FUNDAMENTOS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SISTEMAS DE SUSPENSIÓN Y FRENOS DE

AUTOMÓVILES

Diana Mendivelso Cáceres

Laura Alejandra Corredor
Laura Caballero Bothía
Andrés Rodríguez Castro

Fundamentos de mecánica Automotriz

2022
FUNDAMENTOS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

¿CÓMO FUNCIONAN LAS SUSPENSIONES Y LOS SISTEMAS DE FRENOS?

Sistema de suspensiones

El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en

contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por
las ruedas en el desplazamiento del vehículo, para que estos golpes no sean
transmitidos al bastidor.
La función del sistema de suspensión de un vehículo es sostener el peso del mismo,
absorber las sacudidas de marcha, permitir al conductor dirigir el vehículo
eficientemente y proporcionar confort y seguridad a sus ocupantes. Los elementos
básicos de las suspensiones de un automotor son tres:

- Resortes o muelles.
- Amortiguadores.
- Barra estabilizadora

Sistema de frenos

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un

automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en
movimiento.
es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto cuando está en
marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía mecánica del
movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos.
La mayor parte de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.
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¿Cómo funciona el sistema de frenos?

La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El

principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en
direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se
opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.
En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen que el
auto se detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las pastillas, que son
los elementos de frenado. En el caso de los frenos de tambor utilizan bandas y
campanas. Otras áreas de contacto son las llantas y la superficie donde marcha el
automóvil.

Partes del sistema de frenos.

• Banda: Elemento de fricción que se contacta con la campana para que el auto
se detenga.
• Pastilla: Es el elemento de fricción que se contacta con el disco para lograr
que el auto se detenga.
• Disco: Es un componente de metal que se encarga de soportar todo el trabajo
de frenado.
• Pedal: Es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema de
frenos. La presión que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que está
ubicado en el cilindro principal. Esta acción desencadena la acción de frenado.
• Líquido de frenos: Es un fluido hidráulico especial que transmite la fuerza que
se ejerce en el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se compone principalmente
de derivados del poliglicol, tiene un elevado punto de ebullición debido a que
los frenos producen calor en exceso.
• Bomba de frenos: Conocida también como cilindro maestro, se encarga de
convertir la fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica, que acciona otros
elementos como cilindros y calipers.
• Servofreno: Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace sobre el
pedal y permite potenciar la acción de frenado.
• Cilindro auxiliar: Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el
líquido de frenos desde la bomba principal y realizar los mecanismos que hacen
presión en las pastillas o bandas sobre los discos o campanas.
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE UN

VEHÍCULO

Ballesta
Estos elementos también se denominan muelles, tienen excelentes propiedades
elásticas pero poca absorción de energía mecánica. Necesitan de un elemento que
frene las oscilaciones. Las ballestas están construidas por un conjunto de hojas o
láminas de acero especial; unidas por unas abrazaderas que permiten el deslizamiento
entre hojas, deformación que se produce por el peso que soportan. El número de hojas
está en función de la carga a soportar. Funcionan como los muelles de suspensión,
haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor.

Muelles helicoidales
Estos elementos son mecánicos se utilizan en la mayoría de los sistemas de
suspensión, trabajan a torsión, acortando su longitud y volviendo a su posición, cuando
cesa el esfuerzo que produce la deformación. La flexibilidad de los muelles está en
función del número de espiras, del diámetro del resorte, del paso entre espiras, del
espesor o diámetro del hilo, y de las características del material.

Barra de torsión
Es un tipo de resorte que se utiliza en varios sistemas de suspensión independiente, se
basa en el principio que una varilla sujeta por un extremo al aplicarse por el otro extremo
un esfuerzo de torsión, esta tiende a retorcerse, volviendo a su posición inicial cuando
cesa el esfuerzo de torsión. El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza
fijando uno de sus extremos al chasis o carrocería, de forma que no pueda girar en su
soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra unida en su
extremo libre al eje de la rueda. Cuando ésta suba o baje por efecto de las
irregularidades del terreno, se producirá en la barra un esfuerzo de torsión cuya
deformación elástica permite el movimiento de la rueda.
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Barra estabilizadora
Cuando un vehículo toma una curva, por la fuerza centrífuga se carga el peso del auto
sobre las ruedas exteriores, de tal forma la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado
con peligro de volcarse y el movimiento molesto a los ocupantes. Es una barra de acero
cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas. Al tomar una curva,
como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la
barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra, impidiendo que la
carrocería se incline, manteniéndola estable.

Rotulas
Una de las partes más importantes de la suspensión son las rótulas. Desde el punto de
vista mecánico, permite el movimiento en toda dirección (arriba, abajo y el giro de las
ruedas) y es la unión entre la mangueta y los brazos de dirección. Desde el punto de
vista seguridad, por su función, no puede ser una parte muy grande, debe ser pequeña
y por lo tanto muy resistente. También es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor
movimiento.

Mangueta y buje
La mangueta es una pieza construida en acero que une el buje de la rueda con los
demás elementos de la suspensión y de la dirección, la mangueta se diseña teniendo
en cuenta todas las características geométricas del auto. En el interior del buje se aloja
el rodamiento que garantiza el giro de la rueda.
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Tijeras, brazos de suspensión o trapecios

Son unos brazos o elementos en forma de tijera o trapecio que se fabrican en fundición
que soportan el vehículo a través de la suspensión, unen la mangueta y el buje mediante
unos elementos elásticos llamados silentblocks y rotulas, esta pieza soporta todos los
esfuerzos generados por el funcionamiento de la suspensión.

Silentblocks
Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las
reacciones en los apoyos de la suspensión. Su misión es amortiguar los golpes
existentes entre dos elementos en los que existe movimiento. Suelen montarse a
presión o atornillados. Su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado
o exista holgura en la unión.

Amortiguadores
El amortiguador es un elemento de la suspensión, ayuda a recibir el impacto de las
oscilaciones del terreno, hoy día se considera como un sistema de seguridad activa del
vehículo por su función. Existen tipos de amortiguadores como los hidráulicos de un
tubo, de dos tubos, con válvulas y amortiguadores de gas. Una de las funciones
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importantes del amortiguador es la de mantener las llantas adheridas al pavimento con

el fin de mantener la estabilidad y el confort de los ocupantes del vehículo.

Componentes del sistema de frenos de un vehículo

Pedal de freno
Es, quizás, el componente más básico del sistema, ya que se trata de una palanca en
la que el conductor ejerce la fuerza necesaria para generar presión en la bomba de
freno, lo que se transmite a los diferentes componentes del sistema.

Servofreno

Es un mecanismo capaz de aplicar una energía auxiliar que se suma a la que

proporciona el usuario en el momento del frenado, con el fin de que su esfuerzo se
reduzca a límites aceptables. Así, su principal misión es facilitar la acción de frenado
permitiendo que el conductor desarrolle un menor esfuerzo.

Bomba de Freno

La bomba de freno es uno de los principales dispositivos del sistema de freno hidráulico,
ya que es el encargado de generar presión dentro del circuito de frenos. Este sistema
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tiene unos orificios de entrada y salida de líquido, un pistón que se mueve en el interior,
que lleva un retén que hace estanco el interior del cilindro, empujado por el vástago de
unión al pedal de freno. La bomba, por su parte, incorpora el bote donde se aloja el
líquido hidráulico del sistema y el sensor de nivel.

Pinzas de freno o Mordaza

En su interior van situados los conductos por donde se comunica el líquido de frenos a
los cilindros, acoplándose un latiguillo y un purgador. El líquido a presión que proviene
del circuito de frenos y que entra por el latiguillo desplaza los pistones hacia el exterior,
empujando las pastillas de freno sobre el disco, lo que provoca una fricción suficiente
para detener su giro.

Pastillas de freno

Se encargan de generar la fricción en el disco de freno para producir la deceleración.

En la actualidad, las normas anticontaminación exigen que en su fabricación no se
utilice amianto, debido a que es un elemento nocivo para la salud y el medio ambiente.
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Disco de freno

Este dispositivo está formado por un disco de fundición que se une al buje de la rueda
o forma parte de él girando de forma solidaria, y constituyendo el elemento móvil del
frenado. Sobre él, y abarcando aproximadamente su quinta parte, va montada la
mordaza, en cuyo interior existen unos cilindros sobre los que se desplazan los
pistones, uniéndose a estos las pastillas de freno.

Frenos de tambor

Este tipo de frenos, está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un
elemento fijo, llamado plato, el cual, lleva instalados los forros y los mecanismos de
accionamientos para que puedan desplazarse las zapatas.

Líquido de frenos
Es el fluido encargado de transmitir la presión desde la bomba hasta los bombines de
las ruedas. Está compuesto por glicol o éter-glicol, mezclado con sustancias protectoras
antioxidantes, con una gran capacidad además para absorber la posible humedad que
pueda haber en el circuito.
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POSIBLES FALLAS EN LA SUSPENSIÓN Y SISTEMA DE FRENOS DE UN

VEHÍCULO

Fallas en la suspensión
Día a día los amortiguadores, resortes y otros componentes de la suspensión
son los más afectados por todos los baches por los que se atraviesa cuando se
está conduciendo. Las fallas más comunes son las siguientes:

Alineación desviada de la rueda: La llanta puede sufrir daño por los baches, estas se
pueden desgastar con el tiempo y ese desgaste puede ocasionar que las llantas se
desgasten, este problema de alineación podría ser de manera desigual y también
afectaría la dirección.

Amortiguadores: Estos sirven para evitar sentir cada golpe que el vehículo atraviesa,
usualmente cuando estos están dañados o en estado regular, se sienten más los golpes
o rebotes al pasar por carreteras con trayecto difícil

Muelles: Los resortes del vehículo soportan todo el peso, por lo tanto, pueden caerse o
romperse con el tiempo. Cuando el vehículo presenta un desnivel a pesar de estar en
un terreno plano se puede decir que los muelles están desgastados o rotos.

Rótulas: Las juntas esféricas son los puntos de pivote que sujetan la suspensión a las
ruedas del vehículo. Estas piezas absorben parte del impacto de los movimientos de
arriba hacia abajo y giran con el movimiento del volante. Puede notar que necesitan ser
reemplazados o reparados cuando comienza a escucharlos chillar o crujir mientras gira.

Brazos de control: Como las bisagras que sujetan las ruedas al bastidor y conectan la
dirección a las ruedas, los brazos de control son una parte integral de la suspensión del
vehículo. Por eso es importante que se dé cuenta de que los cojinetes se desgastan.
Los cojinetes (buje) generalmente son piezas de goma y de metal que absorben el
impacto, por lo que, si oye ruidos de traqueteo y se siente una dirección floja, es probable
que se tenga este problema.
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Fallas en el sistema de frenos

Burbujas de aire en el circuito: Este es una de las principales fallas en estos sistemas,
la presencia de espacios (burbujas) anulan su funcionamiento, desconectando el
sistema, lo adecuado es realizar un purgado del circuito.

Mala circulación del líquido de frenos: esto debido a que este sistema consiste en
tubos flexibles que pueden deformarse o doblarse, causados por impactos, dando como
resultado que se tapen los conductos del circuito, mandando datos extraños que se
marcan como mensaje de error.

Falla en las electroválvulas: Es una de las fallas más costosas, son las que regulan la
presión del frenado. En algunos casos se puede tener daños en los sensores que son
fundamentales para el funcionamiento del sistema, estos a pesar de estar protegidos
pueden ser alterados por golpes y suciedad disminuyendo su funcionamiento.

El auto se va de lado: Ocurre cuando hay falla en el repartidor o distribuidor de frenada

o algún elemento de desgaste irregular.

Pedal largo: Se presenta cuando el nivel del líquido está bajo. Se recomienda purgar
cuando se llena el depósito, fuga en la línea de líquido de frenos o tubería o alguna de
sus conexiones, demasiado recorrido entre bandas y campana, o entre pastilla y disco.

¿CÓMO DIAGNOSTICAR Y DAR SERVICIO A ESTOS SISTEMAS?

MANTENIMIENTO A UNA SUSPENSIÓN

Conservar la integridad del sistema de suspensión de tu auto es indispensable para
asegurar una adecuada experiencia de manejo cada vez que te encuentres en la
carretera. A continuación, te ofrecemos algunos consejos que mantendrán el
funcionamiento óptimo de tu suspensión:

- Realiza una inspección detallada de las diferentes partes del sistema de

suspensión. Es mejor hacerlo luego de cada cambio de aceite.
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- Revisa las diferentes partes de la suspensión por visibles señales de

agrietamiento, hinchazón o contaminación de aceite.

- Limpia cualquier suciedad o contaminación de aceite en cualquier casquillo de

goma. Las fugas de aceite deben ser reparadas inmediatamente.

- Realiza una prueba de rebote en la suspensión. Un buen sistema rebotará por

lo menos dos veces. Cualquier cosa superior a ello, y los amortiguadores o
puntales necesitarán ser reemplazados, ya que esto podría ser un indicador de
desgaste.

MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

El mantenimiento de la suspensión debe realizarse de forma programada cada

cincuenta mil kilómetros, aproximadamente. En caso de que se desee hacer un viaje
sobre terrenos complicados para la motricidad del automóvil, se requiere una revisión.
Lo mismo se recomienda en caso de que el vehículo haya sido chocado o golpeado.

El mantenimiento de la suspensión independiente consiste en verificar el estado de

conservación del elemento elástico (muelle, barra de torsión o ballesta), el amortiguador
y los andajes de la suspensión periódicamente.

Se debe verificar:
- El estado de los soportes
- Si existen derrames o grietas en los casquillos
- Si aparecen roturas o grietas en los topes de suspensión y en los
guardapolvos de protección
- Si existen fugas de aceite en el amortiguador o si el vástago o el cuerpo de
este presenta golpes o deformidades.

La vida útil de los amortiguadores es de aproximadamente 80000 km siempre su cambio

se realizará por parejas en el mismo eje.

¿CÓMO IDENTIFICAR ALGUNA FALLA EN EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN?

La función del sistema de suspensión es mantener el auto en equilibrio. Proporciona

estabilidad y confort. Además, evidentemente, de que todo el peso del vehículo y
ocupantes recae sobre éste. La mayoría de sus partes son mecánicas, aunque
también tiene sensores electrónicos. Estos son algunos signos de que tu auto tiene
alguna falla en el sistema de suspensión:

- Manejo inestable. Si un pequeño desnivel causa mucho rebote. Por otro

lado, esto puede ser signo de amortiguadores dañados. En cualquier caso,
si notas mal equilibrio tu auto necesita revisión.

- El auto se “recarga” hacia un lado. Esto puede pasar mientras el auto

está parado, lo cual es grave. Si se ladea al tomar curvas también puede
ser signo de una falla en el sistema de suspensión. Asegúrate de que las
llantas se encuentren en un nivel de presión correcto. Si esto es así, es
hora de reparar la suspensión.
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- Ruidos extraños al frenar. Si escuchas un rechinido o cualquier sonido

inusual esto puede ser causado por un daño en la suspensión. Manejar así
puede aumentar el tiempo de frenado hasta en un 20%. Si a esto le
agregas una carretera mojada tiene un alto riesgo de accidentes.

- Manchas de aceite. Asegúrate de que tu auto no presenta manchas de

aceite en donde lo estacionas. Si esto pasa, puede tratarse de fuga del
líquido de frenos o de transmisión. Si te es posible, inspecciona de dónde
proviene la fuga para saber si es del sistema de suspensión o del motor.

- La dirección no responde. Quizás te cuesta trabajo dar la vuelta. A lo

mejor el auto se desvía a pesar de que mantienes el volante fijo. Una de
las posibles causas es que tu auto requiere cambio de líquido de dirección
hidráulica. De cualquier forma, es muy probable que se trate de una falla
en el sistema de suspensión.

Si tienes dudas o sospechas de algún daño en el sistema de suspensión de tu auto,

no ignores estos signos. Haz una cita, llámanos o visita cualquier sucursal de Doctor
Auto, tenemos técnicos especializados y las mejores refacciones.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

El motivo principal para realizar un mantenimiento del sistema de frenos oportuno

es asegurarse de que cada pieza que lo conforma funcione correctamente. Los
frenos no son responsables por completo de detener el vehículo, sino la fricción de
las llantas contra la pista será lo que realmente interrumpe el movimiento del auto.

¿Cuándo se debe dar un mantenimiento oportuno?

Uno de los primeros indicadores para problemas con el sistema de frenos podrá ser
percibido por el mismo conductor. Si nota una vibración, que se necesita más fuerza
para detener el vehículo, o escucha que los frenos emiten un sonido agudo y chirriante
cada vez que se detiene o reduce la velocidad.
Muchas veces estos pueden ser signos de que las pastillas de freno o el disco están
dañados, por lo que inmediatamente se debe diagnosticar si es por líquido de frenos
contaminado, una acumulación de suciedad o pastillas de freno gastadas. Se deben
realizar revisiones periódicas para además evitar que la eficiencia del combustible
también se vea afectada.

Consejos para cuidar el sistema de frenos

- Mantener y cambiar el líquido de frenos.

- Actualizar o reponer piezas del freno
- Purgar las líneas de freno (sangrado de frenos)
- Revisar las pastillas de freno y rotores

¿CADA CUANTO SE DEBE REALIZAR UN MANTENIMIENTO DE FRENOS?

Es recomendable revisar las pastillas de freno cada 19000 kilómetros y
remplazar el líquido cada 40.000 kilómetros aproximadamente. Esto
dependiendo del vehículo y el estilo de conducción del pilo
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Conclusiones

✓ Se entiende que para cada mecanismo es de vital importancia la composición

de varios componentes para funcionar de manera correcta y segura, nos damos
cuenta de que estos dos sistemas ayudan a la seguridad del pasajero y confort
teniendo en cuenta que el sistema de suspensión ayuda a que el vehículo se
estabilice en curvas y ayude al momento de desniveles en la carretera y el
sistema de frenos es el que generar el frenado del vehículo en cualquier
eventualidad.
✓ Es de vital importancia hacerle un debido chequeo periódicamente al automóvil,
para darnos cuenta de daños en las diferentes piezas que lo componen, así
como también para evitar posibles accidentes
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Bibliografía
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