SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02

Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE Código: GFPI-F-019

Actividad de aprendizaje 7. Realizar las pruebas diagnósticas dinámicas y estáticas al sistema hidráulico
de frenos.

Realice las siguientes pruebas de presión al sistema hidráulico de frenos:

PRUEBA DE PRESION

Una prueba de presión hidráulica al circuito, en cada componente que tenga la purga-toma de presión,
determinando el estado de funcionamiento de los componentes comprometidos.

 Desmonte la purga del componente a realizar la prueba.

 Motor encendido, y Motor apagado.

1. Mida la presión para cada componente siguiendo el procedimiento que se explica a

continuación:

 Ubique el vehículo en un elevador de cuatro columnas.

 Instale el racor macho de la manguera del manómetro firmemente en el orificio de la purga.
 Haga que un ayudante pise el pedal freno, con el motor apagado.
 Haga que un ayudante pise el pedal freno, con el motor encendido.
 Accione manualmente el mecanismo de la válvula reguladora de presión freno tren trasero (tambor o
caliper), simulando variar la altura del vehículo.

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Registre las lecturas de presión señalas, y realizar la siguiente comparación. Una lectura normal debería
ser aproximadamente con el motor apagado aproximado70% de la presión tren delantero y 30% en el
tren trasero, luego se realiza la misma prueba con el motor encendido observando un aumento de
presión proporcional en el tren delantero y trasero conservando la diferencia de porcentaje de frenado
entre el tren delantero (70%) y el trasero (30%).

Si la diferencia de presión de frenado no se cumple, se debe realizar el análisis de funcionamiento de la

válvula reguladora de presión para el tren trasero.

Si no se nota un aumento de presión proporcional (trasera y delantera), en la prueba realizada con motor
apagado a motor encendido, se debe revisar el funcionamiento del servo-freno del sistema.

Realice el procedimiento para cada uno de los cilindros que tengan purga-toma de presión.

2. Completar el siguiente cuadro con características de los diferentes tipos de líquido de frenos,
según normas DOT.

PUNTO DE
TIPO LIQUIDO DE PUNTO DE
EBULLICION OBSERVACIONES
FRENOS (DOT) EBULLICION SECO
HUMEDO

viscosidad de 1.500 cSt. Absorbe

el agua con facilidad, por lo que
205 grados Celsius 140 grados Celsius pierde más rápido sus
DOT3
propiedades y facilita la
corrosión en el sistema de
frenos.

DOT4 Alto punto de ebullición:

superior a 260º C.

• Evita la formación de
espumas.
260 grados Celsius 160 grados Celsius • Alta estabilidad ante la
presencia de humedad en el
circuito gracias a su alto punto
de ebullición

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húmedo.

• Gran estabilidad térmica.

• Compatible con juntas y sellos,

evitando riesgos de pérdidas de
fluido.

• Contiene inhibidores que

evitan la corrosión de los
componentes metálicos del
circuito.

260 grados Celsius 180 grados Celsius. No se debe mesclar con líquidos
DOT5
de frenos

el punto de ebullición más alto y

no absorbe humedad y no
270 grados Celsius 180 grados Celsius. reaccionará con todo lo demás
DOT 5.1
en su vehículo. Y aunque eso lo
hace parecer bueno, también
tiene algunos problemas.

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3. Graficar en el siguiente cuadro, la curva que maneja el punto de ebullición del líquido de freno
DOT3 (línea color rojo) y DOT4 (línea color azul), la gráfica relaciona la temperatura (grados
Celsius), con el porcentaje de agua.

4. TABLA PRUEBA DE PRESION EN EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE FRENOS:

MEDIDAS DE PRESION PROCEDIMIENTO

COMPONENTE
Psi kg/ bar NORMAL CAMBIAR REPARAR
cm2

CMT

BOMBIN DE
TAMBOR.

CALIPER

5. ¿Dónde se pueden presentar fugas internas y fugas externas del líquido? Llene el cuadro que
aparece a continuación.

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FUGAS EXTERNAS CIRCUITO HIDRÁULICO CAUSA

Cilindros de los caliper  Chupas en mal estado, cilindros

rayados
 Bomba de frenos  Empaquetaduras internas mal estado
 Bombín de frenos  Chupas en mal estado
 Líneas  Tubería rota, porociadas

FUGAS INTERNAS CAUSA

CIRCUITO HIDRÁULICO

 Booster  Diafragma mal estado, chupas

desgastadas
 Sistema ABS, grupo  Sellos internos mal estado
hidráulico
 

6. PRUEBAS DE VACIO: Realice pruebas con vacuómetro para determinar el estado de servo-freno.
Analice los resultados obtenidos.

ELABORADOPOR (Nombres apellidos completos):

Luis Alfonso alonso Orozco

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