Está en la página 1de 9

De aventura

Comparativa con las


«…Y cogimos la nueva Aprilia Pegaso 650 i.e y la afamada BMW F 650 GS, y
pusimos rumbo a las vastas llanuras norteamericanas. Después nos
encaminamos al infinito desierto australiano. De vuelta, contemplamos la
extensa sabana africana…» ¡Lástima que fue un sueño! Pese a todo, ¡no
renunciamos a irnos de aventura con estas «mono»!
PRECIO: 1.149.990 PTAS. (6.910 €) PRECIO: 1.267.000 PTAS. (7.614 €)
Aprila Pegaso 650 i.e 7,7 BMW F 650 GS 7,6

«mono»
Y
a nos habría gustado co-
ger los bártulos camino
de los cinco continentes,
supuesto se habría disparado, y
tampoco era plan andar «mis-
sing» por el mundo unos cuan-
se esfumaban? ¿Y nuestras mu-
jeres? —esta cuestión me la re-
servo, pues más de una sorpresa
Central y la Cordillera Ibérica, y
aprovechando la ocasión,
visitamos el Safari Madrid —en
y así conocer bellos parajes, tos meses. ¿Qué iban a pensar seguro nos habríamos llevado—. Aldea del Fresno—, para am-
nuevas culturas y a sus gentes. en BMW y Aprilia al ver que En su lugar, nos dimos un largo bientarnos, pues Pegaso y F 650
Supongo que en ese caso el pre- dos de sus unidades de pruebas y ameno paseo por la Meseta GS son dos aventuras de las de
● Comparativa
Aprilia/BMW

La Pegaso
incorpora
este año
INYECCIóN
ELECTRóNICA
y un nuevo
asiento y
suspensión
delantera.
«como está mandado». Pero
también son motos prácticas,
bastante cómodas y muy econó-
micas —no tanto por su precio
de adquisición como por su
mantenimiento posterior—.
Rivales
Ya lo son de antaño, más
concretamente desde que en
1994 apareciera la primera
BMW F 650. Aquel modelo
supuso una auténtica revolu-
ción, y se impuso a nivel de
ventas con clara contundencia.
En el 2000 cambió radicalmen-
te, adaptando una imagen más
personal, futurista, y experi-
mentando importantes cam-
bios técnicos que hicieron de
ella una moto nueva. La mis-

LAS CLAVES

● El propulsor de la Aprilia Pegaso es un monocilíndrico con refrigeración líquida con culata de 5 válvulas -4 en la BMW-, que este año incorpora como gran
novedad la alimentación por inyección. El chasis continúa formado por una parte superior delantera de acero donde se aloja el depósito de aceite, y una vigas
laterales de aluminio. La horquilla es en el caso de la moto italiana es ahora convencional de 45 mm de diámetro de barras, mientras que el monoamortiguador
es regulable en precarga y extensión. Los frenos son como en la BMW, monodisco de 300 mm delante y 240 detrás, y no dispone de ABS opcional. La
instrumentación es sobria y clara. Tiene reloj de temperatura del refrigerante y la BMW no.

26 WWW.WEBMOTOCICLISMO.COM
● Comparativa
Aprilia/BMW

La BMW F
650 GS tiene
un motor
que es todo
suavidad. Es
POLIVALENTE,
cómoda y
llamativa.
ma que llega hasta estas pági-
nas.
La Pegaso, en cambio, no ha
variado estéticamente tanto
desde que viera la luz allá por
1990, aunque sus líneas se han
depurado en función de las ten-
dencias imperantes. Lo que sí
ha experimentado son numero-
sas mejoras técnicas a lo largo
de sus diferentes versiones, y
ahora se remodela incorporan-
do una inédita inyección elec-
trónica, una nueva horquilla
convencional —antes inverti-
da—, y un asiento más bajito —
uno de los puntos débiles de la
anterior Pegaso, que era dema-
siado alta—. Todo esto la acerca
al asfalto, el ambiente en el que
mejor se encuentran ambos mo-
delos.

LAS CLAVES

● La BMW F 650 GS equipa un motor monocilíndrico de 650 cc refrigerado por agua fabricado por Rotax en Austria. Incorpora inyección BMW MS -la primera
en hacerlo de la categoría- y un catalizador de tres vías. El chasis germano es un doble viga perimetral y monocuna inferior desdoblado a la altura del cárter,
mientras que las suspensiones se componen de una horquilla de 41 mm de diámetro de barras y un monoamortiguador regulable en precarga mediante una
accesible rueda. Los frenos son monodisco de 300 mm delante y 240 detrás, siendo opcional un ligero ABS digital de 2,1 kg. El cuadro de instrumentos de la
BMW es claro, legible y completo. Tiene reloj horario y la Aprilia no.

28 WWW.WEBMOTOCICLISMO.COM
● Comparativa
Aprilia/BMW

Diferencias de
«tacto»
Que la nueva Aprilia Pegaso
y la BMW F650 GS son rivales
directas salta a la vista, aunque
si la primera vez que nos sentá-
semos sobre ellas lo hiciéramos
con los ojos vendados, probable-
mente pensaríamos que estamos
ante motos completamente dife-
rentes.
A los mandos de la Aprilia, el
manillar se percibe ancho, algo
que más tarde te ayuda a efec-
tuar rápidos y precisos cambios
de dirección. Las estriberas es-
tán en su sitio, dejando las pier-
nas en una postura natural. El
asiento, a tan sólo 810 mm de al-
tura —845 mm en el modelo pa-
sado—, es de duro mullido, de-
masiado, como si se tratase de
una deportiva. Resultado: Posi-
ción correcta, con el conductor
ligeramente inclinado hacia de-
lante y bastante elevado, atacan-
te, como en las motos de cross o
enduro.
La BMW tiene un manillar
claramente más estrecho. Las
estriberas están bien localizadas,
aunque un poco adelantadas. El
asiento es muy bajito, y a poco
que pases del 1,75 m las piernas guna de las dos encontramos
quedan demasiado flexionadas. problemas. En la Pegaso se ha-
El mullido peca en su caso de ya bajo el asiento, bajo llave a
ser excesivamente blando. Re- buen recaudo. En la F 650 GS el
sultado: posición turística, con el pequeño espacio está más acce-
conductor en el centro de la mo- sible, tras una pequeña tapa lo-
to, situado bajo, como forman- calizada en el trasportín. El pro-
do parte del conjunto. blema es que si queda mal ce-
Si las diferencias son claras a rrada, se perderá no sólo esta,
los mandos, el tacto de estos sino lo que se contiene en su in-
también lo es, como el aspecto terior. Por otro lado, al ser el
del cuadro de instrumentos. En portabultos en la Pegaso más
la BMW son futuristas, con for- plano, es más fácil transportar
mas extrañas, originales, y tam- cualquier bolsa atada mediante
bién prácticos. En la Aprilia de «pulpos».
corte tradicional, austero, pero
igualmente accesibles. El cua- Iniciando la marcha
dro...«ídem». Los relojes son Al presionar el botón de
más legibles en la BMW, con dí- arranque y acelerar suavemente
gitos grandes y destellantes, es- al ralentí, el musculoso sonido
pecialmente al circular de no- de las grandes pistonadas de los
che. Sin embargo, los testigos monocilíndricos de 650 cc sale a
varios —intermitentes, luces, relucir, siendo bastante más me-
punto muerto, reserva de com- tálico y personal en la BMW
bustible—, que en la Aprilia se que en la Aprilia, cuyo ronro-
apilan a la izquierda, son aquí neo es más como los de toda la
mucho más visibles. También vida.
tiene una pequeña esfera que Al engranar primera, en la
indica la temperatura del líqui- moto germana escucharemos
do refrigerante, pero no cuenta un inevitable «clonk», algo que
con reloj horario. La BMW sí. no ocurre en la italiana. Y es
A la hora de buscar un pe- que si a excepción de este pe-
queño hueco donde guardar los queño «handicap» el tacto y
«papeles» o el candado, en nin- precisión de la caja de cambios

MACADAM 100 X
SI TIENES QUE PARAR,
NO SERÁ CULPA SUYA.
Hoy en día, tan importante es que un neumático de
moto se pegue al asfalto, como que dure mucho
tiempo.
Por eso, Michelin lanza al mercado el Macadam 100 X,
que combina una forma de desgaste del dibujo óptima,
asegurando su duración, y una excelente adherencia
incluso en suelo mojado.
Macadam 100 X de Michelin: ¿Aguantarás tantos
kilómetros como él?.
Foto : Gil Arhie

www.michelin.es
● Comparativa
Aprilia/BMW
Puntuaciones en carretera

Aprilia
Valoración

BMW
PROPULSOR
Rendimiento (10%)
Velocidad máxima 7 8
Aceleración 7 8
Recuperación 7 8
Motor (15%)
Respuesta al acelerador 7 7
Entrega de potencia 8 8
Motricidad 8 7
Vibraciones 5 5
Transmisión (5%)
Reacciones de transmisión 7 6
Tacto y precisión de cambio 8 7
Relación de cambio 8 8
Suma propulsor 72 72
CHASIS
Comportamiento dinámico (25%)
Estabilidad en recta 9 9
Estabilidad en curva 8 7
Precisión de la dirección 9 8
Agilidad 9 8
Suspensiones con piloto 7 7
Suspensiones con pasajero 6 7
Distancia libre al suelo 9 9
Comportamiento en frenada 8 7
Frenos (10%)
Potencia 6 8
Dosificación 7 8
E N R E S U ME N Suma chasis 78 78
de cinco velocidades de la pri- la Aprilia se produce el corte de Uso diario (15%)
La inédita Aprilia Pegaso mera no tiene excesiva queja, el encendido a unas 7.400 rpm de Facilidad para maniobrar 10 9
650 i.e se acerca todavía Confort piloto 7 8
de la segunda está realmente marcador, justo antes de entrar Confort acompañante 7 8
más al asfalto gracias a pe- conseguido. Es rápido y no falla. en la zona peligrosa. Cualquiera Protección frente al viento 7 6
queños pero notorios cam- Respecto a los motores, fabri- de ellas, al sobrepasar las 4.500- Luz 7 7
bios. Con ello entra en con- Accesibilidad mecánica 8 8
cados por Rotax y con refrigera- 5.000 rpm, empieza a generar Autonomía teórica 8 9
frontación aún más directa ción líquida en ambas monturas unas molestas vibraciones, que Capacidad de carga 9 8
con la BMW F 650 GS. Am- —aunque de cinco válvulas en se hacen más acusadas a medida Equipamiento 7 8
bas son muy polivalentes, la Aprilia y cuatro en la BMW, que aumentamos el ritmo —la Suma uso diario 70 71
prácticas y bastante econó- amén de otras diferencias—, inevitable herencia de los «mo- INVERSION
micas. Puestos a afinar, la destacan por la extrema suavi- nos»—. Economía (20%)
moto alemana tiende a la dad con la que entregan su po- La respuesta al acelerador es Precio de adquisición 8 7
Garantía 10 8
circulación más tranquila, tencia, algo en lo que sin duda inmediata en la F 650 GS y Pe- Consumo 8 8
confortable, y a largas ex- tiene mucho que ver la alimen- gaso, y en la primera el propul- Suma economía 26 23
cursiones. Mientras que la tación por inyección electrónica. sor siempre se percibe más lleno Media total 7,7 7,6
de Noale es más agresiva y Ni circulando a muy bajas vuel- a cualquier régimen, como de- Tu valoración
efectiva cuando se trata de tas en quinta dan tirones. Lue- muestran las cifras de potencia y Aprilia BMW
buscar la excitación de rodar go, al rondar la aguja la línea ro- prestaciones, con una pequeña
en una larga y enrevesada ja del tacómetro, la BMW estira ventaja en aceleración y recupe- Propulsor 7.2 x ( %) 7.2 x ( %)
Chasis 7.8 x ( %) 7.8 x ( %)
carretera de segundo orden. un poquitín más. De hecho, en raciones —ver cuadro—. De es- Día a día 7.7 x ( %) 7.9 x ( %)
Inversión 8.6 x ( %) 7.6 x ( %)

E N CUAT RO P AL ABRAS
■ AUTOPISTA ■ CARRETERA ■ CIUDAD ■ «OFF-ROAD» ■ PASAJERO
Como «monos» Cuando el camino se Los escasos 780 mm Su orientación En los dos modelos el
asfálticas que son, retuerce sale a relucir de altura de asiento de asfáltica no impide pasajero cuenta con
ambas se adaptan con el excelente la BMW son un gran realizar pequeñas un buen par de asas y
facilidad a los largos comportamiento de la punto a su favor. En incursiones por pistas estriberas con gomas
desplazamientos. La Pegaso, más estable y este aspecto la Aprilia de montaña siempre situadas una baja
velocidad crucero es rígida en conducción ha mejorado mucho que no busquemos altura. En ambas estas
considerable en deportiva que la F 650 este año, con un nuevo sensaciones extremas. vibran a partir de cierta
Pegaso y F 650 GS -150 GS. Ésta no pierde sillín mas bajo, aunque Están limitadas por velocidad, lo que
km/h-, aunque a partir terreno sobre buen no tanto como el de la peso, neumáticos y repercute en el confort
de 140 km/h las dos firme gracias a su moto alemana. Las altura libre al suelo. de marcha. La BMW F
vibran más de lo que superior aceleración y geometrías más Tampoco es plan 650 GS está un pasito
nos gustaría. El confort mejor frenada. Sobre agresivas de la moto arriesgar sus bonitos por delante de la
de suspensiones y asfalto irregular, el italiana la hacen más carenados con una Pegaso básicamente
asiento es superior en confort en la Pegaso manejable entre el tonta caída. Es el por la menor dureza
la BMW, pero la se resiente por sus tráfico, y el cambio es terreno en el que han del asiento, pues el
protección ofrecida por duras suspensiones, muchos menos de ceder para espacio es más bien
la cúpula de la Aprilia a aunque no su ruidoso. De todas sobresalir en carretera. escaso en las dos.
alta velocidad obra efectividad. formas las diferencias
milagros. son mínimas.

32 WWW.WEBMOTOCICLISMO.COM
● Comparativa
Aprilia/BMW

No estamos en África, sino en el


ta forma, sobre la BMW se pue- Safari Madrid. No nos
de circular un pelín más desaho- habría importado ir con estas
aventureras trail.
gado a la hora de efectuar ade-
lantamientos o pasear relajada- ambientes ciudadanos son so-
mente entre curvas, ya que sale bresalientes. La Pegaso es lige-
desde abajo con mayor fuerza. ramente más ágil entre el tráfi-
También le beneficia al rodar a co, y a la hora de ratonear en
dúo, ya que las prestaciones se medio de un atasco la escasísi-
resienten algo menos. ma altura de asiento de la
Otro aspecto destacable en BMW y su más estrecho mani-
ambos modelos es el de los con- llar suponen una gran ayuda.
sumos, algo muy importante en También sus suspensiones, de
motos que muchos utilizamos a tarado blando, la benefician
diario. Éstos no llegan siquiera a aquí, del mismo modo que lo
los 7 l a los 100 km de media, el hacen al circular por autovía o
gasto de combustible mínimo carretera. Otra cosa bien dis-
no pasa de los 6 l, y el máximo tinta ocurre cuando encaramos
no alcanza los 8. Si a esto uni- un tramo virado, cuanto más
mos la longevidad de que hacen mejor, que es el lugar donde
gala neumáticos y «kits» de mejor te lo puedes pasar con
transmisión, la compra de cual- trail asfálticas como éstas. La
quiera de ellas se puede antici- Pegaso entonces saca a relucir
par como una buena inver- las excelencias de su rígido
sión… Eso sí, sin olvidar el bastidor y duras suspensiones,
1.149.990 pesetas que cuesta la pisando con firmeza sobre
Aprilia y el 1.267.000 pesetas cualquier terreno sin que se
que necesitas para adquirir una produzcan balanceos o cual-
BMW —por cierto, con ABS de quier otro tipo de movimiento
serie durante este mes—. extraño. Lástima de una frena-
da no demasiado consistente
Motos de excursión —con la maneta derecha muy
Y de aventura, así son la alejada del puño—, que no
BMW F650 GS y la Aprilia Pe- contribuye a mantener lo gana-
gaso. Bueno, y algo más. En do en los virajes.
● Comparativa
Aprilia/BMW
Ficha técnica
APRILIA BMW
PEGASO 650 i.e F 650 GS
MOTOR
Tipo 4 T, 1 cilindro. Refrigerado 4 T, 1 cilindro. Refrigerado
por agua por agua
Distribución 5 válvulas, DOHC 4 válvulas, DOCH
Diám. x carrera 100 x 83 mm 100 x 83 mm
Cilindrada 652 cc 652 cc
Compresión 9,1:1 11,5:1
Pot. Máx. declarada 49 CV a 6.250 rpm 50 CV a 6.500 rpm
Par máx. declarado 5,5 kgm a 4.500 rpm 6,1 kgm a 5.000 rpm
Alimentación Inyección electrónica Sagem Inyección electrónica.
con cuerpos de 34 mm Cuerpos de 34 mm
Encendido CDI CDI
Arranque Eléctrico Eléctrico
Batería 12 V/14 Ah 12 V/12 Ah
TRANSMISION
Embrague Multidisco en aceite Multidisco en aceite
Cambio 5 velocidades 5 velocidades

APRILIA
Rel. Cambio I: 7,4; II: 11,9; III: 15,6; IV: 19,7; I: 7,4; II: 11,7; III: 15,6; IV: 19,6; Como viajeras son válidas,

BMW
V: 23,2 km/h x 1.000 rpm V: 23,5 km/h x 1.000 rpm Equipamiento pero no son lógicamente como
Trans. secund. Cadena Cadena una moto turística. Así, si bien
Indicador de nivel de gasolina - -
CHASIS Velocímetro digital - - mecánicamente aguantan cual-
Tipo Simple cuna en acero y Doble viga de aluminio Reloj horario - ✔ quier ritmo, vibran, y además su
aluminio Doble cuentakilómetros parcial - -
Lanzamiento 28,7º 29,2º
protección aerodinámica no es
Indicador de temp. del refrigerante ✔ -
Avance 115 mm 113 mm demasiado buena, sobre todo a
Termómetro de temp. ambiente - -
SUSPENSION Ordenador de viaje/Check control - -
la altura de las piernas. Sorpren-
Delantera Horquilla convencional Horquilla convencional Ventilación interna - - de la protección ofrecida por la
Barras 45 mm 40 mm Regulación maneta de freno delantero - - pequeña cúpula de la Pegaso,
Recorrido 170 mm 170 mm Regulación maneta de embrague - - que te cubre completamente la
Reglajes Ninguno Ninguno Hueco bajo asiento ✔ ✔ cabeza al reclinarte sobre el
Trasera Sistema progresivo APS con Monoamortiguador Ganchos pulpos ✔ ✔
amortiguador Sachs
depósito.
Estriberas regulables - - La nueva Aprilia Pegaso 650
Recorrido 165 mm 165 mm Estriberas pasajero con gomas ✔ ✔
Reglajes Precarga y extensión Precarga de muelle Asa trasera/laterales ✔ ✔
i.e y la BMW F 650 GS son así.
FRENOS Tapa colín - - Polivalentes y económicas, no
Delantero Disco simple de 300 mm. Disco simple de 300 mm. Caballete central - - renuncian a complacerte, darle
Pinzas Dos pistones paralelos Dos pistones paralelos un poquito de salsa a la vida y, si
Trasero Disco simple de 240 mm. Disco simple de 240 mm. Aprilia te atreves, llevarte de la mano a
Pinza Simple pistón de 34 mm Caballete central, bolsa de depósito, maletas rígi-
Simple pistón una gran aventura. ●
das, baúl trasero, amortiguador con regulación
RUEDAS Oscar Pena
100/90-19". 2,15 x 19"
de precarga remota.
Delantera/Llanta 100/90-19". 2,5 x 19" Colabora: Víctor Gancedo y el Safari
130/80-17" BMW
Trasera 130/80-17"
Llanta 3,00 x 17" 3,00 x 17"
Caballete central, puños calefactables, frenos ABS Madrid-Aldea del Fresno.
-de serie durante junio-, kit de reducción de altura, Fotos: Diego Lacave
DIMENSIONES asiento alto.
Longitud total 2.180 mm 2.175 mm
Altura asiento 810 mm 780 mm
Distancia ejes 1.475 mm 1.479 mm
Depós./reserva 21/4,5 litros 17,3/4,5 litros Banco de potencia
Prestaciones Se nota que los motores de la Aprilia Pegaso 650 i.e y la
BMW F 650 GS son primos hermanos, pues dibujan unas POTENCIA (CV)
ACELERACION
curvas de potencia y par muy parecidas. El Rotax de
Km/h Seg/metros Seg/metros 50
0-100 5,7/102 cinco válvulas que anima la moto de Noale tiene un
4,7/83 45
0-120 8,4/184 7,1/158
pequeño bache de potencia sobre las 3.000 rpm,
momento a partir del cual es muy lineal hasta alcanzar la 40
0-140 12,3/326 10,75/291
0-160 22,6/762 potencia máxima —46 CV— a 6.100 rpm. El bache de la 35
17,9/589
Metros Seg/km/h Seg/km/h BMW es algo menos pronunciado, y se da alrededor de 30
0-400 14,1/145 13,4/149 las 2.500 rpm. Después observamos como alcanza una 25
0-1.000 27,9/163 26,8/167 cifra superior, pues llega a los 49,5 CV. 20
RECUPERACIONES (5ª) La curva de par muestra los mismos síntomas, y salvo un 15
Km/h Seg/metros Seg/metros altibajo a bajas revoluciones, ambos propulsores tienen 10
60-100 6,5/145 6,2/137 un empuje excelente. Los valores vuelven a ser
5
60-140 14,9/427 13,05/366 favorables para la BMW, con 6,2 kgm a 5.100 rpm por
5,8 kgm a 4.200 rpm de la Aprilia. Eso sí, esta última los PAR MOTOR (mkg)
VEL. MAX (KM/H)
Real/marca 172/180 177/187 entrega a casi 1.000 rpm menos. 7

PESO APRILIA BMW 6


Vacío/lleno Vacío/lleno Potencia máxima al embrague 46 CV 49,5 CV 5
Declarado 175/- 193/- Régimen de potencia máxima 6.110 rpm 6.180 rpm
Verificado 189/203 188/200,5 Par motor máximo al embrague 5,9 kgm 6,2 kgm 4
Reparto de peso 45,6-54,4/46,6-53,4 45-55/44,6-55,4 Régimen de par motor máximo 4.240 rpm 5.130 rpm 3
Con piloto ---/45,2-54,8 ---/39,5-60,5
Velocidad del pistón en pot. máx. 16,9 m/s 17 m/seg
CONSUMOS (LITROS/100 KM) Relación peso/potencia 4,4 kg/CV 4 kg/CV 2
Mínimo 5,8 5,6 Potencia específica 70 CV/litro 76 CV/litro 1
Medio 6,8 7,0 Temperatura 29ºC 18 ºC
Máximo 7,9 7,8 Presión atmosférica 941 mb 948 mb 0
Autonomía media teórica 286 km 311 km 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Resultados obtenidos por el Banco de Potencia BOSCH FLA 203 de MOTOCICLISMO RPM (x1000)

36 WWW.WEBMOTOCICLISMO.COM