CAPTULO 1: GENERALIDADES INTRODUCCIN En este trabajo se presenta el diseo de pavimento flexible para la carretera Piagua Popayn, localizada en el departamento

o del Cauca. En este se describe e las caractersticas del proyecto y de la zona del proyecto, sus caractersticas geotcnicas, el trnsito de diseo y el diseo del pavimento por diferentes mtodos con las recomendaciones pertinentes al diseo de la estructura del pavimento. LOCALIZACIN DEL PROYECTO La va Piagua Popayn, objeto de los estudios realizados para su rectificacin y pavimentacin, est ubicada al occidente de Popayn, ciudad capital del departamento del Cauca. La longitud del sector vial es de 23Km, con abscisa K17+000 en la poblacin de Piagua y finaliza en el sitio donde se cruza con el proyecto para la variante de Popayn K40+000. Las grficas No. 1 y No. 2 muestran la localizacin de la va. La altitud media es de 1750 m.s.n.m. atraviesa los municipios de Piagua y Popayn. HIDROGRAFA En la zona se encuentran varios ros entre los cuales se cuentan: Piedras, Robles, El Charco y Ro Hondo. Dentro de las quebradas se pueden mencionar: La Laja, Las Chozas, Tarasca, La Hondura, Cajoyo y Quitacalsn. POBLACIN Alto porcentaje de mezclas de razas mestizas e indgenas nativos de la regin y por colonos provenientes de otras zonas del pas. El 61% de las familias se ubican en la zona rural, el 39% restante se distribuye en las reas urbanas de las cabeceras municipales.

SUELOS Predominan suelos gravosos y suelos areno-limosos as como areno arcillosos de alta y baja compresibilidad CLIMA La temperatura media anual del lugar del proyecto es de 27C.

CAPTULO 2: ESTUDIO GEOTCNICO

CARACTERSTICAS GEOTCNICAS Con las muestras obtenidas, se realizaron los siguientes ensayos de laboratorio de geotecnia: peso unitario, lmites de consistencia, clasificacin, humedad natural, CBR inalterado y resistencia a la compresin inconfinada. Los datos de los ensayos se incluyen en el Cuadro 1, donde se encuentra un resumen de los resultados obtenidos de los sondeos, en el cuadro 2 se encuentra el cuadro resumen de los resultados de los apiques. Se realizaron 49 sondeos en los 23 Km con espaciamiento aproximado de 250m y una profundidad de 1.5m a partir del nivel de subrasante. Se realizaron catorce apiques para determinar la resistencia mediante ensayos de CBR sumergidos. Cuadro No. 2 Resultado ensayos de laboratorio de los Apiques ABSCIS A K19+00 0 K21+01 5 K23+26 0 K24+65 8 K26+73 4 K29+11 0 K31+00 0 K33+00 0 K34+04 3 K35+25 0 K35+50 CBR sum % 5.5 60 4.6 24.6 10 6.7 11.3 13.9 6.2 80 9 41.3 6.9 73.6 8.8 30.7 11.7 43.5 9 6.2 61.6 47.5 70.7 12.65 24.3 ML MH NL SM 48.66 9.26 SM 53.26 14.26 MH 88.3 21.4 MH NL SM SM 47.8 23.75 CL 70.6 30.3 MH Humedad Natural % 26.6 Lmite Lquido % 43.8 Indice de Plasticidad % 21.3

U.S.C SC

0 K37+00 0 K38+75 0 K40+00 0

83.5 4.5 10.1 3.7 85.9 8.8

46.5 20 56.6

14.9 6.3 12.9

SM SC MH

PERFIL ESTRATIGRFICO A continuacin se describe el perfil estratigrfico del K17+000 K40+000, el perfil estratigrfico se ilustra en cuadros cada 5 Km. El tramo consta de una capa de afirmado clasificado como GC, GM. Esta capa se encuentra constituida sobre subrasantes principalmente clasificadas como SC y MH, ML, aunque se encuentran en algunos sectores puntuales suelos tipo CL, CH y suelos orgnicos OH. Se considera un espesor promedio de afirmado de 20 cm. El suelo de subrasante predominante son los limos de alta y baja compresibilidad as como las arenas limosas y arcillosas. PLASTICIDAD En este sector se encuentra que la subrasante est constituida por suelos cuyo ndice de plasticidad vara entre 6 y 36% en el tramo K20+000 K24+000 y entre 6 y 26% en el tramo K24+000 K40+000; de igual manera el lmite lquido est comprendido en el rango 30 y 70%; esto indica que el tramo est conformado en su mayora por suelos de lata y baja compresibilidad, al igual que arenas limosas y arcillosas. Los suelos de subrasantes se pueden agrupar en las siguientes familias: Familia de suelos Tipo Ml Familia de suelos tipo MH: subfamilias definidas segn su lmite lquido con rangos entre: 50% -60% y entre 65% -75% HUMEDAD El anlisis del perfil de humedades y del perfil de consistencia de la subrasante permite ver lo siguiente:

La humedad natural vara entre 10% y 90%, el ndice de consistencia permite dividir este sector en 2 tramos, uno entre el K17+000 a K26+500 con ndice de consistencia mayor a 0.3 y otro entre el K26+500 a K40+000 con ndice de consistencia menor a 0 el cual indica que el aporte estructural de la subrasante en este tramo no es adecuada. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE En este tramo se tomaron muestras inalteradas para someterlas al ensayo de compresin inconfinada y CBR determinado en condiciones de inmersin. DETERMINACIN DEL CBR DE DISEO Para determinar el CBR de diseo se realiz por medio del percentil. Debido a que el trnsito de la carretera es trnsito pesado = 1.3E+07, se trabajar con el percentil 87.5% para determinar el valor de CBR de diseo.

Clase de trnsito Liviano Mediano Pesado

Nivel de trnsito Menor de 104 Entre 104 y 106 mayor 106

Valor de diseo 60% 75% 87.5%

CBR 3.7 4.5 4.6 5.5 6.2 6.2 6.9 8.8 8.8 9

% de muestras con CBR mayores o iguales 100 92.9 85.7 78.6 71.4 71.4 57.1 50 50 35.7

9 10 11.3 11.7

35.7 21.4 14.3 7.14

Segn la grfica el CBR de diseo es de 4.5% CAPTULO 3: TRNSITO DE DISEO a. INFORMACION GENERAL DE LA SERIE HISTORICA TRANSITO La serie histrica con la que se trabaj es de los ltimos 11 aos: TPD Ao S 198 8 198 9 199 0 199 1 199 2 199 3 199 4 199 5 199 6 199 7 199 8 115 6 114 1 129 2 118 9 140 7 144 4 159 5 165 0 187 7 196 2 211 4 Auto Buse Camione Distribucin porcentual de s s s camiones %A %B %C C2P C2G C3 - C4 C5 C6 42 39 44 42 41 44 46 43 42 45 48 13 14 13 15 13 14 14 12 14 11 10 45 47 43 43 46 42 40 45 44 44 42 18.8 18.9 18.7 18.6 18.5 18.8 18.7 18.6 18.9 18.8 19.0 40.2 40.1 40.3 40.4 40.5 40.2 40.3 40.4 40.1 40.2 40.0 19.9 19.8 19.7 19.5 19.6 19.7 19.8 19.9 20.0 19.9 19.8 8.8 8.9 8.8 9.0 8.7 8.8 8.6 8.8 8.7 8.7 8.3 12.3 12.3 12.5 12.5 12.7 12.5 12.6 12.3 12.3 12.4 12.9 DE

b. EJES EQUIVALENTES DIARIOS POR AO Para el clculo de ejes equivalentes diarios se emple la expresin: Naoi = 365 * (TPDSi * %Vc * FC)

Ao 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

Transito equivalente diario 1782 1838 1908 1767 2222 2089 2203 2540 2836 2943 3021

c. ANLISIS ESTADSTICO DE LA SERIE HISTORICA En el anlisis estadstico se grafico el transito equivalente diario vs ao y se saco la regresin. La grfica se muestra a continuacin: d. DEFINICIN DEL MODELO DE CRECIMIENTO DE TRANSITO FACTIBLE El modelo que mejor se ajusta a las condiciones es el modelo lineal. La frmula que representa el modelo es: y = 135.72(AO) 268206 Coeficientes estadsticos: R2 = 0.8981 R =0.9477 e. ESTIMACIN DEL TRANSITO FUTURO EN EL PERIODO DE DISEO Comparacin De trnsitos equivalentes diarios Tto Equi. Tto Equi. Diferenci Diferencia 2 Diario Estimado a de Observad por el Transito o Modelo s Asumido 1988 1782 1605.36 -176 31049 1989 1838 1741.08 -97 9326 Ao

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

1908 1767 2222 2089 2203 2540 2836 2943 3021

1876.8 2012.52 2148.24 2283.96 2419.68 2555.4 2691.12 2826.84 2962.56

-31 245 -73 195 217 16 -145 -117 -58 =

975 60146 5372 37998 46905 246 20899 13583 3410 229911

Determinacin del valor promedio de los aos registrados en la serie histrica: Ao promedio = (1988+1998)/2 = 1993

Clculo de la diferencia al cuadrado de cada ao y el valor promedio de los aos: Clculo de la diferencia entre el valor de cada ao de la serie y el valor promedio de los aos de registro, y clculo de la diferencia al cuadrado de cada ao y el valor promedio de los aos: Ao 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 = (ao - ao medio)2 25 16 9 4 1 0 1 4 9 16 25 110

Clculo de trnsito proyectado con nivel de confianza = 95%: Ao Trnsito

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 =

equivalente diario proyectado 3465.4 3601.1 3736.8 3872.5 4008.2 4143.9 4279.6 4415.3 4551 4686.7 4822.4 4958.1 5093.8 5229.5 5365.2 66229.5

f. Correccin del trnsito proyectado para garantizar un nivel de confianza Calculo del error estndar del modelo de proyeccin asumido durante el periodo de la serie histrica: =( (trnsito estimado Trnsito medido)2/(n-2) =159.8300 Clculo del error del pronstico y error proyectado

pronstico = ((Xo ao medio)2/ (Xi observado X medio)2) + (1/n) proyectado = pronstico* Zr Nivel de confianza = 95%, Zr = 1.65 Ao Trnsito Error de Zr Error Lmite

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 =

equivalent e diario proyectad o 3465.4 3601.1 3736.8 3872.5 4008.2 4143.9 4279.6 4415.3 4551 4686.7 4822.4 4958.1 5093.8 5229.5 5365.2 66229.5

pronsti co 145.3726 159.8300 174.4205 189.1134 203.8865 218.7235 233.6124 248.5437 263.5103 278.5064 293.5276 308.5701 323.6311 338.7080 353.7988 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65

proyectad o 239.8648 263.7195 287.7939 312.0371 336.4127 360.8938 385.4604 410.0971 434.7919 459.5355 484.3205 509.1407 533.9913 558.8681 583.7680 =

superior de trnsito equivalente diario 3705.2648 3864.8195 4024.5939 4184.5371 4344.6127 4504.7938 4665.0604 4825.3971 4985.7919 5146.2355 5306.7205 5467.2407 5627.7913 5788.3681 5948.9680 72390.1953

g. Clculo del trnsito equivalente en el periodo de diseo. El trnsito equivalente de diseo es: N = 365* trnsito corregido * 0.5 * 1.0 Donde, 0.5 es el factor de distribucin direccional y 1.0 es el factor de distribucin por carril. N =13211210.639= 1.3E+07 Ejes de 8,2 Toneladas