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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
AFIRMADO
JEFE DE
LOCALIDAD : LA GRANJA – LA LIMA – EL PEÓN
PROYECTO:
DISTRITO : QUEROCOTO
OCTAVIO NAPOLEÓN PROVINCIA : CHOTA
VÁSQUEZ FERNÁNDEZ REGIÓN : CAJAMARCA
CIP N°171263
Querocoto, 2022
“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL
DISTRITO DE QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON CUI
2563029
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN__________________________________________________________________________2
II. EVALUACIÓN DE SUELOS_________________________________________________________________2
III. DISEÑO DEL AFIRMADO________________________________________________________________3
IV. ESTRUCTURA DE AFIRMADO____________________________________________________________3
V. CONCLUSIONES_________________________________________________________________________4
“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO LA GRANJA, LA LIMA Y EL PEON DEL
DISTRITO DE QUEROCOTO - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CON
CUI 2563029
I. INTRODUCCIÓN
De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia del Contrato de Consultoría, para el
presente estudio el Diseño de afirmado se efectuará por la metodología AASHTO (1993) y
complementariamente se utilizará el Método del Instituto del Asfalto. El diseño de ambos métodos
está basado en el análisis de resultados de los estudios de suelos correspondientes.
DESCRIPCIÓ
N CBR (95%)
C-01 16.80%
C-02 19.30%
C-03 19.10%
C-04 9.25%
C-05 5.20%
C-06 10.20%
C-07 10.50%
C-08 5.25%
C-09 5.52%
C-10 5.41%
PROMEDIO 10.65%
Fuente: Estudio de Mecánica de suelos.
Los valores de CBR de subrasante se hallan comprendidos entre 3.0% y 18.00% al 95% de la
Máxima Densidad Seca. De acuerdo al Manual de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito Los caminos no pavimentados establece que está dentro de una subrasante regular, esta
clasificación está dentro del tráfico T1, en la cual establece un espesor de 250 mm, para nuestro
proyecto vamos a encontrar su ESAL con el IMD calculado del estudio de tráfico.
( ESAL
120 )
e=[ 219−211× ) ] × log
2
log ( CBR )+58 × log
( CBR
TIPO DE VEH/ FACTOR ESAL FACTOR DE
IMD VEH/AÑO ESAL
VEHICULO CARRIL CAMION CARRIL CRECIMIENTO
Satation Wagon 8.00 2920 2920 0.0001 0.292 11.15 3.26
Camioneta Pick Up 10.00 3650 3650 0.0001 0.365 11.15 4.07
COMBI RURAL 12.00 4380 4380 0.0001 0.438 11.15 4.88
CAMIÓN C2 3.00 1095 1095 4.5040 4931.88 11.15 55000.86
TOTAL 33.00 12045.00 12045.00 ESAL TOTAL 55013.07
ESAL = 5.50E+04
e= = 0.17m
V. CONCLUSIONES
Se ha desarrollado la metodología de diseño AASHTO, la misma que ha sido adoptada por
ajustarse mejor a las condiciones reales de campo, adoptándose el diseño obtenido a partir de este
método.
Se adoptará la siguiente estructura, considerando 10 años de vida útil, los análisis de capacidad
portante del terreno a nivel de subrasante, tráfico y medio ambiente en la zona del proyecto: