Geologia Aplicada A Civil Pesquisas y Hallazgos en Carretera Entre Ríos Palos Blancos

UNIVERSIDAD PRIVADA
DOMINGO SAVIO
CARRETERA ENTRE RIOS- PALOS BLANCOS
INTEGRANTES: NOTA DEL INFORME NOTA DE LA DEFENZA NOTA

PROMEDIO
JUAN CARLOS CHURA
ERICK CRUZ COLQUE
ALEX FERMIN CACERES
DOCENTE:
ING. ORLANDO FARFAN
CARRERA:
INGENIERÍA CIVIL
GEOLOGIA APLICADA A CIVIL
30 DE NOVIEMBRE DE 2018
PROYECTO FORMATIVO U.P.D.S
INDICE
1.1 INTRODUCCION ............................................................................................................................. 1
1.2 DELIMITACION ............................................................................................................................... 3
1.2.1 Límite geográfico ................................................................................................................... 3
1.2.2 Límite temporal ..................................................................................................................... 3
1.3 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................................... 3
1.3.1 Objetivos específicos ............................................................................................................. 3
2.1 ANTECEDENTES ....................................................................................................................... 4
2.2 GEOLOGIA...................................................................................................................................... 5
. ROCAS ................................................................................................................................................ 5
2.1.1. Rocas sedimentarias.............................................................................................................. 6
2.1.2. Rocas ígneas .......................................................................................................................... 6
2.1.3. Rocas metamórficas .............................................................................................................. 6
2.2. PROPIEDADES MECÁNICA DE LAS ROCAS .................................................................................... 6
2.2.1. Resistencia............................................................................................................................. 7
2.2.2. Deformidad ........................................................................................................................... 8
2.2.3. Permeabilidad ....................................................................................................................... 9
2.3. PROPIEDADES ELÁSTICAS ........................................................................................................... 10
2.4. MACIZO ROCOSO ....................................................................................................................... 11
2.5. DISCONTINUIDADES ................................................................................................................... 11
2.6. METEORIZACIÓN ........................................................................................................................ 13
1.1 INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad
por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la
construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta
nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que
conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido
1
En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que
respecta al diseño y al estudio de los alrededores de la zona de construcción para
que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas
Por experiencia se sabe que el ingeniero civil que no cuenta con la información
geológica en su trabajo profesional, incurre frecuentemente en serios y costosos
errores.
En el caso del departamento de Tarija y su desarrollo en caminos ha ido avanzando

con el pasar de los tiempos, además que la región presenta condiciones dificultosas
y una gran variedad de suelos y tipos de terreno, dando así nuevos proyectos de
caminos que permitirían no solo el desarrollo del departamento sino del país, sin
embargo, primero es necesario saber que geología existen en la región y cuáles
podrían ser las vialidades de funcionamiento para un mejor aprovechamiento en
nuestro departamento.
Eurofinsa ha realizado en Bolivia el trabajo de asfaltado de la carretera Entre Ríos -

Palos Blancos. Esta obra, llave en mano, busca como objetivos prioritarios mejorar
la circulación por la carretera, reforzar la seguridad para peatones y vehículos, así
como incentivar el desarrollo económico de la región, gracias a la vinculación entre
la ciudad de Tarija con la provincia O’Connor, sobre todo la zona del Gran Chaco.
Eurofinsa ha conseguido con este proyecto reducir el tramo del trayecto de Entre
Ríos - Palos Blancos en más de 20 Km. así como también permitir una conducción
cómoda y segura por el recorrido a más de 80 Km/h de media. Estas mejoras
permiten a los ciudadanos que circulan por la carretera Entre Ríos - Palos
Blancos reducir la duración del trayecto en más de 2 horas. En total, el tramo pasa
a ser de 62,3 Km. y el tiempo estimado de recorrido menor a los 50 minutos.
Como acciones complementarias, se han instalado los elementos necesarios de

señalización y balizamiento para mejorar la seguridad durante todo el trayecto.
Eurofinsa también ha acometido trabajos de restitución medio ambiental, así como
ha construido ante ríos y cursos menores de agua, los puentes necesarios, como
2
también cunetas, bajantes y obras de drenaje para evitar que el agua desborde
hacia la carretera, sobre todo en época de lluvias
la ruta Entre Ríos Palos Blancos fue entregada provisionalmente en el mes de abril
de 2018 en medio de la polémica, puesto que además de haber realizado diferentes
cambios respecto al Documento Base de Contratación, entre ellas algunas relativas
a pendientes y radios de curvatura, se observaban defectos en los peraltes y los
taludes de la carretera.
1.2 DELIMITACION
1.2.1 Límite geográfico
El presente trabajo será elaborado dentro del departamento de Tarija, para un mejor
contexto de trabajo.
1.2.2 Límite temporal

El siguiente informe se realizará durante la presente gestión (2019) módulo de julio.
1.3 OBJETIVO GENERAL

Identificar, proponer y describir qué importancia tiene la materia de geología
aplicada a civil, en específico en el tramo de la carretera Entre Ríos-Palos Blanco
en el departamento de Tarija mediante uso de fundamentos teóricos y así
complementar conocimientos de la materia.
1.3.1 Objetivos específicos

 Identificar las fallas físicas en el tramo de la carreta Entre ríos-Palos blanco.
 Describir las causas de las fallas físicas encontradas.
 Proponer un estudio geológico correcto de los alrededores de la zona en la
que realiza la obra.
3
2.1 ANTECEDENTES
Los senderos para animales y los caminos de tierra fueron los primeros caminos
que los seres humanos utilizaron para desplazarse de un lugar a otro. Podríamos
decir que la historia de las carreteras se escribe desde caminos de tierra construidos
naturalmente con los pies de los hombres y las bestias hasta puentes de carreteras
o las carreteras modernas de alta velocidad.
La carretera Icknield en Inglaterra, los caminos Harrappan en la India, y la Vía

Apia en Roma son ejemplos de antiguos caminos cuyos restos aún se pueden ver.
Poco a poco, los seres humanos comenzaron a moverse hacia fuera de sus
pequeñas comunidades necesitando caminos cada vez más avanzados.
Los primeros caminos fueron construidos en 4000 aC. El transporte fluvial era
mucho más rápido y más fácil que el transporte por carretera. Los egipcios y los
chinos fueron los primeros en construir carreteras.
los romanos fueron uno de los primeros en construir carreteras pavimentadas de

piedra en el norte de África y Europa para apoyar sus operaciones militares. Más
tarde, los árabes construyeron carreteras que fueron cubiertas con alquitrán
Los materiales de construcción de carreteras iniciales eran piedras que fueron

puestas en un diseño regular, compacto, y cubiertas con piedras más pequeñas
para producir una capa sólida.
Las técnicas de construcción eran sencillas pero eficaces, reducían

considerablemente el tiempo de viaje y conectan un lugar a otro por tierra. La vía
Apia en Roma sigue existiendo a pesar de que fue construida hace 2300 años. Si
las vías romanas se consideran el comienzo de la construcción de carreteras, las
aceras Telford son conocidas como la segunda etapa de esta evolución, seguido
por las aceras Macadam que desembocan en las carreteras alquitranadas. Hoy en
día, las carreteras de hormigón han añadido otra dimensión a la estabilidad y la
fuerza de las carreteras.
4
La construcción de carreteras moderna consiste en la eliminación de los obstáculos

geográficos, y el uso de nuevos materiales de construcción que son mucho más
mejorada y duradera. La roca y tierra se eliminan por la explosión o la excavación.
Los diques, túneles y puentes se construyen, y luego se quita la vegetación, si es

necesario. Finalmente, el material del pavimento se coloca mediante el uso de una
gama de equipos de construcción de carreteras.
Estos fueron los hechos más importantes según ( arkiplus, 2019).
2.2 GEOLOGIA
la ciencia natural que estudia la composición y estructura tanto interna como
superficial del planeta Tierra, y los procesos por los cuales ha ido evolucionando a
lo largo del tiempo
2.3 ROCAS
Las rocas son sistemas agregados, los cuales están conformados por diversos
minerales, pueden ser de notables dimensiones, como; dureza, contexturas,
color y utilidad; por lo que pueden dar forma a la corteza terrestre.
Clasificación:
5
2.3.1. Rocas sedimentarias

Según estudios, estos son sedimentos acumulados por años compactándose
una encima de otras, estas acumulaciones de materia de heterogéneas
dimensiones, es un proceso exclusivo de la misma naturaleza, por lo que son
arrastrados por agua o el viento.
2.3.2. Rocas ígneas
Son rocas formadas por minerales ubicados en el fondo de la superficie
terrestre sujeta a temperaturas sumamente elevadas, que, al emerger se
solidifican, por lo tanto, las rocas fundidas son producidas por actividades
volcánicas, que, por lo tanto, al enfriarse se forman grandes masas, estas
masas son conocidas como plutónicas; estas son rocas muy densas, además
su enfriamiento es lento., así mismo, al ser solidificadas se forman las rocas
filonianas.
2.3.3. Rocas metamórficas

Como su nombre lo indica, cambian de forma, por lo que, este tipo de roca fue
conformada debido a acérrimos movimientos promovidos por las
composiciones químicas que desde un principio es compuesta una roca, ahora
bien, a pesar de estar en contantes y diversos cambios de hipertermia, esta
no se derrite, sin embargo, este tipo de roca es presionada, en consecuencia,
su morfología sufre cambios durante los años tomando una forma plana o
llana.
2.4. PROPIEDADES MECÁNICA DE LAS ROCAS

Mecánica de rocas es la ciencia teórica y aplicada que estudia el
comportamiento mecánico de las rocas y los macizos rocosos. Sería la rama
de la ingeniería dedicada al estudio de la respuesta de las rocas y macizos
rocosos al campo de fuerzas que actúan en su entorno
6
La finalidad de la mecánica de rocas es conocer y predecir el comportamiento

de las rocas ante la acción de las fuerzas internas y externas que se ejercen
sobre ellas. Se basa en establecidos para expresar la respuesta de una masa
rocosa a las cargas a que está sometida y una metodología lógica para la
aplicación de estos principios y técnicas a problemas físicos reales
Imagen 1 (clasificacion mecanica de las rocas)
2.4.1. Resistencia.
En el estudio de las propiedades de resistencia de una roca hay que
considerar, en general, tres clases de esfuerzos:
 Resistencia a la compresión
Compresión es la resultante de las tensiones o presiones que existen dentro de un

sólido deformable o medio continuo se caracteriza porque tienden a una reducción
de volumen del material. La resistencia a la compresión es la carga (o peso)
por unidad de área a la que el material falla (se rompe) por fracturación por cizalla
o extensional
 Tensión:
Tienden a crear fracturas en el material
7
 Cortantes:
Tienden a desplazar unas partes de la roca con respecto a otras
2.4.2. Deformidad
Cuando sometemos una muestra de roca a una carga esta tiende a cambiar de
forma, de volumen o bien dos cosas simultáneamente. En cualquiera de estos
tres casos la roca se deforma.
Existen dos tipos de métodos básicos para determinar la deformidad de los

macizos rocosos (aplicando la ley de elasticidad):
• Métodos estáticos (ensayos de compresión con gatos).
8
• Ensayos con ondas de sonido.
2.4.3. Permeabilidad
Es la propiedad de algunos materiales de permitir el paso de fluidos a través
de ellos sin modificar su estructura interna. Una roca se considera permeable
cuando permite el paso de una cantidad medible de fluido en un espacio de
tiempo finito.
9
2.5. PROPIEDADES ELÁSTICAS

Factores principales de determinación:
• Homogeneidad. En un material homogéneo, los constituyentes están

distribuidos de tal forma que en un pequeño fragmento separado de cualquier
parte del cuerpo deberá tener constituyentes y propiedades representativas
del todo.
La homogeneidad depende en gran medida de la escala y podría ser posible

describir una roca masiva de grano muy grueso dentro de dimensiones
limitadas debe ser considerada no homogénea.
• La continuidad. Es considerada como una referencia a la porosidad y/o a la

cantidad de diaclasas y fallas en un cuerpo rocos particular. El grado de
continuidad afectara su cohesión y por lo tanto la diferencia distribución de
tensiones a través de todo el cuerpo.
• La isotropía. Es una medida es las propiedades direccionales de un material.

Por ejemplo, con un criterio estadístico, un cuerpo granular será isótropo si
todos sus granos tienen una orientación al azar y cuando un plano de
dimensiones equivalentes lo interceptan, en cualquier dirección, corta al
mismo en un número igual o equivalente de ganos.
10
2.6. MACIZO ROCOSO

El macizo rocoso es el conjunto de los bloques de matriz rocosa y de
discontinuidades. Mecánicamente son medios discontinuos, anisótropos y
heterogéneos, por lo que su clasificación es fundamental en la ingeniería
geológica.
Imagen 2 (macizo rocoso)
2.7. DISCONTINUIDADES
Las discontinuidades geológicas o discontinuidades de las rocas constituyen planos
de debilidad (planos de estratificación, foliación, diaclasas, clivaje, orientación de
minerales, etc.) que controlan, el comportamiento geomecánica de los macizos
rocosos, porque condicionan el mecanismo de deformación y rotura ante los esfuerzos.
Las discontinuidades que ocurren en los macizos rocosos son planos de debilidad que
pueden tener origen mecánico o tectónico (diaclasas tectónicas), sedimentario (planos
de estratificación), enfriamiento de rocas (diaclasas de enfriamiento) y metamórfico
(foliación), las discontinuidades independizan los bloques de matriz rocosa.
11
Generalmente la resistencia a la tracción de los planos de discontinuidad es muy baja

o nula, es así como, su comportamiento mecánico es caracterizado por su resistencia
al corte o, en su caso, por la del material de relleno.
Tipos de discontinuidades geológicas
 Diaclasas o juntas
Son los planos de discontinuidad más frecuentes que se forman en los macizos
rocosos, su origen puede ser de tres formas: por tectonismo (origen tectónico), por
enfriamiento del cuerpo ígneo, y por reducción de la carga litostática.
Las diaclasas de origen tectónico suelen estar asociadas al plegamiento de las

rocas (sedimentarias principalmente) y a la acción de fallas geológicas sobre
cualquier tipo de roca. Las diaclasas asociadas a fallas suelen ser paralelas a las
fallas, mientras que las diaclasas que se forman en plegamientos suelen ser
perpendiculares a los esfuerzos tectónicos.
Las diaclasas de enfriamiento o que se forman por el enfriamiento de los cuerpos

ígneos, se forman antes o después del emplazamiento del cuerpo, suelen ser
ortogonales entre sí, un ejemplo típico son las estructuras columnares de los flujos
de lava.
Las diaclasas que se forman por la reducción de la carga litostática suelen ser
paralelas a la superficie topográfica y la frecuencia con la que ocurren disminuye
a profundidad.
 Planos de estratificación
Son los planos relacionados a la deposición de los sedimentos en las rocas

sedimentarias, suelen tener un espaciado sistemático que varía entre pocos
centímetros a varios metros.
 Fallas geológicas
Son planos de origen tectónico que afectan las rocas, suelen causar movimiento
relativo entre los bloques que componen el macizo rocoso
12
 Esquistosidad o foliación
Son planos o discontinuidades que se forman principalmente por tectonismo
intenso, y se asocian a la fábrica de las rocas metamórficas (esquistos, Gneis)
2.6. METEORIZACIÓN
La meteorización es la desintegración y descomposición de una roca en la superficie
terrestre o próxima a ella como consecuencia de su exposición a los agentes
atmosféricos, con la participación de agentes biológicos.
Existen dos tipos de meteorización:
 Meteorización Física: La meteorización física son los procesos que dan lugar a
la disgregación de la roca, son siempre físicos no cambian la composición de sus
minerales.
Existen 5 maneras de producirse la fragmentación de la roca
 Gelifracción: Es la rotura de la roca debido a la acción de cuña que realiza el
agua al congelarse en el interior de las grietas de la roca.
13
 Descomprensión: Es la expansión que experimentan las rocas que se han

formado en el interior de la corteza terrestre cuando asciende a la
superficie
.
 Abrasión: Es el roce ocasionado sobre las rocas por los pequeños clastos
que son transportados por el viento, por corrientes fluviales o por el oleaje
14
 Meteorización Química: Es el conjunto de los procesos llevados a cabo por

medio del agua o por los agentes gaseosos de la atmosfera como el oxígeno
y el dióxido de carbono
Existen 4 tipos de meteorización química:
 Oxidación: Algunos minerales, como los sulfuros, reaccionan con el

oxígeno atmosférico y forman óxidos e hidróxidos de hierro, cobre,
aluminio y cinc.
 Carbonatación: Es la adicción de un grupo de carbonatos a la molécula
de un mineral, por el contacto de agua que lleva CO2 en disolución.
 Disolución: Se produce sobre los minerales solubles, halita, silvina,
carnalita y yeso.
 Hidrólisis: Es la rotura de la estructura cristalina de un mineral por la
acción de los iones hidrógeno e hidroxilo.
2.7. ANALISIS DE LA CARRETERA ENTRE RIOS-PALOS BLANCO

PUNTO 1:
ENTRE RIOS.- Entre Ríos es una pequeña ciudad y municipio de Bolivia, capital de
la provincia de Burdet O'Connor en el departamento de Tarija al sureste del país.
15
Se encuentra a 110 km de la ciudad de Tarija, la capital del departamento

homónimo. El municipio tiene una superficie de 6.406 km²
S W DESCRIPCION
PUNTO
1 21,525331 64,174300 Entre Ríos
PUNTO 2:
CUNETAS, ALCANTARILLA DE ALIVO Y ZONA CON DESLIZAMIENTO
S W DESCRIPCION
PUNTO
2 21,481046 64,187058 Cunetas, Alcantarilla de alivio y deslizamiento
CUNETA
Una cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de
comunicación (caminos, carreteras, autovías ...) y que, debido a su menor nivel,
recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o
16
inundaciones. También puede servir como defensa de pequeños derrumbes cuando

las vías transitan por trincheras.
ALCANTARILLA DE ALIVIO
Son las que alivian la carga de agua de un destinado tramo en la cuneta, las
alcantarillas de alivio se encuentran cada cierto tramo.
La cantidad y la ubicación serán fijadas en forma de garantizar el drenaje, evitando

la acumulación excesiva de aguas. Además, en los puntos bajos del perfil debe
proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo solución alternativa.
DESLIZAMIENTO
Un deslizamiento es un tipo de corrimiento o movimiento en masa de tierra,

provocado por la inestabilidad de un talud.
PROBLEMA
En este punto el deslizamiento es constante por el tipo de suelo que constituye el

talud (suelo sedimentario), el problema se ocasiona cuando hay deslizamiento
ocasionado por agentes atmosféricos ocasionando obstrucción a la circulación de
agua en las cunetas y las alcantarillas de alivio.
Foto 1 (Talud) Foto 2 (cunetas obstruidas)
17
Foto 3 (sedimentación alcantarilla)
SOLUCION
Dado el problema proponemos la implementación de las siguientes obras:
 Hidrasembrado: consiste en la proyección sobre el terreno de una mescla

acuosa de semillas, mulch, fertilizantes y sustancias adherentes.
Se usa frecuentemente en jardinería y restauración de taludes, minas y

canteras. Los principales objetivos son el control y prevención de la erosión
y la restauración del paisaje.
Las hidrosiembras estabilizan el terreno sobre todo en superficies de elevada

pendiente.
18
 Muro de contención: se denomina muro de contención rígida, destinada a

contener algún material, generalmente suelo
PUNTO 3:
MACIZO ROCOSO (APRECIACIONES DE DISCONTINUIDADES)
S W DESCRIPCION
PUNTO
3 21,463727 64,144456 Macizo rocoso ( discontinuidades)
19
MACIZO ROCOSO
El macizo rocoso es el conjunto de los bloques de matriz rocosa y de
discontinuidades.
Foto 4 (macizo rocoso)

PUNTO 4:
DESLIZAMIENTO DEL TALUD
20
S W DESCRIPCION
PUNTO
4 21,466432 64,142051 DESLIZAMIENTO DEL TALUD
TALUD
Se llama talud a la inclinación que se da a las tierras para que se sostengan las
unas a las otras.
PROBLEMA:
Este tramo está compuesto por un tipo de suelo sedimentario y la zona es muy
húmeda ocasionada por lluvias a lo largo del año estos factores influyen de gran
manera en los deslizamientos. El problema tiene su origen por el tipo de suelo, la
falta de banquinas en el talud y la humedad del suelo.
El deslizamiento en este punto fue de gran volumen ocasionando la obstrucción del

paso en la carretera.
Foto 5 (deslizamiento). Foto 6 (deslizamiento)
SOLUCION:
Banquinas e hidrosembrado: las implementaciones de banquinas ayudarían a que
el deslizamiento no afecte a la plataforma combinado con el hidrosembrado se
obtendría una tierra más firme
21
PUNTO 5:
FALLA PLATAFORMA, FILTRACION, MACISO ROCOSO
S W DESCRIPCION
PUNTO
5 21,462593 64,135304 falla plataforma, filtración,
PLATAFORMA:
Zona de la carretera destinada al uso de los vehículos, formada por la calzada, los
arcenes
FILTRACIÓN EN LA PLATAFORMA
Una filtración es causada por el agua, se constituye en uno de los tipos más
comunes de erosión hídrica
PROBLEMA:
En este punto el problema es ocasionado por filtración, parte de la plataforma es
material de relleno, la falta de muro de contención y la humedad fueron principales
factores para que la plataforma cediera ocasionando unas fisuras en el pavimento
las cuales permiten filtración del agua ocasionando socavación en el relleno de la
plataforma.
22
Foto 7 (falla de la plataforma) Foto 8 (falla de la plataforma)
SOLUCION:
Muro de contención: Se denomina muro de contención rígida, destinada a

Imagen (Muro de contención)
23
PUNTO 6
CORTE CAJON
S W Punto
PUNTO
6 21,450356 64,122533 CORTE CAJON
Corte cajón: Es la realización de una carretera por medio de una montaña teniendo
así dos taludes (derecho-izquierdo) corte que se realiza usando explosivos o
maquinaria dependiendo el terreno.
24
Foto 9 (corte cajón)

PUNTO 7
METEORIZACION
S W Punto
PUNTO
7 21,445583 64,071641 METEORIZACION
Meteorización: es la desintegración y descomposición de una roca en la superficie

terrestre o próxima a ella como consecuencia de su exposición a los agentes
atmosféricos, con la participación de agentes biológicos.
25
Foto 10 (Talud con meteorización)

PUNTO 8
CORTE CAJON Y BUZON
S W Punto
PUNTO
8 21,447928 64,078986 CORTE CAJON Y BUZON
26
Corte cajón: Es la realización de una carretera por medio de una montaña teniendo
así dos taludes (derecho-izquierdo) corte que se realiza usando explosivos o
maquinaria dependiendo el terreno.
Buzón: Es un depósito de material que no será utilizado de manera inmediata o

finalmente no se utilizará nunca
PROBLEMA:
 La apreciación de fallas en el talud de corte cajón se debe a la intervención de

la mano humana situación que afecta a la resistencia del tipo de suelo
 El buzón no cumple las normas requeridas: falta de compactación y
reforestación
SOLUCION:
Implementación de enmallado en el talud.

En el caso del buzón realizar obras complementarias: compactación y
reforestación en cumplimiento a la normativa
Foto 11 (corte cajón) Foto 12 (apreciación de fallas)
27
Foto 13 (buzón)
PUNTO 9
DESLIZAMIENTO Y MANTENIMIENTO
S W Punto
PUNTO
9 21,444891 64,029038 DESLIZAMIENTO
28
DESLIZAMIENTO: Un deslizamiento es un tipo de corrimiento o movimiento en

masa de tierra, provocado por la inestabilidad de un talud.
PROBLEMA:
Este tramo está compuesto por un tipo de suelo sedimentario y la zona es muy
húmeda ocasionada por lluvias a lo largo del año estos factores influyen de gran
manera en los deslizamientos. El problema tiene su origen por el tipo de suelo, la
falta de banquinas en el talud y la humedad del suelo.
El deslizamiento en este punto fue de gran volumen ocasionando la obstrucción del

paso en la carretera y daños significativos en la plataforma.
Foto 14 (limpieza de plataforma) Foto 15 (inclinación de talud)
SOLUCION:
Banquinas e hidrosembrado: las implementaciones de banquinas ayudarían a que

el deslizamiento no afecte a la plataforma combinado con el hidrosembrado se
obtendría una tierra más firme.
PUNTO 10
CORTE CAJON Y TIPOS DE SUELO
29
S W Punto
PUNTO
10 21,418180 63,946808 CORTE CAJON Y TIPOS DE SUELO
TIPOS DE SUELO:
Existen dos clasificaciones para los tipos de suelo según su estructura y otra de
acuerdo a sus formas físicas:
Por su estructura:
 Suelo calizo: tienen abundancia de sales calcáreas son de color blanco, son
secos y áridos
 Suelo rojizo: son ricos en hierro, se encuentran clasificados soiltaxonomi en
el orden oxisoles (suelos rojizos y de clima tropical) muy lavado y con
estructura de suelo débil).
30
Foto 16 (Tipos de suelo)

PUNTO 11
ALCANTARILLA MIXTA
S W Punto
PUNTO
11 21,421301 63,933891 ALCANTARILLA MIXTA
31
ALCANTARILLA MIXTA:
En este punto podemos observar una alcantarilla de alivio y de cruce acompañada
de una disipadora de energía los cuales permitían el paso del agua de la zona
Foto 17 (alcantarilla de cruce) Foto 18 (Disipadores de energía)
Foto 19 (disipadores de energía)
32
PUNTO 12
DESLIZAMIENTO
S W Punto
PUNTO
12 21,433151 63,999388 DESLIZAMIENTO Y MANTENIMIENTO
Deslizamiento: Un deslizamiento es un tipo de corrimiento o movimiento en masa

de tierra, provocado por la inestabilidad de un talud.
Foto 20 (mantenimiento de la vía) Foto 21 (deslizamiento)
33
PUNTO 13
ACUMULADORES DE SEDIMENTO
S W Punto
PUNTO
13 21,427522 63,993540 ACUMULADORES DE SEDIMIENTO
Acumuladores de sedimento: Es una obra civil que retiene la sedimentación den

desciende de la zona alta, el acumulador de sedimento previene la caída de
sedimento hacia la plataforma
34
Foto 22-23 (Acumuladores de sedimento)
PUNTO 14
DESLIZAMIENTO DE LA PLATAFORMA
S W Punto
PUNTO
14 21,414513 63,969750 DESLIZAMIENTO DE LA PLATAFORMA
35
PLATAFORMA:
Zona de la carretera destinada al uso de los vehículos, formada por la calzada, los
arcenes
FILTRACIÓN EN LA PLATAFORMA
Una filtración es causada por el agua, se constituye en uno de los tipos más
comunes de erosión hídrica
PROBLEMA:
En este punto el problema se dio por qué parte de la plataforma era material de
relleno, la zona presenta mucha humedad en el suelo, estos factores ocasionan a
que el suelo o material de relleno se deslice ocasionando daños a la plataforma.
Foto 24-25 (deslizamiento de relleno y fracturas en la plataforma)
SOLUCION:
Muro de contención: Se denomina muro de contención rígida, destinada a

36
Foto 26 (muro de contención)
PUNTO 15
MACIZO ROCOSO, RELLENO
S W Punto
PUNTO
15 21,419120 63,953798 MACIZO ROCOSO RELLENO
37
Macizo rocoso: El macizo rocoso es el conjunto de los bloques de

matriz rocosa y de discontinuidades. Mecánicamente son medios
discontinuos, anisótropos y heterogéneos, por lo que su clasificación es
fundamental en la ingeniería geológica.
Relleno: Se refiere al material existente entre las paredes de la discontinuidad,

casi siempre más blando que el macizo rocoso.
Foto 26-27(macizo rocoso)
PUNTO 16:
RESERVA NATURAL
38
S W Punto
PUNTO
16 21,417112 63,950858 RESERVA NATURAL
AREA DE PROTECCION
Una reserva natural o reserva ecológica es un área semiprotegida, de importancia

para la vida silvestre, flora o fauna, o con rasgos geológicos de especial interés que
es protegida y manejada por el hombre, con fines de conservación y de proveer
oportunidades de investigación y de educación.
Foto 28 (señalizacion de la zona de reserva natural)
TRAMO ANGOSTO DE TAPECO.
En este tramo la carretera disminuye las medidas de plataforma (medidas

longitudinales), se puede apreciar el cuidado que se tubo al momento de apertura
de la carretera ya que es una zona de reserva natural. En este tramo a pesar de ser
de un material macizo rocoso para la apertura se utilizó solo maquinaria y no
explosivos que sería lo más adecuado para apertura en este tramo.
Por temas ambientales y reservando la naturaleza este tramo angosto de la

carretera tiene varias deficiencias según normativa, comenzando con la inclinación
de los taludes que no cumplen las normativas de vialidad, el radio de las curvas no
39
cumple lo indicado en normas y las medidas de la longitud de la carretera, estos

factores hacen que la vialidad en este tramo se a mas precavida.
Foto 29 (tramo de la carretera)
40
Foto 31 (pendiente del talud)
Foto 32 (inclinación del talud)
41

PUNTO 17
TALUD, TIPO DE SUELO BLANQUESINO
S W Punto
PUNTO
17 21,420871 63,936849 TALUD TIPO DE SUELO BLANQUESINO
42
TALUD: Es la pendiente que registra el parámetro de una pared o de una

superficie, el talud es la diferencia que existe entre el grosor del sector inferior del
muro y el grosor del sector superior, creando una pendiente.
SUELOS YESIFEROS:
Este tipo de suelos están saturados de calcio, suelen ser pobres en el resto de
nutrientes que incluso están bloqueados y tienen unas características que los
hacen muy poco fértiles
Foto 33-34 (suelo yesero)

CONCLUSIONES:
43

Geologia Aplicada A Civil Pesquisas y Hallazgos en Carretera Entre Ríos Palos Blancos

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UNIVERSIDAD PRIVADA

INTEGRANTES: NOTA DEL INFORME NOTA DE LA DEFENZA NOTA

JUAN CARLOS CHURA

ERICK CRUZ COLQUE

ALEX FERMIN CACERES

En el caso del departamento de Tarija y su desarrollo en caminos ha ido avanzando

Eurofinsa ha realizado en Bolivia el trabajo de asfaltado de la carretera Entre Ríos -

Como acciones complementarias, se han instalado los elementos necesarios de

1.2.2 Límite temporal

1.3 OBJETIVO GENERAL

1.3.1 Objetivos específicos

La carretera Icknield en Inglaterra, los caminos Harrappan en la India, y la Vía

los romanos fueron uno de los primeros en construir carreteras pavimentadas de

Los materiales de construcción de carreteras iniciales eran piedras que fueron

Las técnicas de construcción eran sencillas pero eficaces, reducían

La construcción de carreteras moderna consiste en la eliminación de los obstáculos

Los diques, túneles y puentes se construyen, y luego se quita la vegetación, si es

Estos fueron los hechos más importantes según ( arkiplus, 2019).

2.3.1. Rocas sedimentarias

2.3.3. Rocas metamórficas

2.4. PROPIEDADES MECÁNICA DE LAS ROCAS

La finalidad de la mecánica de rocas es conocer y predecir el comportamiento

Imagen 1 (clasificacion mecanica de las rocas)

Compresión es la resultante de las tensiones o presiones que existen dentro de un

Tienden a crear fracturas en el material

Tienden a desplazar unas partes de la roca con respecto a otras

Existen dos tipos de métodos básicos para determinar la deformidad de los

• Métodos estáticos (ensayos de compresión con gatos).

• Ensayos con ondas de sonido.

2.5. PROPIEDADES ELÁSTICAS

• Homogeneidad. En un material homogéneo, los constituyentes están

La homogeneidad depende en gran medida de la escala y podría ser posible

• La continuidad. Es considerada como una referencia a la porosidad y/o a la

• La isotropía. Es una medida es las propiedades direccionales de un material.

2.6. MACIZO ROCOSO

Imagen 2 (macizo rocoso)

Generalmente la resistencia a la tracción de los planos de discontinuidad es muy baja

Tipos de discontinuidades geológicas

Las diaclasas de origen tectónico suelen estar asociadas al plegamiento de las

Las diaclasas de enfriamiento o que se forman por el enfriamiento de los cuerpos

Son los planos relacionados a la deposición de los sedimentos en las rocas

 Descomprensión: Es la expansión que experimentan las rocas que se han

 Meteorización Química: Es el conjunto de los procesos llevados a cabo por

Existen 4 tipos de meteorización química:

 Oxidación: Algunos minerales, como los sulfuros, reaccionan con el

2.7. ANALISIS DE LA CARRETERA ENTRE RIOS-PALOS BLANCO

Se encuentra a 110 km de la ciudad de Tarija, la capital del departamento

CUNETAS, ALCANTARILLA DE ALIVO Y ZONA CON DESLIZAMIENTO

inundaciones. También puede servir como defensa de pequeños derrumbes cuando

La cantidad y la ubicación serán fijadas en forma de garantizar el drenaje, evitando

Un deslizamiento es un tipo de corrimiento o movimiento en masa de tierra,

En este punto el deslizamiento es constante por el tipo de suelo que constituye el

Foto 1 (Talud) Foto 2 (cunetas obstruidas)

Foto 3 (sedimentación alcantarilla)

Dado el problema proponemos la implementación de las siguientes obras:

 Hidrasembrado: consiste en la proyección sobre el terreno de una mescla

Se usa frecuentemente en jardinería y restauración de taludes, minas y

Las hidrosiembras estabilizan el terreno sobre todo en superficies de elevada

 Muro de contención: se denomina muro de contención rígida, destinada a

MACIZO ROCOSO (APRECIACIONES DE DISCONTINUIDADES)

Foto 4 (macizo rocoso)

El deslizamiento en este punto fue de gran volumen ocasionando la obstrucción del

Foto 5 (deslizamiento). Foto 6 (deslizamiento)