Antecedentes de la Ford

Henry Ford transformó la vida de muchas personas con su visión de hacer accesible un
automóvil que fuera tan práctico como asequible. Su desarrollo de la cadena de ensamblaje
móvil y las técnicas de producción en masa, marcaron un estándar mundial durante la primera
mitad del siglo XX.

La empresa Ford Motor Company, es una organización multinacional fundada en Estados Unidos
la cual se dedica a la construcción de automóviles con base en Michigan, Estados Unidos. Fue
constituida el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan.

Durante los siguientes cinco años, el joven Henry Ford, que se convierte en presidente en 1906,
dirige un programa integral de desarrollo y producción. Durante 15 meses de
funcionamiento, un total de 1.700 vehículos salen de la vieja fábrica de vagones. Entre 1903 y
1908, Ford y sus ingenieros pasan por 19 letras del alfabeto (desde el Modelo A al Modelo S).
Algunos de esos coches son experimentales y nunca ven la luz.

La Clave del Éxito: Producción en Cadena

La marca, ante la inmensa cantidad de pedidos de su Ford T, decide cambiar su manera de

trabajar: pasa a crear la denominada producción en serie. Consiguen reducir drásticamente los
tiempos y cada 10 segundos son capaces de crear un Ford T perfecto y listo para ser vendido.

En 1915 Ford fabrica su coche un millón y en 1916, Ford admite a mujeres trabajadoras en sus
fábricas. Todo este éxito llevo a que en 1917 Ford construyera un inmenso complejo en
Dearborn (Michigan), pasando de tan solo producir coches a crear camiones, tractores, barcos y,
en un futuro, aviones.

Desde 1921 hasta 1936 la evolución de Ford es estratosférica. Ya no solo compiten con otros
coches utilitarios, sino que al comprar la marca Lincoln (8 millones de dólares), comenzar a
construir aviones y gestar un nuevo modelo tan exitoso como el T (Ford Modelo A) la marca pasa
a otro nivel.
Ford empieza a “invadir” todo el mundo con fábricas en cada rincón el planeta.

Sin embargo, en 1936 debido a la II Guerra Mundial deciden dejar de producir y ayudar al
ejército. En 3 años construyeron 8.600 bombarderos, 57.000 propulsores de avión y al menos
500.000 tanques, destructores y todo tipo de maquinaria bélica. Tras el fin de la guerra, el nieto
de Henry Ford se hace con el control de la empresa tras la muerte de Edsel Ford, por lo que Ford
II tuvo que encargarse de “reconstruir” la marca tras la guerra.

A partir de 1945 Ford volvió a coger vuelo. No fue hasta 1954, con la salida del Ford
Thunderbird, cuando decidieron salir a la bolsa. Además, en 1961 también crearon el
archiconocido Mustang, un coche que siempre quedará para el recuerdo.
En 1978 la marca ya tenía más de 40 plantas de fabricación fuera de Estados Unidos y su
infraestructura crecía cada vez más. Se sucedían presidentes como Robert McNamara, Lee
Laroca o Phillip Ladwell, mientras que a su vez se construyen coches míticos como el Ford Fiesta,
Escort o Taurus.

En los siguientes años expandieron el mercado introduciendo vehículos como el Explorer, el

Mondeo, la introducción del Lincoln Navigator y el Ford GT en el 2004. Así mismo invirtiendo
mas en tecnología asociandose con Microsoft para ofrecer SYNC en sus vehículos a partir del
2008 y en el 2009 comienza a ofrecer su línea de motores EcoBoost.

Hasta la fecha, Ford continua con su compromiso en ser la compañía más confiable en términos
de movilidad y diseño de vehículos inteligentes que ayuden a las personas a transportarse de
manera libre y segura.

(DIMASA FORD, s.f.)

CRISIS FINANCIERA DEL 2008 EN EE.UU

Ford salió adelante de la crisis sin apenas ayuda, mientras que los otros dos grandes de Detroit
(GM y Chrysler) necesitaron ser rescatadas por el Gobierno Federal de los Estados Unidos. El
rescate fue tal que GM está en manos del estado y Fiat se ha quedado con Chrysler, en cambio
Ford sobrevive independiente sin deberle un rescate al estado ¿cómo lo ha conseguido?

Adelante que no ha sido un camino fácil para la marca del óvalo. Ha tenido que renunciar a
mucho para conseguir salir adelante. Ford no es lo que era, aunque parece más competitiva que
nunca.

Un poco de historia

En Noviembre de 2008 los tres CEOs de Detroit (Rick Wagner de GM, Alan Mullay de Foird y
Robert Nardelli de Chrysler) fueron a Washington a pedir ayudas públicas al congreso, 25.000
millones de dólares. Pero esta forma de pedir el dinero no salió adelante, teniendo en cuenta
que los tres habían viajado en avión privado, uno cada uno.

La declaración ante el congreso tuvo momentos memorables cuando se les preguntó si habían
venido en líneas regulares o estaban vendiendo el jet privado de la empresa. También cuando
Alan Mullay se puso a hacer propaganda de Ford o cuando los congresistas se pusieron a
quejarse de sus coches.

Pero los problemas de los tres grandes venían de tiempo atrás. Los tres grandes de Detroit
llevaban tiempo fabricando modelos que la gente no quería, coches grandes que gastaban
mucho carburante y no muy fiables, mientras que los fabricantes japoneses vendían coches con
mejor eficiencia y mejor fiabilidad. Los tiempos gloriosos de la postguerra bajo el liderazgo de
Robert McNamara y Henry Ford II con los Whiz Kids veteranos de la Segunda Guerra Mundial
que habían introducido técnicas modernas de gestión habían pasado.

En 2005 Standard & Poors había bajada la cualificación los bonos de GM y Ford al nivel de un
bono basura. Mientras que los fabricantes japoneses florecían y los coreanos empezaban a
abrirse camino en la burbuja los tres de Detroit estaban en decadencia. La crisis financiera
simplemente acabó de golpearlos y tirarlos al suelo. Se necesitaba un cambio y pronto.
 The Way Forward

El nuevo CEO Alan Mullay presentó un plan llamado The Way Forward a los accionistas, el
objetivo era volver a la rentabilidad y se hizo a base de recortes y conseguir dinero para
desarrollar nuevos productos que trajeran a los consumidores. La sociedad en Norteamérica
hacía tiempo que había cambiado, pero Ford no lo había hecho. Para obtener recursos fue
necesario hipotecar todos los activos de la marca, incluyendo el logo azul y la marca Ford.

Se cerraron siete fábricas de vehículos y siete de componentes en Estados Unidos y Canadá. Eso
supuso recortar aproximadamente el 28% de las horas de trabajo en norteamérica, si lo
pensamos tiene sentido ya que sus ventas habían bajado un 25%. Otro recorte afectó a la gama,
dejando de fabricar aquellos modelos más ineficientes.

También se mejoró la producción y desarrollo de los vehículos con el nuevo Global Development
Product System, inspirado en los fabricantes japoneses. Los recortes no tienen sentido si no se
realizan mejoras en la productividad, (algo que aplica tanto a empresas como a estados). Aún asi
se negoció una bajada de los cocstes laborales con el sindicatio mayoritario Union Auto Workers.

Otros recortes que se hicieron en Ford fue deshacerse de buena parte de sus marcas.
Vendieron Aston Martin a inversores en 2007. Vendieron Jaguar y Land Rover a Tata en 2008,
parte de su porcentaje del 33% al 13% en Mazda (y renuncia a controlar al fabricante japonés)
en el mismo año. Más tarde vendería aún más y se quedaría sólo con el 3%.

En 2010 dejaron de fabricar la marca Mercury, aunque no se han deshecho de Lincoln, sino que
pretenden revitalizarla para competir con Cadillac, Lexus o el trío alemán. También ese mismo
año vendieron Volvo Cars al fabricante Chino Geely en 2010. Otro negocio vendido para
centrarse sólo en su negocio core (coches Ford) fue la empresa de alquiler de coches Hertz.

También se centró en su negocio en desarrollar nuevos coches eléctricos e híbridos. La primera

decisión de Alan Mullay fue recuperar el modelo Taurus, que había dejado de usarse a pesar de
que durante muchos años fue un modelo estrella de la marca del óvalo azul.
Otro mérito de Allan Mullay fue la mejora del ambiente laboral en la empresa, que era muy
malo. Se dice que en algunos casos al borde de la violencia. Alan Mullay también aprendió de su
error al ir a Washington en avión privado, su segunda visita la hizo conduciendo un Ford Escape
híbrido, habiendo vendido el avión dela empresa y comprometiéndose a que si recibia ayudas
públicas reduciría su salario a un dólar anual.

One Ford

El nuevo plan estratégico de Ford se llama One Ford, se pretende que la empresa desde el
diseño y la manufactura del coche hasta el concesionario y la postventa funcione como un único
equipo en todo el mundo trabajando en la cadena de producción.

La estrategia de Ford en los últimos años ha cambiado. Si antes había una gama diferenciada en
norteamérica y Europa, con Ford of Europe siendo una empresa bastante independiente, la
nueva estrategia se llama One Ford. Se pretende vender la misma gama de modelos en todo el
mundo, con pequeñas modificaciones para ser adaptados a la normativa y al gusto local. Los
nuevos coches se diseñan entre América, Europa y Asia y se venden con pocas modificaciones
en todos lados, con las lógicas excepciones.

Esto ha hecho que el Ford Fiesta se empiece a vender en Estados Unidos fabricado en México
(nunca se pensó que eso fuera a ser posible) o que el Ford Mustang se vaya a vender en
Europa a partir de 2015.

(Navarro, 2014)

Bibliography
DIMASA FORD. (n.d.). Dimasaford.com. Retrieved from https://www.dimasaford.com/historia-ford/

Navarro, J. J. (2014, Mayo 31). El blog Salomón. Retrieved from https://www.elblogsalmon.com