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Ford
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Países Bajos
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Portugal
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Reino Unido
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● Zaz
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República Checa
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Suiza
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Suecia
● Koenigsegg
● Polestar
 ●

Volvo

Taiwan
● Luxgen

GRÁFICO DE CICLO OTTO

● PRIMERA CARRERA: ADMISIÓN

La primera carrera es la de admisión. En una carrera de admisión, el
pistón se desplaza por el cilindro desde la posición máxima superior hasta la
posición mínima inferior. El aire premezclado y el combustible son aspirados
en el cilindro, a través de las válvulas de admisión abierta.

SEGUNDA CARRERA: COMPRESIÓN

Una vez el pistón llega a la parte más baja del cilindro, ambas
válvulas se cierran, y empieza su carrera en sentido ascendente.
 TERCERA CARRERA: FUERZA
Al llegar al punto superior del cilindro, se alcanza la presión máxima. En
esta fase, ambas válvulas se encuentran cerradas, es la única fase en la
que se produce trabajo.

En los motores de Ciclo Otto, la chispa es generada por la bujía;

mientras que, en los motores diésel, la mezcla se inflama debido al alta
temperatura y presión que se genera en la compresión.

Una vez la mezcla se ha combustionado, el pistón inicia su carrera en

sentido descendente a alta velocidad.
CUARTA CARRERA: ESCAPE
Es el proceso final del ciclo Otto. El cilindro viaja de nuevo en sentido
ascendente y, esta vez, la válvula de escape se encuentra abierta,
expulsando los gases generados en la combustión.

Una vez el pistón alcanza la parte superior del cilindro, la válvula de

escape se cierra, dando comienzo, de nuevo, a la fase de admisión.
 ● CICLO DIESEL

Admisión

En este punto, el motor desciende, lo cual abre la válvula de admisión y, en consecuencia,

ingresa la mezcla de aire y combustible al cilindro.

Mientras todo esto sucede, la válvula de escape se mantiene cerrada, lo que permite que la
mezcla anterior genere el movimiento del vehículo.
 Compresión

Aquí, el funcionamiento mecánico es contrario: el pistón asciende y la válvula de admisión

se cierra.

Eso sí, la válvula de escape continúa cerrada, lo cual comprime la mezcla de aire con
combustible.

En ese recorrido completo que hace el pistón desde su extremo inferior hasta el superior,
varía en un importante rango la relación de compresión, lo cual explica el nombre que se le
da a este tiempo.

Explosión o ignición

En este punto el motor alcanza una temperatura de hasta 440º C, debido a que el pistón
llega el máximo del recorrido. Es en ese momento cuando los inyectores meten el
combustible a presión, de manera pulverizada para una mejor mezcla con el aire, y se
produce la combustión de este.

Al mantenerse ambas válvulas cerradas, el pistón se ve obligado a descender hasta lo que

se conoce como el punto muerto inferior (PMI).
 Escape

Al llegar al PMI, las válvulas de expulsión se abren y salen los gases interiores que están
quemados al haber cumplido el ciclo del motor diésel.

Por supuesto, al tratarse del ciclo teórico de funcionamiento, lo pudimos explicar de

manera detallada y segmentada, pero el ciclo real es cuestión de microsegundos.