Citroën

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Citroën

Tipo Marca1

Industria Automotriz

Forma legal Filial

Fundación Marzo de 1919 (103 años)

Fundador André Citroën

Sede central Poissy, Saint-Ouen (Sena-Saint

Denis), Francia2

Área de Mundial, excepto América del Norte y Corea del

operación Norte

Ideología Inspired by you since 1919 (Inspirado por ti desde

1919)
 Director Vincent Cobee (CEO)3
ejecutivo

Productos Automóviles, automóviles eléctricos, vehículos

comerciales

Servicios Seguros Citroën

Propietario Stellantis

Empleados 13 900 personas4

Empresa matriz Stellantis

Filiales Citroën Argentina

Sitio web Página oficial (España)

[editar datos en Wikidata]

Citroën es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André
Citroën,5 propiedad de Stellantis. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroën H,
el Citroën 2CV, el Citroën Mehari, el Citroën DS y también el Citroën CX
Desde el año 1976 Citroën forma parte del Groupe PSA. Destacan también sus vehículos
comerciales y de competición.
Citroën ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos, por ejemplo: una
vez Coche del Año de los Estados Unidos de América Motor Trend coche del año; 3
veces Coche del Año en Europa; 10 veces Coche del Año en España; y 8 veces Coche del
Año en Italia6 o 3 veces como Coche del Año en Irlanda.
Citroën es el único constructor de automóviles que ha ganado tres campeonatos oficiales
diferentes de la Federación Internacional del Automóvil: en Rally raid; en el Campeonato
Mundial de Rally "WRC"; y en el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC". Citroën es
también el fabricante de automóviles que ha ganado más títulos de campeón del mundo: 15
títulos de campeón del mundo en 15 participaciones. Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato
Mundial de Rally Raid; 8 veces el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y 2 veces
el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".

Índice

 1Historia
o 1.1La aventura
o 1.2La publicidad
o 1.3La II Guerra Mundial
o 1.4La etapa Michelin
o 1.5La etapa Peugeot
o 1.6El resurgimiento
 o 1.7Premios
 1.7.1Coche del año en los Estados Unidos de América
 1.7.2Coche del Año en Europa
 1.7.3Coche del Año en España
 1.7.4Coche del Año en Italia 'Auto Europa'
 1.7.5Coche del Año en Irlanda
 2Evolución histórica de los logotipos
 3Automovilismo
o 3.1Campeonato Mundial de Rally raid
o 3.2Campeonato Mundial de Rally
o 3.3Campeonato Mundial de Turismos
 4Modelos de producción
o 4.1Gama básica
o 4.2Gama media
o 4.3Gama media alta
o 4.4Gama alta
o 4.5Monovolúmenes
o 4.6Vehículos comerciales
o 4.7Gama DS
 5Prototipos
 6Véase también
 7Referencias
 8Enlaces externos

Historia[editar]
Traction Avant de 1934
La Torre Eiffel en 1925, con unas letras formando el nombre de Citroën.

El inicio de Citroën tuvo lugar en los primeros años de la década de 1900, cuando su
fundador André Citroën fue nombrado en 1906 como administrador de la sociedad de
automóviles Mors, la cual se encontraba en riesgo de desaparición. Su trabajo en esta
compañía se vio potenciado con la implementación de su invento más reconocido, como lo
fueron los engranajes helicoidales dobles, que perfeccionaron el andar de esos vehículos.
Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Citroën pasa a dirigir una fábrica de obuses en
la cual se desempeña hasta el fin de la contienda. Una vez finalizado el conflicto bélico,
Citroën se hace con las acciones de la sociedad Mors, nombrando a la empresa con su
apellido y adoptando como blasón el diseño del Doble Chevrón, simbolizando el formato
de los novedosos engranajes por él inventados.
En el año 1919, viaja a Estados Unidos y estudia la fabricación en cadena de Henry Ford.
Copia el sistema y transforma su taller de París donde desarrolla su primer modelo
denominado tipo A. Este es el primer coche europeo fabricado en serie y el cual fue
revolucionario para su época ya que fue el primer coche de bajo coste que incluía
elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto y se convirtió en un
éxito.
En 1924 Citroën cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward
Gowan Budd quien desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles, pero después
se dedica a la construcción de carrocerías para coches, principalmente para Dodge. Citroën
introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles. Los competidores que
utilizan madera para sus carrocerías pronto copian la idea y además introducen formas más
aerodinámicas para sus coches lo que hace que Citroën evolucione la línea de sus coches
con el fin de modernizarlos. Citroën utiliza como estrategia de ventas los bajos precios de
sus coches, pero esto le lleva a tener muchas pérdidas financieras. Al principio de los años
30, antes de rendir cuentas a sus banqueros, André Citroën intenta salvar su negocio
lanzando un modelo revolucionario denominado Traction Avant (tracción delantera). Este
coche domina a todos sus rivales durante 15 años, pero tiene un desarrollo muy costoso. En
1935, Pierre Michelin reemplazó a André Citroën en la dirección de la empresa.
La aventura[editar]
Los inicios de la historia de esta marca automovilística están igualmente marcados por las
expediciones organizadas por André Citroën a través del desierto del Sahara, de África y
de Asia. Estas expediciones dirigidas por Georges-Marie Haardt y Louis Audouin-
Dubreuil, utilizaban vehículos Citroën para demostrar la robustez de la marca. En estas
expediciones también viajaban científicos y periodistas que grababan películas y realizaban
experimentos científicos.
La publicidad[editar]
Citroën destacó notoriamente en el plano publicitario llegando hasta vender miniaturas de
sus coches a los niños. Pretendía que los niños al comenzar a hablar, dijeran sus primeras
palabras: ¡Mamá!, ¡Papá!, ¡Citroën!. Consiguió también que un anuncio luminoso suyo
fuera instalado en la torre Eiffel.
La II Guerra Mundial[editar]
Durante la II Guerra Mundial los talleres de Citroën tienen muy poco trabajo durante los
años 1941 y 1942 deteniendo su producción en 1943 y se dedican a fabricar y suministrar
municiones para los aliados. Los prototipos de un pequeño coche revolucionario son
destruidos por miedo a que el bando enemigo descubra su tecnología, pero se oculta uno
en Auvernia por orden de Michelin. De este coche nacerá en 1948 el 2CV. El coche se
fabrica siguiendo unas directrices: que un granjero pueda circular a más de 50 km/h por un
camino rural, con un pasajero, un saco de 50 kg y una cesta de huevos que no se rompan y
su diseño tenía que ser como un paraguas abierto con cuatro ruedas. Es un coche muy bien
aceptado por la clientela debido a su bajo precio, y a que se adapta a las penurias
económicas que sufren los franceses como consecuencia de la guerra. Convertido en un
coche de culto el 2CV se dejó de fabricar en 1990.
La etapa Michelin[editar]

Citroën 2CV (1955).

Citroën H

Citroën DS (1955).

Citroën Bijou (1961, Citroën "Joya").

En 1955, Citroën asienta un poco más su dominación tecnológica con la salida al mercado
de un nuevo modelo, el DS, también llamado "Sapo" o "Tiburón". Este modelo fue
equipado con un sistema de suspensión hidroneumática, como sus antecesores el C11 y el
C15. El DS disponía de dirección asistida, frenos hidráulicos y una caja de cambios
semiautomática Citromatic; todo ello movido por una bomba de alta presión instalada en el
coche. Esta suspensión, que aportaba un mayor confort a los usuarios, se sigue utilizando
durante los siguientes 50 años con otros modelos de la marca
(SM, GS, CX, BX, XM, Xantia y C5), y que utilizan otros automóviles de lujo, entre ellos
algunos modelos de Rolls-Royce como el Rolls-Royce Silver Shadow. En 1965, Citroën
tomó el control de Panhard con la esperanza de utilizar las habilidades de esta marca para
los coches de gama media con el fin de cubrir el hueco entre el 2CV y el gran DS/ID.
En 1967, compró Maserati, lo que le permitió desarrollar y presentar en 1970 el SM, un
automóvil que fue equipado con un motor V6 originario de la marca italiana. A pesar de
que este coche se presentó con innovaciones que lo hacían demasiado avanzado para su
tiempo, como el uso de suspensión hidro-neumática, dirección Dirávi, asistencia variable
con arreglo a la velocidad, su coste de fabricación fue muy caro significando un fuerte
fracaso financiero para Citroën. Las 12.300 unidades vendidas en cinco años no bastaron
para amortizar las deudas generadas y para peor, las ventas fueron agravadas por la crisis
del petróleo de 1973. En esa década, Citroën presentó una gama de productos muy
desequilibrada, con un tope de gama como el Citroën DS (muy sofisticado y caro),
complementado con sus modelos pequeños y competitivos, pero no provechosos, como
los Citroën 2CV, Ami 6, Ami 8 y Dyane. El 2CV estaba perdiendo en ventas desde el
lanzamiento del Renault 4, por lo que, para poder venderlo, Citroën tiene que tomar como
base un precio tan bajo que deja muy pocos beneficios. Por otro lado, los automóviles de
gama media basados en el 2CV (Ami 6, Mehari, Dyane) estaban claramente faltos de
potencia y elasticidad, al haber tenido que basarse (por falta de presupuesto para desarrollo)
en el motor de 602 centímetros cúbicos y en el chasis del más ligero del 2CV.
Las enormes pérdidas sufridas por Citroën, fueron causadas por fallas de la empresa en el
desarrollo de un motor rotativo y los costos masivos de desarrollo para modelos tanto de
Citroën (como el GS, el CX y el SM), como de Maserati (como el Bora, el Merak y
el Khamsin). A pesar de ello, cada uno de estos modelos fue una maravilla tecnológica por
derecho propio, tal es el caso del SM, hoy considerado una reliquia por parte de
coleccionistas.
La situación financiera de Citroën se agravó a partir de 1970, lo que terminó llevando a que
la firma sea fusionada por parte de su par compatriota Peugeot, formando a partir del
año 1976 la sociedad PSA Peugeot-Citroën. Una de las acciones que Citroën debió cumplir
para que pudiera establecerse esta fusión, fue el tener que deshacerse de Maserati, lo cual
terminaría haciéndolo al traspasar sus activos a un grupo financiero comandado por el
expiloto de Fórmula 1 argentino Alejandro de Tomaso.
La etapa Peugeot[editar]
Puesto que Citroën tuvo dos nuevos diseños acertados en el mercado en este tiempo (el GS
y CX) y Peugeot era típicamente prudente en sus propias finanzas, la empresa de PSA se
convirtió en un éxito financiero en el periodo 1975 - 1979. PSA entonces compró los
activos de la envejecida Chrysler Europa, conduciendo al consorcio a pérdidas económicas
en los años 1980 a 1985.
La cohabitación de las dos marcas es muy difícil durante más de veinte años.
PSA vende Maserati a De Tomaso en 1975, y la firma italiana pudo rápidamente explotar la
gran imagen de marca Maserati para vender decenas de millares de unidades de modelos
BI-Turbo nuevamente diseñados.
PSA también eliminó la actitud ambiciosa de Citroën por el diseño y la ingeniería en favor
del conservadurismo de Peugeot. PSA purgó al personal de diseño y de desarrollo y cambió
la imagen con éxito de Citroën como abastecedor del negocio de transporte.
Citroën difícilmente logró defender su identidad, los puristas de la marca le reprocharon
una falta de audacia estilística y tecnológica. Para salvar al grupo, a principios de los años
80, Citroën y Peugeot tuvieron que compartir muchas piezas para fabricar sus coches;
motores, plataformas, carrocerías enteras, etc., como por ejemplo el Citroën LNA y
el Peugeot 104.
La presidencia de Jacques Calvet fue marcada por la tibieza de los modelos, aunque
el XM y el Xantia por su estilo y suspensión fueron característicos de Citroën.
El resurgimiento[editar]

Citroën XM hatchback de 1990.

Citroën Xantia (1993), Coche del Año en España en 1994.

Citroën C4 Picasso (2013), Coche del Año en Irlanda 2014.

Citroën C4 Cactus 2014, Coche del Año en España 2015.7 y en Dinamarca

Citroën C5 2008, Coche del Año en España y en Irlanda.

Con la llegada a la presidencia del Groupe PSA de Jean-Martin Folz, la cohabitación

Citroën-Peugeot, parece llegar a establecer un equilibrio. Las dos marcas asumen sus
diferencias y cada una sigue su estilo propio. Los Citroën C2, C3 y C4, poseen una fuerte
identidad estilística ideada por Jean-Pierre Ploué, director de estilo de Citroën y sucesor
de Flaminio Bertoni (diseñador del 2CV y del DS) y también de Robert Opron (SM, GS,
CX).
Los antiguos talleres situados a orillas del Sena son convertidos, después de su demolición,
en un extenso parque bautizado con el nombre del creador de la marca André Citroën.
Históricamente las fábricas Citroën están situadas en las ciudades francesas de Aulnay-
sous-Bois, Rennes y en la española de Vigo (Fábrica PSA de Vigo). Las nuevas fábricas del
Groupe PSA, fabrican indiferentemente modelos de las dos marcas.
Premios[editar]
Coche del año en los Estados Unidos de América[editar]

 1972 Citroën SM Motor Trend Car of the Year

Coche del Año en Europa[editar]

 1971 – Citroën GS
 1975 – Citroën CX
 1990 – Citroën XM
Varios modelos también se clasifican segundo o tercero en la votación.

 1971 – Citroën SM
 1988 – Citroën AX
 1992 – Citroën ZX
 1994 – Citroën Xantia
 2003 – Citroën C3
 2005 – Citroën C4
 2007 – Citroën C4 Picasso
Coche del Año en España[editar]

 1974 – Citroën GS
 1977 – Citroën CX
 1984 – Citroën BX
 1988 – Citroën AX
 1992 – Citroën ZX
 1994 – Citroën Xantia*
 2003 – Citroën C3
 2004 – Citroën C2
 2009 – Citroën C5
 2015 – Citroën C4 Cactus7
(*) : El Renault Twingo fue elegido como ganador del trofeo en 1994
Coche del Año en Italia 'Auto Europa'[editar]

 1990 – Citroën XM
 1992 – Citroën ZX
 1994 – Citroën Xantia
 2001 – Citroën Xsara Picasso
 2002 – Citroën C5
 2003 – Citroën C3
 2005 – Citroën C4
 2012 – Citroën DS4
Coche del Año en Irlanda[editar]
  1998 – Citroën Xsara
 2009 – Citroën C5
 2014 – Citroën C4 Picasso

Evolución histórica de los logotipos[editar]

El logotipo de Citroën consiste en dos galones o espiguillas invertidas superpuestas
o "chevrones" y se inspiran en un invento de André, referente a un engranaje con los
dientes en forma de V, que fueron montados en modelos de altas prestaciones de Citroën y
que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente plano.

1919-1935

1936-1958

1959-1965
 

1966-1984

1985-2008

2009-2016

2016-2020

Automovilismo[editar]
Campeonato Mundial de Rally raid[editar]
Citroën ZX Rally Raid

El francés Loeb logró en el Rally de Portugal de 2011, la segunda victoria del DS3 WRC

En la década de 1990, Citroën compitió con Citroën ZX en rally raid como equipo oficial.
Venció en el Rally Dakar 1991, 1994, 1995 y 1996, el Rally de los Faraones 1991, el Rally
de Túnez 1992, y el París-Moscú-Pekín 1992.
Además, Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid en 1993, 1994,
1995, 1996 y 1997.
Campeonato Mundial de Rally[editar]
Citroën obtuvo el Campeonato Mundial de Rally de constructores desde 2004 hasta 2005 y
desde 2008 hasta 2012, y 9 veces el Campeonato Mundial de Rally de piloto desde 2004
hasta 2012.
El Citroën World Rally Team es el equipo oficial de Citroën en el Campeonato Mundial de
Rally. El conjunto francés debutó en el año 1998, y comenzó a competir regularmente en
2001. La marca tuvo un segundo equipo formado por pilotos jóvenes, llamado Citroën
Junior Team que compitió en 2009, 2010 y 2012.
Los coches utilizados por los pilotos a lo largo de la historia han sido el Citroën Xsara
WRC, que fue sustituido en 2006 por el Citroën C4 WRC, y el Citroën DS3 WRC que se
estrenó en 2011.
A pesar de la corta trayectoria en el campeonato mundialista, consiguió
ocho campeonatos de pilotos de la mano de Sébastien Loeb, y ocho de constructores.
Aparte de Loeb, ha tenido como pilotos a Carlos Sainz, Daniel Sordo, Sébastien
Ogier y Mikko Hirvonen entre otros.
Citroën-Total C-Elysée WTCC 2014.

Campeonato Mundial de Turismos[editar]

En 2013, Citroën Racing creó una nueva subdivisión, el Citroën World Touring Car Team,
con el fin de comenzar a competir en la Temporada 2014 del Campeonato Mundial de
Turismos, contando con pilotos como Sébastien Loeb, Yvan Muller y José María López.
El Citroën World Touring Car Team logró catorce victorias en las primeras quince carreras
de la temporada 2014 del WTCC, a pesar de la desventaja de los 60 kg (132 libras) de peso
de compensación en sus coches. El equipo Citroën/Total WTCC ganó el Campeonato
Mundial de Turismos de Constructores,8 cinco carreras antes del final de la temporada,
después de que en Shanghái (primera carrera de 2014) Citroën acaparase las cuatro
primeras posiciones de la prueba. Los pilotos de Citroën World Touring Car Team también
consiguieron los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Turismo.

Modelos de producción[editar]
Gama básica[editar]
2CV (1948 - 1990) - Dyane (1967 - 1983) y Acadiane (1978 - 1987) - Méhari (1968 - 1987)
- LN y LNA (1976 - 1986) - Visa, Axel u Oltcit (1978 - 1988) - AX (1987 - 1996 )
- Saxo (1996 - 2002) - C3 (2002 - ) - C2 (2003 - 2009) - C1 (2005 - ) - e-Méhari (2016 - )
Gama media[editar]
Ami 6, 8 y Super, (1961 - 1979) - ZX (1991 - 1997) - Xsara (1997 - 2004) - C4 (2004 - )

Citroën C4 de 2012


 Citroën C4 Sedán

Gama media alta[editar]

Citroën A (1919 - 1921) - Citroën B2 (1922 - 1924) - Citroën B10 (Carrocería toda de
acero)(1924) - Citroën B12 (1924 - 1926) - Citroën B14 (1926 - 1928) - Citroën C4 (1929 -
1932) - Citroën 8-10CV (Rosalie) (1932 - 1934) - 7-11CV (1934 - 1957) - ID-DS (1955 -
1974) - GS y GSA (1970 - 1986) - BX (1982 - 1994) - Xantia (innovando un nuevo sistema
con las suspensiones Hidractiva II y ACTIVA) (1993 - 2001) C5 (2001 - 2017)
Gama alta[editar]
C6 (1929 - 1932) - 15CV (Rosalie) (1932 - 1934) - 15CV (1938 - 1956) - DS e ID (1955 -
1975) SM (1970 - 1975) - CX (1974 - 1990) - XM (1989 - 2000) - C6 (2006 - 2012 )

Citroën C6 Sedán de 2006

Citroën C6 Sedán de 2006

Monovolúmenes[editar]
C8 (2002-2014) - Xsara Picasso (1999-2010) - C4 Picasso (2007-presente) - C4 Grand
Picasso (2007-presente) - C3 Picasso (2009 - presente)(Citroën Evasión 1994-2002)
Vehículos comerciales[editar]
Type H (1947-1981) - Citroën C15 (1984-2005) - Citroën C25 - Citroën C35 - Citroën
Berlingo - Citroën Jumpy (llamada Dispatch en el Reino Unido, algo así como 'envío' o
'consignación') - Citroën Jumper (bautizada en el Reino Unido como Relay ['relevo' o
'tanda']) - Citroën Evasion (1994-2002)
Gama DS[editar]
Artículo principal: DS Automobiles
Citroën DS3 (2009-presente) - Citroën DS4 (2011-presente) - Citroën DS5 (2011-presente)
 Citroën DS4 2011, Coche del Año en Italia.
 

Citroën DS5 Hybrid4 de 2012

Prototipos[editar]
 Citroën Traction Avant 22 CV
 Citroën G Van
 Citroën Prototype C
 Citroën C-60
 Citroën Project F
 Citroën Mini-Zup (1972)
 Citroën GS Camargue (1972)
 Citroën 2CV Pop (1973)
 Citroën Prototype Y
 Citroën C44 (1980)
 Citroën Karin (1980)
 Citroën Xenia (1981)
 Citroën Eco 2000 (1984)
 Citroën Eole (1986)
 Citroën Zabrus (1986)
 Citroën Activa (1988)
 Citroën Activa II (1990)
 Citroën AX14KD(~89-91)
 Citroën AX14BD(track edition)
 Citroën Citela (1992)
 Citroën Xanae (1994)
 Citroën Osmose
 Citroën Tulip (1995)
 Citroën C3 Lumière (1998)
 Citroën C6 Lignage (1999)
 Citroën Osée
 Citroën Démonstrateur Pluriel (1999)
 Citroën C-Crosser (2001)
 Citroën C-Airdream (2002)
 Citroën C-Airlounge (2003)
 Citroën C-SportLounge (2005)
 Citroën C-Airplay (2005)
 Citroën C-Buggy (2006)
 Citroën C-Métisse (2006)
 Citroën C-Cactus (2007)
 GT by Citroën (2008)
 Citroën Hypnos (2008)
 Citroën DS Inside (2009)
 Citroën Revolte (2009)
 Citroën Metropolis (2010)
 Citroën Survolt (2010)
 Citroën Lacoste (2010)
 Survolt (funcional deportivo eléctrico, presentado en
el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010).
 Citroën Taranis (2011)
 Citroën E-3POD Antistatic (2011)
 Citroën Tubik (2011)
 Citroën Numéro 9 (2012)
 Citroën DS Divine (2014)

Citroën C-Métisse

Citroën Hypnos
 

GT by Citroën

Citroën Survolt
La marca tiene una especie de museo llamado Le conservatoire Citroën donde guarda la
historia de sus modelos con modelos de producción, competición y prototipos.

Véase también[editar]
 Historia del automóvil

Referencias[editar]
1. ↑ «2015 Registration Document» (PDF). Groupe PSA (en inglés).
pp. 7, 8. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2017.
Consultado el 12 de noviembre de 2016.
2. ↑ «Saint-Ouen retrouve son fleuve, la Seine». L'Humanité (en francés).
28 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 30 de septiembre
de 2008. Consultado el 3 de febrero de 2010. «La mort lente des petites
entreprises, la délocalisation des plus importantes ont transformé Saint-
Ouen. Il ne reste en centre-ville que l'usine Citroën ».
3. ↑ «El Grupo PSA nombra nuevos líderes para Citroën y DS». El
Periódico. 15 de enero de 2020. Consultado el 18 de febrero de 2021.
4. ↑ «The Company». Citroën (en inglés estadounidense). Estados
Unidos. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012.
Consultado el 19 de septiembre de 2007.
5. ↑ Marsh, Julian. «Citroën, past, present and future plus Panhard et
Levassor». Citroënët (en inglés británico). Reino
Unido. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021.
6. ↑ «Oro Album 'Auto Europa'» (en italiano). Archivado desde el
original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 1 de octubre de 2014.
7. ↑ Saltar a:a b «Citroën C4 Cactus, Coche del Año en España 2015, por
un jurado compuesto por 36 periodistas de toda España». ABC. 18 de
diciembre de 2014. Consultado el 27 de diciembre de 2014.
 8. ↑ «One year to win - Citroën WTCC 2014». YouTube (en
inglés) (Citroën Racing). 12 de octubre de 2014. Archivado desde el
original el 14 de abril de 2020.

Enlaces externos[editar]
 Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia
sobre Citroën.

499

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