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TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

FRENOS HIDRÁULICOS
1.-Dentro de las especificaciones de líquido de frenos se encuentran los siguientes
valores, explicar su significado:

 Punto de ebullición se equilibrio.
Punto de ebullición en seco: es el valor máximo del punto de ebullición de un fluido durante su vida
útil. De forma habitual este valor solo se conserva antes de utilizar el líquido por primera vez.

 Punto de ebullición Húmedo.
 DOT 3: Se usa en frenos convencionales. Tiene un punto de ebullición seco de 205ºC, húmedo
de 140ºC y su viscosidad es de 1500cSt (unidades de viscosidad). Es el más común y
económico.

 DOT 4: Se trata de un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en ABS. Tiene un
punto de ebullición seco de 230ºC, húmedo de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt. Es similar
al DOT 3 aunque ofrece mejores prestaciones y una mayor durabilidad. Dentro de este tipo
podemos encontrar también la especificación Super Blue Racing, que ofrece unas prestaciones
mucho más altas y sitúa su temperatura de ebullición en los 260ºC
.
 DOT 5: Se utiliza específicamente en vehículos cuyo líquido de frenos tenga una base sintética
en vez de mineral. Por tanto, no se puede mezclar con los DOT 3 y DOT 4 que sí tienen base
mineral. Su punto de ebullición es de 260ºC.

 DOT 5.1: Es un líquido con un punto de ebullición seco de 270ºC, húmedo de 180ºC y tiene una
viscosidad de 900cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una evolución del DOT 5,
de hecho tiene base mineral. Su principal ventaja es que tiene mayor poder higroscópico que
los DOT 3 y DOT 4, es decir, tiene más capacidad para absorber humedad.

Por último, destacar que casi 3 de cada 10 coches circulan en la actualidad con el líquido de frenos
en mal estado, por lo que si un usuario acude al taller reportando chirridos al frenar o que el pedal
está demasiado blando, tenemos un gran candidato para ser el causante del problema: el líquido
de frenos.
 Viscosidad Cinemática.
Viscosidad: define la fluidez del líquido a bajas temperaturas ambientales. En presencia de
humedad, este valor también tiende a perder efectividad, aunque los efectos no son tan
graves como los del parámetro anterior, el vapor lock.

Su temperatura máxima de trabajo se halla comprendida entre los 300 y 400 °C.1). según el Department of Transportation. densidad. para que no se congele con el frío. Los líquidos de frenos convencionales tienen. Debido a su propiedad higroscópica se ha de cerrar la tapa del recipiente lo antes posible. de 1. E l punto de inflación habrá de exceder los 300°C. y la temperatura de congelación ha de ser también muy baja. La viscosidad de este producto será de 65 centistokes a 25 °C. que puedan provocar corrosión local y que pueda helarse a bajas temperaturas. aproximadamente. de 65 a 70 centistokes. Esta silicona fenilada evita la corrosión metálica y la gelificasión del liquido para frenos. 230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5. superior a 300°C. ejército) se usan líquidos de silicona y aceites minerales. 2) Acetil de silicona versilube F-50. El hecho de que el líquido de frenos sea higroscópico tiene un motivo: impedir la formación de gotas de agua (se diluyen). El punto de ebullición del líquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor. además la formación de burbujas puede dañar el freno. la densidad. del aire) se corre el peligro de que pequeñas cantidades de agua puedan llevar consigo una disminución considerable de la temperatura de ebullición (este fenómeno se denomina “desvanecimiento gradual de los frenos”). . Como puede observarse. Es un aceite de siliconas (silicona fenilada) de las siguientes características físicas: viscosidad a 25°C. Debido a que el líquido de frenos es higroscópico. En casos extraordinarios en coches antiguos.03 a 25°C.05 (a 25°C). El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poli glicol. es decir. fluido 50% 3) Diacenton-alcohol 8% 4) Hexilenglicol 7% 5) Iso-octanol 6) Aceite ucon LB 400-X 7) Metil-isobutil-carbinol 1) Cloro-fenil-metil-silicona. fluido . 1. Materiales que se utilizan : FORMULA 1) Cloro-fenil-metil-silicona 10% 2) Acetil de silicona versilube F-50.2.03 a 1. punto de inflación.-Indicar de qué materiales están elaborados los líquidos de freno y cuáles son sus principales especificaciones. atrae y absorbe humedad (ej. DOT (del inglés Departamento de Transportes) temperaturas de ebullición de 205 °C (DOT 3). cuanto mayor es el índice DOT mayor es la temperatura de ebullición.

997. menos del 3% a 157°C. 0.8°C.-90°C.8 torr.05 torr. causas y soluciones. No se puede ignorar este problema en ningún momento. Bajo nivel del líquido de frenos: Esto puede indicar una fuga en el sistema de frenos. Si se detecta una fuga. intervalo de destilación. es hora de cambiar el líquido de frenos. 132°C. 3. 0. -42. punto de ebullición. 6) Aceite ucon LB 400-X Corresponde químicamente a un polialquilglicol de las siguientes características (nombre comercial aceite ucon LB 400-X): densidad a 20°C. 169 °C.  Ruido raspante al frenar: Esta situación puede indicar un pésimo estado de las pastas de freno. . En este caso es necesario ajustar y limpiar los frenos traseros. tencion de vapor a 20°C. tensión de vapor menor a 1 torr. a 20°C. intervalo de destilación. quiere decir que los reguladores de las pastas de freno traseras están oxidadas y se quedan pegadas.0. punto de congelación. por lo cual al escuchar este ruido en los frenos es necesario dejar de utilizar el coche. es probable que el problema sea una fuga.-Elabore un trabajo de investigación sobre fallas del sistema de frenos hidráulicos.005%. punto de ebullición.  Un pedal de freno bajo: Cuando el está muy bajo. 0. tensión de vapor a 20°C. 0. 187°C. punto de ebullición. menor de 0. punto de congelación. 4) Hexilenglicol 7% Este producto posee las siguientes características: densidad a 20°C. aunque también puede representar un bajo nivel del líquido debido a su uso en el sistema de frenos. tensión de vapor . 7) Metil-isobutil-carbinol Nombre comercial: solvex GRS. a 20°C.3) Diacenton-alcohol 8% Este producto reúne las siguientes características: densidad a 20°C. el componente defectuoso debe ser reemplazado. 5) Iso-octanol Este producto posee las siguientes características: densidad a 20°C. Si el bajo nivel es por el uso. además de un pronto cambio de pastillas. punto de congelación (no se detalla porque no llega a producirse).0.1 torr. Sus características son: densidad a 20°C. 141 del índice ASTM (D-567-53).921. acidez.806. 2. Es una señal que indica que los frenos del coche necesitan de una inmediata intervención de manos expertas. punto de ebullición. o cambiar los revestimientos del sistema para solucionar el problema del todo. punto de congelación -100°C.832.938. 1. viscosidad a 20°C. 198°C. 130 a 133°C. Si la luz de advertencia de los frenos está en rojo. por eso el coche no debe conducido hasta que sea reparado.

. de acuerdo a cual sea este. de ser así. Si este problema se presenta es mejor recurrir a un especialista. pero existen muchas dudas respecto a si se consume. como cualquier fluido. 4. en primer lugar. Entonces. Lo que hay que tener en claro. lo que genera espacio en el conducto de frenos. el descenso en el nivel del líquido de frenos es causado por el desgaste de las pastillas (deben de ser cambiadas regularmente). Se evapora con el tiempo. también puede significar un nivel bajo de fluido.  Un pedal de freno duro: Un pedal duro puede ser causado por una correa suelta en la bomba de alimentación. es que el líquido de frenos sí se consume. puesto que requiere de aplicaciones técnicas para su reparación.  Chillidos en los frenos: Este fastidioso sonido puede ser causado por vibraciones entre las pastillas de freno de disco y sus soportes o. Lo recomendable es revisar el líquido cada vez que el auto pase por el servicio de mantenimiento. cada cuánto tiempo cambiarlo. pero es el representante de la marca quien debe darle el periodo exacto de cambio. en el rotor. pero no es la principal razón para que este baje. aunque usualmente la duración es de 40 mil kilómetros o dos años. fugas en las mangueras de alimentación o válvulas defectuosas en el sistema de frenos. Algunas pastas de frenos también tienden a ser un poco más ruidosas que otras por sus materiales de configuración. ¿por qué se reduce? Generalmente. Este ruido que se puede eliminar mediante la sustitución de las pastas viejas por unas nuevas o con el recubrimiento y reemplazo de los rotores. a su duración y.. produciendo una bajada de nivel en el líquido.Con qué frecuencia se debe cambiar el líquido de freno y por qué? El líquido de frenos es una de las partes más importantes del sistema de frenos del vehículo.