SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02

Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE Código: GFPI-F-019

CORREGIR FALLAS DE SISTEMA DE FRENOS DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE

ACUERDO A PARAMETROS DE FABRICANTE

ACTIVIDAD N° 1

FICHA

1923909

PRESENTADO POR:

ANDRES FELIPE VALDERRAMA

INSTRUCTOR

ANTONIO RAMIREZ

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA

2020

Página 1 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

Actividad de aprendizaje 1: Identificar los componentes estructurales en el sistema

de frenos hidráulicos

1. Con base en la lectura Los frenos en el vehículo elabore un mapa conceptual donde
se identifiquen los componentes estructurales del sistema de frenos hidráulicos.

SISTEMA DE FRENOS
HIDRAULICO

FUNCIONAMIENTO

Al pisar el pedal del freno, el cilindro maestro envía liquido

con igual presión a cada cilindro de cada rueda, y en
consecuente a las pastillas o zapatas de las mismas.

FRENOS DE DISCO FRENOS DE TAMBOR

Son movidos por una serie de pistones, que se Comúnmente se usa en algunos vehículos solo en
mueven por la presión de líquido de freno. las ruedas traseras funciona con un tambor, un
cilindro ancho que gira con la rueda

PARTES DEL FRENO DE DISCO PARTES DEL FRENO DE TAMBOR

Disco Zapatas e freno

Pastilla Tambor

pinza Bombín

Sistema de reglaje automático

Página 2 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

1. Pedal de freno
2. Conj. Servo freno
3. Cilindro maestro
4. Válvula combinada
5. Tambor trasero
6. Disco delantero
7. Líneas de freno
8. Latiguillo de freno
9. Caliper
10. Palanca freno de estacionamiento
11. Cable freno de estacionamiento
Compensador de freno de estacionamiento

2. Frente a cada uno de los componentes escriba el material (o los materiales)

comúnmente utilizado para su fabricación y complete el siguiente cuadro.

SERVOFRENO

Página 3 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

FUNCION

Es el elemento que ayuda al conductor en la acción de frenado. Su función es incrementar

la fuerza que ejerce el conductor sobre el pedal de freno, mejorando considerablemente la
frenada. El servofreno funciona por medio del vacío generado en el colector de admisión
del propio motor del vehículo

MANTENIMIENTO Y FALLAS EN SERVOFRENOS

Aquí hay cinco signos comunes de que el servofreno puede estar fallando.

1.- Dificultad para empujar el pedal de freno.

El síntoma más común e inicial que notarás es que el pedal del freno se vuelve difícil de
empujar. Además, a veces el pedal del freno ni siquiera puede volver a su ubicación original
y puede permanecer pegado al piso. Si notas tal cosa, significa que hay algo mal con el
reforzador de freno. Dado que no es seguro conducir con frenos fallidos, te recomendamos
que reemplaces el reforzador de frenos lo antes posible.

2.- Los pedales de freno son más altos de lo habitual.

Además, el pedal del freno es más rígido que el promedio, si notas que es un poco más
alto de lo normal, significa que hay algún problema con el servofreno. Una situación como
esta puede ser peligrosa y debe solucionarse de inmediato para evitar un accidente.

3.- El coche tarda más en detenerse.

Con un reforzador de freno defectuoso, el pedal no recibe la potencia suficiente para

detener el automóvil inmediatamente. Por lo tanto, cuando el reforzador de frenos
comienza a funcionar mal, el auto tardará más en detenerse. En condiciones de clima
resbaladizo, esto puede resultar peligroso, por eso recomendamos que lleves tu automóvil
a un mecánico profesional y has revisar el sistema de frenos.

Página 4 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

4.- Parada del motor.

Un impulsor de freno defectuoso extrae vacío adicional del motor. Esto sucede cuando el
diafragma ubicado en el reforzador de freno funciona mal y permite que el aire pase a
través del sello. Como resultado, cada vez que pises el pedal del freno, el motor se parará
un poco. Este problema puede incluso dañar el motor y llevar a una reparación más
costosa.

5.- Silbido escuchado bajo el tablero.

Un servofreno dañado a veces produce un silbido que puede escucharse desde debajo
del tablero. El ruido se genera debido a que el vacío se escapa y esta pérdida de vacío
también puede causar problemas de rendimiento.

CILINDRO MAESTRO O BOMBA

El cilindro maestro es un dispositivo de control hidráulico que convierte la fuerza física

del pie de un conductor, en la presión hidráulica para accionar otros dispositivos, como
los cilindros de rueda y los calipers.

Página 5 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

Revisión del cilindro maestro. También conocido como bomba de frenos. Hay que
controlar que los orificios de ventilación en la tapa del depósito del cilindro estén limpios y
abiertos.

Fallos en el cilindro maestro. La goma puede estar hinchada, con lo que habría que
reemplazar guardapolvos y retenes, así como limpiar el sistema, para luego volverlo a
llenar con líquido.

Revisión de latiguillos y conexiones. Comprobar que no hay ninguna fuga. Prestar

atención a posibles rasgaduras o cuarteados en los manguitos, así como rozaduras
cerca de terminales o racores.

CÁLIPER

El caliper de freno es una pieza indispensable en el sistema de frenos de disco. La

función que desempeña es recibir la presión de la fuerza de frenado a través del líquido

Página 6 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

de frenos cuando se presiona el pedal. Con la acción de uno o de varios pistones del
cáliper, se aprietan las pastillas en contra del disco.

 Pistón del Cáliper pegado. Se limpia la cámara del pistón, se lubrica y se cambia el
retén. También puede ser que no retroceda correctamente, con lo que deberías reparar
el cáliper. Si las pastillas rozan con tal cáliper, hay que lubricar los apoyos de las
pastillas.
Aunque hay muchos más problemas que te puedes encontrar en la reparación de frenos,
lo primordial es cerciorarse siempre de que todo el sistema presente un buen estado. Y
comprobar el equilibrado de las ruedas, ya que, de no estar equilibradas, los frenos
sufren mayor desgaste.

Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos reciben la presión hidráulica es encargados de efectuar el

desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor.

Página 7 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

Según la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen
tres tipos principales de bombines:

 Bombín de doble pistón: está formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de
amarre al plato porta frenos. En su interior van alojados los pistones (2) en
oposición, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las
zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retén para mantener estanco el
interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la acción del muelle
(5) centrado sobre las dos cazoletas retén (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de
líquido a presión procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se
monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El
conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y
suciedad al interior del cilindro.

BANDAS O ZAPATAS DE FRENOS

Son los elementos de fricción de los frenos, son piezas metálicas en forma de media luna
recubierta de forros prensados en hilo de latón sujetos con remaches.

Mantenimiento

Revisión de las Bandas. Hay que comprobar que pernos, grapas y soportes se
encuentren en buen estado y bien instalados. Además, deberás fijarte si el material de
fricción está bien pegado al soporte, sin que existan grietas o desgaste anormal. Lo
habitual es sustituirlas cuando queden 3 milímetros de pastilla utilizable.

Página 8 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

DISCOS DE FRENO

Son uno de los elementos de fricción en la acción de frenado de los sistemas de freno de
disco. Suelen estar fabricados con acero aleado con cromo, ya que deben soportar
elevadas temperaturas sin sufrir deformaciones.

Existen dos tipos básicos:

Discos no ventilados que son macizos.

Discos ventilados que tienen orificios en su interior para disipar el calor

Mantenimiento

Pueden estar o bien desgastados o bien manchados de grasa o líquido de frenos. En el

caso del desgaste, la sustitución es lo más recomendable. Si están manchadas querrá
decir que hay alguna fuga, así que primero encuéntrala y repárala. Después limpia las
zonas manchadas

Página 9 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

CAÑERIAS DE FRENO

Son las encargadas de conducir el líquido de freno y están generalmente fabricadas de

cobre, latón acero con bajo porcentaje de carbón y permanecen sujetas al chasis del
vehículo.

En las ruedas directrices las canalizaciones no pueden ser rígidas, ya que deben permitir
el giro de las mismas por lo que se utilizan mangueras fabricadas de caucho protegidos
con un revestimiento metálico testil de gran flexibilidad.

Todas las cañerías o canalizaciones de un circuito de frenado deberán resistir presiones

de entre 150 y 200 bares, pero por seguridad se fabrican para resistir presiones de 300
bares

Mantenimiento

Revisión de latiguillos y conexiones. Comprobar que no hay ninguna fuga. Prestar

atención a posibles rasgaduras o cuarteados en los manguitos, así como rozaduras
cerca de terminales o racores, cambiarlas en caso tal estén en mal estado para
garantizar un buen frenado y seguridad.

Página 10 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

LIQUIDO DE FRENO

Es el elemento que permite la presión necesaria para iniciar la acción de freno.

Los líquidos de frenos están compuestos de aceites minerales o líquidos sintéticos a

base de un alcohol llamado poli glicol al que se añaden distintos aditivos para
contrarrestar la degradación que sufre por los aumentos de temperaturas.

Revisión del líquido de frenos.

Comprobar que el nivel es el adecuado y que el depósito esté limpio. Por supuesto,
revisar las fugas de líquido. Esto nos lo puede indicar si cerca de las conexiones o de la
tuerca de sujeción hay humedad. Siempre que haya que rellenar líquido, consultar las
indicaciones del fabricante, sobre todo en cuanto a la calidad.

CAMPANA O TAMBOR

es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del
calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlítica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto
por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien

Página 11 de 12
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral

el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar también, para ciertas
aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas
térmicas muy elevadas.
El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinámico del
mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de fricción para facilitar el
acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central
lleva practicados unos taladros donde se acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y
otros orificios que sirven de guía para el centrado de la rueda al buje.
El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta normalizado
según la norma UNE 26 019.

PURGA O TOMA DE PRESIONES

El purgado de frenos, también denominado sangrado de frenos, es el procedimiento

llevado a cabo en sistemas de frenos hidráulicos de forma que las líneas de freno los
tubos y mangueras que contienen el líquido de freno se purgan de cualquiera burbuja de
aire. Esto es necesario porque, mientras que el líquido de frenos es un líquido
incompresible, las burbujas de aire son un gas compresible y su presencia en el sistema
de frenos reduce en gran cantidad la presión hidráulica que puede ser desarrollada
dentro de dicho sistema. Los mismos métodos utilizados para el purgado también se
usan para el vaciado, donde el fluido viejo se reemplaza con líquido nuevo, cuando el
mantenimiento es necesario.
El proceso se realiza forzando líquido de frenos neto, libre de burbujas a través de todo
el sistema, en general desde el cilindro maestro cabe los cilindros de las pinzas de los
frenos de disco o cabe los bombines de las carcasas de los frenos de tambor (pero en
ciertos casos se hace en la dirección opuesta. Se empra el tornillo de purga que está
montado normalmente en el punto más alto de cada bombeé o cilindro hidráulico.

Página 12 de 12