Estudio de Trafico Instalacion de Puente Vehicular Sobre El Rio Pichari Distrito de Pichari La

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Estudio DE Tráfico - INSTALACIÓN DE PUENTE

VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE
PICHARI, LA
Diseño Vial I (Universidad Nacional Federico Villarreal)
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ESTUDIO DE TRÁFICO:
ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL:
REGIÓN : CUSCO
PROVINCIA : LA CONVENCIÓN
DISTRITO : PICHARI
COMUNIDAD : PICHARI – ZONA URBANA
PICHARI - 2013

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"INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

LA CONVENCION, CUSCO"
Contenido
1. INTRODUCCIÓN......................................................................................................3
2. GENERALIDADES ...................................................................................................3
3. OBJETIVO ................................................................................................................3
4. ALCANCE .................................................................................................................4
5. METODOLOGÍA .......................................................................................................4
a.TRABAJO DE CAMPO .......................................................................................4
b.TRABAJO DE GABINETE .................................................................................8
6. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DETERMINACIÓN DEL
ÍNDICE MEDIO ANUAL ..........................................................................................9
a.Tramos Identificados ..........................................................................................9
b.Factores de Corrección Estacional .....................................................................9
c.Índice Medio Diario Anual y Clasificación Vehicular ......................................10
d.Composición Vehicular .....................................................................................19
e.Variación Diaria ................................................................................................20
f.Variación Horaria ..............................................................................................21
7. PROYECCIONES DE TRAFICO ............................................................................22
a.Generalidades ...................................................................................................22
b.Tasas de Generación de Tráfico ........................................................................24
c.Proyección del Trafico .......................................................................................26
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI - 2012

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1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico es parte del Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil:
"INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO
DE PICHARI, LA CONVENCION, CUSCO". Su principal objetivo es determinar la
demanda vehicular presente y esperada para la vía -Puente Vehicular-, teniendo en
cuenta las características actuales de la misma. La determinación del flujo
vehicular permitirá finalmente desarrollar la evaluación económica del Proyecto, en
el horizonte de evaluación del mismo.
2. GENERALIDADES
La instalación del puente Pichari en Pichari Baja, es de vital importancia dentro del
contexto local, distrital, interdistrital e interregional y nacional, por lo que permitirá
no solo articular a Pichari con sus centros poblados y comunidades, así como
también otros distritos aledaños, sino que también los usuarios, disfrutarán de una
vía en condiciones de operación seguras, cómodas y económicas, sino que también
redundará en una reactivación de la economía familiar local sustancialmente; así
como la generación de beneficios indirectos a nivel interregional.
El puente por dónde actualmente se desplazan presenta las siguientes

características:
CUADRO Nº 01. Características principales
PRINCIPALES
DESCRIPCIÓN
CARACTERÍSTICAS
Puente Concreto y estructura metálica
Largo 35Ml.4
Ancho 3.5mts.
Categoría Local-interurbano
Estado actual En situación de riesgo
Cusco
La Convención
Ubicación
Pichari
Pichari - Baja
Topografía Selva, llana-ondulado
Altitud 540msnm
Fuente: Equipo formulador
3. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, recoger y sistematizar la información

obtenida en campo, para determinar los cálculos de tráfico existente, los cuales
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serán considerados en el planteamiento de las alternativas, así como para la

evaluación económica de las inversiones que conlleva el mejoramiento de la
transitabilidad vehicular con el estudio.
4. ALCANCE
El estudio, comprende la cuantificación y clasificación del volumen de los vehículos

que transitan por el único puente existente. Este trabajo se inicia en campo, con el
levantamiento de información esto es el aforo vehicular en la única estación, por
dónde transitan los vehículos pesados y livianos, así como también peatones.
De esta forma se obtiene un IMD de los siete días que comprende el estudio de
campo, posteriormente este se desestacionaliza haciendo uso de un factor de
corrección y se concluye con la determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa)
del tráfico correspondiente al Tramo del puente.
5. METODOLOGÍA
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes, productos y/o personas en

los medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos
que circulan por el puente existente, el que se le denomina tráfico vehicular.
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la información
del IMD Anual (IMDA) y factores de corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Las que corresponden a la información primaria utilizada para actualizar, verificar y

complementar con la información secundaria disponible existentes. Los
responsables de formular; han realizado el trabajo de campo correspondiente al
Conteo y Clasificación Vehicular de Tráfico, habiendo realizado actividades previas
de trabajo de gabinete, como el reconocimiento del área a intervenir.
a. TRABAJO DE CAMPO
Reconocimiento y Ubicación de la Estación de Conteo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

identificar y precisar in situ la estación para el conteo, se realizó el reconocimiento
del lugar en estudio, la cual fue efectuada con el propósito de definir y ubicar el
punto estratégico para la estación necesaria para la aplicación del conteo de
vehículos y la encuesta origen – destino.
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Durante el reconocimiento del área, se observó diferentes aspectos como: nivel de

tráfico existente, centros poblados circundantes, como resultado se identificó una
estación estratégica, para la toma de información: la Estación de Control E-01, se
ubico en el margen izquierdo a 20mt del puente.
CUADRO Nº 02: Estación que comprendió el estudio de tráfico Av. Cultura

última cuadra.
CÓDIGO ESTACIÓN TRAMO UBICACIÓN
E-01 Av. La Cultura última cuadra Único 0+000
Elaborado por el equipo formulador
MAPA Nº 1
Conteo y Clasificación Vehicular.
Las labores de campo se iniciaron a las 60.00 horas del día 02 de diciembre del
2011 y se prolongo hasta las 06:00 horas del 08 de diciembre del mismo año. Se
llevo a cabo el registro de todos los vehículos haciendo uso de los formatos de
cuantificación y clasificación de tráfico en la estación identificada; E- 01 av. La
Cultura.
El conteo y clasificación, se realizó por medio del Método Manual, en la que el

personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario como
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tableros, formatos, portaminas y otros, tomó nota y/o registro de los vehículos que
circularon en la vía, este trabajo se complemento además con una constante
supervisión para mantener la consistencia del estudio.
Para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de

modo que los clasificadores cubran las 24 horas del día, los cambios de turno se
realizaron a las 06:00am horas, 14:00 horas y 22:00 horas, concluyendo a los 7
días a la misma hora. De esta forma las labores realizadas cubrieron el horizonte
de tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de control
establecidas para cada tramo, utilizando todas las herramientas y metodología
alcanzada por el MTC.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico utilizado, tiene una estructura que
permite obtener toda la información necesaria para determinar el flujo del tráfico de
entrada y salida, por tipo de vehículo, por hora, día, semana y finalmente obtener el
IMD Anual.
A continuación presentamos algunas imágenes representativas del trabajo de

campo realizado y del tráfico que existe en la vía.
FOTOGRÁFIA Nº 01. CONTEO DE LOS VEHÍCULOS
Conteo vehicular.
Punto estratégico
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FOTOGRÁFIA Nº 02. CONTEO DE LOS VEHÍCULOS
Conteo vehicular.
Punto estratégico
FOTOGRÁFIA Nº 03. DEMANDA VEHICULAR
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FOTOGRÁFIA Nº 04. CONDICIÓN DEL PUENTE EXISTEN
b. TRABAJO DE GABINETE
El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes

de salir al campo y consiste en la preparación de los formatos de conteo y
clasificación vehicular, así como realizar la previa identificación de la zona con
ayuda de mapas viales. También comprende realizar todas las coordinaciones
previas para efectuar un trabajo efectivo en las estaciones a identificar.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que la

estación identificada se debía contar con la participación de una brigada de control
debidamente capacitada a cargo de un profesional responsable con experiencia en
este tipo de labores. En la composición del equipo se ha contemplado el número
necesario de integrantes, de acuerdo a un rol que permita la rotación y el
cumplimiento de las actividades de control.
La segunda etapa se desarrolla después del trabajo de campo y comprendió la

revisión y el procesamiento de la información obtenida en la estación identificada, la
misma que permitió determinar el IMD Anual y las características del flujo vehicular
que soporta el puente en estudio, así como su composición vehicular y variación
diaria. La sistematización de información de campo consistió en el procesamiento
de los datos obtenidos con ayuda de los formatos de conteo y clasificación
vehicular; seguidamente se aplico las herramientas y metodologías para la
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determinación del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se efectuó el

análisis final plasmado en el presente documento.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
Anual (IMDA), se utilizó la siguiente fórmula:
CUADRO Nº 3. Fórmula del cálculo
CÁLCULO DEL IMD

Resum en m etodológico
5*VDL + VS + VD
IMD = ---------------------- X F.C.
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VDL = Volumen promedio de días laboradas

VS = Volumen día sábado
VD = Volumen día domingo
FC = Factor de corrección
6. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DETERMINACIÓN DEL

ÍNDICE MEDIO ANUAL
a. Tramos identificados
TRAMO I: Av. La Cultura, última cuadra
Comprende un sector de aproximadamente 00.000 Km. de distancia.
b. Factores de corrección estacional
El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las

estaciones del año, ocasionales factores climatológicos, la presencia de las tres
fuerzas armadas, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones,
festividades de aniversario y de la hoja de coca, etc. Por ello, ha sido necesario
afectar a los valores obtenidos en un período de tiempo, por un factor de
corrección estacional (FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del volumen
del tráfico durante el año.
Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como
producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificado en
vehículos ligeros y pesados, este factor no es posible utilizar en el área porque
no existe el servicio.
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Se tomo el factor correspondiente al mes de Mayo, de la fuente de Provías

Nacional, obteniéndose un promedio del periodo de 7 días
A continuación se puede visualizar en los cuadros que se muestran en la parte

inferior, los Factores de Corrección mensual de los años 2000-2006, así mismo
los factores correspondientes al mes de diciembre, que serán aplicados para
determinar el IMDa en nuestro estudio.
CUADRO Nº 04: Índice Medio Diario Anual (IMD)

Estación 7: Tramo 7: Pichari – Pto. Ene – Pta. Carretera
Vehículos Ligeros Bus Camiones
Factor de
Sentido Cmta TOTAL
Correccion Autos Pick up Micros B2 B3 C2/Lig C2/Pes C3 C4 2S2 2S3 3T3
Rural
Entrada 151 64 37 0 0 0 12 11 1 0 0 0 0 277
1.0164613 Salida 144 68 38 1 0 0 14 14 1 0 0 0 0 280
Ambos 295 132 74 1 0 0 26 26 2 0 0 0 0 557
Composición % 52.9% 23.7% 13.4% 0.3% 0.1% 0.1% 4.6% 4.6% 0.3% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 100.0%
Fuente: Conteo de Tráfico del 02.05.10 al 08.05.10
Elaboración: El Consultor
c. Índice Medio Diario Anual y Clasificación Vehicular
Tramo único: Avenida La Cultura última cuadra
En los formatos que se adjunta, se presentan los resultados, en cifras absolutas y

relativas, del conteo diario de tráfico por sentido (incluyendo el total de ambos
sentidos). Así mismo, se presenta un resumen del tráfico promedio semanal.
Antes de determinar el IMD anual se determino el IMD de la semana,

correspondiente al promedio de vehículos registrados durante los siete días, del 02
al 08 de diciembre del 2011.
Del análisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMDs de 1,693/vpd, se

observa la predominancia autos, camionetas rurales y camión de 2 ejes, los cuales
representan el 58%, 32% y 8% respectivamente, tal como se indica en el siguiente
cuadro:
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CUADRO Nº 5: Cálculo del IMDs

Miércol Total
Tipo de Vierne Sábado Dom ing Lunes Martes Jueves Relaci
es sem an IMDs
Vehículo s 02/12 03/12 o 04/12 05/12 06/12 08/12 ón %
07/12 a
Auto 914 1,028 1,051 1,006 898 972 979 6,848 978 58%
Camioneta 592 536 515 520 482 534 555 3,734 533 32%
Micro 7 6 3 6 2 3 1 28 4 0%
Bus 12 2 48 0 0 0 0 62 9 1%
Camion 2 Ejes 144 163 71 169 148 140 163 998 143 8%
Camion 3 Ejes 46 23 5 23 40 25 16 178 25 2%
Articulado 0 0 0 1 2 0 0 3 0 0%
TOTAL 1,715 1,758 1,693 1,725 1,572 1,674 1,714 11,851 1,693 100%
El Índice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo
vehicular captado en campo y corregido por el factor de corrección estacional.
Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir
el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente fórmula:
5*VDL + VS + VD
IMD = ---------------------- X F.C.
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Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en función al FC correspondiente.

Según la siguiente fórmula:
IMDa = IMDs X F.C.
Donde:
VDL = Volumen promedio de días laboradas

VS = Volumen día sábado
VD = Volumen día domingo
FC = Factor de corrección obtenido en la
estación a la fecha realizada
Igualmente se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación

de factores de corrección, correspondientes a la tasa de crecimiento. Como ya se
indico anteriormente estos factores le corresponden al mes de diciembre, y al
aplicar estos sobre el Índice Medio diario de vehículos registrado en la semana,
metodológicamente, nos permitirá contar con un IMD representativo para el periodo
anual.
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Después de este análisis se obtiene un IMDa de 1,659 vehículos por día, tal como
se visualiza en los siguientes cuadros:
CUADRO Nº 6: Factor de corrección

FACTORES DE
CORRECCION
VEHICULO FACTOR
Ligeros 0.9794
Pesados 0.9865
CUADRO Nº 7: Conteo vehicular, en términos nominales y porcentuales

TIPO DE
Veh/día %
VEHICULO
Auto 958 57.74%

Camioneta 522 31.48%
Micro 4 0.24%
Bus 9 0.53%
Camion 2 Ejes 141 8.48%
Camion 3 Ejes 25 1.51%
Articulado 0 0.03%
TOTAL 1,659 100.00%
Para el análisis de las características del tráfico, los vehículos se han clasificado en
autos, camionetas, micro, bus, camión de 2 E, camión de 3 E y articulados.
Para efectos de tener un mejor enfoque de análisis del IMD en la zona de estudio,
se tiene el siguiente cuadro de tráfico promedio diario de los días de conteo, el cual
registra el volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehículo desde el 02 de
diciembre del 2011, fecha en que se inicio el trabajo de campo, hasta el 08 del
mismo mes. Así el volumen de tráfico total de todo el periodo de conteo es de
11,851 vehículos, con un IMDs igual a 1659 vpd.
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CUADRO Nº 8: Volumen tráfico promedio diario, día 01
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO

Tram o AV. LA CULTURA Ubicación PUENTE PICHARI
Cod Estación E1 Sentido AMBOS SENTIDOS
Estación OVALO Día VIERNES Fecha 02-dic-11
Cam ioneta Cam ión Articulado
Motoc Auto
Hora Moto Micro BUS Total %
ar m ovil Pickup Rural 2E 3E 2S2 2S3 3S2 >=3S3
00-01 37 86 43 20 14 2 0 12 2 0 0 0 0 93 5.42
01-02 64 133 67 19 10 0 0 12 3 0 0 0 0 111 6.47
02-03 42 112 59 33 6 0 0 8 5 0 0 0 0 111 6.47
03-04 44 102 52 28 5 0 0 11 6 0 0 0 0 102 5.95
04-05 42 91 45 41 16 0 0 7 0 0 0 0 0 109 6.36
05-06 43 85 46 24 4 0 1 17 3 0 0 0 0 95 5.54
06-07 31 76 41 24 1 0 0 8 1 0 0 0 0 75 4.37
07-08 32 132 42 22 10 0 1 9 1 0 0 0 0 85 4.96
08-09 46 83 58 30 4 0 0 8 1 0 0 0 0 101 5.89
09-10 38 111 62 32 4 0 0 9 2 0 0 0 0 109 6.36
10-11 45 97 54 30 10 0 0 8 5 0 0 0 0 107 6.24
11-12 34 92 51 25 7 1 0 11 4 0 0 0 0 99 5.77
12-13 37 132 61 28 16 3 0 5 3 0 0 0 0 116 6.76
13-14 45 132 67 30 8 1 0 5 5 0 0 0 0 116 6.76
14-15 39 110 28 15 13 0 0 5 2 0 0 0 0 63 3.67
15-16 28 88 21 10 3 0 0 5 3 0 0 0 0 42 2.45
16-17 22 96 13 6 0 0 3 2 0 0 0 0 0 24 1.40
17-18 6 80 14 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 18 1.05
18-19 4 44 6 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 11 0.64
19-20 5 48 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0.29
20-21 9 28 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0.29
21-22 3 19 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0.76
22-23 7 25 25 6 3 0 1 0 0 0 0 0 0 35 2.04
23-24 7 52 45 15 5 0 3 2 0 0 0 0 0 70 4.08
TOTAL 710 2,054 914 452 140 7 12 144 46 0 0 0 0 1,715 100.00
% 41.00 120.00 53.29 26.36 8.16 0.41 0.70 8.40 2.68 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2011
ELABORACION : Equipo de trabajo
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Estación OVALO Día SABADO Fecha 03-dic-11
Motoc Auto
00-01 24 55 45 23 12 3 0 18 0 0 0 0 0 101 5.75

01-02 25 129 65 19 6 0 0 10 2 0 0 0 0 102 5.80
02-03 59 105 59 22 9 0 0 8 2 0 0 0 0 100 5.69
03-04 48 114 65 25 8 2 0 8 2 0 0 0 0 110 6.26
04-05 31 112 51 30 4 0 0 10 0 0 0 0 0 95 5.40
05-06 35 136 53 26 6 0 0 15 2 0 0 0 0 102 5.80
06-07 29 97 61 34 7 0 0 12 2 0 0 0 0 116 6.60
07-08 39 98 54 21 6 0 0 7 3 0 0 0 0 91 5.18
08-09 43 96 62 19 9 0 0 11 1 0 0 0 0 102 5.80
09-10 36 115 66 25 8 0 0 15 2 0 0 0 0 116 6.60
10-11 31 125 67 19 6 0 0 8 3 0 0 0 0 103 5.86
11-12 33 108 55 20 7 0 0 5 1 0 0 0 0 88 5.01
12-13 52 180 72 25 14 0 1 9 1 0 0 0 0 122 6.94
13-14 59 173 72 20 10 0 0 7 0 0 0 0 0 109 6.20
14-15 35 122 42 10 2 0 0 5 0 0 0 0 0 59 3.36
15-16 34 98 27 15 2 0 0 4 0 0 0 0 0 48 2.73
16-17 25 121 14 9 2 0 0 3 0 0 0 0 0 28 1.59
17-18 7 98 9 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 13 0.74
18-19 12 87 1 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0.51
19-20 6 57 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0.51
20-21 9 25 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.17
21-22 1 23 9 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0.80
22-23 6 32 22 8 1 0 0 2 2 0 0 0 0 35 1.99
23-24 30 83 55 15 6 1 1 5 0 0 0 0 0 83 4.72
TOTAL 709 2,389 1,028 409 127 6 2 163 23 0 0 0 0 1,758 100.00
% 40.00 136.00 58.48 23.27 7.22 0.34 0.11 9.27 1.31 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
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Estación OVALO Día DOMINGO Fecha 04-dic-11
Motoc Auto
00-01 26 89 46 20 8 0 0 3 0 0 0 0 0 77 4.55
01-02 23 124 70 12 15 0 0 8 0 0 0 0 0 105 6.20
02-03 39 102 64 27 12 2 0 4 0 0 0 0 0 109 6.44
03-04 45 129 67 31 15 0 0 12 1 0 0 0 0 126 7.44
04-05 44 175 64 29 1 0 0 6 1 0 0 0 0 101 5.97
05-06 44 151 59 24 9 0 0 11 1 0 0 0 0 104 6.14
06-07 41 99 70 21 9 1 0 8 0 0 0 0 0 109 6.44
07-08 37 130 61 22 6 0 0 6 1 0 0 0 0 96 5.67
08-09 49 164 80 20 10 0 8 1 0 0 0 0 0 119 7.03
09-10 33 143 62 18 9 0 6 1 0 0 0 0 0 96 5.67
10-11 38 158 70 17 3 0 0 3 0 0 0 0 0 93 5.49
11-12 44 163 72 22 10 0 5 2 0 0 0 0 0 111 6.56
12-13 45 163 63 29 8 0 10 0 0 0 0 0 0 110 6.50
13-14 63 156 65 35 7 0 8 0 0 0 0 0 0 115 6.79
14-15 38 138 49 6 1 0 7 1 0 0 0 0 0 64 3.78
15-16 23 108 22 18 0 0 4 0 0 0 0 0 0 44 2.60
16-17 20 61 12 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 18 1.06
17-18 18 68 5 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 9 0.53
18-19 8 54 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0.59
19-20 0 28 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.12
20-21 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
21-22 0 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.12
22-23 1 13 15 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 21 1.24
23-24 14 55 23 17 8 0 0 3 1 0 0 0 0 52 3.07
TOTAL 693 2,497 1,051 378 137 3 48 71 5 0 0 0 0 1,693 100.00
% 41.00 147.00 62.08 22.33 8.09 0.18 2.84 4.19 0.30 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
15

lOMoARcPSD|14594961


Estación OVALO Día LUNES Fecha 05-dic-11
Motoc Auto
00-01 36 64 62 28 8 4 0 12 0 0 0 0 0 114 6.61

01-02 36 133 77 22 5 0 0 12 0 0 0 0 0 116 6.72
02-03 39 137 87 23 7 1 0 9 0 0 0 0 0 127 7.36
03-04 44 86 77 26 6 0 0 16 2 0 0 0 0 127 7.36
04-05 51 145 71 28 13 0 0 12 0 0 0 0 0 124 7.19
05-06 52 87 62 26 5 0 0 12 2 0 0 0 0 107 6.20
06-07 36 121 59 29 5 0 0 14 2 0 0 0 0 109 6.32
07-08 31 109 61 28 6 0 0 11 0 0 0 0 0 106 6.14
08-09 30 105 65 31 6 0 0 8 0 0 0 0 0 110 6.38
09-10 38 111 65 19 4 0 0 7 2 0 0 0 0 97 5.62
10-11 54 137 54 25 5 0 0 8 0 0 0 0 0 92 5.33
11-12 54 158 58 28 6 1 0 14 7 0 0 0 0 114 6.61
12-13 37 145 59 29 14 0 0 19 2 1 0 0 0 124 7.19
13-14 46 131 49 19 11 0 0 3 2 0 0 0 0 84 4.87
14-15 26 128 30 10 2 0 0 5 2 0 0 0 0 49 2.84
15-16 18 77 18 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 25 1.45
16-17 16 65 9 7 0 0 0 1 0 0 0 0 0 17 0.99
17-18 9 45 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0.81
18-19 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
19-20 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
20-21 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
21-22 0 13 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.17
22-23 2 11 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0.29
23-24 6 33 28 14 13 0 0 4 2 0 0 0 0 61 3.54
TOTAL 661 2,090 1,006 404 116 6 0 169 23 1 0 0 0 1,725 100.00
% 38.00 121.00 58.32 23.42 6.72 0.35 0.00 9.80 1.33 0.06 0.00 0.00 0.00 100.00
16

lOMoARcPSD|14594961


Estación OVALO Día MARTES Fecha 06-dic-11
Motoc Auto
00-01 16 61 37 19 5 1 0 13 9 1 0 0 0 85 5.41
01-02 15 88 56 24 8 0 0 6 2 0 0 0 0 96 6.11
02-03 38 121 70 28 6 0 0 6 1 0 0 0 0 111 7.06
03-04 23 100 67 23 5 0 0 12 1 0 0 0 0 108 6.87
04-05 52 104 69 29 5 1 0 8 2 0 0 0 0 114 7.25
05-06 24 127 53 22 9 0 0 16 2 0 0 0 0 102 6.49
06-07 19 117 51 30 3 0 0 13 1 0 0 0 0 98 6.23
07-08 31 112 47 27 8 0 0 7 7 1 0 0 0 97 6.17
08-09 39 113 55 27 7 0 0 9 3 0 0 0 0 101 6.42
09-10 26 82 38 15 12 0 0 10 3 0 0 0 0 78 4.96
10-11 37 102 65 18 8 0 0 8 4 0 0 0 0 103 6.55
11-12 38 108 57 31 6 0 0 9 1 0 0 0 0 104 6.62
12-13 37 130 64 23 12 0 0 8 4 0 0 0 0 111 7.06
13-14 31 124 62 21 4 0 0 11 0 0 0 0 0 98 6.23
14-15 28 87 48 11 2 0 0 4 0 0 0 0 0 65 4.13
15-16 12 74 20 8 0 0 0 2 0 0 0 0 0 30 1.91
16-17 3 14 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0.38
17-18 9 35 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0.32
18-19 4 30 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.13
19-20 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
20-21 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
21-22 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
22-23 5 12 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0.51
23-24 14 42 21 18 5 0 0 6 0 0 0 0 0 50 3.18
TOTAL 501 1,826 898 377 105 2 0 148 40 2 0 0 0 1,572 100.00
% 32.00 116.00 57.00 24.00 7.00 0.00 0.00 9.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
17

lOMoARcPSD|14594961


Estación OVALO Día MIERCOLES Fecha 07-dic-11
Motoc Auto
00-01 23 57 40 22 8 1 0 13 0 0 0 0 0 84 5.02
01-02 40 115 77 18 16 2 0 5 0 0 0 0 0 118 7.05
02-03 39 124 51 27 9 0 0 12 2 0 0 0 0 101 6.03
03-04 34 99 59 35 7 0 0 7 5 0 0 0 0 113 6.75
04-05 42 80 51 25 7 0 0 11 4 0 0 0 0 98 5.85
05-06 49 107 51 29 9 0 0 9 2 0 0 0 0 100 5.97
06-07 47 91 43 23 0 0 0 10 3 0 0 0 0 79 4.72
07-08 39 97 72 14 10 0 0 5 2 0 0 0 0 103 6.15
08-09 40 91 64 28 1 0 0 12 1 0 0 0 0 106 6.33
09-10 41 106 61 36 7 0 0 7 3 0 0 0 0 114 6.81
10-11 48 124 65 26 8 0 0 10 1 0 0 0 0 110 6.57
11-12 36 129 63 28 10 0 0 9 1 0 0 0 0 111 6.63
12-13 24 67 27 7 3 0 0 6 1 0 0 0 0 44 2.63
13-14 28 127 58 26 3 0 0 8 0 0 0 0 0 95 5.68
14-15 34 84 51 14 3 0 0 4 0 0 0 0 0 72 4.30
15-16 16 98 16 6 2 0 0 1 0 0 0 0 0 25 1.49
16-17 19 111 8 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0.96
17-18 7 84 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0.42
18-19 10 74 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0.42
19-20 6 46 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0.24
20-21 3 24 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0.66
21-22 1 23 17 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 1.37
22-23 5 32 29 7 4 0 0 3 0 0 0 0 0 43 2.57
23-24 27 84 59 18 5 0 0 8 0 0 0 0 0 90 5.38
TOTAL 658 2,074 972 419 115 3 0 140 25 0 0 0 0 1,674 100.00
% 39.00 124.00 58.06 25.03 6.87 0.18 0.00 8.36 1.49 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
18

lOMoARcPSD|14594961


Estación OVALO Día JUEVES Fecha 08-dic-11
Motoc Auto Cam ioneta Cam ión Articulado
00-01 28 63 42 23 6 0 0 8 0 0 0 0 0 79 4.61
01-02 34 107 73 18 14 0 0 3 0 0 0 0 0 108 6.30
02-03 44 120 60 25 7 0 0 7 0 0 0 0 0 99 5.78
03-04 51 112 61 32 9 0 0 9 0 0 0 0 0 111 6.48
04-05 40 120 55 33 10 1 0 15 0 0 0 0 0 114 6.65
05-06 32 125 66 26 15 0 0 19 3 0 0 0 0 129 7.53
06-07 41 96 44 23 0 0 0 13 1 0 0 0 0 81 4.73
07-08 42 101 72 18 15 0 0 7 3 0 0 0 0 115 6.71
08-09 43 92 62 19 8 0 0 11 2 0 0 0 0 102 5.95
09-10 38 112 64 25 10 0 0 15 2 0 0 0 0 116 6.77
10-11 31 125 65 16 5 0 0 10 2 0 0 0 0 98 5.72
11-12 33 141 46 21 6 0 0 7 2 0 0 0 0 82 4.78
12-13 51 172 71 23 14 0 0 8 1 0 0 0 0 117 6.83
13-14 57 143 72 17 8 0 0 7 0 0 0 0 0 104 6.07
14-15 35 131 41 10 2 0 0 4 0 0 0 0 0 57 3.33
15-16 36 98 27 15 2 0 0 6 0 0 0 0 0 50 2.92
16-17 27 121 13 12 2 0 0 3 0 0 0 0 0 30 1.75
17-18 5 94 11 9 0 0 0 1 0 0 0 0 0 21 1.23
18-19 10 87 13 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 25 1.46
19-20 3 57 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.18
20-21 5 25 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0.41
21-22 1 23 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0.47
22-23 5 32 4 11 2 0 0 2 0 0 0 0 0 19 1.11
23-24 28 80 7 16 8 0 0 8 0 0 0 0 0 39 2.28
TOTAL 720 2,377 979 410 145 1 0 163 16 0 0 0 0 1,714 100.00
% 42.00 139.00 57.00 24.00 8.00 0.00 0.00 10.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
d. Composición Vehicular
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por el puente
Pichari, se presenta en el grafico Nº 01, en este se visualiza que el flujo vehicular
tiene una predominancia de Autos, los cuales representan el 57% y 31% son
camionetas rurales, seguido por camión de 2 ejes con el 8%, finalmente vemos que
el 2% y 1% respectivamente corresponden a camiones de 3 ejes y buses. Mayores
detalles en la siguiente gráfica.
19

lOMoARcPSD|14594961

GRAFICO Nº 01: Número de vehículos según tipo de vehículo y días observados.
1200
1028 1051
1006
972 979
1000 914 898
Auto
800
Camioneta
592
600 536 515 520 534 555 Micro
482
400 Bus
144 163 169 148 163 Camion 2

200 140
71
48 Ejes
46
40
25
23
23
16
12
7 0 6 0 3 5 0 6 1 2 2 3 0 1 0 Camion 3
2
0
0
0
0 Ejes
Viernes 02/12 Sábado 03/12 Domingo 04/12 Lunes 05/12 Martes 06/12 Miércoles 07/12 Jueves 08/12
Articulado
GRAFICO Nº 02: Conteo vehicular porcentual
Camion 2 Ejes Camion 3 Ejes

1% Articulado
Bus 8%
0%
1%
Micro
0%
Camioneta
32%
Auto
58%
Conteo vehicular
e. Variación Diaria
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de tráfico, en

la Estación de Control E-01, se presenta el día domingo y el menor volumen se
presenta el día martes. El alto flujo vehicular se debe a que la más importante feria
semanal de la zona se lleva a cabo los días domingos, razón por la que los
vehículos de carga se dirigen a los principales centros de producción ubicados a lo
largo del tramo.
20

lOMoARcPSD|14594961

GRAFICO Nº 2 Variación diaria de los vehículos
Tráfico diario
Jueves 08/12 1,714
Miércoles 1,674
07/12
Martes 06/12 1,572
Lunes 05/12 1,725
Domingo 1,693
04/12
Sábado 03/12 1,758
Viernes 1,715
02/12
f. Variación Horaria
De los resultados del procesamiento de datos de campo, se ha encontrado la

siguiente variación horaria en la carretera en estudio; las horas punta, definidas
como las horas de mayor frecuencia de tránsito de vehículos, están comprendidas:
entre las 01 a 14 de la tarde, con un tráfico que llega hasta los 797 vph, este
volumen representa aproximadamente el 7% del flujo vehicular total del día. Por el
contrario las horas de menor tráfico son las del horario de parte de la tarde y noche,
este se inicia a las 14 horas y se prolonga hasta las 24 horas.
GRAFICO Nº 3: Horario del tránsito vehicular
21

lOMoARcPSD|14594961

797
758
756
755
744
741
739
800
726
721
709
706
693
667
633
700
600
445
500
429
400
264
300
166
139
200
87
64
63
100
26
23
0
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
00-01
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
7. PROYECCIONES DE TRAFICO
a. Generalidades
Debido a la importancia del puente en estudio y de acuerdo a las referencias

de los habitantes de la zona, se puede sostener que los flujos de transporte
de carga y de pasajeros que se manifiestan, tienen alcance regional, favorece
la integración a nivel del Valle del Rio Apurímac y Ene.
La integración se debe básicamente al intercambio comercial que se da entre

las diferentes localidades que existen en el interior del distrito y los demás
distritos como Sivia, Llochegua y Rio Tambo, y de estas, con la ciudad del
Ayacucho, lugar donde se llevan los excedentes de la producción. Lo anterior
se complementa con un dinámico movimiento de pasajeros que hace uso de
los servicios de transporte de pasajeros principalmente en autos y
camionetas, que cubren el itinerario existente entre el interior, otros distritos y
Pichari Capital.
Un sondeo sobre los flujos de carga y pasajeros que transitan por esta vía,
permiten establecer que prácticamente que el 40% de los vehículos son
pasajeros los que llevan, el 4% son materiales para la construcción, el 30% es
mercadería para la comercialización y el 18% es productos de producidos en
el interior.
GRAFICO Nº 4: Horario del tránsito vehicular
22

lOMoARcPSD|14594961

40%
40%
30%
35%
30%
25%
20%
10%
15%
10%
4%
4%
4%
2%
2%
2%
2%
5%
0%
El destino de los vehículos tanto de entrada y salida, de acuerdo a la

encuesta realizada, responde de la siguiente manera:
GRAFICO Nº 05: Origen y destino de los vehículos

24% 24%
25%
20% 20%
20%
14%
15% 12%12% 12%
10%
10% 8%
6% 6%
4% 4% 4%
5% 2% 2%
2% 2%
2% 2%
2% 2% 2% 2%
0% 0% 0% 0% 0%
0%
En el contexto señalado la ciudad de Pichari, desempeña el papel de centro

de atracción y/o generador de la mayor parte de los viajes (rol fundamental
en las relaciones comerciales en la zona de estudio) que se producen desde y
hacia las comunidades del interior del distrito, con marcada y definida
orientación a los principales centros de producción.
23

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Las proyecciones de tráfico efectuados a partir de los resultados del conteo y

clasificación de tráfico registrado en el tramo; así como de los criterios a
considerar para la situación sin proyecto (tráfico normal) y con el proyecto
(generado, inducido y/o desviado) para toda la vía en estudio, involucra a los
diversos pueblos, comunidades y unidades agropecuarias rurales ubicados no
solamente en el interior del distrito, sino también de ámbitos geográficos de
los distritos aledaños como los ya señalados en párrafos precedentes y que
se articulan con el área de influencia a través del único puente Pichari
existente que se encuentra en situación de riesgo de colapsar para efectos
del intercambio comercial y de provisión de servicios.
En general, el Puente Pichari se caracteriza por presentar un tráfico alto y

consolidado que depende esencialmente del desarrollo de las actividades
económicas que se complementa con el uso del Camino Vecinal que conduce
hacia Ccatun Rumi, Sivia y Llochegua y la carretera Nacional que va hacia
Río Tambo, como vía de intercambio de productos entre las diferentes
localidades, pero también para trasladar los productos, por lo tanto, la
proyección del tráfico normal o existente se reflejará en el crecimiento
vegetativo de las actividades económicas (variables macroeconómicas).
El tráfico generado para el Puente objeto de estudio, es el tráfico que se

producirá por el impacto de la nueva construcción y que redundará con el
incremento de las áreas de cultivo adicionales y/o por mejora en los
rendimientos de los productos principalmente agrícolas. Actualmente las
actividades económicas tienen un relativo desarrollo, ya que el puente de
integración aún con dificultad por haber ya cumplido con su vida útil, pero
sigue operativo.
De otro lado, el tráfico generado estará dado por el mayor incremento de

viajes debido a la disponibilidad de un puente nuevo, en condiciones
adecuadas, lo cual inducirá a la realización por la reducción del tiempo de
viaje y los menores costos operativos, sobretodo de vehículos menores y de
transporte de pasajeros interurbano.
En tal sentido, el crecimiento del tráfico normal estará relacionado al

crecimiento de las variables macroeconómicas, y el tráfico generado y el
inducido serán producto del impacto del proyecto.
b. Tasas de Generación de Tráfico
Metodología
24

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Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el

tráfico en vías de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)

del tráfico existente en el área de estudio.
 Con indicadores macro económicos, expresados en tasas de crecimiento y

otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe suficiente información

estadística del tráfico referente a data histórica de varios años; razón por la
que se consideró razonable utilizar para las proyecciones de tráfico el
segundo procedimiento que es el método de las tasas de generación de
viajes en función de las variables macro económicas como el Producto Bruto
Interno (PBI) y el tamaño poblacional.
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha

tomado en cuenta la participación de las variables macroeconómicas como
las tasas de crecimiento del PBI y de la población a nivel de la región de
Ayacucho.
Variables Macroeconómicas
Como se citara anteriormente, en el presente estudio se ha tomado como

información base las tasas de crecimiento de dos variables macroeconómicas
(PBI y Población), a continuación se presenta las tasas de crecimiento de las
variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de
crecimiento del tráfico normal:
CUADRO Nº 9: Tasas de crecimiento
TASA DE CRECIMIENTO %
T.C. Poblacion 1.31%
T.C. PBI 2.30%
El cálculo de las variables aquí citadas, se halla ampliamente expuesto en los

anexos del presente estudio.
Metodología de Cálculo de las Tasas de Crecimiento
Siendo consecuentes con las referencias metodológicas planteadas por el

MTC para la formulación de proyectos de pre inversión en el sector a nivel de
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Perfil, se sabe que las tasas de crecimiento del tráfico normal se hallan
tomando en consideración la siguiente fórmula:
rvp = E1 x rpob
Donde:
rvc = E2 x rPBI
rvp = Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Pasajeros
rvc = Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Carga
rpob = Tasa de crecimiento Anual de la Población en el Área de Influencia
rPBI = Tasa de crecimiento Anual del PBI de la Región
E1 , E2 = Elasticidades del Tráfico respecto a las variables explicativas
Según las sugerencias del sector, para el caso de un PERFIL,

consideraremos las elasticidades como iguales a 1 (lo cual es muy cercano
a la realidad), de esa forma se tiene:
rvp = rpob
rvc = rPBI
Tasas de Crecimiento del Tráfico
Tomando en cuenta la metodología de cálculo explicada anteriormente, se

procede a exponer las tasas de crecimiento por tipo de vehículo, empleadas
para la proyección del tráfico normal (IMD Anual).
CUADRO Nº 10
TASA DE CRECIMIENTO Tasa %

Vehículos livianos 1.31%
Vehículos pesados 2.30%
c. Proyección del Trafico
Proyección del Trafico en la Situación sin Proyecto
La proyección del tráfico en la situación sin proyecto, tanto para vehículos de

carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando
las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año
base (2011). Los resultados de la proyección del tráfico por períodos y por
tipo de vehículo se muestran en el siguiente Cuadro.
26

lOMoARcPSD|14594961

27

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CUADRO Nº 11. Proyección del tráfico

TIPO DE Tasa de
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
VEHICULO Crec.
Auto 1.31% 958 971 983 996 1,009 1,023 1,036 1,050 1,063 1,077 1,091 1,106 1,120 1,135 1,150 1,165 1,180 1,195 1,211 1,227 1,243
Camioneta 1.31% 522 529 536 543 550 558 565 572 580 587 595 603 611 619 627 635 643 652 660 669 678
Micro 1.31% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Bus 1.31% 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11
Camion 2 Ejes 2.30% 141 144 147 151 154 158 161 165 169 173 177 181 185 189 193 198 202 207 212 217 222
Camion 3 Ejes 2.30% 25 26 26 27 27 28 29 29 30 31 31 32 33 34 34 35 36 37 38 39 40
Articulado 2.30% 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 1,659 1,683 1,707 1,731 1,755 1,780 1,805 1,831 1,856 1,883 1,909 1,937 1,964 1,992 2,020 2,049 2,078 2,108 2,138 2,168 2,199
Proyección del tráfico en la situación con proyecto
La proyección del tráfico en la situación con proyecto, para vehículos de carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se
obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2011). Los resultados de la
proyección del tráfico por períodos y por tipo de vehículo se muestran en el siguiente Cuadro.

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CUADRO Nº 12: Proyección del tráfico generado
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL TRAMO 1(Veh/día)
TIPO DE
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
VEHICULO
Auto 958 971 983 996 1,009 1,023 1,036 1,050 1,063 1,077 1,091 1,106 1,120 1,135 1,150 1,165 1,180 1,195 1,211 1,227 1,243
Camioneta 522 529 536 543 550 558 565 572 580 587 595 603 611 619 627 635 643 652 660 669 678
Micro 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Bus 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11
Camion 2 Ejes 141 144 147 151 154 158 161 165 169 173 177 181 185 189 193 198 202 207 212 217 222
Camion 3 Ejes 25 26 26 27 27 28 29 29 30 31 31 32 33 34 34 35 36 37 38 39 40
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 1,659 1,683 1,707 1,731 1,755 1,780 1,805 1,831 1,856 1,883 1,909 1,937 1,964 1,992 2,020 2,049 2,078 2,108 2,138 2,168 2,199
PROYECCIÓN DEL TRAFICO GENERADO TRAMO 1 (Veh/día)

TIPO DE 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Auto 146 148 149 151 153 155 157 159 162 164 166 168 170 172 175 177 179 182 184 186
Camioneta 79 80 81 83 84 85 86 87 88 89 90 92 93 94 95 97 98 99 100 102
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2 Ejes 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 28 28 29 30 30 31 32 32 33
Camion 3 Ejes 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 252 256 260 263 267 271 275 278 282 286 290 295 299 303 307 312 316 321 325 330
TOTAL 1,659 1,935 1,963 1,990 2,018 2,047 2,076 2,105 2,135 2,165 2,196 2,227 2,259 2,291 2,323 2,356 2,390 2,424 2,458 2,493 2,529
Elaborado por el equipo formulado
29

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Tal y como se observa en el anterior cuadro, la proyección de tráfico para la

situación con proyecto, toma en consideración dos tipos de tráfico:
Tráfico Normal; el mismo que se obtiene a través de una proyección de los

niveles actuales de tráfico que existen en la zona; el cálculo es posible al
aplicar las tasas de crecimiento de trafico halladas tomando en consideración
la metodología explicada anteriormente.
Tráfico Generado; Está relacionado a la ejecución del proyecto, es decir al

estudio, se considera como tráfico generado un 10% más (para vehículos
ligeros y vehículos de carga) con respecto al tráfico normal, porcentajes que
se asumen tomando en cuenta consideraciones metodológicas planteadas
por el MTC para proyectos de rehabilitación y mejoramiento.
“La proyección de tráfico citada en el anterior cuadro resulta válida para las
propuestas de intervención que se contemplen en los estudios de ingeniera
que han de incluirse en el perfil”.

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ANEXOS
31

Estudio de Trafico Instalacion de Puente Vehicular Sobre El Rio Pichari Distrito de Pichari La

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Estudio DE Tráfico - INSTALACIÓN DE PUENTE

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El puente por dónde actualmente se desplazan presenta las siguientes

CUADRO Nº 01. Características principales

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, recoger y sistematizar la información

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serán considerados en el planteamiento de las alternativas, así como para la

El estudio, comprende la cuantificación y clasificación del volumen de los vehículos

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes, productos y/o personas en

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

Las que corresponden a la información primaria utilizada para actualizar, verificar y

Reconocimiento y Ubicación de la Estación de Conteo

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

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Durante el reconocimiento del área, se observó diferentes aspectos como: nivel de

CUADRO Nº 02: Estación que comprendió el estudio de tráfico Av. Cultura

Conteo y Clasificación Vehicular.

El conteo y clasificación, se realizó por medio del Método Manual, en la que el

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Para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de

A continuación presentamos algunas imágenes representativas del trabajo de

FOTOGRÁFIA Nº 01. CONTEO DE LOS VEHÍCULOS

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FOTOGRÁFIA Nº 02. CONTEO DE LOS VEHÍCULOS

FOTOGRÁFIA Nº 03. DEMANDA VEHICULAR

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FOTOGRÁFIA Nº 04. CONDICIÓN DEL PUENTE EXISTEN

El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que la

La segunda etapa se desarrolla después del trabajo de campo y comprendió la

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determinación del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se efectuó el

CUADRO Nº 3. Fórmula del cálculo

CÁLCULO DEL IMD

VDL = Volumen promedio de días laboradas

6. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DETERMINACIÓN DEL

TRAMO I: Av. La Cultura, última cuadra

Comprende un sector de aproximadamente 00.000 Km. de distancia.

b. Factores de corrección estacional

El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las

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Se tomo el factor correspondiente al mes de Mayo, de la fuente de Provías

A continuación se puede visualizar en los cuadros que se muestran en la parte

CUADRO Nº 04: Índice Medio Diario Anual (IMD)

c. Índice Medio Diario Anual y Clasificación Vehicular

Tramo único: Avenida La Cultura última cuadra

En los formatos que se adjunta, se presentan los resultados, en cifras absolutas y

Antes de determinar el IMD anual se determino el IMD de la semana,

Del análisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMDs de 1,693/vpd, se

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