“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL DISTRITO DE

EXPEDIENTE TÉCNICO
QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON CUI 2563029

Proyecto: “CREACIÓN DEL

CAMINO VECINAL CENTRO
POBLADO LA GRANJA, LA LIMA
ASOCIACIÓN FONDO Y EL PEON DEL DISTRITO DE
SOCIAL LA GRANJA
QUEROCOTO - PROVINCIA DE
CHOTA - DEPARTAMENTO DE

Paul Sevan
2.01. ESTUDIO DE TRÁFICO

JEFE DE LOCALIDAD : LA GRANJA – LA LIMA – EL PEÓN

PROYECTO: DISTRITO : QUEROCOTO
OCTAVIO NAPOLEÓN PROVINCIA : CHOTA
VÁSQUEZ FERNÁNDEZ REGIÓN : CAJAMARCA
CIP N°171263

Querocoto, 2022
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ÍNDICE
I. CONTEXTO GENERAL..................................................................................................4
1.1. Objetivos del estudio de tráfico....................................................................................4
1.2. Alcances de los Servicios............................................................................................4
1.3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto............................................................4
II. SITUACION ACTUAL....................................................................................................11
2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO....................11
2.1.1. Características Generales del Conteo....................................................................11
2.1.2. Ubicación de las Estaciones de conteo..................................................................12
2.1.3. Metodología del Conteo.........................................................................................13
A. Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)........................................13
B. Procesamiento de la información obtenida en campo...................................................14
C. Análisis de Información y Resultados Obtenidos...........................................................15
2.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO...............................................15
2.2.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular.............................................................15
A. Resultados de los Conteos...........................................................................................15
2.2.2. Clasificación Vehicular Promedio...........................................................................15
A. Conteo y Clasificación Vehicular por Día.......................................................................15
B. Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo..........................................15
2.2.3. Índice Medio Diario (IMD).......................................................................................18
2.2.4. Variación Diaria......................................................................................................19
2.2.5. Variación Horaria....................................................................................................20
2.2.6. Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio...............................................20
2.2.7. Zona de demanda de Viaje....................................................................................20
2.3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO................................................................................21
2.3.1. Objetivo del Estudio...............................................................................................21
2.3.2. Características Generales y Metodología..............................................................21
2.3.3. Resultados............................................................................................................. 21
C. Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)...........................................................21
D. Encuesta O/D de Carga (E-01).....................................................................................24
2.4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO
DE VEHICULO..................................................................................................................... 27
2.4.1. Objetivo del Estudio...............................................................................................27
2.4.2. Características Generales y Metodología..............................................................27
2.4.3. Resultados............................................................................................................. 28
2.5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO..................................................................................28
2.5.1. Generalidades........................................................................................................28

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2.5.2. Metodología........................................................................................................... 29
2.5.3. Tráfico Normal........................................................................................................29
2.5.4. Proyección de Tráfico Normal................................................................................30
2.5.5. Proyección de Tráfico Generado............................................................................31
2.5.6. Tráfico Total de Proyecto........................................................................................31
III. CONCLUSIONES......................................................................................................... 32

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

I. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y conocer
el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de estudio; y así a través
del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la determinación de las características de
diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación
económica de las alternativas de solución planteadas, para dar solución a los problemas
identificados.

1.1. Objetivos del estudio de tráfico

 General
Determinar el índice Medio Diario (IMD) en los tramos identificados en el Camino Vecinal, La
Granja – La Lima – El Peón (4+535.70 km.)

 Específicos
 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación vehicular.
 Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de vehículo.
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y matrices de O/D.

1.2. Alcances de los Servicios

El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y
clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) del Camino Vecinal, La
Granja – La Lima – El Peón (4+535.70 km.)

 Aplicación de la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.

Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de insumo para el
Mejoramiento del Camino Vecinal, La Granja – La Lima – El Peón (4+535.70 km.)

1.3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto

El proyecto en estudio forma parte de la Red Vial Vecinal, en el distrito de Querocoto, provincia
de Chota, región Cajamarca.

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A. Ubicación Política:
 Lugar : La Granja – La Lima – El Peón.
 Distrito : Querocoto.
 Provincia : Chota.
 Departamento : Cajamarca.

B. Ubicación Geográfica
El área de estudio se encuentra ubicada entre las siguientes coordenadas:
 Latitud : 6.350927 – 6.343209
 Longitud : 79.117252– 79.138944
Altitudinalmente el camino vecinal recorre altitudes desde 1961.505 msnm a 2370.86 msnm.

Cuadro N° 01: Ubicación Geográfica.

UBICACIÓN ESTE NORTE COTA
INICIO
La Granja 708287.392 9297590.980 1961.505 m
Km 00+000
FINAL
El Peon 705860.206 9298422.567 2370.86 m
Km 4+535.70
Fuente: Elaboración Propia.

C. Ubicación Hidrográfica

UBICACION

Departamento/Región Cajamarca

Provincia Chota

Distrito Querocoto

Cuenca Hidrografica Marañón

Altitud 1961.505 msnm a 2370.86 msnm.

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Mapa N.º 01. Ubicación de Cajamarca en el Perú.

Fuente: https://n9.cl/hvag3

Mapa N° 02.- Ubicación de la provincia de Chota en la región Cajamarca.

Fuente: https://n9.cl/12g09

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Mapa N° 03.- Ubicación del distrito de Querocoto en la provincia de Chota.

Fuente: https://n9.cl/hdbi6

Mapa N° 04.- Localización del Proyecto.

Fuente: Vista en Google Earth del trazo y zona del proyecto.

D. Vías de Acceso
Se puede acceder al lugar de estudio mediante el siguiente recorrido.

 ACCESO N° 1: LIMA - LA GRANJA

Para acceder al área del proyecto se hace siguiendo la ruta de acceso principal
considerando el punto de partida la ciudad de Lima hasta la zona de proyecto (La granja),
el cual tiene el siguiente recorrido: Lima – Chiclayo, Chiclayo – Huambos (El Cruce) desvió

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para Querocoto, Huambos (cruce Querocoto) – Querocoto, Querocoto – La Granja. A

continuación, se describe en el siguiente cuadro la vía de acceso principal:

CUADRO N° 02. Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio.

Distancia Medio Tiempo Tipo de
Origen Destino
(Km) Transporte (Horas) Carretera

Lima Chiclayo 773.00 Camioneta 12 h 45 min Asfaltada

Huambos
Chiclayo 158.00 Camioneta 3 h 35 min Asfaltada
(El cruce)

Huambos (El Cruce) Querocoto 30.00 Camioneta 1 h 10 min Afirmada

Querocoto La Granja 24.40 Camioneta 1h Afirmada

Total 985.40 18 h 30 min

Imagen N° 06: Vía de acceso al proyecto, tramo Lima – Chiclayo.

Fuente: Google Maps.

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Imagen N° 07: Vía de acceso al proyecto, tramo Chiclayo – Huambos (El cruce)

Fuente: Google Maps.

Imagen N° 08: Vía de acceso al proyecto, tramo Huambos (El Cruce) – La granja.

Fuente: Google Maps.

 ACCESO N° 2: CAJAMARCA – LA GRANJA
Para acceder al área del proyecto se hace también siguiendo la ruta de acceso
considerando el punto de partida la ciudad de Cajamarca hasta la zona de proyecto (La
granja), el cual tiene el siguiente recorrido: Cajamarca – Chota, Chota – Querocoto,
Querocoto – La Granja. A continuación, se describe en el siguiente cuadro la vía de acceso
principal:

CUADRO N° 03. Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio.

Distancia Medio Tiempo
Origen Destino Tipo
(Km) Transporte (Horas)

Cajamarca Chota 144 Camioneta 3 h 35 min Asfaltado

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Chota Querocoto 87.60 Camioneta 2 h 40 min Asfaltada/ Afirmado

Querocoto La Granja 24.40 Camioneta 1h Afirmada

Total 256.00 7 h 15 min

Fuente: Elaboración Propia.

Imagen N° 09: Vía de acceso al proyecto, tramo Cajamarca – Chota.

Fuente: Google Maps.

Imagen N° 10: Vía de acceso al proyecto, tramo Chota – La Granja.

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Fuente: Google Maps.

Imagen N° 11: Vía de acceso al proyecto, tramo Cajamarca – La Granja.

Fuente: Google Maps.

II. SITUACION ACTUAL

2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
2.1.1. Características Generales del Conteo.
a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio, programación de los trabajos de campo, para la
movilización hacia la zona de trabajo.

b) Identificación de Estaciones de Conteo

Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del tramo en
estudio, a fin de facilitar una mejor captación de información, seguridad del personal
participante y facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en
horarios nocturnos).

c) Selección y capacitación del Personal

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Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener

información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas antes
del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:

o Reclutamiento del personal

o Capacitación del Personal

d) Captación de la información: Conteo y Encuesta O/D.

Los conteos de volumen y clasificación, se realizaron durante 12 horas del día, durante
tres días consecutivos en la estacione principal. La estación de conteo y encuesta estuvo
a cargo de los jefes de Brigada y bajo la responsabilidad del Ingeniero Especialista.

e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la
responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico.

Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe final, se revisa
y analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y
consistencia de la misma.

2.1.2. Ubicación de las Estaciones de conteo

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificó una
estación principal de conteo.

En el Cuadro N° 2.1 y la Figura N° 03, se presenta la ubicación de la estación de conteo,

clasificación vehicular y de la encuesta Origen – Destino.

Cuadro N° 06
Definición de Estaciones
Días de
Estación Ubicación Tramo Fecha Días
conteo
E-01 La Granja La Granja (Km 0+000) – La 7 03/10/2022 Lunes -
(Km 0+000) Lima, El Peón (Km 4+535.70) al Domingo
09/10/2022
Fuente: Elaboración propia.

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Mapa N° 08
Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino
KM 4+535.70

KM 0+000

Fuente: Elaboracion Propia Google Earth

2.1.3. Metodología del Conteo

Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de tráfico,
es necesario contar con la información primaria que constituye los aforos vehiculares en
la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis
de los resultados obtenidos, por lo tanto, como requisito mínimo para la elaboración del
estudio se llevan a cabo las siguientes etapas:

 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo
 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
A. Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas

Fuentes referenciales o secundarias.

Documentos oficiales, son las referidas a información del IMD y factores de corrección,
existentes en el Ministerio de transportes y Comunicaciones u otras entidades.

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Fuentes Directas o primarias.

Recopilación de la información en campo a través de los aforos y conteos vehiculares,
encuesta origen –destino, requeridos en los términos de referencia, en este caso para el
Camino Vecinal Centro Poblado La Granja – La Lima – El Peon (4.535 km.)

B. Procesamiento de la información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las informaciones de los
conteos de tráfico obtenidos en campo son procesadas en formatos Excel, donde se
registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo.

La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular, variación diaria y
horaria.

 Determinación del IMD Anual

Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de las
estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:

VDL1+VD sab +VD dom+VDL 2+VDL 3+VDL 4+VDL 5

IMDA= ∗F . C . E
7

Donde:

VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5…. Volúmenes de tráfico registrados en los días laborables
VD SAB................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD DOM................................ Volumen de tráfico registrado domingo
FCE.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual

 Factor de Corrección Estacional:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha,
lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario para obtener
el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de corrección.

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Este factor fue estimado de las estadísticas del año 2016 del flujo de vehículos
registrados en la estación de Peaje de Desvió Olmos, como se presenta en el cuadro Nº
07.

Cuadro N° 07
Factores de Corrección Estacional – Estación Desvió Olmos
Mes Ligero Pesado
Junio 1.089600 1.019200

Fuente: Factor de Corrección mensuales de vehículos por unidad de peaje – Año 2016.

C. Análisis de Información y Resultados Obtenidos

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico de
la información.

2.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.2.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular
A. Resultados de los Conteos
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la estación definida,
se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido, y la
suma de ambos sentidos.

En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario y las variaciones
horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A
continuación, se hace un breve resumen de los resultados de la estación y tramo
identificado.

2.2.2. Clasificación Vehicular Promedio

A. Conteo y Clasificación Vehicular por Día
En la estación (E-1), ubicada en el tramo de estudio, se realizó el conteo vehicular
durante 7 días (lunes 03 de junio al domingo 09 de octubre del 2022), obteniéndose sobre
la base del aforo: el volumen vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y
la consolidación de ambos sentidos. Ver cuadro Nº 2.3 de las estaciones E-1.

B. Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo

El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la fórmula
indicada en la metodología (sin el FC). En los Cuadros Nº 2.4, se presenta el promedio

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del tráfico de la semana para ambos sentidos, donde se muestra que el flujo vehicular es:
Es de 09 vehículos promedio por día de la semana de conteo. El conteo de la Estación
(E-1) permite medir el tráfico entre La Granja – La Lima – El Peon.

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Cuadro N° 08: Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos – Estación - 01

Carretera “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL DISTRITO DE QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON CUI 2563029

Tramo LA GRANJA 0+00 A EL PEON 4+535.70 Ubicacion LA GRANJA 0+00

Cod Estación E-1 Sentido TOTAL
Estación ESTACION PRINCIPAL E-1 Dia Del 03/10/2022 al 09/10/2022

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

HORA AUTO MICRO TOTAL
RURAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
(Combi)

LUNES
03/10/2022
ENTRADA 1 3 4 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
SALIDA 0 4 5 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Ambos 1 7 9 0 11 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
MARTES
04/10/2022
ENTRADA 0 4 4 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
SALIDA 1 4 3 0 6 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Ambos 1 8 7 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
MIERCOLES
05/10/2022
ENTRADA 0 3 4 0 7 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
SALIDA 0 4 4 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
Ambos 0 7 8 0 12 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
JUEVES
06/10/2022
ENTRADA 0 3 5 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
SALIDA 0 3 6 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Ambos 0 6 11 0 12 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
VIERNES
07/10/2022
ENTRADA 0 4 5 0 7 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
SALIDA 0 4 6 0 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
Ambos 0 8 11 0 12 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35
SABADO
08/10/2022
ENTRADA 0 4 5 0 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
SALIDA 1 4 4 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Ambos 1 8 9 0 10 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
DOMINGO
09/10/2022
ENTRADA 0 3 4 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
SALIDA 0 5 4 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Ambos 0 8 8 0 11 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
TOTAL 3 52 63 0 80 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 216

Fuente: Elaboración propia, Conteo de tráfico – octubre 2022.

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Cuadro N° 09.
Tráfico Vehicular Promedio Diario Semanal – Estación 01
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
SENTIDO AUTO MICRO TOTAL
RURAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
(Combi)
ENTRADA 1 3 4 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15

SALIDA 1 4 5 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15

AMBOS 2 7 9 0 11 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30

Fuente: Conteo de tráfico – octubre 2022

Elaboración: El Consultor

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2.2.3. Índice Medio Diario (IMD)

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo, son
solo representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que, durante el
año, el tráfico de un camino departamental varía constantemente dependiendo del ciclo
de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto. Por lo cual es
necesario calcular en Índice Medio Diario Anual (IMDa), para lo cual es necesario corregir
los datos de tráfico obtenidos en conteos de tráfico al año, por lo que dichos factores de
corrección serán obtenidos de la estación de peaje más próxima (Peaje Desvió Olmos).

De la tabla de “Factores de Corrección mensuales de vehículos ligeros y pesados año

2016, se puede determinar que la estación más próxima es la del Peaje de Desvió Olmos:
FCE vehículos ligeros : 1.089600
FCE vehículos pesados : 1.019200

Los Índices Medios Anuales (IMD) para cata sector homogéneo, se determinó
multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos que
presentan los siguientes resultados:

Para la estación 01 el IMD es de 33 vehículos, de los cuales ligeros (Camionetas pick up)
representan el 30.3%, (camioneta rural) representa el 36.4%, Station Wagon representa el
24.2%, vehículos pesados (camiones de 02) el 9.1%, el mayor flujo es de vehículos
ligeros, debido a que la carretera se encuentra en mal estado por lo que los productos son
trasladados mayormente en camionetas.

Cuadro N° 10- Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 01

Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 0 0.0%
Satation Wagon 8 24.2%
Camioneta Pick Up 10 30.3%
Camioneta Panel 0 0.0%
Camioneta Rural 12 36.4%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E 0 0.0%
Omnibus 3E 0 0.0%
Camión 2E 3 9.1%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 33 100.0%

Fuente: Conteo de tráfico – octubre 2022, Elaboración: El Consultor

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Figura N° 01

PORCENTAJE VEHICULAR
Satation Wagon Camioneta Pick Up Autos
24.2% 30.3%
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Camioneta Panel
Camioneta Rural
Micro
Omnibus 2E
Omnibus 3E
Camión 2E
Camión 3E
Camión 4E
Semi trayler
Trayler

Camión 2E Camioneta Rural

9.1% 36.4%

Fuente: Conteo de tráfico – octubre 2022

Elaboración: El Consultor

2.2.4. Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico por día para el tramo en estudio (0+000 Km – La Granja), se
presenta el día Viernes, martes, jueves, sábado con 09 vehículos, así mismo el día de
menor volumen es el día Domingo y lunes con 08 vehículos.

Figura N° 02
30 35
VARIACION
31
DIARIA
31
DE VEHICULOS
31
35 29 29

30

25
Vehículos/Día

20

15

10

0
1
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
VIERNES SABADO DOMINGO

Fuente: Conteo de tráfico - octubre 2022

Elaboración: El Consultor

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2.2.5. Variación Horaria

La variación horaria semanal para el tramo en estudio, muestra que entre las 8:00 y las
14:00 se presenta el mayor volumen de tráfico y en menor volumen desde 20:00 horas
hasta las 23:00, tal como se muestra en la figura N° 03.

Figura N° 03

Fuente: Conteo de tráfico - octubre 2022

Elaboración: El Consultor

2.2.6. Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio

El IMDA a lo largo del camino vecinal La Granja – La Lima, El Peon (4.535.70 km.) es de
33 veh/día, de acuerdo a los trabajos de campo realizado.

Cuadro N° 11.
Resultados del IMD Anual según tramos

Estación Ubicación Tramos Identificados según estación IMDA

E-01 La Granja La Granja (km 0+000) – La Lima, El 33

(km 0+000) Peon (Km 4+535.70)

Fuente: Conteo de tráfico – 0ctubre 2022

Elaboración: El Consultor

2.2.7. Zona de demanda de Viaje

El C.P. de la Granja, C.P. La Lima y caserío El Peón, tienen como principal actividad la
ganadería y la agricultura, por lo que todos los productos son comercializados en la

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capital de provincia de Querocoto, es hasta donde transportan sus mercaderías en

camionetas y camiones, debido a que la carretera se encuentra en mal estado.

2.3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

2.3.1. Objetivo del Estudio
La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las características
del tráfico que hace uso del Camino Vecinal La Granja (Km 0+000) – La Lima, El Peon
(Km 4+535.70), como: Tipo de vehículo, marcas y modelos, tipo de carga, origen y
destino de la carga y de los pasajeros.

Se identificó una estación para realizar la encuesta origen/destino, los días 03, 06 y 09 de
octubre del 2022 durante 12 horas cada día.

2.3.2. Características Generales y Metodología

La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultados son las
matrices origen – destino por tipo de vehículo, donde se consideró las localidades más
representativas identificadas como generadoras o receptoras de los flujos de tráfico. Así
mismo se identificó los motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los
vehículos de pasajeros.

En los Anexos 02 y 03, se presentan los listados correspondientes a las encuestas origen
– destino, información de donde se obtuvieron la relación de localidades o ciudades que
constituyen los puntos o zonas de generación y/o recepción del flujo vehicular.

2.3.3. Resultados
C. Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)
Los viajes de pasajeros se realizan en Camionetas Pick Up 4x4 y Combis Rurales en la
gran mayoría debido a que la ruta La Granja, La Lima y El Peon, se encuentra en mal
estado, curvas que no cumplen el radio mínimo, altas pendientes, etc.

Los principales destinos son el centro poblado de La Iraca y el distrito de Querocoto.

Las Camionetas Pick Up y las Combis Rurales tienes una mayor incidencia en el
transporte de pasajeros, debido a que representa el 59.1% del Total de IMDA y teniendo
como principales destinos, el centro poblado de La Iraca y el distrito de Querocoto.

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Cuadro N° 12.
Origen – Destino de Vehículos Livianos
DESTINO

CHANCAY BAÑOS

COCHABAMBA

LA ESPERANZA
PACHAMAMA
SANTA CRUZ

EL GUAYAO

YAUYUCAN

UTICYACU

CHOTA

Total
ORIGEN

SANTA CRUZ 0 0 0 0 9 0 0 0 0 9
EL GUAYAO 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4
CHANCAY BAÑOS 0 3 0 0 0 0 0 0 6 9
YAUYUCAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PACHAMAMA 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
UTICYACU 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
COCHABAMBA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CHOTA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LA ESPERANZA 0 0 2 0 4 0 0 1 0 7
TOTAL 3 3 6 0 14 0 0 1 6 33

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01

Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los
vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i)
Trabajo: 79%; (ii) Paseo: 15%; Salud: 6%. En el Cuadro Nº 13 se muestra los motivos de
viaje de los pasajeros que hacen uso de la vía según tipo de vehículo.

Cuadro N° 13.
Motivo de Viaje
TIPO DE VEHICULO TRABAJO PASEO SALUD TOTAL
Station Wagon 6 2 2 10
Auto 1 0 0 1
Pick Up 5 1 0 6
C. Rural 14 2 0 16
Total 26 5 2 33
% 79% 15% 6% 100%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01

Ocupabilidad de Vehículos
En el Cuadro Nº 14, se presenta el porcentaje de Ocupabilidad de los vehículos de
transporte de pasajeros por tipo de vehículos, donde se observa que los vehículos que
circulan por la vía alcanzan una Ocupabilidad promedio del 93%.

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Cuadro N° 14.
Ocupabilidad de Vehículos

TIPO DE VEHICULO N° DE ASIENTOS N° DE OCUPANTE % DE OCUPABILIDAD

Station Wagon 50 40 80%

Auto 5 4 80%
Pick Up 30 36 120%
C. Rural 240 221 92%
Total 325 301 93%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01

Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad de los vehículos de pasajeros que transitan por la carretera en estudio
fluctúa entre los 7,16 y 26 años. El 64% de los vehículos tiene 7 años de antigüedad; el
14% tiene 16 años y el 21% tiene 26 años. Ver Cuadro Nº 15.

Cuadro N° 15.
Antigüedad de Vehículos
Rango de Antigüedad Antigüedad N° de Vehiculos % de Vehiculos
1990 - 2000 26 6 21%
2001 - 2010 16 4 14%
2011 - 2017 7 18 64%
Total 49 28 100%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01

Parque Automotor por Marcas

Los vehículos que circulan por la carretera tienen diversidad de marcas, destacando en
los vehículos encuestados la marca Toyota (67%), luego se encuentra la marca Nissan
(24%), también se encuentran las marcas como (Mitsubishi, Hyundai y otras). Ver Cuadro
Nº 16.

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Cuadro N° 16.
Marcas de Vehículos
Marca T. Vehiculo N° de Vehiculos Compasicion %
HYUNDAI Auto 1 3%
MITSUBISHI pick Up, B2E, B3E, B4E 2 6%
TOYOTA Hilux, Pick Up, C.R. 22 67%
NISSAN Auto, Pick Up, C.R, B2E 8 24%
KIA Auto, Pick Up 0 0%
VOLVO B2E, B3E 0 0%
YOILONG PICK UP 0 0%
Total 33 100%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01

Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros el 52% de
vehículos utilizan petróleo, el 33% usa Gasolina y el 15% Diesel, tal como se muestra en
el cuadro N° 17.

Cuadro N° 17.
Tipo de Combustible

TIPO DE N° de Vehiculos que Utilizan:

Total
VEHICULO
Gasolina Petróleo DIESEL
Station Wagon 10 0 0 10
Auto 1 0 0 1
Pick Up 0 1 5 6
C. Rural 0 16 0 16
Total 11 17 5 33
% 33% 52% 15% 100%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01

D. Encuesta O/D de Carga (E-01)

Estructura porcentual de la Matriz:
La estructura origen – Destino de los Vehículos de carga se muestra en el cuadro Nº 18.

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Cuadro N° 18.
Estructura % Promedio Matriz O/D
DESTINO

CRUCE DE YANOCUNA

VISTA ALEGRE
PACOPAMPA
QUEROCOTO

EL NARANJO

LA GRANJA
HUAMBOS

CUTERVO

CHOTA

Total
ORIGEN

QUEROCOTO 0 1 0 0 0 0 0 0 3 4
PACOPAMPA 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2
CRUCE DE YANOCUNA 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2
HUAMBOS 1 0 2 0 0 0 0 0 0 3
CUTERVO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EL NARANJO 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
VISTA ALEGRE 1 1 0 1 0 0 0 0 1 4
CHOTA 1 0 0 0 0 0 0 0 4 5
LA GRANJA 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3
TOTAL 4 2 6 1 0 0 0 0 11 24

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Carga - Estación 01

Carga Transportada
Los principales productos que transportan los vehículos de carga son:

Cuadro N° 19.
Carga transportada de Productos
Carga total
Producto
(Kg) (Tn) %
Abarrotes 6,110 6.1 28.6%
Ganado 6,820 6.8 31.9%
Materiales de construccion 480 0.5 2.2%
Papa 7,450 7.5 34.8%
Combustibles 0 0.0 0.0%
Otros 520 0.5 2.4%
Total 21,380 21.4 100%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Carga - Estación 01

Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad de los vehículos de Carga que transitan por la carretera en estudio fluctúa
entre los 26,16 y 7 año. El 50% de los vehículos tiene 26 años de antigüedad en
promedio; mientras que el 42% tiene 7 años de antigüedad. Ver Cuadro Nº 20.

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Cuadro N° 20.
Antigüedad de Vehículos de Carga
Rango de Antigüedad Antigüedad N° de Vehiculos % de Vehiculos
1990 - 2000 26 12 50%
2001 - 2010 16 2 8%
2011 - 2017 7 10 42%
Total 24 100%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Carga - Estación 01

Parque Automotor por Marcas

La marca de los vehículos de carga en la zona es: Toyota (54%), Mitsubishi (33%),
Nissan (13%). Ver Cuadro Nº 21.

Cuadro N° 21.
Marcas de Vehículos de Carga
Marca T. Vehiculo N° de Vehiculos Compasicion %
HYUNDAI Auto 0 0%
MITSUBISHI pick Up, B2E, B3E, B4E,C2 8 33%
TOYOTA Hilux, Pick Up, C.R. 13 54%
NISSAN Auto, Pick Up, C.R, B2E 3 13%
KIA Auto, Pick Up 0 0%
VOLVO B2E, B3E 0 0%
YOILONG PICK UP 0 0%
Total 24 100%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Carga - Estación 01

Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de carga. El 63% de vehículos
de carga, que incluye a los camiones y camionetas, utilizan diésel, el 33% utilizan petróleo
y el 4% utilizan gasolina como elemento de combustión, tal como se muestra en el
siguiente cuadro.

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Cuadro N° 22.
Tipo de Combustible

TIPO DE N° de Vehiculos que Utilizan:

Total
VEHICULO
Gasolina Petróleo DIESEL
Station Wagon 0 0 0 0
C2 0 8 0 8
Pick Up 1 0 15 16
C. Rural 0 0 0 0
Total 1 8 15 24
% 4% 33% 63% 100%

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta O-D Carga - Estación 01

2.4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE

VEHICULO
2.4.1. Objetivo del Estudio
El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de obtener la
velocidad promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio.

2.4.2. Características Generales y Metodología

El trabajo de campo comprendió dos etapas:
 Selección de los tramos en estudio
 Realizar las observaciones

En el Camino Vecinal La Granja – La Lima – El Peon (4.535.70 km.), para el estudio de

velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de recorrido, ejecutada un día
típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación de tipo
de vehículo en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehículo en dichos
puntos de registro.

Los puntos de control seleccionados correspondieron a los kilométricos, indicados en el

Cuadro N° 24.
Cuadro N° 23.
Puntos de control Ubicación
La Granja 0+000
Elaboración: El Consultor.

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En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de un

reloj. El formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de vehículo.

Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de vehículo,

obtenida en el punto de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno
de los vehículos.

Posteriormente se analizó la información, eliminando datos con errores de observación

y/o anotación, los que representa menos del 5%

2.4.3. Resultados
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los
vehículos hallados en dos o más muestras, ver el cuadro N° 24.

Cuadro N° 24.
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/hr)
TRAMO
Camionetas Camiones
La Granja – La Lima – El
24.5 15.2
Peon
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – octubre del 2022
Elaboración: El Consultor.

2.5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

2.5.1. Generalidades
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de
carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos ámbitos geográficos: intra y
extra regional. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino el
departamento de Cajamarca (Chota) y Lambayeque (Chiclayo).

Para la proyección del tráfico del Camino Vecinal La Granja – La Lima – El Peon (4 +
535.7 km.), se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la
encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio.

De acuerdo al Camino Vecinal La Granja – La Lima – El Peon (4+ 535.70 km.); para el
análisis de la matriz origen – destino tanto de los vehículos de carga como de pasajeros,
se identificó un único tramo: La Granja (0+000) – La Lima y El Peon (4+535.70)

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Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal y generado, dado que
en los años que se viene desarrollando las actividades de mantenimiento en la carretera,
se observa un impacto en el nivel del tráfico y su composición.

2.5.2. Metodología
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de
características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente
a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las proyecciones de
tráfico se ha utilizado el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas
de generación de viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables
macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y la tasa de crecimiento
poblacional. Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de
zonas

Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleará la

siguiente formula:

Tn = To (1+r)(n)
Donde:

Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To : Transito actual (año base) en veh/día

n : Año futuro de proyección

r : Tasa anual de crecimiento del transito

2.5.3. Tráfico Normal

El tráfico normal obtenido para la estación, se presenta en el Cuadro N° 25.

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Cuadro N° 25
Tramo: La Granja (km 0+000) – La Lima, El Peon(Km 4+535.70)
Station
Auto Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Wagon

0 8 10 0 12 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33

Fuente: Conteo de tráfico – octubre 2022

Elaboración: El Consultor

2.5.4. Proyección de Tráfico Normal

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico
normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento poblacional para el tráfico ligero y PBI de la región para el tráfico pesado;
para nuestro caso contamos con los siguientes datos:

Región Cajamarca:

Tasa de Crecimiento tráfico ligero: 0% (Tasa de Crecimiento poblacional)

Cuadro N° 26.
CRECIMIENTO POBLACIONAL DISTRITO
POBLACIÓN
Tasa de Crecimiento
Área de influencia Distrito
2007 2017 Intercensal 2007-
Absoluto % Absoluto % 2017
Departamento Provincia Distrito
CAJAMARCA CHOTA QUEROCOTO 2889 100% 2889 100% 0.00%
Total 2889 100% 2889 100% 0.00%

Tasa de crecimiento tráfico pesado: 2.92% (PBI de la Región Cajamarca)

Cuadro N° 27.
PRODUCTO BRUTO INTERNO DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
DEPARTAMENTO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
CAJAMARCA 8,159,499 9,319,769 10,050,467 10,140,905 10,595,497 11,270,583 11,086,928 10,854,923 10,798,357 10,576,478 10,884,029

TOTAL 8,159,499 9,319,769 10,050,467 10,140,905 10,595,497 11,270,583 11,086,928 10,854,923 10,798,357 10,576,478 10,884,029
%Anual 14.22% 7.84% 0.90% 4.48% 6.37% -1.63% -2.09% -0.52% -2.05% 2.91%
%periodo 14.22% 10.98% 7.52% 6.75% 6.67% 5.24% 4.16% 3.56% 2.92% 2.92%

Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 29.

Cuadro N° 28.
Tráfico Norm al
Station Tota l
Años Auto Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon IMDA
2022 0 8 10 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2023 0 8 10 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2024 0 8 10 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2025 0 8 10 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2026 0 8 10 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2027 0 8 10 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2028 0 8 10 0 12 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
2029 0 8 10 0 12 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
2030 0 8 10 0 12 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
2031 0 8 10 0 12 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
2032 0 8 10 0 12 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34

Fuente: Conteo de tráfico – octubre 2022

Elaboración: El Consultor

ESTUDIO DE TRAFICO P á g i n a 31 | 34
 “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL DISTRITO DE
QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON CUI 2563029

2.5.5. Proyección de Tráfico Generado

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la carretera, el
mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido al
menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.

Por lo tanto, el tráfico generado será el 15% al realizar en mantenimiento periódico de la

carretera.

Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 29.

Cuadro N°29.
Tráfico Generado
Station Total
Años Auto Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon IMDA
2022 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2023 0 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2024 0 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2025 0 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2026 0 1 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2027 0 1 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2028 0 1 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2029 0 1 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2030 0 1 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2031 0 1 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2032 0 1 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5

Fuente: Conteo de tráfico – octubre 2022

Elaboración: El Consultor
2.5.6. Tráfico Total de Proyecto.
El tráfico total está compuesto por el tráfico normal y el generado, el mismo que se detalla
en el Cuadro N° 30.

Cuadro N° 30.
Tráfico Total
Station Total
Años Auto Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon IMDA
2022 0 8 10 0 12 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2023 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2024 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2025 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2026 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2027 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2028 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
2029 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
2030 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
2031 0 9 12 0 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
2032 0 9 12 0 14 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39

Fuente: Conteo de tráfico – octubre 2022

Elaboración: El Consultor

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 “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL DISTRITO DE
QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON CUI 2563029

Las proyecciones del IMD anual para el periodo de proyección (10 años), a partir del año
base (2022) se muestra a continuación en el Cuadro N° 31.

Cuadro N° 31.
IMDA
Carretera Tramos y Subtramos 202
2022 2029 2032
3

“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO Tramo: La Granja (km

POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL
DISTRITO DE QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - 0+000) – La Lima, El Peon 33 38 39 39
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON CUI 2563029 (Km 4+535.70)

Fuente: Conteo de tráfico – octubre del 2022

Elaboración: El Consultor.

III. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance un ámbito
geográfico. (Cajamarca)

 El conteo de tráfico y las encuestas Origen/Destino se realizó en una sola estación.

 El IMD Anual para un único tramo identificado, para el año base (2022), se muestra a
continuación:

TRAFICO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

STATION CAMIONETAS BUS CAMION
DIA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E
(Combi)
VIERNES 1 7 9 0 11 0 0 0 2 0 0 30
SABADO 1 8 7 0 12 0 0 0 3 0 0 31
DOMINGO 0 7 8 0 12 0 0 0 2 0 0 29
LUNES 0 6 11 0 12 0 0 0 2 0 0 31
MARTES 0 8 11 0 12 0 0 0 4 0 0 35
MIERCOLES 1 8 9 0 10 0 0 0 3 0 0 31
JUEVES 0 8 8 0 11 0 0 0 2 0 0 29
TOTAL 3 52 63 0 80 0 0 0 18 0 0 -
IMD 0 7 9 0 11 0 0 0 3 0 0 30
FC 1.0896 1.0896 1.0896 1.0896 1.0896 1.0896 1.0192 1.0192 1.0192 1.0192 1.0192 -
IMDxFC 0 8 10 0 12 0 0 0 3 0 0 33

Fuente: Conteo de tráfico – octubre de 2022

Elaboración: El Consultor

 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: abarrotes, ganado y papa.

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QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON CUI 2563029

 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los vehículos que recorre
el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:

VELOCIDAD PROMEDIO (Km/hr)

TRAMO
Camionetas Camiones
La Granja – La Lima – El
24.5 15.2
Peon (4.535.70 km.)
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – octubre 2022
Elaboración: El Consultor

 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas en función
de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI), tasa de crecimiento poblacional.

 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir del año base
(2022) se muestra a continuación:

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