UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL

INFORME ACADÉMICO
(1er. Entregable)

“TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA”

CURSO: CAMINOS

INTEGRANTES DEL GRUPO N° 05:

 CALLE OLIVARES CARLA

 ENRIQUEZ SEMINARIO GISSELL

 PAZ REYES BRENDA CATIANA

 RAMIREZ QUIROZ JONATHAN

 SANCHEZ QUISPE FERNANDO

DOCENTE:
MGTR. YULI P. CASTRO MENDOZA

PERÚ- 2022

1
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN Pág. 02
II. MARCO TEÓRICO Pág. 04
2.1 TÍTULO DEL PROYECTO Pág. 04
2.2 OBJETIVOS Pág. 04
A. OBJETIVO GENERAL Pág. 04
B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Pág. 04
2.3 MARCO NORMATIVO Pág. 04
III. MEMORIA DE CÁLCULOS Pág. 05
3.1 TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA Pág. 05
3.1.1 TRAZO DE RUTAS Pág. 05
A. TIPO DE TERRENO Pág. 06
B. CLASE DE CARRETERA Pág. 06
C. VELOCIDAD DE DISEÑO Pág. 07
D. PENDIENTES Pág. 07
E. TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE (RUTA 1, 2 Y 3). Pág. 08

3.1.2 SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA Pág. 15

A. MÉTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS Pág. 15
B. MÉTODO DE LOS PESOS RELATIVOS Pág. 15

IV. CONCLUSIONES Pág. 16

V. ANEXOS Pág. 16

1
I. INTRODUCCIÓN

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseño de una
carretera. No siempre es posible considerarlos explícitamente en una norma en la justa
proporción que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto será necesario examinar
la especial relevancia que pueda adquirir. Toda carretera para poder ser diseñada y
construida, debe tener una justificación, donde está comprendida la Justificación
Económica. Siendo esta justificación subdividida en Justificación para el Desarrollo
Económico de la zona como la Justificación de Inversión Económica; la primera es la que
se realiza mediante encuestas a fin de poder determinar la producción que se pretende
intercambiar con otras zonas donde ya existe una carretera y la segunda es la realiza el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Oficina de la Dirección General
de Transporte Terrestre, División de Ingeniería, entidad que otorga la normalización y
categorización. La carretera forma una zona de influencia; esta zona de influencia está
afectada por la topografía de la región y sus características. Por eso se debe de hacer
evaluaciones previas y especificas del trazo de una carretera analizándolas y llegar a la
conclusión y elección de la mejor ruta de acceso. A continuación, toda información
recopilada acerca de los cálculos del diseño como la velocidad directriz, orografía,
evolución de rutas por medio de métodos relativos y absolutos. Finalmente se concluirán los
objetivos trazados.

1
II. MARCO TEÓRICO

2.1 TÍTULO DEL PROYECTO

Trazado de rutas de carreteras.

2.2 OBJETIVOS

A. OBJETIVO GENERAL

_Realizar el trazo de rutas Objetivos específicos.

_Determinar la orografía de la zona, abras y quebradas.
_Realizar los trazos de Diferentes rutas de carreteras en el plano sin necesidad de
estar en el mismo por medio del método topográfico.
_Fundamentar los parámetros para el estudio de ruta así como también los puntos
obligados de paso.
_Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano de perfil longitudinal con los datos
que se obtendrán.

B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Determinar la pendiente, la distancia, pesos absolutos y relativos, así como estudiar el tipo
de orografía y topografía.

2.3 MARCO NORMATIVO

Como grupo hemos utilizado para el estudio y trazado de las rutas la normativa DG-2018.

1
 III. MEMORIA DE CÁLCULOS

3.1.1 TRAZO DE RUTAS

A continuación, se detalla las tres rutas trazadas a trabajar:

1
A. TIPO DE TERRENO
PENDIENTE
ITEM DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL CLASIFICACION
TRASVERSAL

1 10 24.31 41.14 TIPO 2

2 10 24.32 41.12 TIPO 2
3 10 31 32.26 TIPO 2
4 10 40.93 24.43 TIPO 2
5 10 24.82 40.29 TIPO 2
6 10 30.1 33.22 TIPO 2
7 10 25.1 39.84 TIPO 2
8 10 45.1 22.17 TIPO 2
9 10 21.73 46.02 TIPO 2
10 10 34.18 29.26 TIPO 2
11 10 18.95 52.77 TIPO 3
12 10 18.9 52.91 TIPO 3
13 10 21.51 46.49 TIPO 2
14 10 20.34 49.16 TIPO 2
15 10 10.97 91.16 TIPO 3
16 10 18.75 53.33 TIPO 3
17 10 16.36 61.12 TIPO 3
18 10 25.33 39.48 TIPOP 2
19 10 12.59 79.43 TIPO 3
20 10 8.28 120.77 TIPO 4
21 10 20.13 49.68 TIPO 2
22 10 17.44 57.34 TIPO 3
23 10 45.13 22.16 TIPO 2
24 10 37.99 26.32 TIPO 2
25 10 18.93 52.83 TIPO 3
26 10 17.37 57.57 TIPO 3
27 10 20.93 47.78 TIPO 2
28 10 23.12 43.25 TIPO 2
29 10 24.77 40.37 TIPO 2
30 10 50.49 19.81 TIPO 2
31 10 25.17 39.73 TIPO 2
32 10 14.67 68.17 TIPO 3
33 10 23.99 41.68 TIPO 2
34 10 20.81 48.05 TIPO 2
35 10 23.37 42.79 TIPO 2
36 10 22.51 44.42 TIPO 2
37 10 20.84 47.98 TIPO 2
38 10 21.46 46.60 TIPO 2
39 10 13.79 72.52 TIPO 3
40 10 25.1 39.84 TIPO 2

1
B. CLASE DE CARRETERA

C. VELOCIDAD DE DISEÑO

1
D. PENDIENTES

1
 E. TRAZO DE PENDIENT
LA LÍNEA
TRAM DESNIVEL LONGITUD
GRADIENTE COTAS E (RUTA 1, 2 Y 3).
OS H (m) (M)
(%)
A-1 2180-2178 2 2 100
1--2 2178-2176 2 2 100
2--3 2176-2174 2 7 28.57
A. RUTA 1: 3--4 2174-2172 2 7 28.57
4--5 2172-2170 2 7 28.57
5--6 2170-2168 2 7 28.57
6--7 2168-2166 2 7 28.57
7--8 2166-2164 2 7 28.57
8--9 2164-2162 2 7 28.57
9--10 2162-2160 2 2 100
10--11 2160-2158 2 2 100
11--12 2158-2156 2 8 25
12--13 2156-2154 2 8 25
13--14 2154-2152 2 8 25
14-15 2152-2150 2 8 25
15-16 2150-2148 2 8 25
16-17 2148-2146 2 8 25
17-18 2146-2144 2 8 25
18-19 2144-2142 2 8 25
19-20 2142-2140 2 8 25
20-21 2140-2138 2 8 25
21-22 2138-2136 2 8 25
22-23 2136-2134 2 8 25
23-24 2134-2132 2 8 25
24-25 2132-2130 2 8 25
25-26 2130-2128 2 8 25
26-27 2128-2126 2 8 25
27--28 2126-2124 2 8 25
28-29 2124-2122 2 8 25
29-30 2122-2120 2 8 25
30-31 2120-2118 2 8 25
31-32 2118-2120 2 8 25
32-33 2120-2122 2 8 25
33-34 2122-2124 2 8 25
34-35 2126-2128 2 8 25
35-36 2126-2128 2 8 25
36-37 2128-2130 2 8 25
37-38 2130-2132 2 8 25
38-39 2132-2134 2 8 25
39-40 2134-2136 2 8 25
40-41 2036-2038 2 8 25
41-42 2138-2136 2 8 25
42-43 2136-2134 2 8 25
43-44 2134-2132 2 2 100
44-45 2132-2130 2 2 100
45-46 2130-2128 2 7 28.57
46-47 2128-2126 2 7 28.57
47-48 2126-2124 2 7 28.57
48-49 2124-2122 2 7 28.57
49-50 2122-2120 2 7 28.57
50-51 2120-2118 2 7 28.57
51-52 2118-2116 2 4 50
52-53 2116-2114 2 4 50
53-54 2114-2112 2 4 50
54-55 2112-2110 2 4 50
CALCULO DE RUTA 1: 55-56 2110-2108 2 8 25
56-57 2108-2106 2 8 25
57-58 2106-2104 2 8 25
58-59 2104-2102 2 8 25 1
59-60 2102-2100 2 8 25
120 2096.41
B. RUTA 2:

1
 CALCULO
DE RUTA 2:

1
1
C. RUTA 3:

1
CALCULO DE RUTA 3:
DESNIVEL PENDIENTE LONGITUD
TRAMOS COTAS
H (m) (%) (M)
A-1 2180-2184 4 5 80
1-2 2184-2186 2 5 80
2-3 2186-2188 2 4 50
3-4 2188-2190 2 4 50
4-5 2190-2192 2 4 50
5-6 2192-2194 2 4 50
6-7 2194-2196 2 4 50
7-8 2196-2198 2 4 50
8-9 2198-2200 2 4 50
9-10 2200-2202 2 4 50
10-11 2202-2204 2 4 50
11-12 2204-2202 2 4 50
12_13 2202-2200 2 7 28.57
13-14 2200-2198 2 7 28.57
14-15 2198-2196 2 7 28.57
15-16 2196-2194 2 7 28.57
16-17 2194-2192 2 7 28.57
17-18 2192-2190 2 7 28.57
18-19 2190-2188 2 7 28.57
19-20 2188-2186 2 7 28.57
20-21 2186-2184 2 7 28.57
21-22 2184-2182 2 7 28.57
22-23 2182-2184 2 7 28.57
23-24 2184-2186 2 7 28.57
24-25 2186-2182 4 7 28.57
25-26 2182-2178 4 7 57.14
26-27 2178-2174 4 7 57.14
27--28 2174-2172 2 7 57.14
28-29 2172-2170 2 8 25
29-30 2170-2172 2 8 25
30-31 2172-2170 2 8 25
31-32 2170-2168 2 8 25
32-33 2168-2166 2 8 25
33-34 2166-2162 4 8 25
34-35 2162-2158 4 8 50
35-36 2158-2154 4 8 50
36-37 2154-2150 4 8 50
37-38 2150-2146 4 8 50
38-39 2146-2142 4 8 50
39-40 2142-2038 4 8 50
40-41 2138-2136 2 8 50
41-42 2136-2134 2 7 28.57
42-43 2134-2132 2 7 28.57
43-44 2132-2130 2 7 28.57
44-45 2130-2128 2 7 28.57
45-46 2128-2126 2 7 28.57
46-47 2126-2124 2 7 28.57
47-48 2124-2122 2 7 28.57
48-49 2122-2120 2 7 28.57
49-50 2120-2118 2 7 28.57
50-51 2118-2116 2 7 28.57
51-52 2116-2114 2 7 28.57
52-53 2114-2112 2 7 28.57
53-54 2112-2110 2 7 28.57
54-55 2110-2108 2 7 28.57
55-56 2108-2106 2 7 28.57
56-57 2106-2104 2 7 28.57
57-58 2104-2102 2 7 28.57
58-B 2102-2100 2 4.69 42.63
SUMA 140 2231.15

1
 3.1.2 SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

A. MÉTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m) 2096.41 1 2114.1 2  2231.15 3
Pendiente(i) media (%)   5.72% 1 6.43% 3  6.27% 2
Pendiente maxima (%) 8% 2 7% 1 8% 2
Nº de alcantarillas 2 1 3 2 2 1
 Nº de Puentes 0 1 0 1 0 1
TOTAL 6 9 9

B. MÉTODO DE LOS PESOS RELATIVOS

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m)2096.41 1 2114.1 1.01  2231.15 1.06
Pendiente(i)  media
5.72%
(%) 1 6.43% 0.9  6.27% 0.91
Pendiente maxima 8%(%) 1.14 7% 1 8% 1.14
Nº de alcantarillas 2 1 3 1.5 2 1
Longitud de Puentes 0 1 0 1 0 1
TOTAL 5.14 5.41 5.11

IV. CONCLUSIONES
Se Determinó la orografía de la zona, abras, ríos y quebradas. Se Realizó los trazos de
1
Diferentes rutas de carreteras en el plano sin necesidad de estar en el terreno, por medio
del método topográfico. Se Fundamentó los parámetros para el estudio de ruta así como
también los puntos obligados de paso. Se realizó la elección de la mejor ruta vial por el
método de pesos absolutos y relativos, con los datos obtenidos. RECOMENDACIONES: Se
recomienda precisión y exactitud en los cálculos para que no halle fallidos en la conclusión
del trabajo.

V. ANEXOS

PLANO ADJUNTO EN FORMATO AUTOCAD.

1
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