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CHACA
EXPEDIENTE TECNICO
RESUMEN EJECUTIVO
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Contenido
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6.2 ESTUDIOS DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA..................................................................... 38
METODOLOGÍA DEL USACE .....................................................¡Error! Marcador no definido.
6.4 Estructuras: Puentes, pontones y Muros de Contención................................................................ 46
7 COSTOS Y PRESUPUESTO.............................................................................................47
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1 INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES:
Como documento base para la elaboración del presente estudio, se utilizó el Estudio de Pre
2.2 UBICACIÓN
Ubicación Política:
Región : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : La Mar
Distrito : Chaca
Localidad : Ingenio.
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Ubicación Geográfica:
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LATITUD LONGITUD COTA
CHACA : 12º47’04.29” 74º12’22.26” 3393.0
INGENIO : 12º47’35.58” 74º11’10.41” 3705.0
2.3 ACCESO
Desde la Capital Lima y ciudades costeras del Perú:
El acceso al distrito de Chaca, Huanta vía terrestre es por la vía libertadores partiendo
desde la capital de Lima pasando la localidad de San Clemente en la panamericana Sur
(Altura Pisco), hacia la ciudad de Ayacucho con un tiempo de Aprox. De viaje de 8 - 9 horas
en Buses interprovinciales y 6 horas en camionetas, la vía es totalmente asfaltada.
* Ayacucho – Huanta 48 Km. Asfaltado
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3 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
3.1 OBJETIVOS
• Desarrollar un camino vecinal para una adecuada interconexión vial entre las áreas de
influencia involucradas con las vías principales que conduzcan hacia las redes de
distribución de los mercados regionales o locales, que a la vez permitirán una mejor
fluidez en la comunicación y accesibilidad a los servicios básicos sociales y a
oportunidades de mercado; en otras palabras, sacarlos del aislamiento elevando la
calidad de vida de la población afectada.
• Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad agrícola.
• Integrar las zonas de difícil acceso con los centros económicos regionales
• Generar empleo directo con las obras de rehabilitación y mantenimiento
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3.2 TRABAJO DE CAMPO
Considerando que el objetivo final del trabajo de campo es obtener al detalle las características
físicas del terreno existente por donde se desplazaría el nuevo camino, se efectuó el
levantamiento del terreno en las áreas involucradas con la máxima prolijidad, con los equipos y
el personal especializados que demandaba esta consultoría.
3.3 GEOREFERENCIACIÓN
Nacional (REGGEN), establecido por Instituto Geográfico Nacional, ubicado en el techo del
ELEVACION
PUNTO NORTE ESTE GEOIDAL LUGAR
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ISO6 8585722.620 588356.780 3710.00 Final de Carretera
Fuente: Trabajo de campo
ELEVACION
PUNTO NORTE ESTE LUGAR
GEOIDAL
3393.00 Inicio de
ISO3 12°47'03.82404"S 74°12'22.44129"W
Carretera
3395.00 Inicio de
ISO4 12°47'04.01022"S 74°12'21.45325"W
Carretera
3705.00 Final de
ISO5 12°47'31.07114"S 74°11'11.41000"W
Carretera
3710.00 Final de
ISO6 12°47'31.52324"S 72°11'10.91342"W
Carretera
Fuente: Trabajo de campo
3.4 TOPOGRAFÍA
Con los hitos colocados para la georreferenciación, se procedió a ejecutar la poligonal secundaria
de apoyo indicada a continuación:
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Figura 5. PUNTOS POLIGONAL DE APOYO
Poligonal de Ida – CHACA – INGENIO (Coordenadas
Topográficas)
PUNTO NORTE ESTE DESCRIPCIÓN
1 8,586575.120 586,194.730 Geodésico – ISO4
2 8,586582.850 586,160.890 Poligonal de Apoyo
3 8,586,350.390 586,048.660 Poligonal de Apoyo
4 8,586,339.900 586,894.460 Poligonal de Apoyo
5 8,586,397.100 587,462.410 Poligonal de Apoyo
6 8,585736.300 588,298.780 Geodésico - ISO5
Esta poligonal se ha enlazado con los puntos que se han colocado mediante la
georreferenciación.
CONTROL ALTIMÉTRICO
Para el control altimétrico se ha procedido a realizar una nivelación geométrica cerrada cada
500mts y también se han materializado los puntos; para la nivelación geométrica se ha tomado
como punto base de inicio el punto geodésico ISO3, con una cota de 3402.00 msnm.
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Figura 6. RELACIÓN DE BM'S
Nº BM KM COTA UBICACIÓN
BM-00 0+000 3403.62 DERECHA A 36.22 m. HITO MONUMENTADO
BM-01 0+600 3433.19 DERECHA A 20.68 m. HITO MONUMENTADO
BM-02 1+100 3446.97 DERECHA A 66.24m. HITO MONUMENTADO
BM-03 1+580 3519.10 DERECHA A 51.84m HITO MONUMENTADO
BM-04 1+960 3516.34 IZQUIERDA A 30.04m HITO MONUMENTADO
BM-05 2+440 3592.60 DERECHA A 90.31m HITO MONUMENTADO
BM-06 3+000 3533.07 DERECHA A 76.53m. HITO MONUMENTADO
BM-07 3+600 3660.73 IZQUIERDA A 42.21m HITO MONUMENTADO
BM-08 4+050 3700.51 DERECHA A 38.78m HITO MONUMENTADO
BM-09 4+500 3754.08 DERECHA A 120.67m HITO MONUMENTADO
BM-10 5+070 3761.98 IZQUIERDA A 45.53m HITO MONUMENTADO
BM-11 5+487 3748.31 IZQUIERDA A 16.82m. HITO MONUMENTADO
Fuente: Trabajo de campo
3.4.3 TRAZO
Los planos de planta han sido dibujados a escala de 1:2,000 siguiendo las instrucciones
contenidas en las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
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Como se trata de la creación de un nuevo camino, el estudio de tráfico determinó un IMDA
= 6 veh/día y para el 2026 conservadoramente unos 15 veh/días. Con estos valores se
clasifica la vía como una “trocha carrozable” (menor de 200 veh/día)
Aún la Municipalidad de Chaca no ha emitido resolución alguna por “Derecho de Vía” para
el proyecto “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO CHACA – INGENIO
DEL DISTRITO DE SANTILLANA, PROVINCIA DE HUANTA - AYACUCHO”.
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Camión 2E 6 0.0
Camión 3E 0 0.0
Tratándose de una construcción nueva y de que el recorrido de la vía en estudio tiene una
topografía similar, se ha considerado una velocidad de diseño moderada de 20 km/hora para
la vía; así también se evitarán excesivos movimientos de tierra para la plataforma
proyectada.
Figura 8. (TABLA 204.01*)
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Figura 9. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
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Figura 10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Radio mínimo = 10 m
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Figura 11. (TABLA 302.04*)
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Considerando el tipo de carretera, la velocidad directriz, ancho de plataforma y las
pendientes, para las longitudes mínimas de transición de volteo y de transición de peralte
se ha considerado la siguiente tabla:
En conclusión:
3.9.4 SOBREANCHOS
Se han considerado sobreanchos entre 0.40 m y 3.80 m, para curvas con radios menores de
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Dónde:
Sa = Sobreancho (m).
n = Número de carriles
Para el diseño del perfil longitudinal se ha tomado como base la vía actual.
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Figura 14. (TABLA 303.01*)
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Figura 16. (TABLA 304.03*)
3.11.2 PERALTES
un peralte máximo de 8%, como valor excepcional un 10% cuando existe una superficie bien
drenada y, en casos extremos, se puede justificar un peralte máximo alrededor del 12%
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7 Radio Mínimo m. 10.00
8 Radio Mínimo de Curva de Vuelta m. 10.00
9 Pendiente Máxima Longitudinal 10%
13 Pendiente Mínima Longitudinal 0.50%
14 Longitud Mínima de Curva Vertical m. 40
15 Bombeo Máximo 2.5%
16 Peralte Máximo 8%
17 I.M.D. actual veh./día 6
18 I.M.D. Proyectado veh./día 15
19 Talud de corte *
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendación geológica
Fuente: Trabajo de campo
CUADRO Nº 19.CARTOGRAFÍA
Se determinaron las características físicas de las áreas de aporte más importantes que
cruzarán por las vías y que requieren estructuras de paso.
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En ese sentido se definieron los parámetros que indica la normativa, tales como, áreas y
perímetros, índice de compacidad o de Gravelius (kc), factor de forma (Rf), pendiente del
cauce principal (S %), tiempo de concentración (Tc), entre otros.
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4.3 CARACTERIZACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA
Se dispuso de los datos de una estación meteorológica en el área de influencia del proyecto
y se utilizaron datos de precipitaciones máximas en 24 horas; y mediante el Método de
Thiessen se determinaron las áreas de influencia para cada estación.
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Haciendo el análisis respectivo se determinó que no hubo datos dudosos en las estaciones
que se obtuvo la información.
Se hizo la prueba de bondad de ajuste para las precipitaciones máximas de 24 horas, que se
aprecia en el cuadro siguiente:
Cunetas 15 30 40%
Badenes 25 71 30%
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4.4.2 MÉTODO RACIONAL
Los caudales de las cuencas secundarias serán distribuidos de acuerdo a la influencia de las
alcantarillas de alivio.
Obteniéndose finalmente los siguientes caudales para los períodos de retorno seleccionados:
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CUADRO Nº 28.VALORES DE BOMBEO DE LA CALZADA
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CUADRO Nº 30. LISTADO DE ALCANTARILLAS
4.5.2 BADEN
RESUMEN DE BADENES
N° BADEN PROGRESIVA LONGITUD (ML)
TIPO
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5 ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
5.1 OBJETIVOS
• Reconocimiento y mapeo geológico, tanto regional, como local, del área de estudio,
definiendo las unidades respectivas, su comportamiento e influencia respecto al tramo en
estudio.
• Proporcionar información geológica, para el diseño de las obras requeridas y/o estudios
adicionales, para la estabilización de taludes o de otro fenómeno de geodinámica externa.
5.2 ANTECEDENTES
Boletín Nº 120 Serie A: Carta Geológica Nacional - Geología de los cuadrángulos de Huanta,
Chaca, elaborado por Robert Monge M, Micael Valencia y Julio Sánchez, INGEMMET 1988;
correspondientes a la hojas 26-ñ, planos geológicos a escala 1:100,000.
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3. Análisis y evaluación de la información recopilada en campo, de los
documentos y planos topográficos disponibles, de los resultados de los
ensayos de laboratorio y otros.
4. Elaboración de los informes respectivos con sus planos, tablas, gráficos y
diseños demostrativos.
De igual forma se hizo el estudio respectivo de la Geología Local de la Carretera, con los
siguientes resultados:
0+000 1+250 Este tramo está conformado por depósitos aluviales, de mediana
compacidad,
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En este tramo la carretera discurre por depósitos que están
conformadas por rocas sueltas de litología
1+500 1+900
En este tramo la carretera discurre por depósitos que están
conformadas por mezcla grava – arena – limo de color marron en
estado semisaturado
2+00 2+500
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En este sector se atraviesa principalmente depósitos arcillosos por gravas –
arena, poco o ningún fino color marron.
2+500 2+750
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5.5.2 CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES DE CORTE DE LA CARRETERA
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tráfico, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, así mismo transmitir adecuadamente al
terreno de fundación, los esfuerzos producidos por las cargas del tráfico. En otras palabras, el
Pavimento es la estructura de la obra vial, que hace posible el tránsito fluido de los vehículos
con la Seguridad, Confort y Economía previstos por el Proyecto.
La actual tecnología contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las cuales
son función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía y que a
decir son: Tráfico, Tipo de Suelo, Importancia de la Vía, Condiciones de Drenaje, Recursos
Disponibles, Materiales disponibles, etc.
ANÁLISIS DE TRÁFICO
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos
que circulan por el tramo de la carretera. Esta Información es indispensable para la
determinación de las características de diseño del pavimento, para estos cálculos se ha
considerado exclusivamente la acción de los Buses y Camiones, dado que el efecto
destructivo de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente despreciable.
El estudio determino el tráfico actual existente en las vías, sus características y proyecciones
para el periodo de vida útil, en número acumulado de repeticiones de carga de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseño de la estructura del pavimento.
De acuerdo a los resultados del estudio de tráfico del camino, se tiene que las características
son de una vía de bajo volumen de tránsito.
El pavimento para un camino de bajo volumen de tránsito puede ser a nivel de afirmado o con
tratamiento bituminoso como superficie de rodadura.
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La capa de rodadura existente presenta fallas, y en algunos puntos el material de afirmado ya
no existe por la falta de obras de drenaje y de mantenimiento.
Se indica que existe un método antiguo en el diseño de pavimento, conocido como Método
Índice de Grupo que se basa en las características físicas del material, principalmente en su
granulometría y grado de plasticidad.
CRITERIOS DE DISEÑO
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los alcances del servicio de los Términos de Referencia, el consultor realizó las evaluaciones
básicas necesarias para la propuestas de diseño de una superficie de rodadura, que para este
caso es un material de sub-base y que en delante se denominará material de afirmado.
En el país se ha dado poca importancia al estudio de los caminos de bajo volumen de tránsito
a nivel de afirmado, por lo que la metodología usada en base a moldeos que se han realizado
en el extranjero, acondicionada a nuestro medio en concordancia al servicio que se deberá
brindar, estableciendo sus características y parámetros de acuerdo a una clasificación realista
de los materiales encontrados en las zonas de la investigación, es decir los materiales
granulares adecuados.
Tránsito futuro: Tipo de vehículos, cargas y repeticiones de cada uno, así como la
estimación del crecimiento probable.
Los suelos que constituyen la sub-rasante o terreno de fundación.
Los materiales disponibles para la construcción de las capas que constituyen la
estructura del pavimento.
Las condiciones ambiéntales específicas de la zona.
Análisis de Tráfico
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos
que circulan por el tramo de la carretera. Esta Información es indispensable para la
determinación de las características de diseño del pavimento, para estos cálculos se ha
considerado exclusivamente la acción de los Buses y Camiones, dado que el efecto
destructivo de los vehículos ligeros son menores.
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El estudio determino el tráfico actual existente en las vías, sus características y proyecciones
para el periodo de vida útil, en número acumulado de repeticiones de carga de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseño de la estructura del pavimento.
Tasa de Crecimiento
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación
de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores
del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio
no se ha encontrado información histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad. Una metodología alternativa o
complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso que la misma
resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI,
Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto, considerando los resultados de una
encuesta de origen - destino. En el presente caso, compuesto básicamente por unidades
ligeras, se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la
tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2016-2026, en la zona de influencia del
proyecto y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de
crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de Ayacucho.
En función al PBI y PBI per cápita departamental de la región de Ayacucho y Nacional,
proporcionado por el INEI, se determinaron las tasas históricas de crecimiento promedio
histórico anual correspondiente a los últimos 15 años y 10 años respectivamente, en tal
sentido de acuerdo al crecimiento de Promedio en la zona del proyecto es de 1.6%. (Estudio
de Trafico).
Índice Medio Diario
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Como se puede apreciar en el cuadros anterior en la vía de influencia del proyecto no se
encuentran ingresos de camiones de dos ejes a mas con el que se realiza el diseño de
pavimento para la capa de afirmado debido al alto poder destructivo de estos tipos de vehículo
y solo se encuentra tráfico de vehículos menores o ligeros.
Cálculo de Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes
Con los datos proporcionados del Estudio de Trafico se determinó que no hay vehículos que
circulen por esta vía con ejes equivalentes a 8.2 toneladas, habiendo solamente vehículos
ligeros y siendo su capacidad destructiva de este mínimo. En tal sentido no se puede calcular
el número de repeticiones de ejes equivalente puesto que este método para el cálculo de ejes
equivalente está basado estrictamente en el tránsito de vehículos con tonelajes mayor o igual
a 8.2tn.
CBR
CALICATA PROG.
95% 100%
Es necesario precisar que en los sectores donde el CBRs son menores de 6.0% se debería
hacer estudios específicos de estabilización o remplazo, en nuestro caso no se encontró estos
resultados en tal sentido se puede concluir que nuestra sub rasante o suelo de fundación tiene
una categoría de subrasante regular, buena y muy buena.
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Para el diseño del pavimento existen varios métodos para los caminos de bajo volumen de
tránsito todos ellos trabajan con el cálculo de ejes equivalentes.
la zona, la probabilidad del crecimiento del tráfico de vehículos con ejes de 8.2tn y las fuertes
precipitaciones existentes en la zona ya que estos podrían provocar un arrastre mayor del
diseño de pavimento para determinar el espesor del afirmado debido al tránsito solo de
carreteras del MTC (Catalogo de Capas de Afirmado (Revestimiento Granular) Figura 11-2,
Pavimentos”)
ESTRUCTURA Espesor
AFIRMADO 15.00 cm
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CUADRO 36: Relación de canteras ubicadas
UBICACIÓN
CANTERA Uso
(km)
FUENTES DE UBICACIÓN
AGUA (Km) TIPO DE MATERIAL
tener las siguientes características, de acuerdo al Manual de Ensayos para Carreteras del
MTC (EM-2000), con las cuales se determinó el uso respectivo de cada cantera o su
descarte.
CLASIFICACION
CALICATA PROG.
AASHTO SUCS
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CC-09 2+000 A-7-6 ML
NOMBRE TAMAÑO
METODO METODO
DEL USO DE PROPOSITO DEL ENSAYO
AASHTO ASTM
ENSAYO MUESTRA
Hallar el contenido de agua entre
Límite
líquido
Clasificación T89 D4318 2.5 Kg. los estados Líquido y
Plástico
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Para determinar la distribución
Análisis
Mecánico
Clasificación T88 D442 2.5 Kg. del tamaño de partículas del
suelo.
Determinar la capacidad de
Diseño de
CBR
Espesores
T 193 D1883 45 Kg. carga. Permite inferir el módulo
resiliente.
1. Para el tramo en estudio se utilizara material de dos canteras de acuerdo al uso de cada
uno de ellos. La cantera de agregados para obras de arte, será de la zona denominada
Ayccomachay ubicado a unos 48 Km fuera de la obra y para uso de afirmado será de
préstamos lateral de la vía en construcción desde el Km 2+750 hasta el Km 3+500.
Acceso : A 73 Km de Chaca
Potencia : 100,000 m3
Rendimiento : 85%
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Índice Plástico = NP%
Abrasión = 17.6 %
Cantera Km 2+750
Ubicación : Km 2+750
Potencia : 12,336.520 m3
Tamaño Máximo : 7”
Rendimiento : 80%
Propiedad : Comunidad
Abrasión = 19.1%
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CUADRO 40: RENDIMIENTO DE CANTERAS
N° CANTERA POTENCIA UTILIDAD RENDIMIENTO
(m3) (%)
CANTERA CONCRETO 85
1 100,000
“AYCCOMACHAY” RELLENO 90
CANTERA KM AFIRMADO 85
2 12,000.00
2+750 RELLENO 90
CANTERA N° 1 CANTERA
ENSAYO “AYCCOMACHAY”
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso
Pasa la Malla N° 200 1.5 5-20 NO Cumple
Límite Líquido (%) NP 35 máx. NO Cumple
Índice Plástico (%) NP 4–9 NO Cumple
Abrasión (%) 14 50 máx. Cumple
CBR (%) -.- 40 mín. Cumple
Nota: no se realizaron los demás ensayos debido a que el material no cumple con la especificación técnica, no
presenta plasticidad.
CUADRO 42
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CUADRO 43
MEZCLA DE CANTERAS:
CANTERA “AYCCOMACHAY” 30%
ENSAYO CANTERA CANTERA KM 2+750 70%
Resultados Especificación Observación
En el Cuadro Nº02 se presenta la relación de las fuentes de agua que han sido ubicadas para
el presente proyecto:
FUENTES DE UBICACIÓN
AGUA (Km) TIPO DE MATERIAL
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6.6 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO ANALISIS QUIMICO DE AGUA –
SALES
CUADRO 45: ANALISIS QUIMICO DE AGUA SALES
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CUADRO: 47
Categoria de CBR
subrasante
S0: Subrasante
inadecuada CBR < 3%
De CBR ≥ 3% a CBR <
S1: Subrasante pobre 6%
S2: Subrasante regular De CBR ≥ 6% a CBR <
10%
S3: Subrasante buena De CBR ≥ 10% a CBR <
20%
S4: Subrasante muy De CBR ≥ 20% a CBR <
buena 30%
S5: Subrasante CBR ≥ 30%
extraordinaria
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02+160 02+170 3.00 10.00
8 Contener 1.00
03+870 03+880 3.00 10.00
9 Contener 1.00
04+060 04+070 4.00 10.00
10 Contener 1.00
04+070 04+080 3.00 10.00
11 Contener 1.00
05+120 05+140 3.50 20.00
12 Contener 1.00
CUADRO DE BADENES
ITEM PROGRESIVA ESTRUCTURA FUNCION UND D b h L
1 03+520 Baden Pase 1.00 3.00 12.85
2 05+050 Baden Pase 1.00 3.00 12.85
7 COSTOS Y PRESUPUESTO
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CARROZABLE EN EL TRAMO CHACA - INGENIO DEL, DISTRITO DE SANTILLANA -
PRESUPUESTO
=======================
======================
======================
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Nombre de archivo: RESUMEN EJECUTIVO_9242A36
Directorio: C:\Users\RAFO\AppData\Local\Temp
Plantilla: Normal.dotm
Título:
Asunto:
Autor: Robert Martinez Dongo
Palabras clave:
Comentarios:
Fecha de creación: 27/01/2019 11:39:00
Cambio número: 119
Guardado el: 23/02/2019 18:03:00
Guardado por: RAFO
Tiempo de edición: 687 minutos
Impreso el: 28/02/2019 10:35:00
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