ESTADO DEL ARTE

Durante la etapa de combustión en los motores Diesel, el sistema de inyección toma

un papel vital ya que de este dependerá la formación y evolución de la pulverización
del combustible dentro de la cámara de combustión. El inyector es una de las
piezas fundamentales en los motores de combustión interna, ya que, como su
mismo nombre lo indica, este se encarga de inyectar el combustible en la
admisión para que a su vez se mezcle con aire en la correcta proporción y se
produzca el proceso de combustión. Es de vital importancia que el inyector
funcione de manera óptima, debido a que si este presenta cualquier tipo de
falla la combustión se dará de manera errónea y la eficiencia del motor se verá
afectada considerablemente.
Durante los últimos años, han sido realizados diversos estudios para impactar
directamente la eficiencia de los motores Diesel por medio en configuraciones
en los sistemas de inyección, variando principalmente la presión de inyección,
la forma en la cual se inyecta el combustible y la sincronización de la inyección
respecto al ciclo.
Uno de estos se centra en la investigación experimental del efecto que se
obtiene al inyectar un único chorro de combustible hacia la cámara de
combustión en comparación con una inyección de chorro dividido utilizando un
sistema de inyección common rail; Variando la presión de apertura de la
boquilla entre 200 y 600 bar y una sincronización de 19º a 27º antes del punto
muerto superior en el ciclo, obteniendo una mayor eficiencia térmica del
combustible cerca de los 500 bar y 25º antes del punto muerto superior para el
método de chorro único y cerca de los 500 bar y 23º antes del punto muerto
superior para el método de chorro dividido, reduciendo notablemente las
emisiones del motor en ambos casos1.
Otro de ellos se estudia el efecto de las vibraciones durante la inyección en la
pulverización del combustible en un inyector common rail en el cual incluyeron
dos etapas, una de apertura del inyector y otra de mantenimiento de este
estado (abierto), en la primera etapa se observó un aumento considerable de la
penetración del Diesel pulverizado, por el contrario al mantener este estado se
observó que disminuye la penetración del combustible, tomando esto a
consideración se concluyó que el diseño de la boquilla de pulverización debe
basarse en la presión de inyección dinámica (etapa I) y un poco menos en la
etapa de presión de inyección constante (etapa II) 2.
Adicionalmente, se llevaron a cabo experimentos para investigar la influencia
de la presión de inyección y el momento de la inyección en la evolución
temporal y la duración de la inyección en un equipo de ensayo especialmente
diseñado, equipado con un sistema de inyección Common Rail.
El proceso de inyección se caracterizó con cinco etapas, una etapa de apertura
de la válvula del inyector, una etapa de apertura lenta de la válvula, una etapa
de apertura total de la válvula, seguida de una primera etapa lenta de cierre, y
finalmente una etapa de cierre rápido de la válvula. El modelo demostró ser
capaz de replicar el perfil de velocidad de inyección experimental de los
experimentos actuales. y experimentos encontrados en la literatura para el
sistema de inyección Common Rail en consecuencia se aplicó el nuevo modelo
de inyección para predecir el efecto de la presión de inyección y la duración de
la inyección en el rendimiento de un motor Diesel bajo varias velocidades del
motor y condiciones de carga.
Como conclusión se obtuvo que el nuevo modelo de inyección ha demostrado
ser capaz de describir el caudal másico de inyección, lo que finalmente
conduce a una predicción razonablemente buena de las variaciones de la
pulverización, desarrollo y presión en el cilindro.
Considerando estos estudios experimentales se procederá a evaluar las
características del inyector common rail a utilizarse en el presente proyecto, en
orden de garantizar un optimo rendimiento del mismo en cada una de sus
etapas.

1. Babu, D., Karvembu, R., & Anand, R, “Impact of split injection strategy
on combustion, performance and emissions characteristics of biodiesel
fuelled common rail direct injection assisted diesel engine.” Energy, Vol.
165, pp. 577-592, 2018.

2. Yan Lei, Jiaxing Liu, Tao Qiu, Jianchun Mi, Xianwu Liu, Ning Zhao,
Guangyu Peng, “Effect of injection dynamic behavior on fuel spray
penetration of common-rail injector”. Energy, Vol. 188, pp. 1-14, 2019.

3. Leilei Xu, Xue-Song Bai , Ming Jia, Yong Qian, Xinqi Qiao, Xingcai Lu,
“Experimental and modeling study of liquid fuel injection and combustion
in diesel engines with a common rail injection system”. Applied energy,
Vol. 230, pp. 287-304, 2018.