lotus,

Lola y Cooper Car Company. Cooper no tenía experiencia en carreras de GT, y su rendimiento en

Fórmula 1 estaba cayendo.

Lotus en esa época ya era socio de Ford para su proyecto de las Indy 500. Los ejecutivos de Ford

dudaban de la capacidad de Lotus para manejar este nuevo proyecto. Colin Chapman

probablemente compartía esta visión debido a que dio un costo muy alto por su contribución e

insistió en que el vehículo (el mismo que se convertiría en el Lotus Europa) debería nombrarse

como Lotus-Ford, actitud que se podría ver como una negación amistosa.

La propuesta de Lola fue la escogida debido a que Lola había usado un V8 de Ford en su modelo

de motor central Lola Mk 6 (también conocido como Lola GT). El automóvil era uno de los más
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avanzados bólidos de carreras de su tiempo y tuvo un desempeño notable en Le Mans 1963,

aunque no finalizó la carrera y su rendimiento no fue el esperado debido a una caja de cambios

con desarrollos inadecuados para la larga Recta de Mulsanne. Eric Broadley, propietario y jefe de

diseño de Lola Cars, aceptó la propuesta de Ford para realizar una contribución personal de corta

duración al proyecto sin involucrar a Lola Cars.

El acuerdo con Broadley incluía una colaboración de un año entre él y Ford, así como la venta de

dos chasis del Lola Mk 6 a Ford. Para formar el equipo de desarrollo, Ford también contrató al

exdirector del equipo Aston Martin, John Wyer. El ingeniero Roy Lunn de Ford Motor Co.

también fue enviado a Inglaterra; él había diseñado el prototipo de motor central Mustang I,

impulsado por un V4 de 1.7 litros.

A pesar del pequeño motor del Mustang I, Lunn era el único ingeniero de Dearborn en tener

alguna experiencia con un automóvil de motor central.

Supervisado por Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y Wyer comenzó a trabajar en el

nuevo automóvil en la fábrica de Lola en Bromley. Hacia finales de 1963, el equipo se mudó a

Slough, cerca del Aeropuerto Internacional Heathrow. Ford estableció entonces su filial Ford

Advanced Vehicles Ltd, una nueva subsidiaria bajo la dirección de Wyer para administrar el

proyecto.

El primer chasis, construido por Abbey Panels of Coventry, se entregó el 16 de marzo de 1963,

con moldes de fibra de vidrio producidos por Fiber Glass Engineering Ltd de Farnham. El primer

"Ford GT", el GT/101 se presentó en Inglaterra el 1 de abril y poco después se exhibió en Nueva

York. El precio de compra del automóvil listo para competir fue de £5,200.
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El auto estaba propulsado por el motor 4.2 L del Fairlane con un eje transversal Colotti, el mismo

que se usaba en el Lola GT y el Lotus 29 (el mismo que obtuvo un controvertido segundo lugar

en las Indy 500 de 1963).

El Ford GT40 fue un automóvil de carreras ganador de las 24 horas de Le Mans cuatro veces

seguidas desde 1966 hasta 1969. En un principio, los coches simplemente fueron llamados "Ford

GT". El nombre "GT40" fue el nombre del proyecto de preparar sus automóviles para las carreras

de resistencia. Los primeros prototipos llevaban el número de serie GT-101 hasta GT-112. La

producción continuó y los siguientes coches, los MK I, MK II, MK III y MK IV, que fueron

numerados como GT40-P-1000, hasta GT40-P-1145, fueron oficialmente los "GT40s". Siendo

"GT40" el nombre del proyecto y apareciendo en el número de serie, se desmiente el dicho de

que "GT40" era solo un apodo.

Existen varios MK V, réplicas ya que se fabricaron posteriormente utilizando algunas piezas

originales. Nada valoradas por los coleccionistas son una opción muy económica de disfrutar del

mito GT40.

VERSIONES

PRIMERA VERSION

Siendo el primero el Ford GT40 construido por Ford Motor Company para competir en las

carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en seis ocasiones consecutivas
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desde 1960 hasta 1965.

Las siglas GT hacen referencia a Gran Turismo, y el número 40 representa la altura total del

vehículo que es de 40 pulgadas (1016 mm). Para dar vida al coche se utilizó un motor V8

atmosférico en posición longitudinal de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al motor

V12 de 3,0 litros a 4,0, usado por su rival: el Ferrari 330 P4.

Dependiendo del modelo concreto, el Ford GT40 desarrollaba una potencia de entre 340 y 425

hp, constando para alcanzar los 350 Km/h (MK IV) de un cambio de marchas manual de 5

velocidades. En cuanto al peso, variando entre los distintos modelos se sitúa en torno a los 1217

kg.

En cuanto al nombre, en un principio, los coches simplemente fueron llamados «Ford GT». El

nombre «GT40» fue el nombre del proyecto de preparar sus automóviles para las carreras de

resistencia. Los primeros prototipos llevaban el número de serie GT-101 hasta GT-112. La

producción continuó y los siguientes coches, los MK I, MK II, MK III y MK IV, que fueron
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numerados como GT40-P-1000, hasta GT40-P-1145, fueron oficialmente los «GT40s». Siendo

«GT40» el nombre del proyecto y apareciendo en el número de serie. El Ford GT40, fué ganador

de las 24 Horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969, consiguiendo con ello

su objetivo de batir a Ferrari. Se produjeron 105 unidades en total.

SEGUNDA VERSION

Recordemos que Ford Motor Company fue fundada el 16 de junio del año 1903, por ello se pensó

en la creación de un modelo emblemático para festejar el 100 aniversario de Ford en 2003, y el

resultado fué el Ford GT, que para mi no es sólo inspiración, sino heredero directo del GT40.

Hay discusión al respecto de si este modelo del 2003 es la primera generación del Ford GT, ya

que algunos piensan que el modelo de los 60’s no puede considerarse como tal, pero para el que

escribe estas letras, esta es la segunda generación del Ford GT.

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En cuanto a prestaciones, el Ford GT dispone de un motor V8 de 5.4 litros de cilindrada

sobrealimentado DOHC con 4 válvulas por cilindro que entrega una potencia de 550 HP (410

kW) a 6500 rpm, y un par motor máximo de 678 Nm (500 lb-ft) a 3750 rpm. El cambio es

manual de 6 marchas y equipa unos neumáticos 235/45ZR18 88Y y 315/40ZR19 103Y Goodyear

Eagle F1 Supercar, para un peso total de 1581 Kg. En cuanto al consumo, aunque no es relevante

en estos vehículos se sitúa en torno a 18 l/100 km en ciudad y 11,2 l/100 km en carretera. En

cuanto a la producción total de este modelo salido de las manos del diseñador Camilo Pardo, se

vendieron 4.038 unidades. En la actualidad se siguen fabricando algunas replicas al igual que

ocurre con el GT40, aunque no son igualmente valiosas que un modelo original. Al igual que el

GT40, este modelo es una auténtica pieza de coleccionista.

TERCERA VERSION

En esta ocasión la idea para la

construcción de este vehículo, era

conmemorar el 50 aniversario de la

primera victoria de Ford en Le Mans en

el año 1966, por lo que los diseñadores

e ingenieros se pusieron manos a la

obra para intentar tener el modelo listo

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para las 24 horas de Le Mans en 2016. En su retorno al WEC en 2016, Ford con el nuevo Ford

GT, en colaboración con el equipo Chip Ganassi Racing, se llevó nuevamente la victoria 50 años

después en la categoria GTEPRO en las 24 horas de Le Mans gracias a todo el equipo y a los

pilotos Sébastien Bourdais (Francia), Joey Hand (Estados Unidos) y Dirk Müller (Alemania),

quienes conducían el Ford GT No. 68.

FORD GT VS FORD GT DE COMPETICIÓN.

Debido a las prestaciones, el modelo Ford GT de calle de esta generación consta de un motor 3.5

litros V6 Ecoboost (biturbo), que desarrolla 656 CV a 6.250 RPM, contando con un par motor

máximo de 745 Nm a partir de 5.900 vueltas, que le hacen alcanzar los 348 Km/h. Además,

debido a su construcción en fibra de carbono, el Ford GT tiene un peso en seco de 1.385 Kg.

En cuanto al cambio, Ford utiliza un cambio automático de doble embrague y siete velocidades

de la marca Getrag (7DCL 750). El Ford GT es mucho más que un coche espectacular, y de

espectacular doy fe, que yo recuerde es de los más impresionantes que he visto en directo, sólo

comparable a un Bugatti o un Pagani. Está en la línea que separa un vehículo de carreras de uno

de calle. Es apto para circular por la vía pública porque se puede matricular (con todos los

requerimientos legales que ello supone) ofreciendo un «confort justito» a sus ocupantes: tiene,

por ejemplo, aire acondicionado, un equipo multimedia sencillo y cámara de marcha atrás.
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Se asemeja a un vehículo de competición por su interior espartano, por la fibra de carbono a la

vista (estructural, no de adorno) o porque tiene poco material aislante. No parece que haya nada

(o casi nada) que amortigüe del estremecedor sonido del motor a alto régimen, del golpeteo de la

gravilla proyectada hacia los pasos de rueda o de los crujidos que producen algunas piezas de

fibra de carbono.

El sabor a carreras es tal que, cuando se activa el modo de conducción Track, la suspensión

rebaja cinco centímetros la altura de la carrocería de forma brusca, acompañada de un “clonck”,

como cuando en las carreras los mecánicos bajan el coche de los gatos y dan vía libre al

conductor.

El Ford GT gana velocidad de forma parecida a la de una moto deportiva de alta cilindrada: la

aceleración es relativamente modesta a medio y bajo régimen, pero exuberante a medida que el

motor sube de régimen. Eso sí, este apenas pasa de 7000 rpm. Ford ha conseguido que entregue

la potencia con gran inmediatez y por ello no parece que tenga sobrealimentación.

Siguiendo con algunas características generales del vehículo, debemos destacar que la carrocería

tiene un factor de resistencia aerodinámica al avance de 0,69, que provienen del producto de un

coeficiente aerodinámico de 0,388 y una superficie frontal de 1,78 metros cuadrados.

Estos datos que ha facilitado Ford son en el modo de velocidad máxima, que implica que el

alerón trasero está en su posición de menor incidencia con el aire (puede variar su altura e

inclinación con el fin de incrementar el agarre en curva o disminuir la resistencia al avance).

El chasis, como ya mencionamos, está fabricado con fibra de carbono y lleva integrada una

estructura de acero para proteger a los ocupantes en caso de accidente. Los paneles de la

carrocería también son de fibra de carbono. Los subchasis, así como las bisagras de las puertas
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son de aluminio. La suspensión es de tipo «pushrod», lo que supone, entre otras cosas, que el

conjunto muelle-amortiguador vaya colocado en posición casi horizontal, en vez de vertical. La

dirección tiene asistencia hidráulica y su desmultiplicación es 14,8 a 1. El depósito de carburante

tiene 57,5 litros de capacidad.

RETORNO DEL FORD GT A LE MANS EN 2016

De serie, los frenos son de material carbocerámico, más ligeros que los convencionales de

fundición de hierro y menos sensibles a perder eficacia por las altas temperatura. Los delanteros

son flotantes, tienen 394 mm de diámetro y van ventilados y perforados; las pinzas son Brembo

de seis pistones. En el eje trasero hay discos de 360 mm de diámetro, también ventilados y
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perforados; las pinzas también son Brembo, aunque de cuatro pistones. Los neumáticos son

Michelin Pilot Super Sport Cup 2 (245/35 R20 los delanteros y 325/ 30 R20 los traseros).

Incluso estos últimos han sido diseñados específicamente para este vehículo y van montados

sobre llantas de 20 pulgadas de diámetro.

De serie, las llantas son de aluminio y opcionalmente pueden ser de fibra de carbono (fabricadas

por Carbon Revolution), una solución poco extendida, pero que también utiliza Ford en el

Mustang GT350R. Las ventajas de usar la fibra de carbono para fabricar llantas es que ahorra

peso (más de un kilo por rueda), aporta mayor rigidez y «da más flexibilidad a los diseñadores

para desarrollar estructuras complejas.

CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES

Un auto que hizo historia no solo por su belleza sino por sus prestaciones. El Ford GT40 que

tenía la dura tarea de vencer a Ferrari debía tener un motor poderoso.

CARACTERISTICAS
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Años de producción de la serie 1966-1969

Categoría Auto de Carrera de Resistencia

Diseñador Eric Broadley

Marca de Diseño Lola Cars

POTENCIA

Motor V8 90° – Fairlane, Windsor, Cobra Jet

Cilindrada 4.7 L

Potencia 306 hp @6000 rpm

Torque 329 lb/ft @4200 rpm

Diámetro 102 mm

Carrera 73 mm

Tren de Válvulas 16

RENDIMIENTO

0-100 km 5.3 seg

¼ de milla 11.8 seg

Velocidad Máxima 329 km/hr

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Peso 2860 lb / 1297.27 kg

Chasis Semi-monocasco de acero con sus bastidores

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Ubicación del motor Central-trasero longitudinal

A-frame dobles
Suspensión Delantera Muelles helicoidales
Barra Estabilizadora

Brazos de control dobles

A-frame invertido (abajo)
Suspensión Trasera Enlace transversal (arriba)
Muelles helicoidales
Barra estabilizadora

Turbo N/A Naturalmente aspirado

Caja de cambios Manual ZF 5DS-25 de 5 velocidades

Discos ventilados Girling en 4 ruedas

Frenos
Frenos delanteros (279 mm)
Frenos traseros (279 mm)

1966 – 1967
Delanteros: Goodyear 5 x 15
Traseros: Goodyear 7 x 15
Neumáticos

1968 – 1969
Firestone
Tipo de Tracción Trasera

Combustible Gasolina

Dirección Piñón - Cremallera

DIMENSIONES

Longitud 4,026 mm

Ancho 1,775 mm

Altura 1,026 mm
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Distancia entre ejes 2,413 mm

Vía delantera 1,372 mm

Vía trasera 1,372 mm

TERMINOLOGÍA AUTOMOTRIZ

FORD
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Claramente proviene el nombre de la compañía, y esta a su vez deriva del el apellido de socio

fundador Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad.

GT 40

El automóvil se llamó GT haciendo referencia a Gran turismo (automóvil, y el número 40

representa la altura total del vehículo que es de 40 pulgadas (1016 mm), como dictaban las

normas de participación.

DESCRIPCIÓN DEL AUTOMOVIL

Hablamos de un auto planeado idealmente para las carrearas, por lo cual una de sus principales

virtudes radica en un desempeño optimo, duradero y resistente. Tipo cupé, con un diseño

sumamente aerodinámico que es dividido por el medio debido una franja color naranja y

complementada por un azul en tonalidad clara.

Alguno de sus detalles más distintivos y sobretodo funcionales, es su entrada principal de aire en

el frente y medio del cofre, debido a que fue un diseño particularmente llamativo y que sobre

todo fue planificado para brindar una estabilidad realmente significativa brindando una

adherencia al suelo muy eficaz. En su compañía y brindando apoyo aerodinámico se encuentra un

alerón de tamaño mediano con la misma funcionalidad, mantener el auto pegado al suelo y

brindando estabilidad.

Motor V8 90° – Fairlaine

Combustible Gasolina
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Alimentación Carburador Weber

Válvulas 16 válvulas

Alimentación Naturalmente Aspirado

Cilindrada 4.7 L

Potencia 306 hp @6000 rpm

Torque 329 lb/ft @4200 rpm

TIPO DE MOTOR

SISTEMA DE INYECCIÓN

El Ford GT40 contaba con un Sistema de Inyección por medio de carburadores. En este caso

en cuestión contamos con 4 de las marca Weber, la cual es una compañía italiana fabricante de

carburadores, propiedad del grupo Magneti Marelli Powertrain., que a su vez es parte de Fiat. La
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producción de carburadores cesó en 2004, trasladándose a la empresa LCN Mecánica en

Guadalajara (España), donde se mantiene desde entonces.

CARBURADOR

Como mencionamos en el punto anterior fue implementado este recurso de la marca Weber.

Recordemos que el principio de un carburador consta de un dispositivo que se encarga de

preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor

funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la

gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas.

INYECCIÓN ELECTRONICA

El principio de la Inyección electrónica consta de la entrada del combustible en la cámara, la

cual está regulada de una forma mucho más precisa gracias a los componentes electrónicos que

regulan la apertura de los inyectores. Los sensores del conjunto permiten medir la cantidad de
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aire y combustible y establecer el momento y la duración de la apertura, lo que aumenta la

eficiencia del motor al ajustarse de forma exacta la combustión a la demanda del motor. Se hace

posible realizar la inyección a mayor presión que en los sistemas mecánicos y calcular el grado

de avance del encendido, además de reducirse el consumo de combustible. Sin embargo, al hablar

de un modelo un tanto antiguo existe una nula presencia de este sistema.

TURBOCARGADORES Y SUPERCARGADORES

El Turbocargador o con turbo opera mediante una turbina con hélices que además de aspirar el

aire, lo comprime antes de introducirlo a la cámara de combustión. Este turbocompresor es

impulsado por los gases de escape del motor.

Por otro lado el supergargador o con sobrealimentador, al igual que el turbocargador, induce una

mayor admisión de aire a la cámara de combustión; sin embargo, un motor supercargado utiliza

la fuerza del propio motor para trabajar, a través de una correa o engranajes conectados al

cigüeñal.

Sin embargo, no contamos con tal presencia de algunos de estos funcionamientos es esta unidad

automotriz. Solamente contamos con un motor naturalmente aspirado o también llamado motor

Atmosférico, que obtiene aire del entorno para llevarlo a la cámara de combustión y ahí

mezclarlo con gasolina. El aire entra al motor a la misma presión atmosférica que la del exterior.

TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL
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Como datos del auto en sí, uno de los desafortunados imprevistos que surgieron fue directamente

sobre la transmisión. Debido a lo endeble que resultaba, por lo que para posteriores autos para

competir se necesitaba una transmisión más robusta para recorrer mayor distancia. Resultando

mejorable y mas útil.

Por otro lado, se prestó especial atención a la caja de cambios y al diferencial para entregar

correctamente el tremendo par generado por el motor. Kar Kraft usó muchos recursos y tiempo

de desarrollo para garantizar que las fallas de transmisión de 1965 no se repitieran.

BASTIDOR Y CARROCERIA

Hablamos de bastidor cuando nos referimos a el armazón metálica que sirve para fijar y

relacionar entre sí los distintos órganos y grupos mecánicos del automóvil (transmisión,

suspensión, ruedas, carrocería, etc.). Así, tiene la doble finalidad de asegurar la unión entre los

grupos mecánicos que constituyen el automóvil y soportar la carrocería y la carga. Además, el

bastidor debe asegurar que la posición relativa de unos órganos respecto a otros permanezca fija o

varíe dentro de posiciones preestablecidas para su correcto funcionamiento, como es el caso del

puente posterior, las ruedas, etc. El tipo de esfuerzos que debe soportar el bastidor, debido a las

características de marcha de los automóviles (irregularidades del terreno, aceleraciones y

frenados bruscos, curvas a grandes velocidades, etc.), lo constituyen solicitaciones dinámicas y

violentas, repetidas y alternativas, que casi siempre tienen el carácter de «impacto», con una

secuela de vibraciones que producen el endurecimiento del material, reduciendo su resistencia.

De lo anteriormente expuesto se deducen las principales características que debe cumplir el

bastidor:
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a) gran rigidez, es decir, ha de poder soportar los esfuerzos que se producen en la marcha, sin

deformarse, en cualquier sentido;

b) elevada resistencia a la fatiga

c) peso relativamente pequeño, para mantener baja la relación peso/potencia por una parte y

abaratar el coste por otra.

Pero esta última característica está en oposición a las anteriores, ya que un aumento de rigidez

supone un incremento de peso; precisamente este problema ha hecho evolucionar las formas

constructivas del bastidor, pasando a sus substitutos modernos (carrocería autoportante,

plataforma-bastidor, etc.). Es por ello que enfocado al Ford GT 1966 hablamos de un chasis

conformado por un semi-monocasco de acero con sub bastidores.

SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO

Al tener las intenciones claras y enfocadas para competencia de resistencia, no contamos con

algún tipo de enfoque eléctrico, que no saliera de lo convencional y sobre todo a lo funcional

como faros análogos, stops, etc…debido al requerimiento por normas de la competencia y claro,

necesidad de la oscuridad misma.

Mucho menos el enfoque al ámbito electrónico, de entender a por los años y las limitantes

tecnológicas, pero sobre todo por la poca funcionalidad que esto generaba.

SISTEMA DE RODAMIENTO Y NEUMÁTICOS

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En primera instancia, los neumáticos utilizados para el Ford GT40 1966 fueron implementados

neumáticos de la marca Goodyear con medidas 5 x 5 para el eje delantero y 7 x 5 para el eje

trasero.

DIRECCIÓN, SUSPENSIÓN Y FRENOS

Básicamente en la unidad de Ford contábamos con un dirección de piñon. Seguido de suspensión

delantera conformada por A-frame dobles, muelles helicoidales y barra estabilizadora y en su

contraparte por el extremo trasero por brazos de control dobles, A-frame invertido, enlace

transversal, muelles helicoidales y barra estabilizadora. En esta descripción se puede apreciar la

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diferencia de refuerzo que se impuso en la parte trasera debido a las complicaciones de

inestabilidad. Finalmente contamos con frenos de disco en las 4 ruedas.

SEGURIDAD, INTEGRIDAD Y CONFORT

Básicamente el habitáculo se enfocaba hacia un tema deportivo, competitivo y que en lo absoluto

presentaba signos de confort, pero que sin embargo, recuperaba algunos destellos de ergonomía,

requerimiento mínimo para desempeño del conductor. Dentro de sus áreas de seguridad se

encuentran las elementales como cinturones de seguridad, chasis reforzado, etc…

ILUMINACIÓN, INSTRUMENTACIÓN Y CLIMA

Como se mencionó en el aspecto eléctrico la iluminación se enfocaba en el desempeño de la

unidad y el apoyo visual del circuito directamente sobre los pilotos. Al igual que el área

electrónica, el clima representaba un área endeble debido a la nula existencia de este, lo que

generaba aumento de temperaturas internas de la cabina considerables y por consecuencias

deshidrataciones mayúsculas de los pilotos. Este tipo de amenidades claramente representaba

minúscula importancia por el enfoque deportivo y competitivo que buscaba la marca, sin

embargo, considero que el clima es un punto que pudo apoyar más a los pilotos.

SISTEMAS HÍBRIDOS

Debido a la antigüedad de modelo y la adolescencia de conocimientos ecológicos que se

presentaban en esos años, sin embargo existen modelos más recientes que nos plantean otras

propuestas, como lo son Ford GT40 de Everrati monta dos motores eléctricos de imanes
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permanentes que ofrecen 812 CV de potencia (597 kW) y 800 Nm de par. Una auténtico

vendaval de potencia que tendrán que digerir como puedan las dos ruedas traseras. El coche

acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y alcanza 201 km/h de velocidad punta.

La batería se reparte en 3 zonas. Los dos motores eléctricos ofrecen 812 CV de potencia.

Nadie en su sano juicio echará en falta potencia. Si acaso, el sonido gutural del motor V8 del

modelo original. Everrati ha intentado ponerle remedio con el 'Race Mode' (Modo Carrera). Al

seleccionar este modo, se activan dos altavoces que imitan de manera artificial el sonido del V8

de gasolina original. Los altavoces pueden alcanzar los 110 dB, un nivel de ruido cercano a un

concierto de rock o un martillo neumático. El sonido también se emite en el interior mediante

altavoces incorporados en el habitáculo.

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Un habitáculo en el que también hay una palanca de cambios convencional, algo poco

frecuente en un coche eléctrico. La idea es que el conductor pueda "cambiar de marcha", aunque

será otro trampantojo. El software se ha preparado para que haya una pausa momentánea de

potencia cuando el conductor acciona el cambio, adaptando también el sonido artificial a través

de los altavoces.

En cuanto a la batería, tiene 60 kWh de capacidad total y está repartida en tres zonas: detrás

del conductor (donde estaría el motor original) y en los laterales del vehículo, en la zona de las

puertas. Esto permite mantener un centro de gravedad muy bajo y un buen reparto de pesos: el

Ford GT40 eléctrico tiene un reparto 40:60 (delante/detrás), muy similar al coche original

(38:62).

La batería se puede cargar del 10 al 80% en 45 minutos y ofrece 201 km de autonomía, una

cifra discreta, pero se ha priorizado mantener el peso a raya. El coche pesa 1.320 kg, una cifra

prácticamente idéntica a un Ford GT40 MkII con el depósito de gasolina lleno (admitía 159 litros

de gasolina, que pesan unos 115 kilos).

CELDAS DE HIDRÓGENO

Entendemos que la tecnología de celda de combustible de hidrógeno ha sido evaluada y

discutida por muchas empresas de vehículos eléctricos. Algunas empresas como BMW, Toyota o

Nicola Motor, han apostado al desarrollo de Vehículos Eléctricos de Celdas de Combustible, o

FCEV. Y es que los motores de hidrógeno producen cero emisiones, son increíblemente

silenciosos y pueden beneficiarse de rangos más largos que los vehículos puramente eléctricos.

Los motores de hidrógeno producen cero emisiones. Sin embargo, pueden ser bastante costosos
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en términos de compra y precio de operación. Pero que no es un tema que se logró abordar en

aquella década de los 60.

BIOCOMBUSTIBLES

Al oír este término entendemos que Los biocombustibles existen desde hace más tiempo que

los coches, pero la gasolina y el gasóleo baratos los han mantenido al margen durante mucho

tiempo. Las subidas de los precios del petróleo, y ahora los esfuerzos mundiales para evitar los

peores efectos del cambio climático, han espoleado con más urgencia la búsqueda de

combustibles limpios y renovables. Hay varias formas de fabricar biocombustibles, pero

generalmente utilizan reacciones químicas, fermentación y calor para descomponer los

almidones, azúcares y otras moléculas de las plantas. Los productos resultantes se refinan para

producir un combustible que puedan utilizarlos coches u otros vehículos. Lo que se aleja un poco

del combustible convencional que utilizaba el GT40 de tipo gasolina.

PERSPECTIVAS AUTOMOTRICES

El Ford GT40 es uno de los iconos más importantes del mundo del automovilismo. Su historia,

llena de una mística especial, inspiró la película Ford vs. Ferrari, cuya trama gira alrededor de su

desarrollo y logros en las 24 Horas de Le Mans. Sólo hay que recordar que ganó esta mítica

competencia por cuatro años consecutivos (1966-1969), además de que su diseño es particular,
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pero más importante aún a considerar, es funcional, virtud que en ocasiones se opaca por esa

obsesión de intentar destacar plenamente por el diseño. Si bien tiene sus orígenes en el Lola Mk6,

en realidad tiene una personalidad propia y que impuso su nombre por sí mismo y su desempeño.

CONCLUSIÓN

Es un hecho inédito la magnitud histórica y trayectoria que representa el Ford GT40 en la historia

de la industria automotriz pero sobre todo en la historia de Ford como compañía y como

representante de la ingeniería automotriz. Logró generar un cambio revolucionario, además de

qué logró establecerse y posicionarse no solo en la década de los sesentas, sino que también, en

nuestros días actuales.

Elegí el Ford GT40 modelo 1966 por su importancia que genera con su nombre mismo y cómo se

mencionó previamente la trascendencia que este mismo se generó. Es un auto sumamente

aerodinámico con un diseño en sus tiempos un tanto o muy diferente. Pero que dentro de sí

mismo posee una potencia significativa y bien planeada qué logró demostrarlo en pista,

acompañado siempre de las virtudes plenas de sus pilotos.

Sí bien, a perspectiva de los conocimientos que poseemos hoy en día resulta endeble en ciertas

áreas considero que aún prevalecen los valores que Ford quito plasmar sobre esos 4 neumáticos y

a decir verdad, incluso existen áreas donde actualmente nos ayudan de ejemplo. Sin duda alguna

representa en esencia los valores misiones y visiones que for como compañía quiso plasmar

desde un principio en sus vehículos no solo brinda la experiencia más cercana que puede brindar
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una unidad vehicular entre piloto y unidad vehicular también genera nostalgias y recuerdos

sentimientos que trascienden los circuitos trascienden el asfalto y que permiten ser memorables.

La experiencia dentro de la cabina sin duda alguna debe ser alguna de las más memorables que

alguna auto pueda brindar la cercanía y vínculo que se forja entre piloto y auto es el objetivo que

Ford siempre busco entender el control que podemos llegar a tener sobre la máquina Pero

sabiendo que de cierta forma nunca podremos controlar la por completo.

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