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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“ESTUDIO DE TRÁFICO
VEHICULAR”

CURSO : CAMINOS II
DOCENTE : ING. MARTIN PAUCARA ROJAS
GRUPO : B

INTEGRANTES : LUPACA TARQUI, ERIK


SARMIENTO CHUCUYA, JEAN
CHURA COCHAMA, ISAAC
SANCHEZ VIZCARRA, ELIAS
LUPACA, JOHN
INDICE
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................2
PAVIMENTOS
ANTECEDENTES............................................................................................................3
HISTORIA DEL DISTRITO CRNL. GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA:.....3
DESCRIPCION DEL PROYECTO..............................................................................4
LOCALIZACION DEL PROYECTO...........................................................................4
OBJETIVOS......................................................................................................................5
OBJETIVO GENERAL.................................................................................................5
OBJETIVOS ESPECIFICOS........................................................................................5
MARCO TEÓRICO..........................................................................................................6
CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL........................................6
FACTORES DE CORRECCIÓN..................................................................................6
CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL..............................................6
VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO............................................................6
TASAS DE CRECIMIENTO........................................................................................7
MARCO PRÁCTICO........................................................................................................8
CONTEO.......................................................................................................................8
1 Trabajo de Gabinete..........................................................................................................9
CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO.............................................................9
CUADRO DE VEHÍCULOS 7 DÍAS AMBAS VÍAS..................................................9
AFLUENCIA SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO POR DÍA............................................9
CÁLCULO DEL DEL ESAL DE DISEÑO................................................................11
CONCLUSIONES...........................................................................................................13
RECOMENDACIONES.................................................................................................13
INTRODUCCIÓN

PAVIMENTOS
El presente trabajo del curso de Caminos II contiene la metodología de campo para
recopilación de información del estudio de tráfico vehicular de un tramo de la Av.
Cultura, el cual nos permite conocer los datos importantes a partir de los cuales se harán
los cálculos para el posterior diseño de una carretera. De la misma manera conocer las
características de la zona en estudio y análisis de su flujo.

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ANTECEDENTES

HISTORIA DEL DISTRITO CRNL. GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA:

PAVIMENTOS
El Distrito de Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa fue creado el 2 de febrero de 2001
por Ley No. 27415, en el gobierno del presidente Valentín Paniagua; en lo que
antiguamente se conocía como ´´Centro Poblado Nueva Tacna´´. Por más de 17 años, el
distrito fue creado a pedido de las organizaciones poblacionales quienes solicitaban la
distritalización del denominado ´´Cono Sur´´ de la ciudad de Tacna.

Actualmente es uno de los distritos más jóvenes de Tacna. Su superficie de


175.6 kilómetros cuadrados representa aproximadamente el 1.2 % de la
extensión departamental.

3
DESCRIPCION DEL PROYECTO

NOMBRE DEL ESTUDIO PAVIMENTOS


Conteo vehicular de la Red Vial –
Tramo de la Av. Cultura
DEPARTAMENTO Tacna
PROVINCIA Tacna
DISTRITO Crnl. Gregorio Albarracín

LOCALIZACION DEL PROYECTO

El estudio realizado se encuentra ubicada en la avenida Av. Cultura, distrito de


Crnl. Gregorio Albarracín de Tacna. El tramo estudiado consta de
aproximadamente de 60 m entre la esquina sur del colegio Gerardo Arias
Copaja y su intersección con la Calle Martin Luther King; la siguiente imagen
especifica el lugar y la ubicación de los tramos.

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PAVIMENTOS

TRAMO DE
ESTUDIO

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
5
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por
la avenida Cultura, y sobre la base de la información obtenida en campo,
analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Obtener información de campo a través del conteo y clasificación vehicular del


tránsito que circula en dicha avenida.
Procesar la información primaria obtenida en campo.
Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor
de corrección estacional.
Determinar el IMD Semanal de la muestra tomada.
Determinar el Tránsito proyectado al año, sobre la base del tránsito actual (año
base), los años futuros de proyección y la tasa anual de crecimiento.
MARCO TEÓRICO

CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL


PAVIMENTOS
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS),
se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente fórmula:

IMD s=
∑Vi
7

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.


IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehícular tomada.

FACTORES DE CORRECCIÓN

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana
y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el
IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen
6 de esa muestra al universo anual.
Se acordó corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito
vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL

El Índice Medio Diario Anual (IMDa) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).

IMD A=FC × IMD s

VOLUMEN DE TRÁNSITO PROYECTADO

El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el


año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del Crecimiento
Normal del Tránsito (CNT).
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito
debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a
través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n”
años, empleando la siguiente fórmula:

PAVIMENTOS
(n−1)
T n=T o (1+r )

Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.


To = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
n = Año futuro de proyección.
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito.

TASAS DE CRECIMIENTO

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la


determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a
estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar.
7
En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados,
se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa
de crecimiento poblacional para el periodo 2016 – 2020 del Perú (1.80%) y como tasa
de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de crecimiento del Producto
Bruto Interno (PBI) del Perú proyectado aproximado para el año 2019 (2.28%).
MARCO PRÁCTICO

CONTEO PAVIMENTOS

Este fue realizado por cuatro personas las cuales tomaron datos de vehículos
en sentidos de subida y bajada.
Se realizaron 2 estaciones para el conteo en este tramo, 2 personas en cada
extremo del tramo, y un integrante tomando datos complementarios para la
realización del informe.
Esta toma de datos fue hecha para determinar la cantidad de vehículos de
termina su recorrido en este tramo de la avenida. La toma de datos se realizó
durante un periodo de 2 horas (hora punta) en la mañana, tarde y noche
respectivamente durante 2 días.
De acuerdo al formato utilizado, se anotó la cantidad de vehículos por cada
hora.
La clasificación vehicular correspondió a: autos, Station Wagon, camioneta pick
up, camioneta panel, camioneta rural (combi), micros, ómnibus de 2 ejes,
ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
8 camiones de cuatro ejes, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes de cinco
ejes, de seis ejes y siete ejes desagregados en tráileres y semitraylers.
Trabajo de Gabinete

CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO


PAVIMENTOS

Los datos de factores de correción estacional para el caso de vehículos ligeros y pesados
correspondientes al mes de mayo, fecha de la realización del estudio, fueron tomados
del “Anexo SNIP 09: Parámetros y Normas Técnicas Para Formulación”, siendo estos:
A partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicamos las siguientes
fórmulas:

IMD s=
∑Vi
7
IMD A=FC × IMD s

Obteniendo los siguientes resultados:

CUADRO DE VEHÍCULOS 7 DÍAS AMBAS VÍAS


9 El presente cuadro resume los totales para cada día de la semana según el tipo de
vehículo y sus números más altos registrados en la totalidad de las cartillas usadas para
el conteo:
AFLUENCIA SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO POR DÍA

Utilizamos como ejemplo la contabilización del tráfico para los días martes, jueves y
sábado
LUNES
PAVIMENTOS
MOTOS
CLASIFICACION VEHICULAR AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
RURAL
Combi
MICRO
1% 0% 0% 14%
0% 1%0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
BUS 2E
5% 10%
BUS 3E
2% CAMION 2E
30%
CAMION 3E
4%
CAMION 4E
SEMI TRAYLER 2S1/2S2
SEMI TRAYLER 2S3
32% SEMI TRAYLER 3S1/3S2

10 SEMI TRAYLER >= 3S3


TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2

MARTES
CLASIFICACION VEHICULAR
MOTOS
AUTO
STATION WAGON
PAVIMENTOS PICK UP
12%
1% 1% 0% 0%
0% 0% 0% 0% 0% 0%
0% 0%12% PANEL
4% RURAL
Combi
1% MICRO
5% BUS 2E
BUS 3E
31% CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI TRAYLER
32% 2S1/2S2
SEMI TRAYLER
2S3
SEMI TRAYLER
3S1/3S2

MIERCOLES

CLASIFICACION VEHICULAR
11
MOTOS
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
1% 0% 0% 12% 0% 0% 0%2% 0% 0% 0% 0%
0% 1% RURAL
33% Combi
5% MICRO
BUS 2E
2% BUS 3E
CAMION 2E
7% CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI TRAYLER
2S1/2S2
34% SEMI TRAYLER
2S3
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
SEMI TRAYLER >=
3S3
CÁLCULO DEL DEL ESAL DE DISEÑO

PAVIMENTOS

12 CONCLUSIONES

Según los datos obtenidos del flujo vehicular en la avenida Cultura del Índice Medio
Diario Semanal de la muestra vehicular tomada (IMDs) nos indicó mayor presencia de
autos con poco flujo de vehículos pesados ya sea camiones hasta traylers.

RECOMENDACIONES

El uso de Chalecos de seguridad es obligatorio, por presentar material retroreflectivo


que ayuda a ser visualizados por los vehículos que transitan en el instante de obtener
dimensiones de las grietas sobre la superficie rodante.
Se recomienda hacer un mantenimiento de la vía porque presenta cierto porcentaje de
grietas en la misma, lo cual será motivo de un nuevo informe.

PAVIMENTOS

13 ANEXOS:

Imagen 1: Toma de aforo vehicular en la av. la cultura entre las 11:30 a.m. y 12:30 p.m.
PAVIMENTOS

Imagen 2: Vista de la av. la cultura

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Imagen 3: Toma de aforo vehicular en la av. la cultura entre las 11:30 a.m. y 12:30 p.m. de otro sentido

Imagen 4: Vista de un mototaxi circulando


PAVIMENTOS

15 Imagen 5: Vista del ómnibus ''ruta 14'' circulando