“CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL CENTRO POBLADO DE CALLANCAS DEL

DISTRITO DE SAN PABLO – PROVINCIA DE SAN PABLO – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CÓDIGO

ÚNICO DE INVERSIONES 2474429

ESTUDIO DE TRÁFICO

PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILDIAD URBANA EN EL

CENTRO POBLADO DE CALLANCAS DEL DISTRITO DE SAN
PABLO – PROVINCIA DE SAN PABLO – DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”

DEPARTAMENTO: CAJAMARCA

PROVINCIA: SAN PABLO

DISTRITO: SAN PABLO

LOCALIDAD: CENTRO POBLADO DE CALLANCAS

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN PABLO

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Contenido
1. GENERALIDADES:................................................................................................................... 1
DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO: .................................................................................. 1
ALCANCE DEL TRABAJO: ............................................................................................................ 1
UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD: ................................................................................................... 1
2. OBJETIVO: .............................................................................................................................. 2
3. METODOLOGÍA:..................................................................................................................... 2
RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN: ...................................................................................... 2
3.1. TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE: .................................................................................... 2
TRABAJO DE CAMPO: ................................................................................................................ 2
TRABAJO DE GABINETE: ............................................................................................................ 3
TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN: ..................................................................................... 3
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS: ......................................... 3
4. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR: ........................................................................................ 3
4.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR ........................................................... 3
CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR DIARIA ......................................................................... 3
PROMEDIO DE TRÁFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO ........................................... 3
FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL ................................................................................. 3
CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO.................................................................................... 4
CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR ............................................................................................. 4
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL .................................................................................................. 9
5. ENCUESTA ORIGEN/DESTINO .............................................................................................. 10
6. PROYECCIONES DE TRÁFICO................................................................................................ 10
GENERALIDADES...................................................................................................................... 10
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL ...................................................................................... 10
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO .................................................................................. 10
7. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 11
8. ESTIMACIÓN ESAL, FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC), FACTOR CAMIÓN (FC),
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEÑO PARA EL
PERIODO DE DISEÑO (ESAL DISEÑO) ........................................................................................... 11

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ESTUDIO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES:
DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO:
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer
el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen
- destino de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la
carretera y la determinación de las características de diseño para cada tramo de la
carretera.

El comportamiento del tráfico en la zona del proyecto debe ser cuidadosamente

analizado para determinar su influencia en el cálculo de espesores del pavimento, el que,
a su vez, debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico durante el
periodo de diseño; por lo tanto, se debe predecir su crecimiento para determinar las
necesidades estructurales del pavimento.

ALCANCE DEL TRABAJO:

En el caso específico del Estudio de Tráfico, comprende la revisión de los
antecedentes referente al tráfico de estadísticas oficiales del MTC y/o estudios
específicos; así como a la determinación de los volúmenes de tráfico y la clasificación
del tráfico vehicular que circula en ambos sentidos en la zona en estudio y otras que se
ubican en las proximidades de la infraestructura vehicular, sobre la base de la
información obtenida en campo, para fines del presente estudio.

UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD:
Los accesos al Centro Poblado de Callancas es:

• Desde la Ciudad de Cajamarca por la carretera Cajamarca – San Pablo – Chilete

hasta el km 61+500.00 y luego a un desvio de una trocha que une las localidades
de Apalin, Las Vizcachas y Callancas; con un tiempo aproximado de dos horas.
• Desde San Pablo por una trocha carrozable: con un tiempo aproximado de una
hora y cuarto.

CUADRO N°1: RUTA 01 Y RUTA 02

DESTINO - RUTA 01 KM Tiempo Tipo de Vía

Cajamarca Km 65+500 Carretera 39 60 min. Asfaltada

Cajamarca - San Pablo
Km 65+500 Carretera Callancas 18 60 min. Trocha carrozable -
Cajamarca - San Pablo deteriorado

DESTINO - RUTA 02 KM Tiempo Tipo de Vía

San Pablo Callancas 18 75 min. Trocha carrozable -

deteriorado

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2. OBJETIVO:
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer
el volumen de los vehículos que se movilizan por las pistas, así como estimar el origen -
destino de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la
pavimentación y la determinación de las características de diseño cada tramo de la
carretera. El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que
circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

3. METODOLOGÍA:
En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas claramente
definidas:
a. Recopilación de la información.
b. Tabulación de la información.
c. Análisis de la información.
RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN:
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de
fuentes diferentes: referenciales y directas La única fuente referencial utilizada ha sido
la información existente en las diversas dependencias del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información
recopilada de las fuentes referenciales se recurrió a la utilización de los métodos de
conteo de tráfico y encuestas de origen - destino. Estas labores exigieron una etapa
previa de trabajo de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo. En esta
primera etapa de recopilación de información básica para el estudio mediante métodos
directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de tráfico
y en la ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo. El formato para
el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la identificación de la
carretera en la que se llevó a cabo; la hora, día y fecha del conteo; la clasificación de los
vehículos, considerando un ítem de tráfico ligero de autos, combis ó camionetas, y dos
ítems de tráfico pesado (camiones de 4 ejes).

Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta las diferentes calles en estudio, así como su composición vehicular
y variación diaria. Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario se utilizó la
siguiente fórmula:

IMD = V.S. / 7 X FC

Donde:

V.S. = Volumen de la semana

F.C. = Factor Estacional o de Corrección

3.1. TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE:

La determinación de los volúmenes de tráfico y la clasificación de flujos es parte de los
objetivos del estudio de tráfico tanto general como específico:

TRABAJO DE CAMPO:
Con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones
predeterminadas, se realizó el reconocimiento del área en estudio. De esta forma, se
ubicó las estaciones considerando las dos entradas al Centro Poblado de Callancas,
el flujo de tráfico vehicular, así como las condiciones físicas y facilidades que
permitirán realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida. El
Conteo Volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó por un período de siete (07) días

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consecutivos de la semana y durante las 24 horas del día, desde las 00.00 horas del
lunes hasta las 24.00 horas del domingo. El conteo se efectuó para el caso de
vehículos (entrada - salida).

CUADRO N°2: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES

TRAMO ESTACION

C.P Callancas - Cajamarca ESTACIÓN PRINCIPAL E-1

C.P Callancas – San Pablo

TRABAJO DE GABINETE:
TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN:
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La
información de los conteos de tráfico obtenida en campo fue procesada en formatos
Excel, donde se registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y
salida) y por tipo de vehículo.
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS:
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta la Infraestructura Vehicular en estudio, así como
la composición vehicular y variación diaria y horaria. Para convertir el volumen de
tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

𝑉𝐷𝐿1 + 𝑉𝐷𝐿2 + 𝑉𝐷𝐿3 + 𝑉𝐷𝐿4 + 𝑉𝐷𝑠𝑎𝑏 + 𝑉𝐷𝑑𝑜𝑚

𝐼𝑀𝐷𝐴 = ( 𝑥𝐹. 𝐶. 𝐸
7

4. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR:

4.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información recogida de los conteos se ha obtenido resultados de los volúmenes de
tráfico en el tramo de las estaciones mencionadas.

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR DIARIA

Se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria por sentido y el
total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras absolutas y
relativas (%) respectivamente

PROMEDIO DE TRÁFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE CONTEO

El promedio de tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la
fórmula indicada en la metodología. Se presenta el promedio de tráfico de la
semana, por sentido y para ambos sentidos.
FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
El factor se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por
una unidad de peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las
diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estacionales debido a factores recreacionales, climatológicos, las épocas de
cosecha, las festividades, etc.; que se producen durante el año.

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Los factores de corrección mensual seleccionados para vehículos pesados y

vehículos ligeros serán del Peaje Pomahuaca.

• Factor de corrección de vehículos ligeros: 1.14241340114253

• Factor de corrección de vehículos pesados: 1.06258243716178

CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

Para el análisis los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros, buses
y camiones. En el primero se incluye autos, combis y camionetas y entre los
vehículos pesados se han identificado buses; camiones y camiones con acople.
CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la
estación seleccionada, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo
de Vehículo y sentido, y la suma de ambos sentidos. Los Datos se presentan a
continuación:

- Conteo Día N° 1,2,3,4,5,6,7

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TRAMO DE LA CARRETERA San Pablo - Cajamarca

UBICACIÓN San Pablo
DIA TOTAL

CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO /SEMANA

Tipo de Vehículos Conteo Volumétrico %
Vehículos no considerados
Moto Lineal

167 -

Vehículos considerados
Autos

343 30.41

Camionetas

327 28.99

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Camión 2E

178 15.78

Camión 3E 206 18.26

Camión 4E

74 6.56

TOTAL 1128 100

Fuente: Elaboración Propia.
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Del conteo de Tráfico realizado para la semana y corregido por el factor de
corrección estacional se obtuvo el IMD Anual, que representa el tráfico actual en las
calles, materia del presente estudio. En el cuadro se presenta el IMD Anual por
tramo y tipo de vehículo.

TRAMO DE LA CARRETERA San Pablo - Cajamarca

UBICACIÓN San Pablo
DIA TOTAL

CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO /DIARIO

Tipo de Vehículos Conteo Volumétrico %
Vehículos no considerados
Moto Lineal 24 -
Vehículos considerados

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Autos 49 30.41
Camionetas 47 28.99
Camión 2E 25 15.78
Camión 3E 29 18.26
Camión 4E 11 6.56
TOTAL 161 100
Fuente: Elaboración Propia.

5. ENCUESTA ORIGEN/DESTINO
Las encuestas Origen – Destino, se realizaron en la misma estación del
conteo de tráfico. La encuesta de origen-destino se llevó a cabo sólo un día tomando
en cuenta los fines de semana que la población va a la ciudad de Cajamarca a
realizar sus compras.

De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, los tramos

carreteros, se caracteriza por presentar tramos definidos de tráfico existente o
normal, los cuales están relacionados con los flujos de transporte de carga y de
pasajeros.

6. PROYECCIONES DE TRÁFICO
GENERALIDADES
Para las proyecciones de tráfico, se ha tomado en cuenta la encuesta origen –
destino y el conteo de Tráfico.

La zona del proyecto se caracteriza por tener un tráfico fluido debido al desarrollo
de la actividad económica. En este caso la proyección del tráfico sólo se basa en el
crecimiento normal del tráfico.

La metodología para la proyección del tráfico normal de vehículos de carga, se

basa en la tasa de crecimiento de la actividad económica, asumida de la evolución
histórica del PBI del sector agricultura de la provincia de San Pablo. La tasa de
crecimiento promedio del PBI sectorial es de 4.2% anual.

Para la proyección del tráfico normal de pasajeros, se asume la tasa de

crecimiento de la población, que es de 1.3% promedio anual (I.N.E.I).

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

La proyección del tránsito de los vehículos del área de influencia de cada
carretera vecinal en estudio corresponde para un horizonte de planeamiento de 20 años,
establecido para este tipo de proyectos, y expresado en términos de Índice Medio Diario
(IMD).

Las proyecciones se realizan tomando como referencia el tráfico base de los

vehículos de pasajeros, considerando la tasa promedio de crecimiento de la población
del área de influencia directa del proyecto, que es de 1.3% promedio anual para el
horizonte de planeamiento del proyecto.

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del
proyecto se dará un impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia,
que impulsará a la población incrementar sus áreas disponibles, que le permitirá tener
un excedente exportable mayor a la situación actual, pero que no amerita un análisis del
método del Excedente del Productor. Por lo que se considera un 20% del tráfico normal.

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7. CONCLUSIONES
• El IMD Anual obtenido es de 161 vehículos diarios
• El conteo de tráfico se realizó en las entradas del Centro Poblado Callancas.
• Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas de generación
de viajes encuesta (origen – destino y el conteo de Tráfico) en función de las variables
macroeconómicas como el producto bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por
habitante
• La proyección del tráfico normal o existente se ha relacionado de acuerdo al
desarrollo de la actividad económica de la zona del proyecto.
• El porcentaje del tráfico generado se asume sobre la base de estimaciones
consideradas en otros proyectos similares, por efecto del mejoramiento de la vía, y
en este caso también sustentado en el desarrollo de la actividad económica
obteniendo un excedente exportable mayor a la situación actual. Se considera un 20%
del tráfico normal.

8. ESTIMACIÓN ESAL, FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC),

FACTOR CAMIÓN (FC), DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEÑO PARA EL PERIODO DE
DISEÑO (ESAL DISEÑO)

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