Informe de Obras Viales

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO
– FILIAL JAEN
INTRODUCCIÓN
Hoy en día necesitamos transportarnos lo más rápidamente posible, por lo

tanto, observamos que la generación de carreteras es cada vez más rápidos y eficaces, lo
que demuestra la importancia de las vías para el desarrollo. Este trabajo “TRAZO DE LA
LÍNEA GRADIENTE” la que cuenta con el cálculo de la orografía, cálculo de la velocidad
de diseño, cálculo del radio mínimo y como tal plasmar la ruta ya evaluada con el trazo
definitivo.
El cálculo de la orografía sirve para comprender el relieve de una región o

zona relativamente pequeña, por lo que su representación cartográfica en mapas a gran
escala sirve de manera efectiva para planear obras de infraestructura por ejemplo, el
estudio de pendientes en el trazado de una carretera o de una línea de ferrocarril, en el
diseño de una represa o de un puente; por lo tanto los resultados result ados de este
cálculo son de vital importancia para la elaboración de un trazo definitivo de una
determinada ruta.
Por otro lado el cálculo de la velocidad de diseño cuyos criterios que en esta sección se
presentan, tiene que ver con la variable velocidad como elemento básico para el diseño
geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos
componentes del proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el
fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la
carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.
De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este informe,

esperando que sea del agrado tanto del ingeniero, como de los lectores, para
así incrementar su sabiduría en este aspecto.
OBRAS VIALES I
UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO – FILIAL JAEN
OBJETIVOS GENERALES:
Nuestro primer objetivo general es incrementar nuestros conocimientos mediante la práctica
y realización de los trazos en el plano, para así obtener la ruta óptima que nos permita
satisfacer nuestras necesidades, tanto en el cálculo de la orografía de manera
que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para así tomar decisiones que
favorezcan al tránsito de vehículos.
Nuestro segundo objetivo general es realizar una óptima evaluación del cálculo de la
velocidad de diseño es decir trabajar con la variable velocidad como elemento
básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría
de los diversos componentes del proyecto.
Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carácter viales, para tener una idea más
clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional, consecuentemente
despejar nuestras dudas y poder sacar conclusiones de análisis y criterio en el
campo de las obras viales.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
El informe presentado a continuación trata sobre los aspectos más importantes acerca del
(DISEÑO GEOMETRICO0 DE CARRETRAS) tales como son el Trazado de rutas
en el plano, la línea gradiente o la pendiente de evaluación de las rutas entre otros aspect os
es así que de manera clara y práctica damo0s a conocer o ya mencionado para n
mejor entendimiento. El trazado geométrico de las carreteras implica muchos puntos
a tomar en cuenta ya un mal manejo de los conceptos puede ocasionar retrasos o
inconvenientes en nuestro diseño por ello es conveniente conocer bien estos temas para
los posteriores temas.
OBRAS VIALES I
MARCO TEÓRICO:
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
Es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta del diseño
de una carretera .Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografía del
terreno porque de esta se determinara su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros aspectos importantes.
La guía principal para desarrollar los proyectos de carreteras es

el Manual de diseño geométrico de carreteras (DG-2001)
LINEA PENDIENTE DE CEROS
Una de las etapas del diseño de una vía consiste en el trazado ante preliminar, en el cual
se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del
proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro
interés (económico, turístico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que
pasar la vía. Generalmente se traza primero la línea de ceros o de pendiente sobre un plano
o un mapa.
RUTAS
es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible
hacer la localización del trazado de una vía
OBRAS VIALES I
DISEÑO GEOMETRICO (DG-2013-MTC 2014)
 TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE DE UNA CARRETERA
Punto (16 - 29)
PUNTO 16
 Coordenadas UTM
 N: 9244.012
 E: 624.283
 Z: 2224
PUNTO 29
 Coordenada UTM
 N: 9244.571
 E: 623.113
 Z: 2068
PROCEDIMIENTO
- Ubicación de coordenadas de los puntos dados
- Hacer cortes para saber qué tipo y clase de carretera es.
- Hacer nuestro trazo de línea gradiente de una carretera
OBRAS VIALES I
 CORTES Y PENDIENTES
26−2 22−224
C1 = 2
100 =50% C5= 
100 =33.33%
29−28
C2 = 100 =41.67% 228−227
24 C6= 
100 =33.33%
22−29
C3 = 100 =38.46% 29−28
26 C7= 
100 =33.33%
22−222
C4 = 100 =33.33% 26−2
 C8= 28
100 =35.71%
22−2
C9= 24
100 =41.67%
224−2228
C16= 100 =32.43
7
2−2
C10= 100 =37.04%
27
26−2
C17= 100 =33.33%

24−2
C11= 100 =35.71%
28
2−22
C18= 100 = 31.25%
2
28−27
C12= 100 =38.46%
26
24−22
C19= 100 =31.25%
2
222−22
C13= 100 = 3.45%
8
28−2
C20= 100 =19.08
42
224−22
C14= 100 =18.52%
4
2276−227
C15= 100 =15%
4
OBRAS VIALES I
CLASIFICACIÓN DE VIA
PORCENTAJE COMUN: 30% - 40%
 CARRETERA DE 2da CLASE (POR SU DEMANDA )
 TIPO DE CARRETERA: TIPO II (TERRENO ONDULADO)
VELOCIDAD DE DISEÑO
50 – 70 Km/h
H= 60Km/h (Velocidad de diseño)
PENDIENTE MÁXIMA
Pmax= 8%
Mt= pendiente de trazo
Mt= 8% - 4% = 4%
Mt= 4% +/- 1%
Mt= [3 %  5 %]
El menor porcentaje 3% se escoge para hacer las curvas.
OBRAS VIALES I
TRAZO N°1 Numero -5% carretera

25
TRAMO PORCENTAJE DESCRIPCION Numero -5% carretera
26
Numero +3.3% carretera Numero -5% carretera
1 27
Numero +3.3% carretera Numero -4.6% curva
2 28
Numero +3.3% carretera Numero -5% carretera
3 29
Numero +4.6% curva Numero -5% carretera
5 30
Numero +5% carretera Numero -5% carretera
6 31
7 32
Numero +4.6% curva Numero -4.6% curva
8 33
9 34
10 35
11 36
Numero -------- puente Numero -5% carretera
12 37
Numero -5% carretera Numero -5% carretera
13 38
Numero -4.6% curva Numero -5% carretera
14 39
Numero -5% carretera Numero -4.6% curva
15 40
16 41
17 42
18 43
20 44
21 45
22 46
23 47
Numero -4.6 curva Numero -5% carretera
24 48
Numero -5% carretera
49
OBRAS VIALES I

50 75
51 76
52 77
53 78
Numero -5% carretera Numero -3% curva
54 79
55 80
56 81
57 82
58 83
59 84
60 85
61 86
62 87
63 88
64 89
65 90
66 91
67 92
68 93
69 94
Numero -3% curva Numero -5% carretera
70 95
71 96
72 97
73 98
Numero -5% carretera Numero +5% carretera
74 99
OBRAS VIALES I
Numero +5% carretera TRAZO N°2

100 TRAMO PORCENTAJE DESCRIPCION
101 Numero +5% carretera
Numero +5% carretera 1
106 Numero +3% curva
Numero -5% carretera 8
112 Numero +3% curva
Numero -------- puente 18
119 Numero +4.6% curva
123 Numero +4.6 curva
24
OBRAS VIALES I

25 50
26 51
27 52
28 53
29 54
30 55
31 56
32 57
33 58
34 59
35 60
36 61
37 62
38 63
39 64
40 65
41 66
42 67
43 68
44 69
45 70
46 71
47 72
48 73
49 74
OBRAS VIALES I
Numero -4.6% curva Numero -4.6% curva

75 100
76 101
77 102
78 103
79 104
80 105
81 106
82 107
Numero +5% carretera Numero -4.6% curva
83 108
84 109
85 110
86 111
87 112
88 113
89 114
90 115
91 116
92 117
93 118
94 119
Numero -5% carretera Numero ----- puente
95 120
96 121
97 122
98 123
99 124
OBRAS VIALES I

125
126
127
128
Numero --- puente
129
Numero +5% carretera
130
Numero +4.6% curva
131
132
Numero +4.6% curva
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
143
144
145
146
147
OBRAS VIALES I

Informe de Obras Viales

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Hoy en día necesitamos transportarnos lo más rápidamente posible, por lo

El cálculo de la orografía sirve para comprender el relieve de una región o

De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este informe,

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

La guía principal para desarrollar los proyectos de carreteras es

LINEA PENDIENTE DE CEROS

DISEÑO GEOMETRICO (DG-2013-MTC 2014)

 TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE DE UNA CARRETERA

Punto (16 - 29)

PORCENTAJE COMUN: 30% - 40%

 CARRETERA DE 2da CLASE (POR SU DEMANDA )

 TIPO DE CARRETERA: TIPO II (TERRENO ONDULADO)

El menor porcentaje 3% se escoge para hacer las curvas.

TRAZO N°1 Numero -5% carretera

Numero -5% carretera Numero -5% carretera

Numero +5% carretera TRAZO N°2

Numero -5% carretera Numero -5% carretera

Numero -4.6% curva Numero -4.6% curva

Numero -5% carretera

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