Estudio de impacto ambiental y plan de manejo para el proyecto de mejoramiento vial en San Jerónimo

ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL Y
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL
Proyecto: “Creación Del Servicio De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal
Proyecto:
En La APV “Creación
Huayna Del
PicolServicio De Transitabilidad
Del Distrito Vehicular
De San Jerónimo Y Peatonal
– Provincia de CÓDIGO DE PROYECTO:
En La –APV Huayna Picol Del Distrito De San Jerónimo – Provincia de 2437503
Cusco Departamento de Cusco”
Cusco – Departamento de Cusco”
Contenido
CAP. I.- ASPECTOS GENERALES.............................................................................................................3
1.1. GENERALIZACION.......................................................................................................................3
1.2.- OBJETIVOS................................................................................................................................3
1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO........................................................................................................4
CAP. II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL.............................................................................................4
2.1 MARCO LEGAL.............................................................................................................................4
2.2 MARCO INSTITUCIONAL..............................................................................................................5
CAP. III. DESCRIPCION DEL PROYECTO.................................................................................................9
3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSION:........................................................9
B.1 Ubicación Política.........................................................................................................9
3.2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.................................................................................................11
3.3.- TRABAJOS A REALIZAR............................................................................................................11
3.3.1 Campamento y patio de maquinarias...............................................................................11
3.3.2 Extracción de agua.............................................................................................................12
3.3.3Extracción de material de cantera......................................................................................12
3.3.3.1CANTERAS........................................................................................................................12
CAP. IV. LINEA DE BASE AMBIENTAL..................................................................................................12
4.1 LOCALIZACION:.........................................................................................................................12
4.2 ÁREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA...............................................................................13
4.2.1 Área de Influencia Directa.................................................................................................14
4.2.2 Área de Influencia Indirecta........................................................................................14
4.3 MEDIO FISICO.......................................................................................................................14
CAP. V. PARTICIPACIÓN Y CONSULTA CIUDADANA...........................................................................22
5.1. OBJETIVOS................................................................................................................................22
5.2. TALLER PARTICIPATIVO PÚBLICO.............................................................................................22
CAP. VI. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES...........................................24
Estudio de Impacto Ambiental Municipalidad Distrital de San Jerónimo

En La APV Huayna Picol Del Distrito De San Jerónimo – Provincia de
Cusco – Departamento
Proyecto: deServicio
“Creación Del Cusco” De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal
En La APV Huayna Picol Del Distrito De San Jerónimo – Provincia de CÓDIGO DE PROYECTO:
2437503
6.1 GENERALIZACION......................................................................................................................24
6.2 METODOLOGÍA.........................................................................................................................24
6.3 CATEGORIZACIÓN AMBIENTAL.................................................................................................25
6.4 MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES......................................................................................25
6.5 DETERMINACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES...............................................................26
CAP. VII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL............................................................................................30
7.1. OBJETIVOS................................................................................................................................30
7.2. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA.....................................................................................32
7.3. MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL.................................................................33
7.4. PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL...................................................................................36
7.4.1 Programa de Manejo de Desechos....................................................................................37
CAP. VIII. PLAN DE CONTINGENCIA....................................................................................................38
8.1 OBJETIVOS DEL PLAN................................................................................................................38
8.2 MANEJO DE CONTINGENCIA.....................................................................................................38
8.3. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA...................................................................38
8.3.1. PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS PARA EMERGENCIAS.....................................................39
CAP. IX. PROGRAMA DE ABANDONO.................................................................................................41
9.1 ACTIVIDADES FINALES DE CIERRE.............................................................................................41
CAP. X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................................................42
CONCLUSIONES...............................................................................................................................42
RECOMENDACIONES.......................................................................................................................43

2437503
CAP. I.- ASPECTOS GENERALES
1.1. GENERALIZACION
El proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV HUAYNA
PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO – PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO” permitirá una
mayor integración espacial y socioeconómica de la población a las que comunica la vía mencionada
contribuyendo a mejorar el tráfico vehicular en la población, económica local y regional.
El estudio de impacto ambiental (EIA), es un proceso de análisis en el que se confrontan las

características del medio ambiente y las actividades propias del trabajo a realizar del mejoramiento
de la infraestructura vial, para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la manera de
mitigarlos.
El presente Estudio de Impacto Ambiental del Mejoramiento del servicio de infraestructura vial y
peatonal, tiene por finalidad identificar y cuantificar los impactos potenciales que podrían generarse
por las acciones del proyecto vial, referente a las actividades de mejoramiento de la vía en estudio.
Incluye también una propuesta de medidas de mitigación y control, así como su respectiva ejecución
para contrarrestar los impactos ambientales perjudiciales y reforzar los impactos positivos.
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un conocimiento del
medio ambiente en que se sitúa la vía, y segundo, integrar la conservación ambiental y el desarrollo
socioeconómico, con el concepto de desarrollo sostenible.
1.2.- OBJETIVOS
General:
Proponer las medidas que deben incluirse en los diseños definitivos para evitar y/o mitigar los
impactos negativos producidos por las actividades de mejoramiento del servicio de infraestructura vial
en los jirones calles y pasajes de la Urbanización Huayna Picol.
El EIA, tiene como objetivo general, identificar, predecir y evaluar los probables impactos ambientales
que se producirán en las diferentes etapas del proyecto (construcción y mejoramiento) y en cada una
de las áreas; a fin de implementar las medidas de mitigación que eviten y/o disminuyan los impactos
ambientales negativos, y en caso de los impactos ambientales positivos, introducir las medidas que
optimicen.
Específicos:

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Como objetivos específicos se mencionan los siguientes:

 Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podría ocasionar en el medio
ambiente, así como los que el entorno ambiental podría ocasionar sobre la obra.
 Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental como consecuencia de las
obras de mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal.
 Identificar y evaluar, desde el punto de vista ambiental, la ubicación de campamentos,
cantera, y botaderos que permitan mitigar con mayor precisión los impactos generados por
las obras del proyecto en el entorno ambiental.
 Proponer el Plan de Manejo y seguimiento ambiental para mitigar los impactos generados
por las obras correspondientes al mejoramiento de la infraestructura vial.
1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO
El presente estudio de impacto ambiental EIA, tiene los siguientes alcances:
 Realizar el Estudio de la Línea Base, para determinar la situación ambiental del área de
influencia en que se encuentra la vía.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia
del proyecto.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigación ambiental
para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio ambiente y al
bienestar humano.
CAP. II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto : “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV HUAYNA PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO –
PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO” se ha efectuado considerando el ámbito normativo

legal y el accionar de las instituciones vinculadas a la preservación del medio ambiente, los cuales
tienen como fin, el ordenamiento de las actividades económicas dentro del marco de la conservación
ambiental, promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y
no renovables existentes en el ámbito de influencia del Proyecto.
2.1 MARCO LEGAL

Dentro del marco legal, se tienen aquellas normas de carácter general y propiamente las específicas
dirigidas a las actividades de mejoramiento de la infraestructura vial, siendo ellas las siguientes:
Normas Generales

2437503
Dentro del marco legal, se tienen aquellas normas de carácter general y propiamente las específicas
dirigidas a las actividades de mejoramiento del servicio de infraestructura vial y peatonal, siendo ellas
las siguientes:
 Constitución Política del Perú Art. 2º Inciso 22
 Ley 28611 - Ley General del Ambiente
 Ley que modifica diversos artículos del código penal y la ley general del ambiente Ley Nº
29263 Art. 306
 Decreto Legislativo Nº 613 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
 Ley Nº 27972 Ley Orgánica de Municipalidades
 Ley Nº 27314 Ley General de Residuos Sólidos
 Decreto Supremo No. 054-2004 PCM
 Decreto Legislativo 1065 Modificatoria de la Ley de Residuos Sólidos.
 Ley Nº 27446 Ley del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.
 Ley Nº 26821 Ley Orgánica de Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales.
 Ley Marco Para el Crecimiento de la Inversión Privada. Decreto Legislativo Nº 757.
 Ley General de Salud. Ley Nº 26842.
 Ley De Bases de la Descentralización. Ley Nº 27783.
 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales Ley Nº 27867.
 Ley que Modifica la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales Nº 27867, para Regular la
Participación de los Alcaldes
 Provinciales y la Sociedad Civil en los Gobiernos Regionales y fortalecer el proceso de
Descentralización y
 Regionalización. Ley N°27902.
 Ley de Tributación Municipal. Decreto Legislativo Nº 776.
 Ley del Consejo Nacional del Ambiente. Ley Nº 26410.
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Ley Nº 28245.
 Decreto Legislativo que Prueba la Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio
del Ambiente, D.L.
 1013.
 Norma G.050 Seguridad durante la Construcción
2.2 MARCO INSTITUCIONAL

El marco institucional en el que se desenvuelve el proyecto vial, está conformado por el conjunto de
instituciones de carácter público y privado, donde el gobierno central, gobiernos locales, organismos
no gubernamentales, agrupaciones vecinales, unidades productivas agrícolas e industriales y otras
del sector privado, participan de una u otra manera en las decisiones de conservación del medio
ambiente con relación al “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

2437503
APV HUAYNA PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO – CUSCO – CUSCO” , Las entidades de mayor
importancia son:
A.- Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El MTC tiene como normativa institucional básica, a la Ley Orgánica del MTC y su Reglamento, el
Decreto Ley Nº27791. Entre sus funciones, están las de formular, evaluar, supervisar y en su caso
ejecutar las políticas y normas de su competencia, en las áreas urbana y rural, comprendiendo el
desarrollo urbano, la protección del medio ambiente. Entre sus órganos de línea, dependientes del
Vice ministerio de Transportes, están:
- Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales

La Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales tiene como objetivo de velar por el cumplimiento
de las normas de conservación del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de
transporte; así como de conducir los procesos de expropiación y reubicación que las mismas
requieran. Está a cargo de un Director General, quien depende del Viceministro de Transportes.
De acuerdo a lo establecido en la normatividad vigente, las funciones de la DGASA son las
siguientes:
1. Formular y proponer políticas, estrategias y proyectos de normas socio-ambientales para el
subsector.
2. Proponer programas y planes de trabajo socio-ambiental para el subsector.
3. Evaluar, aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos de infraestructura de
transporte en todas sus etapas.
4. Emitir opinión técnica especializada sobre asuntos socio-ambientales en el Subsector
Transporte
5. Promover el mantenimiento de una base de datos de asuntos socio-ambientales.
6. Coordinar con los órganos pertenecientes el subsector transportes, así como con otras
entidades del estado, asuntos relacionados con la gestión socio-ambiental del subsector.
7. Expedir Resoluciones Directorales que por atribución y responsabilidad correspondan a la
Dirección general
8. Formular, proponer convenios y acuerdos nacionales e internacionales, dentro del ámbito de
su competencia.
9. Las demás funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el ámbito de su
competencia.
- Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

Propone la política relativa a la infraestructura del Transporte Terrestre, además de supervisar y
evaluar su ejecución, es responsable de la construcción, mejoramiento, rehabilitación y conservación
de la Red Vial Nacional, así como de la autorización y supervisión del Sistema de Peajes.

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- Dirección General de Circulación Terrestre

Es la encargada de proponer la política relativa a la prestación de los servicios de transporte
terrestre, así como el empleo de las vías, medios e instalaciones conexas; supervisa, controla y
evalúa su ejecución, además de proponer la normatividad sub sectorial correspondiente. Como
proyectos especiales, se tienen a:
PROVIAS NACIONAL
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, es un
Proyecto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dotado de autonomía técnica,
administrativa y financiera. Está encargado de mejorar, y mantener las carreteras de la Red Vial
Nacional con base en principios de eficiencia, competitividad, integración económica y protección del
medio ambiente.
PROVIAS DEPARTAMENTAL
Es una institución de carácter temporal, con autonomía técnica, administrativa y financiera encargada
de gestionar, administrar y ejecutar proyectos de Infraestructura de transporte departamental;
contribuyendo a la conservación del patrimonio vial con un capital humano eficiente e integrado en el
cumplimiento de los objetivos institucionales y nacionales del Sector.
PROVIAS RURAL
Es la encargada de desarrollar con eficiencia y eficacia un conjunto de acciones que permitan
mantener la operatividad permanente de la red vial rural e implementar mecanismos institucionales y
financieros para una gestión adecuada de los caminos rurales, a fin de contribuir a la mejora de los
ingresos de poblaciones rurales pobres del país.
B.- Ministerio de Agricultura

Mediante Decreto Ley Nº25902 de fecha 27 de Noviembre de 1992 se promulga la Ley Orgánica del
Ministerio de Agricultura. Posteriormente se expide el Reglamento de Organización y Funciones del
Ministerio de Agricultura y de sus Organismos Públicos Descentralizados, Decreto Supremo Nº053-
92-AG.
Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)

Es un organismo público descentralizado del Ministerio de Agricultura y tiene como objetivo el
manejo, promoción y aprovechamiento racional e integral de los recursos naturales renovables y su
entorno ecológico, para lograr el desarrollo sostenible.
Proyecto Especial de Titulación de Tierras y Catastro Rural (PETT)

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El Proyecto Especial de Titulación de Tierras y Catastro Rural (PETT), fue creado por la Octava
Disposición Complementaria de la Ley Orgánica de Agricultura, cuenta con personería jurídica de
derecho público interno, autonomía administrativa, técnica y económica y cuyo objetivo es titular y/o
perfeccionar la titulación para lograr la inscripción registral de todos los predios rústicos que fueron
adjudicados en aplicación del Decreto Ley Nº17716, normas complementarias y conexas.
C.- Presidencia del Consejo de Ministros

Es el Organismo técnico, normativo y administrativo de apoyo al Presidente del Consejo de Ministros,
establecido por Decreto Supremo Nº 41-94-PCM, del 3 de Junio de 1994. Sus funciones básicamente
son de coordinación y armonización entre los distintos sectores, especialmente en lo que se refiere al
establecimiento de prioridades y seguimiento de políticas y programas integrales e intersectoriales.

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CAP. III. DESCRIPCION DEL PROYECTO
PROYECTO: denominado “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

APV HUAYNA PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO – PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO”
3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSION:
B.1 Ubicación Política

 Región : Cusco
 Provincia : Cusco
 Distrito : San Jerónimo
 APV : Huayna Picol
Coordenadas
 Coordenadas UTM : E=186400, N= 8502600
 Latitud Sur : 13º 31’ 36”
 Longitud Oeste : 71º 51’ 12”
 Altitud : 3,385 m.s.n.m.

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MAPA DE LOCALIZACION GEOGRAFICA

UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
DEPARTAMENTO DE CUSCO DISTRITO DE SAN JERONIMO
MAPA
MAPA DE
DELSUDAMERICA
PERU

2437503
DEPARTAMENTO DE CUSCO
DIAGRAMA –UBICACIÓN DEL PROYECTO
Dicho proyecto se encuentra localizado en el área urbana del Distrito de San Jerónimo,
3.2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se denomina: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
APV HUAYNA PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO – PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO” El
presente proyecto busca:
 Construcción de calzada
 Construcción de veredas
 Construcción de cunetas laterales.
 Implementación de Señalización vial
 Implementación de programa de Educación vial.
 Construcción del Parque Recreacional
3.3.- TRABAJOS A REALIZAR
Item Descripción
01 OBRAS PRELIMINARES
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03 PAVIMENTO RIGIDO
04 VEREDAS DE CONCRETO
05 SARDINELES PERALTADOS (AREAS VERDES)
06 OBRAS DE ARTE
07 SEÑALIZACION
08 VARIOS

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3.3.1 Campamento y patio de maquinarias

El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y
cambio de ropa de trabajo, aquellas deberán contar con duchas, lavamanos, sanitarios, y el
suministro de agua potable. Esta partida se refiere a la ejecución de todos los trabajos referidos a
construcción de ambientes de carácter temporal destinado para el almacenamiento de los materiales,
depósito de herramientas, y la ubicación de maquinaria pesada, (verificar expediente técnico)
3.3.2 Extracción de agua

La fuente de agua posible a utilizar, se encuentra ubicada en el Río Huambuttio.. Existe una distancia
a la obra de 21 km
3.3.3Extracción de material de cantera.

La Ubicación de las canteras ha sido definida, tomando en cuenta el área a extraer, calidad y
cercanía a los tramos de trabajo para “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA APV HUAYNA PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO – PROVINCIA DE CUSCO –
DEPARTAMENTO DE CUSCO” La extracción de materiales de cantera, se realizará en el lugar ya

estudiado, ellos descrito como sigue:
3.3.3.1CANTERAS
A. Ubicación y acceso:
- Cerro Huayna Picol 0.5 Km (Afirmado)

- Rio Vilcanota margen derecho carretera san Salvador Pisac 42 Km (Hormigón)
- Carretera San Salvador Pisac Km-1 margen derecho a 400 Mts Sector Huambuttio 25 Km
(piedra)
CAP. IV. LINEA DE BASE AMBIENTAL
4.1 LOCALIZACION:
Localidad : APV Huayna Picol

Distrito : San Jerónimo
Provincia : Cusco

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Departamento } : Cusco
A) LOS LÍMITES
El Distrito de San Jerónimo forma parte de la provincia de Cusco, Región Cusco teniendo como
limites las siguientes jurisdicciones:
Por el Norte: Con los distritos de San Salvador y Taray de la provincia de calca (cerros Picol y
Nañuhuayco)
Por el Sur: Con el distrito de Yaurisque de la provincia de Paruro (cerro de Occoruro)
Por el Este: Con el distrito de Saylla (Lircay y Ex Hacienda Angostura)
Por el Oeste: Con el distrito de San Sebastián
4.2 ÁREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
Se considera que la APV Huayna Picol, como la zona afectada que no cuentan con un tránsito
vehicular y peatonal adecuado que les permita desarrollar normalmente sus actividades. Por lo
tanto, el área de estudio y área de influencia es la misma para nuestro caso.
La población de esta zona, son profesionales, comerciantes, agricultores que trabajan en

instituciones del Estado y otros, los cuales tienen un ingreso promedio mensual de S/ 850.00
nuevos soles, la actividad económica que prevalece en esta zona es la de servicios profesionales.
Los socios de la APV Huayna Picol, es una población organizada los cuales velan por sus
derechos y obligaciones, por ende existe compromiso por parte de los pobladores por apoyar y
participar en las obras que realiza el municipio en beneficio del distrito, prueba de ello se tiene el
saneamiento básico de agua, desagüe y electrificación.
Área de influencia del proyecto

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4.2.1 Área de Influencia Directa
La población del área de influencia directa, está conformada por los vecinos de los lotes colindantes
con las vías, es decir los vecinos que se encuentran en el margen izquierdo y derecho de los jirones,
calles y pasajes de las urbanizaciones Huayna Picol
Población Demandante Efectiva
Fam -
Hab.
Detalle
2016
Nro de Familias 175
Poblacion Huaynapicol 784
Poblacion Flotante 118
TOTAL 902
Fuente: Padrón de Beneficiarios - Propietarios

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4.2.2 Área de Influencia Indirecta

Es aquella población que se encuentran en los predios adyacentes y colindantes a las vías aPV
Machu Picol, Feudatarios de Larapa, Larapita; para la identificación del área de influencia indirecta se
considera los factores de ubicación de la población afectada, condiciones de accesibilidad,
funcionalidad; condiciones socioeconómicas y mapa del área de influencia que circulan por las vías
mencionadas para realizar sus diferentes actividades como el comercio, manufactura, construcción,
etc.
4.3 MEDIO FISICO

La línea de base física (LBF) presenta las características del área del proyecto, en cuanto a sus
componentes naturales físicos no biológicos. La LBF comprende las disciplinas ligadas al clima,
relieve, aguas etc.
A) el micro clima local
En cuanto al comportamiento climático, la temperatura y la humedad están en función a los pisos

ecológicos, cobertura vegetal y potencial hídrico; en ese sentido el distrito de San jerónimo tiene dos
épocas bien diferenciadas: una lluviosa-húmeda de diciembre a marzo, con 36.50 mm de
precipitación pluvial promedio y otra época de seca, de abril a agosto con 1.00 mm.
La temperatura media anual es de 12.07ºC, siendo la máxima en el mes de Abril con 18.5 ºC
promedio anual, la mínima se registra entre los meses de junio y julio con – 2,0 ºC promedio anual.
Existe presencia de heladas entre mayo y agosto, poco probable de Octubre a Marzo. La humedad
relativa anual es de 62.30% variando de 56.90% en el mes de agosto y 69.70% en el mes de febrero.
El clima en la APV Huayna Picol, es templado – frío con vientos suaves por encontrarse en zona
relativamente llana y con poca pendiente. La temperatura varía de acuerdo a las estaciones del año,
produciéndose charcos y acumulación de tierra en época de lluvia y polvaredas en época de sequía,
provocando impactos negativos en la zona e incomodidad en la población
Información climática
Dato Climático Unidad de Máximo Mínimo Promedio

Medida
Humedad Relativa. % 69.70 Febrero 56.50 Agosto 62.30

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Temperatura °C 18.50 Abril -2.00 Junio 8.75
Precipitación mm. 124.50 Enero 1.00 Jun- Set 36.50
Vientos Nudos 16 9 12.50
Insolación % 244.50 Julio 121.50 Enero 186.30
Fuente: Estación Meteorológica K’ayra
B) Hidrología
Este recurso se encuentra en el manante de Orccompucyo y Canchispucyo y lagunillas que se
ubican en las alturas de la comunidad de Huaccoto; siendo la precipitación pluvial el origen a través
de la carga de acuíferos por infiltración, recarga directa de lagunillas temporales y la de las
corrientes con el agua de escorrentía.
En la comunidad, los usos son para consumo doméstico, riego, consumo de animales y
construcción de viviendas.
C) Geología
En el área de estudio, en la parte norte se observa una terraza fluvioglaciar con pendiente suave a
abrupta, con áreas forestadas de plantaciones de eucaliptus de donde fluyen las quebradas de
Tucuhuaycco, Ňihuayoc y Chihuacuyoc. Al pie del talud, está constituida la APV. Huayna Picol con
distribución de lotes de terreno y calles de acceso, siendo la clasificación de suelos gravosos, arena-
limosas.
También se puede apreciarse que la quebradita intermedia de Chihuacuyoc se nota abarramiento,

que posiblemente en época de lluvia acarrea material lodo pero en pequeña proporción, el cual
deberá hacerse un tratamiento en la parte alta con zanjas de infiltración.
De igual manera, se ha hecho una evaluación de las quebradas paralelas de Tucuhuaycco y

Ňihuayoc, observándose que nos existe erosión y transporte de lodo, ya que existen terrenos de
cultivo en plena quebrada, es decir no se observa en la actualidad la acción geodinámica activa,
además, se observa afloramiento rocoso en la parte de la base del talud, siendo estos los soportes

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de los flujos delos barros (Depósitos fluvioglaciares Picol), dándole cierta estabilidad del área de
estudio
D) Geografía
Geomorfológicamente presenta un modelado característico de una terraza con pendientes y laderas
medianamente pronunciadas por las cuales discurren pequeños riachuelos hacia el río Huatanay.
Área del Mapa de Pendientes del Distrito de San Jerónimo
Área
Descripción % (Ha)
Plana a ligeramente inclinada 0-4 410.52
Moderada a ligeramente inclinada 4 – 15 2,313.48
Moderadamente empinada 15 – 25 2,253.17
Empinada 25 – 50 4,849.32
Muy Empinada > 50 226.35
Fuente: ONG Guamán Poma de Ayala
En lo que respecta la APV Huayna Picol. se encuentra en la subcuenca del Huatanay, es un espacio
intercordillerano de dirección noroeste-sureste, situado entre las altiplanicies andinas y la Cordillera
Oriental dentro de los Andes. Presenta cuatro grandes grupos de unidades morfológicas:

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Piso de Valle; ubicado en la parte baja del valle, resulta de la evolución fluvial del río Huatanay y la
existencia de un antiguo lago denominado Morkill, por ello se aprecia varios niveles de terrazas
Laderas; ubicadas entre el piso de valle y las mesetas de la parte alta, con pendientes de hasta 50%
y topografía accidentada.
Mesetas; superficies de topografía relativamente llana recortadas por quebradas, de poca pendiente,
se trata de suelos relativamente estables.
Montañas; se caracterizan por sus relieves abruptos e imponentes cumbres, forman la divisoria de
agua de la cuenca, alcanzan hasta los 4800 msnm.
E) MEDIO BIOLÓGICO
En general, las afecciones a la de obras de infraestructura, como en el caso del área de
intervención, estarían asociadas a las acciones de limpieza y desbroce de terreno en los espacios a
ser ocupados por la infraestructura proyectada.
F) MEDIO SOCIOECONOMICO
La actividad agropecuaria es importante en el distrito, el 13.5% de la población tiene como ocupación
principal la actividad agropecuaria y el 74% lo realiza de manera complementaria. En el piso de Valle
los principales cultivos son el maíz, papa con 35 y 39% del área cultivada; son complementados por
el cultivo de hortalizas y forrajes. La tecnología combina lo tradicional y lo moderno (riego, uso de
agroquímicos, semilla hídrica, mecanizada). La producción de la papa y el maíz está destinada
principalmente al mercado 44% y 47% respectivamente; el resto es para
autoconsumo y la semilla para la siguiente campaña. La producción de los cultivos está orientada en
un 100% hacia el mercado.
La actividad pecuaria en piso de valle está representada por la crianza intensiva de los pollos (50,000
pollos en el mercado cada mes). La otra actividad totalmente articulada al mercado es el engorde de
ganado vacuno (tres a cuatro meses de engorde). El sistema de producción pecuario va de semi
intensivo a extensivo, resultando la crianza de animales menores y mayores (aves, cuyes, patos,
porcinos, ovinos y vacunos para carne y leche) destinados al mercado en 29 y 44% respectivamente.

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Destaca la existencia de una gran biodiversidad vegetal, sobre todo las plantas silvestres para uso
medicinal y para consumo cotidiano (hortalizas nativas). En los últimos años hay una extracción
intensiva de estos recursos debido a la fuerte demanda que tiene en el mercado.
La fabricación de tejas y ladrillos genera alrededor de 450 puestos de trabajo, fundamentalmente

para obreros de baja remuneración. La producción está destinada al sector construcción y utiliza los
recursos naturales de manera intensiva. La arcilla, materia prima para la fabricación de tejas y
ladrillos, es un recurso no renovable y su utilización tiene un horizonte de tiempo limitado. Eso es
muy preocupante porque esta actividad tiene fuertes impactos negativos sobre el ambiente dado que
en la quema de tejas y ladrillos se utilizan materiales de caucho (llantas en desuso) que emanan
gases al ser expulsados al ambiente sin control alguno.
La fabricación de tejas y ladrillos contribuye casi en un 47% a la generación del valor de producción
del distrito de San Jerónimo. La producción de piedra labrada se realiza en la comunidad de
Huaccoto. Son cerca de 40 unidades económicas y generan aproximadamente dos empleos cada
una. Los productos obtenidos con lajas, adoquines, sardineles y tallados; y en cantidades menores
piedra bruta para la comercialización; también podemos resaltar que en la APV Huayna Picol, una
parte de la población son profesionales y estudiantes universitarios los cuales laboran tanto en
Instituciones Públicas como Privadas; y otro porcentaje se dedican al comercio y a la agricultura.
El mercado de Vinocanchón es uno de los principales centros de abastos de la ciudad; alberga un

promedio de 300 comerciantes mayoristas y 1,441 minoristas: además de los productos de las
comunidades del valle sur, se venden los del Valle de la Convención y Yanatile (frutas), Valle
sagrado de los Incas (hortalizas, frutas y granos); Paucartambo y Andahuaylas (papas): el
incremento de los residuos sólidos orgánicos es un aspecto negativo en este centro de abastos,
fuente de ingresos importante para muchos pobladores del Valle Sur. No obstante la remodelación de
la infraestructura actualmente en curso contribuirá a que este mercado sea un potencial importante
para el desarrollo del Valle Sur.
G) Población
La tasa de crecimiento a nivel de la ciudad del Cusco es de 5.404% anual (Fuente: Elaboración
Propia, INEI), por lo tanto se toma en referencia para el siguiente cuadro
: Cálculo de Tasa de Crecimiento del APV Huayna Picol

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1.CALCULO DE POBLACION
FUTURA Expresión Rango Valor Und
Población Actual Po 1805 Hab
Tasa de crecimiento r 5.404 %

Periodo de diseño t 10 años
Población de diseño Pf=Po(1+rt/100) 2780 Hab
Fuente: Elaboración Propia
El tamaño promedio de hogar es de 5.0 miembros por familia (fuente: trabajo de campo –
padrón de beneficiarios). Para cuestiones del presente estudio la información relevante acerca
de la población será la perteneciente al padrón de la comunidad.
La población afectada por el problema identificado para el presente año es de 1,805 habitantes,
distribuidas en 361 familias y 02 Instituciones educativas que existen al contorno de la zona.
H) Población Beneficiaria
- Beneficiarios Directos: los beneficiarios del proyecto son.
a) Beneficiarios directos
La población del área de influencia directa, está conformada por los vecinos de los lotes colindantes
con las vías, es decir los vecinos que se encuentran en el margen izquierdo y derecho de los jirones,
calles y pasajes de las urbanizaciones Huayna Picol.
Población Demandante Efectiva
Fam -
Hab.
Detalle
2016

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Nro de Familias 175
Poblacion Huaynapicol 784
Poblacion Flotante 118
TOTAL 902
Fuente: Padrón de Beneficiarios - Propietarios
b) Beneficiarios indirectos
Los beneficiarios indirectos son la población que se encuentran en los predios adyacentes y
colindantes para la identificación del área de influencia indirecta se considera los factores de
ubicación de la población afectada, condiciones de accesibilidad, funcionalidad; condiciones
socioeconómicas y mapa del área de influencia que circulan por las vías mencionadas para realizar
sus diferentes actividades como el comercio, manufactura, construcción, etc.

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CAP. V. PARTICIPACIÓN Y CONSULTA CIUDADANA
La participación ciudadana es un proceso público, dinámico y flexible cuya finalidad es informar a la

población involucrada de manera clara y oportuna sobre la actividad de construcción de la
infraestructura vial. Comprende el dialogo entre el titular del proyecto, la ciudadanía y el estado,
acerca del marco normativo que las regula y las medidas de prevención y manejo de los posibles
impactos sociales y ambientales del proyecto. Asimismo, permite conocer las percepciones e
inquietudes de la población involucrada, se presenta el Plan de Consulta y Participación Ciudadana
del proyecto.
5.1. OBJETIVOS
Los objetivos tienen el soporte legal dado a nivel nacional y sectorial las que obedecen a la tipología
del estudio desarrollado:
 Informar y validar la elaboración del EIA, involucrando a los grupos de interés del Área de
Influencia del Proyecto en espacios democráticos, concertados y participativos de consulta
ciudadana.
 Identificar impactos socio-ambientales vinculados con el Proyecto desde las percepciones

de la población y grupos de interés, recoger sus propuestas de soluciones a la potenciación
del uso de la vía y las alternativas de desarrollo a partir de la existencia de la misma, para
incluirlas en el Plan de Manejo ambiental del EIA del Proyecto.
 Identificar y/o corroborar posibles conflictos sociales actuales que puedan perjudicar la
puesta en operación del proyecto vial.
5.2. TALLER PARTICIPATIVO PÚBLICO

Es convocada por la autoridad y se realizará utilizando metodología participativa y cualitativa para
brindar información sobre el proyecto y recoger opiniones de manera sistemática. Según el tipo de
proyecto, la magnitud y los posibles impactos socio ambientales directos e indirectos, se definirá la
modalidad de reunión que más convenga para el logro de los objetivos.

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Es un Acto Público que se llevará a cabo para todo tipo de proyecto, Se presentará a la ciudadanía el
Proyecto y el Estudio de Impacto Ambiental en sus diferentes etapas y modalidades, registrándose
las observaciones que formulen los participantes de la misma.
Durante la elaboración de los EIA, el ejecutor del proyecto difundirá, la información sobre el proyecto
y los avances en su elaboración recogiendo los aportes e interrogantes de la ciudadanía.
Para garantizar la eficacia de los procesos participativos.

Se tendrá especial cuidado a los siguientes aspectos:
Lugar: ubicados a lo largo del proyecto, se seleccionarán en función de algunos criterios, tales como:
la concentración poblacional, la diferencia étnica de la población, espacios y sectores en función de
las actividades económicas (de ser éstas muy diferenciadas).
El día y hora fijados serán las que garanticen una mayor asistencia de la población
La convocatoria: ésta deberá hacerse a través del medio de mayor difusión entre la población
involucrada. Mantener una convocatoria activa durante 10 días antes de cualquiera de los
procedimientos de consulta.
El espacio físico en el cual se llevará a cabo la consulta o el taller participativo deberá ser adecuado y
prestar las condiciones para mantener un diálogo abierto con los presentes.
Se mantendrá un listado de participantes a las consultas.
Se prestará atención a la lengua hablada por la población convocada. De ser idioma distinto al
castellano, se pensará anticipadamente a contratar uno o dos traductor/es velando por su neutralidad
en relación con el proyecto.
Durante la consulta o el taller participativo, se trabajará con exposiciones adecuadas y medios

idóneos a la población presente. Se verterán los contenidos que: permitan conocer el proyecto;
conocer los derechos y deberes de la población involucrada en el mismo; conocer los impactos
negativos posibles y sugerir medidas de mitigación; conocer en justa medida los impactos positivos
que el proyecto produzca. Se trabajará con la población presente, las soluciones y alternativas
posibles, llegando a firmar un acta que de constancia del proceso.
Durante la realización de los estudios se mantendrán otras consultas de información sobre los
avances y se espera la retroalimentación de los participantes.
Del acceso público al EIA, Esta entidad pondrá a disposición de la ciudadanía dichos documentos.

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Financiamiento de los procedimientos de consulta previa.

El financiamiento de los procedimientos de participación ciudadana debe estar asegurado en los
presupuestos de los estudios
CAP. VI. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES
6.1 GENERALIZACION
El presente capitulo presenta el análisis de los posibles impactos ambientales que se podrían generar
como consecuencia “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV
HUAYNA PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO – PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO” el cual
se ha basado en el análisis de la interrelación de cada una de las actividades del proyecto y los
componentes físicos, biológicos y socioculturales característicos de su entorno.
La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que éstas

constituyen la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental en donde se plantean medidas
que permitirán evitar o mitigar los impactos ambientales negativos en favor de la conservación del
ecosistema.
6.2 METODOLOGÍA
La metodología para el desarrollo de este capítulo estará basada en una matriz tipo Leopold y en la
elaboración de un panel de fotografías, donde se interrelacionaron las principales Actividades del
Proyecto con los Componentes de Medio Ambiente afectados. Se estableció una estimación
subjetiva del impacto sobre el medio ambiente, es decir si es positivo (+) o negativo (-) y por último se
estableció la intensidad del impacto, asignando a estos valores: impacto débil (1), moderado (2) y
fuerte (3). Diferenciando la incidencia de los impactos para cada tramo,
 Identificación de Impactos Ambientales.

Se realizó sobre la base del listado de fuentes de impactos ambientales, se procedido a evaluar el
diagnóstico ambiental, es decir, la información básica relevante.
 Grado de Impacto.
Según el chequeo descriptivo, se anotó según la posibilidad de ocurrencia del impacto de SI o NO.

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6.3 CATEGORIZACIÓN AMBIENTAL.

La categoría se definió de acuerdo al número de impactos que presentan grado I, L o N. Para ello se
empleó el Cuadro 2 de Categorización de proyectos por su Impacto Ambiental.
CUADRO 2
CATEGORIZACIÓN DE PROYECTOS POR IMPACTO AMBIENTAL
Categorí
a Descripción Criterios de Decisión
Proyectos que no ocasionan impacto Si el proyecto posee impactos de grado N.
1 negativo Y mejoran las condiciones del Ningún impacto debe ser de grado (L) o de
medio ambiente. grado intenso (I).
Proyectos que tienen impacto Si el proyecto posee impactos ambientales
ambiental negativo de menor de grado leve (L) Ningún impacto debe ser
2
intensidad. Requieren de ciertas de grado intenso.
medidas de control ambiental.
Proyectos que indican mayor impacto A esta categoría pertenecen los proyectos
ambiental negativo. Requieren de que poseen uno o varios impactos
Monitoreo para verificar en el campo, el ambientales de grado intenso (I).
3
cumplimiento y/o la aplicación de las
medidas de control ambiental
propuestos.
Según esta Categorización los proyectos de categoría 1 pueden ejecutarse normalmente. Los
proyectos de categoría 2
y 3 tienen incidencia de impactos negativos. Mayor incidencia y con graves perjuicios es la de la
categoría 3.
6.4 MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

Una vez realizado la etapa de diagnóstico de la situación actual del ambiente del área del proyecto,
se realizó el estudio de la identificación de los impactos ambientales (positivos y negativos), para lo

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cual se utilizó las fichas de registro en campo, así como la consulta a expertos en las diferentes áreas
de conocimiento que requiere el proyecto (Ver Ficha de Evaluación de Impacto Ambiental –
Identificación y análisis de Impactos Potenciales- Medidas de Control Ambiental).
Los resultados obtenidos se trabajaron en gabinete para la construcción de las matrices de impacto
ambiental, así como de grado de los impactos (ponderación) y las medidas de control ambiental.
A. Matriz de interacción.
En esta matriz inicial se identifican los impactos ambientales mediante una matriz de interacción en el
proyecto, para este punto se siguió la siguiente secuencia:
 En la columna se muestran las acciones del proyecto, tanto de la fase de construcción como
de mantenimiento.
 En la fila se ubicaron los factores ambientales.
 Para identificar los impactos ambientales se confrontan columnas y filas.
La identificación de los impactos ambientales positivos y negativos se efectuó sobre la base de las
fichas: Fuentes de Impacto Ambiental del Proyecto- Lista de Chequeo Descriptivo y Ficha de
Evaluación de Impacto Ambiental- Identificación y análisis de Impactos Potenciales- Medidas de
Control Ambiental.
La codificación de los impactos es solo eso codificación secuencial, el orden numérico no

corresponde a ninguna valoración de ponderación, por esta razón estos son utilizados en la
calificación cualitativa que nos dará una sumatoria simple de impactos positivos o negativos y un
balance final de los impactos. Según los resultados obtenidos de la matriz, se identificaron los
impactos ambientales positivos y negativos que generaría el proyecto,
B. Calificación cualitativa.
Realizado la identificación de los posibles impactos ambientales que produciría la ejecución del
proyecto, se procedió a la calificación de los mismos, para lo cual se consideró los factores
ambientales tales como: suelos, clima, aire, agua, flora, fauna, paisaje y aspectos socioeconómicos,
en función de las actividades del proyecto tanto durante la fase de preliminar, construcción como de
operación.
6.5 DETERMINACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

De los resultados obtenidos del trabajo de gabinete, construcción de las matrices de interacción, de
la identificación y ponderación de los efectos en las fases del proyecto, se pueden resumirlos
resultados en los siguientes componentes:
A. Factores Ambientales

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Los factores ambientales impactados negativos los trabajos en áreas de circulación vehicular, los
movimientos de tierra y la extracción de material de préstamo en canteras es un efecto directo que
afectara inevitablemente a los suelos de estos lugares, como también el riesgo de accidentes
laborales. En el caso del recurso aire, este se verá afectado directamente por alto niveles de ruido y
polvo causado por el funcionamiento de maquinaria y vehículos pesados que operen en los lugares
de obra, carpintería de madera. Estos impactos son temporales, locales, reversibles, no significativos
y mitigables.
Por otro lado, el mayor porcentaje de los efectos positivos se produce en el entorno socioeconómico
La construcción de una infraestructura constituye un factor muy importante para el mejoramiento de
la calidad de vida de la población del Distrito de San Jeronimo. Sus efectos positivos van desde el
Incremento del empleo significativo en todas las etapas del proyecto, se verá incrementado también
el comercio y servicios de construcción, se producirá un mejoramiento de la calidad estética de
calles, la transitabilidad y el acceso para la recolección de los RRSS será posible en mayor magnitud
que asociado a la reducción de las áreas de aguas estancadas (focos infecciosos) reducirán los
riegos en la salud pública. En cuanto a la calidad urbanística de la ciudad el proyecto permitirá la re
evaluación del atractivo residencial.
DETERMINACIÓN DE IMPACTOS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

En lo que respecta al mejoramiento de la infraestructura vial durante la etapa de operación y
mantenimiento los impactos serán benéficos, debido a que evitarán de manera indirecta
contaminación de aguas pluviales, estancamientos.
Durante la etapa de operación el tráfico peatonal y vehicular reflejará un impacto benéfico

significativo en la economía local, ya que se acortarán las distancias de una forma considerable

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beneficiando el mercado local; además de que en la etapa de operación la población tendrá un

impacto adverso significativo por el tránsito peatonal.
En esta etapa la demanda de mano de obra y empleo se verán restringidos en comparación con
otras etapas del proyecto; por lo que el impacto será benéfico no significativo.
Cabe mencionar que las obras de infraestructura, así como su operación generarán impactos
benéficos significativos. La urbanización en la etapa de operación tendrá un impacto adverso no
significativo y mitigable.
 Incremento del comercio y servicios de construcción:

El proceso constructivo incrementará significativamente el empleo en el sector construcción. El
incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de abastecimiento
durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionará un aumento en la dinámica comercial por el
incremento del sector constructivo. Este aumento se mantendrá el tiempo que dure el proceso
constructivo.
 Mejoramiento de la evacuación de aguas pluviales:

Por la misma naturaleza del proyecto, el efecto positivo más importante constituye la conducción del
agua proveniente de las precipitaciones pluviales por un sistema de drenaje, esto evitara
estancamientos, depósitos temporales. Derivado de lo anterior los efectos positivos indirectos son
numerosos y tienen repercusión positiva en los demás factores ambientales.
 Mejoramiento de la calidad estética de calles:
El mejoramiento de la infraestructura vial, evitara en gran medida el estancamiento de las aguas
 Mejoramiento de la transitabilidad:
La construcción de sistema de drenaje a la red pública, es con la finalidad de evacuar las áreas de
aguas estancadas, El mejoramiento será un efecto positivo para el libre tránsito de peatones y
vehículos menores.
 Mejoramiento del acceso para recolección de RSU.

Las calles, plataformas con áreas mínimas de aguas estancadas, incrementan la transitabilidad
peatonal, por tanto, permitirán también que los vehículos de recolección de RSU puedan acceder a
estas zonas y prestar su servicio. La población igualmente se evitará de acumular RSU en calles y
lugares inadecuados de disposición de basura.
 Mejoramiento del sistema de drenaje:
El proyecto tendrá y contribuirá al sistema de colección de aguas pluviales contribuirá a hacer más
eficiente el drenaje natural de las áreas adyacentes.

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 Disminución significativa de áreas de aguas estancadas:

La disminución de las áreas de aguas estancadas disminuirá también la posibilidad de proliferación
de vectores y organismos transmisores de enfermedades gastrointestinales, mejorando las
condiciones de salubridad.
 Reducción y ahorro de los tiempos de traslado

Actualmente las frecuentes precipitaciones pluviales en esta temporada que azotan, causando
inundaciones, estancamiento de aguas y aniego, haciendo la urbanización casi imposible un tránsito
peatonal y vehicular y por este motivo de moras de tiempo de traslado.
Como impacto positivo la reducción de las horas de traslado, y consecuentemente los ahorros
económicos que derivará a los usuarios esta condición, tal como la reducción del costo.
 Reevaluación en incremento del atractivo residencial:

Mejorará la calidad estética, el valor intrínseco de las viviendas con carácter residencial se
incrementará notablemente
 Incremento de la calidad de vida de la población.

Existe una inadecuada infraestructura y otros servicios.

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CAP. VII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Luego de realizar la evaluación ambiental del proyecto “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV HUAYNA PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO – PROVINCIA DE CUSCO –
DEPARTAMENTO DE CUSCO” se ha llegado a la conclusión de que la ejecución de la obra proyectada

en las etapas de construcción y funcionamiento, ocasionarán impactos ambientales directos e
indirectos, positivos y negativos, dentro del ámbito de la influencia directa.
En base al desarrollo del EIA, especialmente al capítulo de Identificación y Evaluación de Impactos

Ambientales, se presenta el Plan de Manejo Ambiental (PMA), orientado a lograr que el
mantenimiento de las pistas y veredas cuente con las medidas necesarias de protección ambiental,
durante la ejecución de las obras propuestas.
El proyecto es viable por los impactos ambientales positivos, aunque en los demás componentes el
resultado es negativo de ponderación moderado, la cual es posible controlar y mitigar a fin de cumplir
las normas legales vigentes.
Las aplicaciones oportunas de las medidas de prevención evitarán que, como producto de la
ejecución del Proyecto, se presenten impactos, o a la presencia de estos se disminuya su severidad.
Las medidas de corrección permitirán recuperar la calidad ambiental del componente afectado luego
de un determinado tiempo. Los impactos irreversibles y para los cuales no es posible restituirlas
condiciones originales del medio, serán atenuados con las correspondientes medidas de mitigación.
7.1. OBJETIVOS
- Establecer el manejo ambiental en el proceso productivo con estricta aplicación de las normas
legales vigentes sobre el control de la calidad ambiental.
- Establecer y recomendar medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y

compensación de los impactos ambientales negativos que pudieran resultar de las actividades de
construcción y operación del proyecto sobre los componentes ambientales.
- Reducir al mínimo los efectos ambientales negativos de manera que se mantenga por debajo de los
niveles máximos permisibles que dispone las normatividades ambientales, protegiendo de esta
manera los recursos naturales y socioeconómicos.

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MEDIO FISICO
Factor Impactos
Por el tamaño de construcción, no se producirá mayor alteración del
aire, debido a que las emisiones de material particulado y
Aire la
ruidos generados principalmente por el movimiento de tierras y s obras
de construcción propiamente dichas son en pequeña cantidad. Por lo que los
impactos de esta actividad son muy poco significativos.
De forma general, los recursos hídricos serán muy poco alterados por las
Agua actividades del proyecto, ya que en el área a intervenir no existen
flujos naturales de agua superficial cercanos.
Debido a las obras a ejecutarse se producirá alteración de la calidad del suelo
por los desechos generados por los trabajos de la construcción,
Suelo
asimismo se producirá asentamiento y compactación del suelo debido
al acopio de materiales.
En general, las afecciones a la vegetación por la construcción
de obras de infraestructura, como en el caso del área de intervención, estarían
Biológico
asociadas a las acciones de limpieza y desbroce de terreno en los espacios a ser
ocupados por la infraestructura proyectada.
Medio Socioeconómico
Se generará ruidos como consecuencia del movimiento de materiales de

construcción. También se podría afectar los estilos de vida de la población local, por
la presencia de personas foráneas, aunque este impacto en realidad sería poco
significativo debido a que el personal foráneo requerido para la obra no será
numeroso.
Otro de los impactos potenciales, serán las posibles afecciones a la salud del
Impactos personal de obra y población cercana, debido a la proliferación de partículas de los
Negativos: residuos sólidos generados durante la construcción, principalmente en las acciones
de movimiento de tierras, desmonte y recepción - traslado de materiales.
Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Inhabilitación temporal del tránsito peatonal en la zona donde se ejecutará el
proyecto.
La generación directa de empleo, que en esta etapa es de carácter temporal, es un

Impactos
impacto positivo significativo del proyecto, debido a que se demandará mano de
Positivos:
obra calificada y no calificada.
B. EN LA ETAPA DE OPERACIÓN

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Medio Físico
Factor Impactos
Impactos negativos: En esta etapa, este factor ambiental no tendrá mayor
alteración.
Aire Impactos positivos: Como impacto positivo, en la etapa final de la
construcción se realizará la siembra de área verde en el proyecto, lo
cual mejorará oxigenación y la calidad del aire de la zona.
Suelo Se evitará la erosión del suelo.
Impactos negativos: Contaminación por acumulación de residuos sólidos.
Impactos positivos: Principalmente se producirá un mejoramiento de los
servicios de educación a la población, lo que contribuye a elevar el nivel de la
calidad de vida en general.
En el
medio Se mejorará la imagen de la población.
Socio La población se ha empoderado del proyecto porque la población participó en la
Económico formulación del proyecto y se comprometió mediante un acta de compromiso para
el mantenimiento de la infraestructura.
Se mejorará la articulación peatonal y se dinamizarán las actividades sociales.
7.2. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA

El Municipio, es la institución responsable a través de la Gerencia de Infraestructura, de que se
cumpla el presente PMA, para lo cual deberá exigir al Residente de Obra y Supervisor de Obra para
que vele por su cumplimiento.
Para estos fines tanto la unidad supervisora y la unidad ejecutora, deberán contar dentro de su
personal, a un ingeniero habilitado por el Colegio de Ingenieros del Perú, con experiencia en estudios
y/o supervisión de estudios de impacto ambiental y seguridad de vías.
Los informes mensuales de Impacto Ambiental y seguridad deberán contar con la firma del
Supervisor registrado y habilitado por el Colegio de Ingenieros del Perú.
7.3. MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL

De acuerdo al diagnóstico ambiental efectuado, los procesos constructivos diseñados para el
mejoramiento de la infraestructura vial y los impactos potenciales previstos, se propone un conjunto
de medidas de mitigación para los impactos negativos, se deberán de implementarse las siguientes
medidas de mitigación:
A. Pérdida de Suelos, Erosión y pérdida de estabilidad

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 Concertación entre la unidad ejecutora y lugareños del lugar afectado.

 Ubicación del eje de las vías adecuadas para la ejecución del mejoramiento de
infraestructura vial
 Realizar un Plan de Mina para la explotación de la cantera, prácticas de control de erosión de
suelos especialmente en canteras donde se deben de ejecutarla construcción de terrazas de
absorción, zanjas de infiltración.
B. Perdida de habitad de fauna:

Mejorar el escenario de los lugares adyacentes a la cantera, con técnicas de reforestación. La
restitución de vegetación postrada rehabilitara el hábitat perdido.
C. Perdida de vegetación:
Restituir la vegetación en áreas intervenidas con la implementación de áreas verdes.
D. Riesgos de Accidentes Laborales y Enfermedades Ocupacionales:

 Señalización durante la construcción, tranqueras, cintas de seguridad, adquisición de
extintores portátiles.
 Adquisición y uso de equipos de protección personal individual tales como: protectores de
oído contra ruidos, mameluco, chalecos, casco, botas con punta de acero, guantes, zapatos
de seguridad, lentes protectores, etc., de acuerdo al tipo de trabajo que realizarán las
personas.
 El personal que realice trabajos en el que materiales extraños puedan herir los ojos
(Soldadura, esmeril, etc.) Usarán anteojos adecuados a cada riesgo.
 Capacitación a los trabajadores y a los moradores involucrados en el área del proyecto sobre
normas de seguridad y salud ambiental mediante charlas, edición de boletines, etc.
 Se implementara un Botiquín de Primeros Auxilios con el objetivo de dar un tratamiento
inmediato y provisorio dado en caso de accidente o enfermedad imprevista, generalmente se
presta en el lugar del accidente a todo tipo de lesión.
 Se deberá dar cumplimiento a la norma G050 del RNE.
E. Contaminación de suelos:
 Implementar procedimientos de combustibles y líquidos inflamables, al momento de su carga
y descarga
 La implementación de un extintor portátil del tipo PQS de 6 kilos como mínimo
 Se tomarán todos los procedimientos prevención y control de derrames, medidas para
prevenir derrames de sustancias o reactivos tóxicos que pueden contaminar suelos y agua.
 Los depósitos de combustibles y lubricante deben de tener piso de lona o plástico.

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 Implementar el manejo de desechos sólidos y residuos líquidos, reciclaje. Y traslado al

relleno sanitario
 Implementar charlas de capacitación para el manejo de Residuos sólidos y desechos
biológicos.
 Botaderos, se deberá tener consideración en la ubicación, que esta actividad genera
emisiones de partículas, aporte de sedimentos a los cuerpos de agua, alteración de la
vegetación y el paisaje, cambio de uso del suelo, inestabilidad y erosión. Para la disposición
de materiales en el botadero se deberá considerar las características físicas, topográficas y
de drenaje del lugar. Se deberá contar con las autorizaciones. Evitar que los botaderos estén
cerca de los cuerpos de agua. En tal sentido se ha determinado la ubicación será en la salida
Cuzco al margen derecho de la Avenida Independencia a 4.8km.existiendo zonas inundables
depresivas. Se retira primero la capa orgánica del suelo, si lo tuviera, ubicándola en sitios
adecuados para futura utilización en la etapa de restauración el área (re vegetación). El
material inerte se colocará en capas cuyo espesor no será mayor de 0.40 metros el cual será
compactado uniformemente por lo menos cuatro pasadas de un tractor de orugas, cuando el
espacio lo permita.
F. Contaminación del Agua:

 El Operador del camión cisterna establecerá un sistema de extracción del agua de manera
que no produzca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el área u otro daño en los
componentes del medio ambiente aledaño.
 Eliminar contaminantes con técnicas de tratamiento y manejo de desechos orgánicos e
inorgánicos.
 Diseño, traza y localización (minimización de interferencia flujos, drenajes, etc.)
 Medidas preventivas (precauciones cambios de aceite, balsas de decantación, zanjas
perimetrales).
 Formulación planes emergencia vertidos.
 Los residuos peligrosos y contaminantes deberán poseer un sistema de almacenamiento
recolección y distribución final.
 Se prohibirá el vertido de cualquier tipo de sustancias a las aguas
G. Trabajos en Área de Circulación Vehicular

 Deberán de coordinar con la Jefatura de División de Transporte para que tomen previsiones
del caso (señores que brindan servicio de transporte urbano), debido a que se cerrara el
transito temporalmente durante el tiempo de ejecución del proyecto.
 Antes de iniciar los trabajos, el Residente de obra se asegurará de contar con suficientes
elementos de señalización acordes al trabajo. Se deberá implementar las siguientes señales:

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Señales de advertencia. Desviación, dirección del tránsito, hombres trabajando, límite de velocidad.
Las señales de advertencia deberán ser identificables a una distancia de 40 metros, tanto para el día
como para la noche.
Señales de delimitación. Cercados (cinta plástica de PELIGRO-NO PASAR), vallas, conos
reflectantes.
Artículos de iluminación. Linternas, señales.
 Es obligatorio cubrir la carga transportada con coberturas resistentes la cual estará sujeta
firmemente a las paredes de la tolva.
 Los vehículos deberán implementar un cartel indicando la capacidad de carga de la Unidad,
en un lugar visible del vehículo.
 Se implementara un vigilante encargado de estacionar a los vehículos pesados para carga y
descarga.
 Se deberán utilizar vías de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal
de vehículos.
H. Alteración del medio paisajístico:

 Realizar un control ambiental en el mejoramiento de la infraestructura vial para evitar dejar
montículos de tierra y otros materiales de desecho.
I. Contaminación del aire (altos niveles de polución):

 Implementar programas de manejo de desechos y residuos.
 Reciclar y reutilizar todo tipo de envases de plástico, jebes, latas y vidrio.
 La entidad ejecutora deberá implementar equipos de protección personal (gafas, tapa oídos,
respiraderos anti polvos, ropa de trabajo, casco, etc.) a los trabajadores que estén expuestos
al polvo generado por las chancadoras y el tamizado y otras actividades propias del proceso
constructivo.
 Plantear medidas de riego constante de agua para mitigarla polución con un camión cisterna
las vías en proceso constructivo y vías auxiliares, de esta manera mantener húmedas, en
horas extremas de trabajo.
J. Contaminación Sónica y Vibratoria:

 Prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuente de ruido innecesario en los vehículos. Las
sirenas solo serán utilizadas en casos de emergencia.
 Proporcionar protección auditiva a sus trabajadores, cuando el nivel de ruido o el tiempo de
exposición sea superior a lo establecido en la legislación vigente.
 Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07 horas con la finalidad,
para no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el tránsito de vehículos de
transporte público.

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 Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los

vehículos.
K. Efecto barrera (Infraestructura):

 Habilitar pasos a desnivel por el trazo de la infraestructura, para el tránsito de personas.
 Establecer convenios y acuerdos con las poblaciones afectadas por el efecto.
L. Etapa de Operación y Mantenimiento

 El mejoramiento de la infraestructura vial, requerirá supervisiones periódicas y limpieza. Para
obtener un mejor manejo integral de los residuos sólidos se Establecerá un programa de
limpieza.
 Se deberá de dar continuidad al programa de mantenimiento de áreas verdes.
 Realizar un mantenimiento constante en señalizaciones e iluminación, entre otros.
7.4. PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL

En el desarrollo del proyecto se implementará programas de manejo ambiental para mantener las
condiciones ambientales dentro de niveles aceptables durante el proceso de construcción de
infraestructura. Los planes de manejo ambiental de verán incluir los programas siguientes:
7.4.1 Programa de Manejo de Desechos

Los desechos que se producirán durante la operación del proyecto son principalmente desechos
biodegradables, pero en menor volumen. Para el manejo de cada uno de los diferentes tipos de
desechos se programará las acciones, para lo cual se tendrá en cuenta los criterios que se exponen
a continuación:
a) Desechos Biodegradables
Los desechos biodegradables provendrán principalmente del área del campamento, y estarán
compuestos mayormente de restos y envases de alimentos, papeles, cartones y otros productos

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generados por el personal del proyecto. Estos desechos serán depositados en los cilindros pintados
de color verde colocados convenientemente en lugares estratégicos, de donde serán recolectados y
llevados al relleno sanitario municipal.
b) Desechos No Biodegradables
Se dispondrán de cilindros amarillos para colectar basura de tipo industrial. Estos desechos se
almacenarán previamente en un área techada para posteriormente ser llevados al área al relleno
sanitario Municipal. Algunos desechos no biodegradables
CAP. VIII. PLAN DE CONTINGENCIA
La finalidad del Plan de Contingencias es establecer acciones necesarias para prevenir y controlar
desastres naturales, antrópicos y accidentes laborales que pudieran suceder en el Área de Influencia
Directa, durante la realización de Proyecto.
El plan de contingencia se presenta para hacer frente oportunamente a las contingencias
ambientales, éstas están referidas a la ocurrencia de efectos adversos sobre el ambiente debido a
situaciones de origen natural o producto de actividades humanas, situaciones no previsibles que
están en directa correlación con el potencial de riesgo y vulnerabilidad del área del proyecto.
8.1 OBJETIVOS DEL PLAN

 Prever, asistir y restaurar los posibles daños accidentales a la población, los ecosistemas, la
fauna y las actividades económicas de la zona de influencia del proyecto.

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 Proteger la vida humana, los recursos naturales y bienes del proyecto, así como evitar
conflictos, retrasos y costos extras durante las operaciones en general.
8.2 MANEJO DE CONTINGENCIA

Para el Manejo de Contingencia a nivel administrativo y operativo del titular del proyecto, se ha
considerado 3 funciones básicas que les será encargadas a los funcionarios que deberán entrar en
acción en forma oportuna como ente de toma de decisiones en el manejo de las contingencias, cuyos
actores serán:
 Gerencia de infraestructura, será el Vocero autorizado ante medios de comunicación y

entidades gubernamentales.
 Contratista, encargado del Control Administrativo de la Emergencia en coordinación con las

instituciones como Hospitales, Bomberos, Defensa Civil, Policía Nacional, Ministerio de
Energía y Minas, etc.
 Brigadas de emergencia; constituye la primera y más importante acción de respuesta a la

emergencia en la unidad de operación, debido a la rapidez de la acción y al conocimiento del
proceso. Este sector lo compone el maestro de obra y tres brigadas: la de señalización,
brigada contra incendios y brigada de primeros auxilios.
8.3. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

El supervisor de seguridad deberá implementarse desde el inicio del proyecto un plan de seguridad
emergencias y contingencias. La unidad ejecutora deberá de delegar a un ingeniero especialista para
verificar en cumplimiento a las normas que contienen la Ley General del Ambiente, Reglamento
Ambiental para las Actividades de construcción y la Seguridad e Higiene estableciendo un plan de
Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional, a fin de proteger la salud humana y del medio ambiente
así como prevenir los incidentes / accidentes en el desarrollo de la actividad constructivas que
comprenderá como mínimo las acciones siguientes:
Capacitación del Personal
Todo el personal que laborará en el proyecto deberá estar capacitado para afrontar, cualquier tipo de
riesgo identificado; así como conocer el Plan de seguridad emergencias y contingencias y estar
familiarizado con los equipos especializados para el caso. Finalmente deberá conocer la organización
encargada de las contingencias
Equipos de Auxilio Paramédico

Disponer de personal capacitado para brindar atención de primeros auxilios, contar con camillas y un
botiquín.

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Equipos contra incendios.

El proyecto deberá contar con extintor portátil del tipo PQS de seis kilos.
8.3.1. PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS PARA EMERGENCIAS

Los trabajadores que operan o trabajaban en un determinado sector o área, son quienes tienen en
principio las mejores oportunidades y posibilidades de controlar adecuadamente un siniestro en su
área, por lo tanto, son los primeros en dar una respuesta al siniestro con una comunicación inmediata
al supervisor de área. Si esto no es suficiente para contrarrestar el siniestro luego de una evaluación
rápida. La persona que detecte el accidente deberá de dar aviso al Jefe de seguridad, el cual a su
vez dará aviso al Residente de Obra para que dé la orden de puesta en marcha del plan de
contingencias en respuesta a los casos específicos de las siguientes emergencias.
a. Procedimiento Contra Incendios.
Objetivo: Poner en marcha el conjunto de acciones coordinadas, de manera que se pueda evitar
pérdidas humanas y materiales, ante el incendio de algún material combustible dentro del almacén.
Procedimiento:
 Una vez puesto en marcha el plan de contingencias, el jefe de seguridad dará aviso al
personal en general, la señal de alerta de emergencia consistirá con consecutivos toques
con el silbato durante un minuto, indicara que se ha detectado una situación de posible
emergencia.
 Inmediatamente la brigada contra incendios, recibirá las indicaciones y materiales otorgados
por el coordinador de equipo.
 La brigada de apoyo se encargará de retirar heridos y materiales que pudieran incrementar el
tamaño del siniestro.
 Los heridos serán trasladados a las zonas de seguridad respectivas, para que estos sean
atendidos por la brigada de primeros auxilios.
 Si el siniestro es de magnitud mayor a la prevista o se considera incontrolable se debe dar
aviso a la compañía de bomberos.
 Los integrantes de la brigada de apoyo deberán de colaborar en las actividades de mayor
urgencia y la que residente de obra.
b. Procedimiento en Caso de Sismo
Objetivo: Proteger al personal y materiales ante un movimiento telúrico (sismo o terremoto).

Evitando que este siniestro provoque otro (fugas de combustible, incendio, etc.)

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Procedimiento:
 Por lo general los movimientos telúricos son identificados fácilmente y la primera reacción es
de pánico y el tratar de salir rápidamente a una zona de seguridad.
 El Jefe de seguridad de verá de dar aviso al personal que evacuen las zonas de seguridad
designadas más cercanas. Este aviso debe invocar la calma en el personal, recordándoles
que dejen sus equipos apagados.
 La brigada de apoyo, se encargará de dirigir al personal a las zonas de seguridad y al
traslado de heridos si fuese necesario.
 De no estar seguro del buen estado de las instalaciones es recomendable esperar el análisis
de la autoridad competente.
c. Procedimiento en caso De Fugas y/o Derrames de Combustible.
Objetivo: Evitar que se origine una explosión y/o incendio a consecuencia de la fuga o derrame de
combustible.
Procedimiento:
 En el momento en que se detecte una fuga o se origine un derrame de combustible, la
primera acción a seguir es apagar cualquier equipo o fuente potencial de chispa (fuentes de
ignición).
 Se debe dar aviso inmediatamente al residente de obra quién a su vez dará aviso a su
inmediato superior seguridad.
 Las brigadas de apoyo deberán de efectuar la evacuación del personal a las zonas de
seguridad designadas, para este tipo de siniestro.
CAP. IX. PROGRAMA DE ABANDONO
El objetivo principal del programa de abandono, es rehabilitar zonas afectadas y/o alteradas por la
ejecución del proyecto.
La restauración de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las características finales de
cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales o superiores a las que
tenía inicialmente.
9.1 ACTIVIDADES FINALES DE CIERRE

2437503
Al final del proceso constructivo, se implementarán las medidas definitivas que consistirán lo
siguiente:
 Comunicar a las autoridades correspondientes sobre el abandono del área.

 Se colocarán carteles en áreas que revistan peligro en forma adecuada y visible.
 Retiro de Equipos y Maquinaria.
 Desmantelamiento de las Instalaciones del campamento.
 Estabilización de los accesos, botaderos y demás infraestructuras.
 Se descontaminará los suelos, por algún derrame de combustibles y/o lubricantes (de ser
necesario).
 Encauzamiento de los cauces naturales de escorrentías.
 La limpieza general de las zonas utilizadas en la construcción; es decir, que por ningún
motivo se permitirá que la entidad ejecutora, deje en las zonas adyacentes a la vía, material
sobrante; así como, residuos generados en la construcción de los sistemas de drenaje
proyectadas.
CAP. X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Los trabajos del Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
APV HUAYNA PICOL DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO – PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO”,
Que comprendió una fase de información y antecedentes del proyecto, una evaluación de campo de
la situación actual del ambiente, así como de identificación de los posibles impactos sobre el
ambiente, la construcción de matrices de interacción y ponderación de los mismos; el presente
estudio llega a las siguientes conclusiones:

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Las afectaciones principales al suelo, serán producidas principalmente en las actividades de

movimiento de tierras; nivelación de terreno y movimiento de material, debido a que el uso de
maquinaria y equipo generan gases de combustión, polvos, partículas sólidas, ruido, y residuos
sólidos; además de alterar el paisaje estos impactos son directos reversibles, locales, temporales,
moderadas significativos y mitigables.
En la etapa de construcción, por el uso de maquinaria y equipo de combustión interna, la calidad del
aire se verá afectada en forma adversa por la generación de gases de combustión, polvos y residuos,
estos impactos son temporales, locales, reversibles, no significativos y mitigables.
Durante todas las etapas de construcción del proyecto, se deberá cumplir con las normas referentes
a seguridad e higiene en los centros de trabajo. Por lo tanto, los trabajadores deberán contar con
equipo de protección personal individual (cascos, tapa bocas, lentes, botas, entre otros), de acuerdo
con las actividades que desarrollen. Se deberá cumplir en todo momento las medidas de seguridad a
través de los procedimientos señalados para el suministro, manejo y almacenamiento de
combustibles, con el objeto de garantizar la protección de los trabajadores.
Los residuos domésticos generados durante las diferentes etapas del proyecto, se depositarán en
contenedores (cilindros) con tapa colocados en sitios estratégicos al alcance de los trabajadores;
para posteriormente trasladarlos al relleno sanitario municipal.
Sus efectos positivos van desde el Incremento del empleo significativo en todas las etapas del
proyecto, se verá incrementado también el comercio y servicios de construcción, se producirá mejor
esperanza de vida, motivación de práctica deportiva, construcción de un sistema de drenaje y el
acceso para la recolección de los RRSS será posible en mayor magnitud que asociado a la reducción
de las áreas de aguas estancadas (focos infecciosos) reducirán los riesgos en la salud pública. En
cuanto a la calidad urbanística de la ciudad el proyecto permitirá la reevaluación del atractivo
residencial, igualmente se producirá el mejoramiento del mantenimiento de vías. Se reducirán los
niveles de polución.
Durante la etapa de mantenimiento y operación se debe Efectuar el mantenimiento continuo de los

drenes y estructuras, para prevenir su obstrucción; una adecuada señalización para una vía:
preventiva, restrictiva e informativa dirigida a los usuarios.
Al término de los trabajos de mejoramiento se deberá desmantelar y retirar toda la infraestructura de

apoyo empleada, procediendo a reforestar los terrenos afectados. Estos trabajos se deberán
contemplar dentro el Programa de Reforestación.

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El factor positivo de mayor ponderación corresponde al aspecto socioeconómico, debido a la

naturaleza misma del proyecto (de desarrollo). Y se producen inmediatamente después de la entrega
de obra al servicio de la comunidad
De la evaluación de los impactos ambientales se puede considerar al proyecto como un proyecto de

Grado N (no significativo) y Categoría 2, según esta categorización este proyecto puede ejecutarse
normalmente y requiere de la implementación de ciertas medidas de control ambiental.
Habrá un incremento de la demanda por puestos de trabajo, elevándose los niveles de poder
adquisitivo de la población, favoreciendo en forma indirecta el comercio de la zona.
Los beneficios del mejoramiento de la infraestructura vial, se darán en la etapa de funcionamiento,

mejorando el nivel de vida de los pobladores y usuarios, incentivándose el turismo.
RECOMENDACIONES
La unidad Supervisora como la unidad Ejecutora deberá contar dentro de su personal, a un
Especialista en Seguridad y Medio Ambiente habilitado por el Colegio de Ingenieros del Perú, con
experiencia en estudios y/o supervisión, para velar por el cumplimiento del PMA. Así mismos
informes mensuales de Seguridad e Impacto Ambiental.
Elaborar un Plan de Seguridad, Contingencias y emergencia.
La importancia que representa el proyecto, como parte fundamental de la infraestructura básica para
el desarrollo armónico e integral que requiere el Distrito de San jerónimo, es primordial que se revise,
con detalle, tanto la parte de planeación como de las normas, especificaciones, procedimientos
constructivos de re capeo y métodos de control de calidad para el proyecto, analizando las etapas de
construcción, operación y conservación de esta infraestructura enfatizando de manera definitiva; la
estricta observancia de todas aquellas que tiene como objeto la disminución y/o amortiguación de
cualquier impacto ambiental, por leve que parezca, ya que esto garantiza un futuro halagador para
aquellos que nos precedan y que aspiran y tienen derecho a un país mejor.
Se deberá implementar la partida en el expediente técnico y tramitar la Licencia de Uso de Agua (Ley
de Recursos Hídricos Ley Nº 29338)
Los informes mensuales de Impacto Ambiental deberán contar con la firma del Supervisor Ambiental
y con el sello registrado en el Colegio de Ingenieros del Perú.
En el Programa de Educación Ambiental se deberá recalcar la importancia de no arrojar desperdicios

livianos, pues el viento la dispersa afectando principalmente el paisaje.

Estudio de impacto ambiental y plan de manejo para el proyecto de mejoramiento vial en San Jerónimo

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Estudio de impacto ambiental y plan de manejo para el proyecto de mejoramiento vial en San Jerónimo

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ESTUDIO DE

1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO........................................................................................................4

CAP. II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL.............................................................................................4

2.1 MARCO LEGAL.............................................................................................................................4

2.2 MARCO INSTITUCIONAL..............................................................................................................5

CAP. III. DESCRIPCION DEL PROYECTO.................................................................................................9

3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSION:........................................................9

B.1 Ubicación Política.........................................................................................................9

3.2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.................................................................................................11

3.3.- TRABAJOS A REALIZAR............................................................................................................11

3.3.1 Campamento y patio de maquinarias...............................................................................11

3.3.2 Extracción de agua.............................................................................................................12

3.3.3Extracción de material de cantera......................................................................................12

CAP. IV. LINEA DE BASE AMBIENTAL..................................................................................................12

4.2 ÁREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA...............................................................................13

4.2.1 Área de Influencia Directa.................................................................................................14

4.2.2 Área de Influencia Indirecta........................................................................................14

4.3 MEDIO FISICO.......................................................................................................................14

CAP. V. PARTICIPACIÓN Y CONSULTA CIUDADANA...........................................................................22

5.2. TALLER PARTICIPATIVO PÚBLICO.............................................................................................22

CAP. VI. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES...........................................24

Estudio de Impacto Ambiental Municipalidad Distrital de San Jerónimo

6.3 CATEGORIZACIÓN AMBIENTAL.................................................................................................25

6.4 MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES......................................................................................25

6.5 DETERMINACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES...............................................................26

CAP. VII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL............................................................................................30

7.2. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA.....................................................................................32

7.3. MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL.................................................................33

7.4. PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL...................................................................................36

7.4.1 Programa de Manejo de Desechos....................................................................................37

CAP. VIII. PLAN DE CONTINGENCIA....................................................................................................38

8.1 OBJETIVOS DEL PLAN................................................................................................................38

8.2 MANEJO DE CONTINGENCIA.....................................................................................................38

8.3. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA...................................................................38

8.3.1. PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS PARA EMERGENCIAS.....................................................39

CAP. IX. PROGRAMA DE ABANDONO.................................................................................................41

9.1 ACTIVIDADES FINALES DE CIERRE.............................................................................................41

CAP. X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................................................42

Estudio de Impacto Ambiental Municipalidad Distrital de San Jerónimo

CAP. I.- ASPECTOS GENERALES

El proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV HUAYNA

El estudio de impacto ambiental (EIA), es un proceso de análisis en el que se confrontan las

Estudio de Impacto Ambiental Municipalidad Distrital de San Jerónimo

Como objetivos específicos se mencionan los siguientes:

1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO

El presente estudio de impacto ambiental EIA, tiene los siguientes alcances:

CAP. II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

PROVINCIA DE CUSCO – DEPARTAMENTO DE CUSCO” se ha efectuado considerando el ámbito normativo

2.1 MARCO LEGAL

Estudio de Impacto Ambiental Municipalidad Distrital de San Jerónimo

2.2 MARCO INSTITUCIONAL

Estudio de Impacto Ambiental Municipalidad Distrital de San Jerónimo

A.- Ministerio de Transportes y Comunicaciones

- Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales

- Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

Estudio de Impacto Ambiental Municipalidad Distrital de San Jerónimo

- Dirección General de Circulación Terrestre

B.- Ministerio de Agricultura

Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)

Proyecto Especial de Titulación de Tierras y Catastro Rural (PETT)

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C.- Presidencia del Consejo de Ministros

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