MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES

Código del Programa de Formación: 223219

Versión: 102

GESTION DEL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS MECATRONICOS DE LOS

VEHICULOS A GASOLINA Y DIESEL (RENAULTSANDERO,DUSTER,CLIO,MOTOR
PEUGEOT DIESEL Y MOTOR HYNDAI 2.4 DIESEL

ANALISIS

Actividad de Proyecto
Estructurar los procesos: Administrativo, Organizacional y de Gestión de Servicio al Cliente,
mediante un laboratorio en el subsector automotriz

Competencia
280601027 corregir fallas del sistema de frenos de vehículos automotores de acuerdo a parámetros del
fabricante, normas de seguridad y ambientales.

OBJETIVOS

EVALUAR ESTADO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENADO,

CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD,
SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE.

CAMBIAR O REUTILIZAR DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA ELECTRÓNICA, CON

PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD, SEGURIDAD
Y MANUALES DEL FABRICANTE.

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

 3.1 Actividades de Reflexión inicial.

DESCRIPCION
ESTUDIO DINAMICO DE LOS FRENOS
Asuma que a su taller especializado en frenos neumáticos llega un cliente y se queja de la s3.1
Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el
aprendizaje.
a. ¿Qué es frenar? Elabore un Mentecato del concepto apoyándose en el Anexo 1 de la guía al final.

b. ¿Cuáles son las fuerzas que interviene en le frenado?

c. ¿Qué fuerzas de frenado debe emplear aproximadamente un vehículo que tiene una potencia de 50
kW y se desplaza a 130 km/h?
d. ¿Qué se entiende fricción?

La fricción, es el roce o rozamiento que existe entre dos superficies que se encuentran en contacto, y
que se opone al movimiento, o sea, tiene dirección contraria al movimiento y Se denomina como fuerza
de fricción (Fr).

e. ¿Cuáles son los principios de hidráulica aplicados al sistema de frenos?

Dos principios conocidos de física básica se encuentran presentes en la operación de cualquier sistema de
freno automotriz:

 Un líquido en un recipiente cerrado transmite la presión aplicada de igual forma en todas

direcciones. Ley de pascal
 La energía no puede ser creada o destruida. Sin embargo, puede ser transformada en otras formas de
energía. Ley de la termodinámica.
Observe cómo el primer principio, ley de Pascal, se relaciona con los frenos hidráulicos. El conductor
presiona el pedal de freno y mediante el cilindro maestro se genera una presión y esta a su vez es aplicada al
líquido para frenos (fluido incompresible), y este transmite la presión a los cilindros de rueda y calipers.

https://tusfrenos.mx/principios-basicos-la-ley-de-pascal/

f. ¿Cuáles son las propiedades de los líquidos de frenos y cual es norma internacional?

Actualmente existen tres tipos de fluidos de frenos: los más habituales son los basados en glicol-éter (DOT 3,
DOT 4, DOT 5.1, el 95% del mercado mundial), aunque también se utilizan los de base mineral (LHM) y los
de silicona (DOT 5, de uso militar).

Los líquidos de frenos sintéticos de éteres de glicol, los de silicona y los minerales no se pueden mezclar
entre sí.  La propia naturaleza de estos fluidos hace que sean compatibles con unos elastómeros u otros: los
minerales no son compatibles con SBR, EPR y NR. Los sintéticos, sí y también lo son con CR. Los de
silicona no son compatibles, tampoco, con ninguno de los dos anteriores.

Lo cierto es que las especificaciones para líquidos de frenos a nivel internacional no empezaron a existir hasta
la década de los años 50 del siglo pasado. Fue en 1958 cuando surgieron las especificaciones US SAE J 70
R1 y R2. Desde 1972 en adelante, los grados DOT 3, DOT 4 y DOT 5, que es muy posible que te suenen de
algo, se establecieron en la especificación FMVSS 116. Por su parte, la ISO 4925, que se basa en la norma
SAE J 1703, apareció en 1978 como la especificación internacionalmente aceptada

Finalmente, esas especificaciones han sido superadas por las normas SAE J 1703 para cumplir los
requerimientos de seguridad y de los fabricantes de vehículos. También existe la norma japonesa JIS K 2233,
que requiere el cumplimiento de todos los puntos de la norma SAE y de la FMVSS 116.

Dot 3. es el líquido más común, encontrado en todas las ventas de repuestos y sin duda alguna el de mayor
venta, sin embargo es el que menos beneficios o propiedades tiene, es un líquido que alcanza el 3% de
humedad fácilmente en 12 meses por lo que su intervalo de cambio se deberá hacer cada año, a esto debemos
sumarle que el punto de ebullición de este líquido de frenos apenas llega a los 205 grados centígrados por lo
cual en circunstancias que nos obliguen a utilizar de forma moderada o
Drástica el sistema podríamos percibir rápidamente la perdida de presión en el pedal de frenos.
Dot 4. Es un líquido de mayores condiciones que el dot 3, su temperatura de ebullición se fija por el
departamento de transportes ( Department of Transportation, siglas DOT) en 230 grados centígrados.
Su intervalo de cambio está por encima de los dos años, de esta forma el Dot 4 supera por mucho al dot 3
proveyendo de mayores capacidades en momentos de frenado lo que se traduce en mayor seguridad.
Dot 5. varia del dot 3 y dot 4 en que su base no es mineral sino sintética, de esta forma el Dot 5 no se puede
mezclar con dot 3 o dot 4 lo que reduce su utilización solo a vehículos de serie que vengan con esta
especificación, de lo contrario se podría dañar por completo el sistema de frenos, el dot 5 establece su
ebullición cerca de los 260 grados centígrados.
Dot 5.1. No es ninguna variante al dot 5 como se puede pensar, pues también es de la familia de Base Glicol
como lo son los dot 3 y dot 4, su punto de ebullición se enmarca sobre los 270 Grados que lo hace superior al
dot 3 y dot 4, sin embargo este tipo de líquido también es higroscópico lo que genera que absorba húmeda.
Siempre se habla en tipos de líquidos de frenos sobre el punto de ebullición ya sea en seco o mojado, y esto
no tiene nada que ver con que haga sol o llueva :-), como bien lo vimos los tanto los DOT 3,4 y 5.1 son
higroscópicos por ende absorben humedad de forma que cuando se habla de ebullición en seco se quiere decir
que el líquido no posee porcentaje de humedad alguno, y cuando hablamos de ebullición en mojado hablamos
de que el porcentaje higroscópico ya alcanzo el 3% y por esta humedad dentro del líquido su punto de
ebullición desciende.
https://blog.total.es/liquidos-de-frenos-normas/

g. ¿Cuáles son las principales asistencias que se usan en los sistemas de frenos?

 Depósito de líquido de frenos.

 Cilíndro principal o bomba.
 Conmutador de la luz de freno.
 Tuberías de conducción de líquidos.
 Líquido de frenos.
 Cilindros o bombines de freno.
 Pedal de freno y sus articulaciones.
 Servofreno.

h. ¿Por qué el sistema de frenos hidráulicos se divide en dos circuitos independientes?

Circuitos de frenos
Según la reglamentación vigente todo vehículo necesita llevar acoplados dos sistemas de frenado
independientes; uno de ellos, el circuito principal de servicio debe ser capaz de detener el vehiculo en
movimiento a voluntad del conductor y otro circuito, auxiliar, que se emplea para bloquear las ruedas cuando
el vehículo esta estacionado.

Circuito principal de frenos

El circuito principal es accionado por un mando de pedal situado en el interior del habitáculo que transmite la
fuerza aplicada por el conductor a los elementos de frenado de las ruedas. La transmisión de esfuerzos se
realiza a través de un circuito hidráulico o neumático, aprovechando la energía transmitida por estos fluidos a
través de un sistema multiplicador de esfuerzos, para que llegue a las ruedas con la fuerza necesaria para
detener el vehículo.

Circuito auxiliar de frenos

El circuito auxiliar consiste en un mecanismo de freno mecánico, llamado freno de mano, accionado desde el
interior del vehículo de forma que, una vez fijado el mando, las ruedas queden bloqueadas para evitar el
deslizamiento.
Este mecanismo se aplica generalmente a las ruedas traseras.

http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-5.htm.

i. ¿En qué vehículos se emplea la disposición del ramal de frenado en diagonal? Haga un diagrama
explicativo.

Disposición diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera diagonalmente opuesta. Esta
división se emplea principalmente en vehículos de tracción delantera.

j. ¿En qué vehículos se usa la disposición en paralelo? Haga un diagrama explicativo.

Disposición paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseño de este tipo de división es lo más sencillo.
Este se emplea preferentemente en vehículos con tracción trasera.
 j. ¿Con que valores de depresión o vacío trabaja el servofreno cual es la función que cumple?

 El servofreno. Es el elemento que ayuda al conductor en la acción de frenado. Su función es

incremantar la fuerza que ejerce el conductor sobre el pedal de freno, mejorando considerablemente
la frenada. El servofreno funciona por medio del vacío generado en el colector de admisión del
propio motor del vehículo.

 En los motores de gasolina normalmente se aprovecha el vacío que se genera entre la mariposa de
admisión, cuando está mayormente cerrada, y los pistones en su carrera descendente durante el ciclo
de admisión. En motores que tienen que abastecer a un gran número de solenoides neumáticos o que
por su modo de funcionamiento la mariposa de admisión trabaja la mayor parte del tiempo con un
ángulo de apertura pronunciado, se emplean bombas de vacío.

 Los motores diésel que por su principio de funcionamiento trabajan con exceso de aire, no suelen
equipar mariposa estranguladora de admisión y si equipan está la mayor parte del tiempo abierta o no
cierra lo suficiente, por lo que el vacío originado en el colector de admisión no es suficiente para
abastecer al servofreno, por lo que es necesario utilizar depresores o bombas de vacío.


Bomba de vacío

La bomba de vacío es un mecanismo que genera la depresión necesaria para el funcionamiento del servofreno
(entre 0,3 y 0,5 bares absolutos) por la variación de volumen en su cámara de trabajo. Su accionamiento
puede ser mecánico o eléctrico y las más utilizadas son de tipo centrífugo, aunque también existen de
membrana o pistón. Algunas equipan además un pequeño acumulador para asegurar la capacidad de
suministro y evitar las posibles fluctuaciones que puedan surgir durante la apertura de los solenoides
neumáticos o por el accionamiento del servofreno.

k. ¿Cómo trabaja el servo freno en un vehículo con motor diésel?

En los motores Diésel, la depresión reinante en el colector de admisión no es suficiente y se necesita de

una bomba de vacío auxiliar. La cual funciona de manera similar a un compresor, aunque tiene las
válvulas intercambiadas, por tanto, está diseñada para absorber el aire en lugar de expulsarlo. Por
explicarlo de una forma sencilla, la bomba de vacío es la encargada de que, al pisar con mayor o menor
fuerza el pedal del freno, esa fuerza se vea reflejada en la intensidad de la frenada.

l. ¿Cómo se clasificar los calipper?

Cáliper de freno o mordaza es la pieza que alberga las pastillas de frenado y los pistones de un sistema de
frenos de disco, se trata de un sistema que encuentra fijo y su funcionamientos está basado en apretar el
disco para que este comience a detener el movimiento de las ruedas.

Existen dos clases de caliper de freno, los fijos y los flotantes. Las diferencias entre uno y otro son las
siguientes:

Caliper fijo: No se moviliza en función al disco de freno. Emplea uno o más pistones. Cuando se accionan,
presionan las pastillas hacia ambos laterales del disco. En términos generales, son más complejos y costosos

Caliper flotante: Llamado también caliper deslizante, puesto que se mueve con respecto al disco de freno.
Un pistón colocado en un lado presiona la pastilla hasta que entra en contacto con el área del disco, logrando
que el caliper y la pastilla interior se deslicen. Así la presión se aplica en ambos laterales del disco, logrando
el frenado.

m. ¿Nombre las exigencias que deben satisfacer las pastillas de frenos?

Las pastillas consisten en una masa controladamente “endurecida” que, al tocar en los discos de
frenos, produce la fricción necesaria para reducir la velocidad de las ruedas.
Las pastillas deben satisfacer cuatro exigencias básicas: seguridad, resistencia, confort y vida útil.
Para la seguridad lo importante es la resistencia y la potencia de frenado de las pastillas. La potencia
de frenado viene determinada por la estabilidad del factor de fricción. Cuando baja el factor de
fricción cambia considerablemente el comportamiento de los frenos y puede prolongarse claramente
la distancia de frenado. Por esta razón el material de fricción debe mantenerse elevado durante toda
la vida útil de las pastillas.
Por su parte la resistencia está asegurada por la unión especial entre el material de las pastillas y el
soporte metálico, incluso en las condiciones más extremas.
Una de las exigencias de los fabricantes de los vehículos es que las pastillas no “suenen” cuando se
utilizan los frenos y que no se transmitan vibraciones al volante del vehículo. Si ninguna de estas dos
cosas sucede, se puede decir que las pastillas cumplen con la exigencia de confort.
Por último, la vida útil de las pastillas se determina principalmente por la calidad y composición de
los materiales utilizados en su fabricación.

o. ¿Qué tipos de materiales están compuestas las pastillas y bandas de frenos?

Los frenos de disco son el sistema de frenado utilizado normalmente para ruedas de vehículos. Un coche que
circula a gran velocidad tiene mucha energía y, cuando se detiene prácticamente todo se convierte en calor en
las pastillas de freno. Pueden llegar a calentarse a temperaturas de 500°C o más.

Y te preguntarás de qué están hechos para soportar tanta fricción y calor. Las pastillas de freno de los coches
están hechas de materiales que no se funden:

 Pastillas semimetálicas. Compuestas por virutas metálicas de cobre, acero, grafito y latón unidas
con resina.
  Pastillas orgánicas. Formada por componentes no metálicos como vidrio, caucho y kevlar unidos en
resina.
 Pastillas de cerámicas. Contienen fibras cerámicas y otros materiales de relleno unidos entre sí.
También pueden contener fibras de cobre.

3.1.3. ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE UNO: Reconocer la estructura de un automóvil liviano,

para contextualizar el aporte del freno con respecto a los demás sistemas:¿Cuáles son los principales
sistemas que conforman un automóvil?, ¿Cuáles son las funciones principales? Realice el
reconocimiento en un vehículo. Consulte en el Anexo 2 de la guía al final.

ANEXO 2 Estructura
del Automotor Liviano

No Sistema de FUNCION GLOBAL del Sistema

Dé el nombre del sistema asociado Establezca cual es la necesidad que suple dentro del automóvil
con la diapositiva
1 EJE DE TRANSMISIÓN conecta el motor con las ruedas para trasmitir movimiento
2 DIRECCION Transmite giro hacia las llantas para darle direccionar y controlar el vehiculo

3 MOTOR Componente capaz de transformar energía química en energía mecánica y así

poder desarrollar un trabajo.
4 SUSPENSION Absorbe las irregularidades del terreno y mantiene las ruedas en la superficie

5 RUEDAS Permite el contacto adecuado de adherencia y fricción sobre la superficie

6 EMBRAGUE Acopla y desacopla el motor con el sistema de transmisión

7 CARROCERIA Recubre y soporta el motor y otros elementos

8
9 LUCEZ Ilumina el camino y señala la posición
10 TRASMISION o CAJA DE Elemento encargado de transmitir el par motor hacia las ruedas y producir
VELOCIDD movimiento
 ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE DOS: Realizarlos Actigramas de las funciones principales del freno, de acuerdo a
los sub sistemas principales. Verifique como se van asociando al diagrama de transformación de las fuerzas.
Consulte en el Anexo 3 de la guía al final. Para apoyar la actividad, lea con cuidado la documentación de la
biblioteca técnica suministrada por el instructor.

ANEXO 3 Actigramas de las funciones principales del sistema freno.

Realice los Actigramas siguiendo el diagrama detallado a continuación:

ACTIGRAMAS DE LAS FUNCIONES PRINCIPALES DEL FRENO

Energía de Función Energía de
Sub sistema ¿Cómo? ¿Con qué? Perdidas
Entrada Principal Salida

 MULTIPLICA  EFECTO
PEDAL  MECANICA R FUERZA  MECANICA PALANCA  PIE  FRICCION
 MULTIPLICA
 BOOSTER  MECANICA R FUERZA  HIDRAULICA  PALANCA  PEDAL  FRICCION
 BOMBA
HIDRAULIC  GENERAR  
A  HIDRAULICA PRESION HIDRAULICA  PRESION  EMBOLO  FRICCION
 TRASMITE LA  A TRAVEZ
 TUBERIA  HIDRAULICA PRESION  HIDRAULICA DE EL  TUBERIA  FRICCION
 CON LA
DEZPLAZA LA
 CILINDRO PASTILLA O BANDA
PRESION
FRENO  HIDRAULICA DE FRENO  MECANICA HIDRAULICA  PISTON  FRICCION
  BANDAS O
PASTILLAS  PASTILLA O
DE FRENO  MECANICA  FRENAR  CALOR  FRICCION BANDA  CALOR

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE CUATRO: Reconocer los factores que afectan el frenado, resolviendo la sopa de letras del
Anexo 5de la guía al final. Para apoyar la actividad, lea con cuidado la documentación de la biblioteca técnica
suministrada por el instructor.

O T O B E R S A T S I P

A Q U A P L A N N I N G

O R A C A C I E P O A T

I I F M T H N A O L A U

S N O I W A T O T E D O

E N C S I I O B R A M E

R U U A N E B O T E I D

P A B A D T L N A P C A

R H J N S A I C R I N F

W E D I S N E D D W A O

V D C A L I B R A R N H

G C R A N R B V B P R C

Encuentre los siguientes términos en la sopa de letras y defina sus características.

COF : coeficiente de friccion

 FADE OUT: Fading es un anglicismo que el mundo de la mecánica ha adoptado para

referirse a la pérdida de eficacia de los frenos. Se trata de uno de los fenómenos más
peligrosos que se pueden dar en un sistema de frenos, ya que consiste en una falta de
eficacia en la frenada.

 RPBV: rango de peso bruto vehicular

  GVWR: Es el peso máximo admisible del vehículo. Se compone del peso del vehículo acera,
el número especificado de pasajeros del vehículo está diseñado para llevar a, y la
capacidad de carga del vehículo. El peso bruto total dependerá de la capacidad estructural
del vehículo

 PATINAJE:
_______________________________________________________________________

 AQUAPLANNING: El aquaplaning (más raramente, acuaplaneo o hidroplaneo) es la

situación en la que un vehículo atraviesa en la carretera a cierta velocidad una superficie
cubierta de agua, llevándolo a una pérdida de tracción y control del mismo por parte del
conductor.

 TWI: Una de las principales señales a considerar es cuando el indicador de desgaste

máximo, conocido como TWI por sus siglas en inglés (Tread Wear Indicator), se observa
fácilmente y al mismo nivel que la superficie de la banda rodamiento, ya que, en
condiciones normales se ubica al fondo las ranuras del neumático.

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SIETE: Reconocimiento de los procedimientos y símbolos de seguridad industrial. Investigue
en Internet y conteste las siguientes preguntas:

a. ¿Cuál es la importancia de la información de seguridad industrial que los fabricantes sugieren cuando se da
servicio al sistema de frenos? Disposición final de elementos, fluidos, etc.

El sistema de frenos tiene la función de detener el movimiento del coche cuando se le indique, por esa razón
es que es fundamental para tener un buen funcionamiento del coche, y es la razón para darles el cuidado y
mantenimiento que necesitan y no dejarlos descuidados, para verificar que se encuentran en buenas
condiciones debes realizar lo siguiente:

 Cambia el líquido de frenos por lo menos cada 18 meses.

 No utilices cualquier líquido de frenos, sino el que te recomienda la marca de tu coche.
 Revisa el nivel del líquido de frenos para detectar si hay fugas.
 Si los pedales se encuentran duros es un indicador de que los frenos están fallando.

b. De una descripción general de la vestimenta adecuada que debe usar un mecánico al realizar servicio a un
automóvil.

La ropa de los mecánicos suele estar fabricada con material bastante resistente para que pueda ser lavado
muchas veces y no pierda calidad. De todas formas, siempre es mejor comprobar lo que dice el fabricante y
basarnos en esas indicaciones. Para lavar una ropa sucia de grasa o aceite es mejor separarla de las otras ropas
que se tengan en casa y poner una lavadora solo para ello (usando jabón especial que remarque la acción anti
manchas).

Calzado: la normativa europea ofrece varios niveles en lo que a calzado de seguridad se refiere. Es mejor que
se opte por un par que haya pasado los controles, ya que nunca se sabe cuando te puede caer una pieza en el
pie o un líquido tóxico, por lo que de esta forma te asegurarás que tal materia no traspase el zapato y por tanto
no llegue al pie. Otro punto a destacar es que tengan suela antideslizante: si se trabaja como mecánico de
coches o motos es muy frecuente que por el suelo haya aceite o gasolina, con lo que las posibilidades de
resbalar son muy altas.

A parte del calzado, hay otros complementos que dependerán del tipo de empresa o del tipo de trabajo que se
realice, como por ejemplo el uso de chalecos reflectantes, guantes o cascos. Hay algunos cascos que vienen
con protección ocular, que puede ser útil en según qué situaciones.

c. ¿Cómo nos protegemos de las lesiones debidas a esfuerzos repetitivos durante la manipulación de
herramientas de uso automotriz?
 Evaluar los riesgos por movimientos repetitivos en un puesto.
 Capacitar a los trabajadores acerca de los riesgos a los que están expuestos en su trabajo
 Adaptar el mobiliario de cada puesto de trabajo tomando en cuenta la ergonomía
 Evitar posiciones incómodas y procurar mantener en la medida de lo posible una buena postura
 Evitar movimientos repetitivos por un lapso prolongado
 Emplear las herramientas adecuadas según el tipo de trabajo que se realice y mantenerlas en óptimas
condiciones
 Realizar chequeo médico cada cierto tiempo
 Utilizar el Equipo de Protección Personal (EPP) con las características y medidas ideales

d. Reconozca y caracterice los diferentes símbolos de Seguridad Industrial propuestos en el Anexo 8 de la guía al final.

ANEXO 8 Reconocimiento de Símbolos de Seguridad Industrial

SIMBOLO ¿QUE SIGNIFICA?

 PRECAUSION

 USO OBLIGATORIO GUANTES, CASCO, GAFAS, Y PROTTECTOR

AUDITIVO

 PELIGRO GASES TOXICOS

  RIESGO DE INCENDIO MTERIAL INFLAMABLE

 RIESO ELECTRICO

 PELIGRO LIQUIDO DERRAMADO

 NO FUMAR

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE OCHO: Realice la lectura de Procedimientos fundamentales al realizar un mantenimiento al

sistema de frenos propuesta en el Anexo 9 de la guía al final, y responda a la pregunta: ¿Por qué cree usted que es
importante tener en cuenta los procedimientos de mantenimiento al dar servicio mecánico automotriz?

Por la propia seguridad de quien está realizando el trabajo, es importante usar todos los
elementos de protección personal. Además, tener herramienta en ben estado para que no
pueda haber accidentes.
Tener el área despejada para no chocar o caer.
Desmontar de forma ordenada para cuando se arme no tener piezas faltantes o sobrantes,
además inspeccionar cada una de ella para reemplazarlas si es necesario