TRAZO DE

CARRETE
RA

NOMBRE:ARANDA
TRUJILLO,FRANCHESCO
LI
DOCENTE:
ING.CASTILLO
VALDERDE, ROBERTO

2020
MÉTODO DE ENSAYO PARA TRAZOS DE

CARRETERAS

Manual de carreteras

Diseño geométrico (MTC)

DG – 2018
 RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base lo estudiado en clase

sobre trazos para de diseño de carreteras, curvas circulares simples,

alineamiento y perfil longitudinal dentro del curso de “CAMINOS”

correspondiente al 7mo semestre dentro del silabo de la formación

profesional del Ingeniero. Lo desarrollado en el siguiente informe se

empleó el uso de diseño geométrico de Carreteras DG-2018 para una

carretera de orografía terreno escarpado (Tipo 4)

CONTIENE:

 Selección de 3 rutas distintas para el trazo de carretera

 Perfil longitudinal

 Cálculos

 Excel de las rutas trazadas

 INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico de carreteras está enfocado en la necesidad de que se

produzcan construcciones de vías seguras, de rápida construcción y de alta

calidad. La aplicación más importante de la nivelación geométrica, es la

obtención de perfiles de terreno a lo largo de una obra de ingeniería. El

perfil longitudinal es la representación gráfica de la intersección del terreno

con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos

la forma altimetría el terreno a lo largo de la línea de nivelación.

Cabe resaltar que la seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier

diseño vial, inspirado todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas

reflejada en la simplificada y uniformidad de los diseños.

En las siguientes líneas se encontrará marco teórico, objetivos, clasificación

de carretera, recomendaciones y conclusiones.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Diseñar un modelo adecuado del trazo de carretera sobre el plano

topográfico del tipo de terreno asignado(escarpado)

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar los criterios y las normas establecidas en el manual de Diseño

Geométrico de Carreteras.

 Conocer las condiciones del terreno tal como su orografía y el tipo de carretera

de acuerdo con las normas dadas por el Misterio de Trasportes y

Comunicaciones.

 Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los tres

trazados de carretera.

 Adquirir habilidades aplicando la nivelación para la representación de la

superficie del terreno por medio del perfil longitudinal

 MARCO TEÓRICO:

Según Chocontá (1998), el diseño geométrico es “el proceso de correlacionar los

elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de los vehículos y las

características del terreno”.

 Elementos físicos
– Geometría de la vía

• Vehículos
– Dimensiones

– Velocidad

– Conductor

• Terreno
– Plano

– Ondulado

– Montañoso

– Escarpado

Para Cárdenas (2005) “una carretera es una infraestructura del transporte

especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de

vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el

espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad”. Aunque ya

sabemos que el diseño geométrico se aplica tanto para carreteras como para ferrocarriles

y canales, es en las primeras en las que nos vamos a enfocar.

 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

SEGÚN LA DEMANDA CARRETERAS DE TERCERA

CLASE

SEGÚN SU OROGRAFÍA TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

V=30 Km/H

D<400 Veh/día

i=9%
CÁLCULOS

 La pendiente natural del terreno

D Cn
m= × 100 %
d

Donde:

m=Pendiente

𝐷𝐶𝑛 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙

d= Distancia horizontal

5
𝑚= × 100% = 227.3% m>100%
2.2
 Cálculo Del Radio (METODO DEL COMPAS)

𝑫𝑪𝒏
𝒓= × 𝟏𝟎𝟎
𝒊𝒎𝒂𝒙
Donde:

𝐷𝐶𝑛 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙

𝑖𝑚𝑎𝑥 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑒𝑙 𝐷𝑔 2018

 De la pendiente natural hallada, se entiende que el 𝑖𝑚𝑎𝑥 es 9%

𝟓
𝒓 = × 𝟏𝟎𝟎 = 𝟓5,5𝟔
𝟗
 SEGÚN EL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL VIGENTE:

• Las condiciones estructurales del pavimento y la textura de su superficie,

tienen un efecto significativo en la seguridad vial.

• La velocidad de diseño es un factor determinante para la selección del

alineamiento necesari
MÉTODO DE BRUCE

• El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la

comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en

terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos

subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos

cuando se aventuran a bajarlas.

La longitud resistente de una ruta está dada por:

Donde:

X0: Longitud resistente

X: Longitud real total de la ruta

K: Inverso del coeficiente de tracción

∑Y: Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k

CARRETERA EN TIERRA 21
MAC.ADAM 32
PAVIMENTO ASFALTICO 35
PAVIMENTO RIGIDO 44

CARRETERA DE ACUERDO A SU
OROGRAFIA

CARRETERA PENDIENTE PENDIENTE TERRENO

LONGITUDINAL TRANSAVERSAL

TIPO I < 3% 0-10% PLANO

TIPO 2 3 a 6% 11-15% ONDULADO

TIPO3 6 a 8% 51-100% ACCIDENTADO

TIPO 4 >8% >100% ESCARPADO

PENDIENTE MÁXIMA

 CONDICIÓN
• Altitud superior a los 3.000 msnm se reducirá en 1% para los
terrenos accidentados o escarpados
• 10%-1%=9% pendiente máxima
Resumen
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA:
TERCERA CLASE

CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CONDICIONES

OROGRÁFICAS: TIPO 4

VELOCIDAD: 30 KM/H

DISTANCIA DE RADIO: 56 m

PUNTO DE PARTIDA: B

PUNTO DE LLEGADA: 2
PLANO TRABAJADO:

se hará el trazo de 3 rutas mediante el método de bruce

SEPARACIÓN DE CURVAS CADA 5 M.; SE PUEDE APRECIAR LOS

PUNTOS DESIGNADO POR EL INGENIERO

 PUNTO B (COTA 45)

 PINTO 2 (COTA 40)

 RUTA 1

RUTA 1:
 PENDIENT
ABCISA O ABCISA O COTA O COTA O PENDIENT E
ORIGEN DESTIN PROGRESIV PROGRESIV ALTIMETRI ALTIMETRI DES DISTANCIA E (%) MÀXIMA CUMPL CORTE O
DE OA A A A A NIVEL (m) (m) DISTANCIA DG 2018 E RELLENO
ACUMULADA(m
 
INICIO FINAL ANTERIOR POSTERIOR ) (%)
B 1 00+000 00+056 45 50 5 56 56 8,93 9 OK CORTE
1 2 00+056 00+112 50 55 5 56 112,00 8,93 9 OK CORTE
2 3 00+112 00+168 55 60 5 56 168,00 8,93 9 OK CORTE
3 4 00+168 00+224 60 65 5 56 224,00 8,93 9 OK CORTE
4 5 00+224 00+280 65 70 5 56 280,00 8,93 9 OK CORTE
5 6 00+280 00+336 70 65 -5 56 336,00 -8,93 9 OK RELLENO
6 7 00+336 00+392 65 70 5 56 392,00 8,93 9 OK CORTE
7 8 00+392 00+448 70 75 5 56 448,00 8,93 9 OK CORTE
8 9 00+448 00+504 75 80 5 56 504,00 8,93 9 OK CORTE
9 10 00+504 00+560 80 75 -5 56 560,00 -8,93 9 OK RELLENO
10 11 00+560 00+616 75 80 5 56 616,00 8,93 9 OK CORTE
11 12 00+616 00+672 80 85 5 56 672,00 8,93 9 OK CORTE
12 13 00+672 00+728 85 80 -5 56 728,00 -8,93 9 OK RELLENO
13 14 00+336 00+784 80 75 -5 56 784,00 -8,93 9 OK RELLENO
14 15 00+784 00+840 75 70 -5 56 840,00 -8,93 9 OK RELLENO
15 15´ 00+840 00+896 70 65 -5 56 896,00 -8,93 9 OK RELLENO
15´ 16 00+896 00+952 65 60 -5 56 952,00 -8,93 9 OK RELLENO
16 17 00+952 01+008 60 55 -5 56 1.008,00 -8,93 9 OK RELLENO
17 18 01+008 01+064 55 50 -5 56 1.064,00 -8,93 9 OK RELLENO
18 19 01+064 01+120 50 45 -5 56 1.120,00 -8,93 9 OK RELLENO
PUNTO
19 40 -5 56 1.176,00 -8,93 9 OK RELLENO
2 00+728 01+176 45
PUNTO 2 21 01+176 01+232 40 45 5 56 1.232,00 8,93 9 OK CORTE
21 22 01+232 01+288 45 50 5 56 1.288,00 8,93 9 OK CORTE
22 23 01+288 01+344 50 55 5 56 1.344,00 8,93 9 OK CORTE
23 24 01+344 01+400 55 50 -5 56 1.400,00 -8,93 9 OK RELLENO
24 25 01+400 01+456 50 55 5 56 1.456,00 8,93 9 OK CORTE
25 26 01+456 01+512 55 60 5 56 1.512,00 8,93 9 OK CORTE
26 27 01+512 01+568 60 65 5 56 1.568,00 8,93 9 OK CORTE
27 28 01+568 01+624 65 60 -5 56 1.624,00 -8,93 9 OK RELLENO
28 29 01+624 01+680 60 65 5 56 1.680,00 8,93 9 OK CORTE
29 30 01+680 01+736 65 70 5 56 1.736,00 8,93 9 OK CORTE
30 31 01+736 01+792 70 75 5 56 1.792,00 8,93 9 OK CORTE
31 32 01+792 01+848 75 70 -5 56 1.848,00 -8,93 9 OK RELLENO
32 33 01+848 01+904 70 65 -5 56 1.904,00 -8,93 9 OK RELLENO
33 34 01+904 01+960 65 60 -5 56 1.960,00 -8,93 9 OK RELLENO
34 35 01+960 02+016 60 55 -5 56 2.016,00 -8,93 9 OK RELLENO
35 36 02+016 02+072 55 50 -5 56 2.072,00 -8,93 9 OK RELLENO
36 B 02+072 02+148 50 45 -5 76 2.148,00 -6,58 9 OK RELLENO
  2.148,00
LA EVALUAC IÒ N PRELIM INAR SE HARÀ C O N BASE EN LA C O M PARAC IÒ N DE SUS LO NG ITUDES, DESNIVELES YPENDIENTES. PARA TAL EFEC TO , SE SUPO NE Q UE LAS
VÌAS A C O NSTRUIR SO BRE ESTAS RUTAS SERÀN PAVIM ENTADAS EN ASFALTO YQ UE LAS PENDIENTES REC O M ENDADAS ES DE 4%

ANALISIS DE CARRETERA DE UBICACIÒN "A" HACIA LA UBICACIÒN "B"

X= 2.148,00 m
k= 35
DESNIVELES PERJUDIC IALES PO R
C O NTRAPENDIENTES

METODO DE BRUCE

X0 = 5473 m

ANALISIS DE CARRETERA DE UBICACIÒN "B" HACIA LA UBICACIÒN "A" EL ANALISIS DE LO NG ITUDES RESISTENTES SE REALIZA EN SENTIDO C O NTRARIO , ESTO ES DE "B"
HAC IA "A"

-95
106,50 m SUM A LO NG ITUD C O N PENDIENTE DE = 8,93 2.072,00 m
SUM A LO NG ITUD C O N PENDIENTE DE = 6,58 76 m
X= 2.148,00 m
k= 35
DESNIVELES PERJUDIC IALES PO R
C O NTRAPENDIENTES
RUTA 1 X0= 9.200,58 m
 Se tuvo criterio para el trazado de la ruta, tomando
los tramos homogéneos. En los puntos 3,8,9,10,12,14
se evidencia cambios de ruta en “v” por lo cual será
necesario señales de prevención para los
conductores.
En el punto 18 implementar señalización para el conductor indicando
que se aproxima a curva peligrosa, también se puede implementar
rompe muelles antes de punto 18.

se presenta una quebrada en el punto 30 al presentarse este caso será

necesario un alcantarillado para no afectar el flujo del agua y de ser
necesario señalización para los conductores
RUTA 2