Servicio de aire comprimido naval: componentes y funcionamiento

Plantas Propulsoras Navales
Servicio de Aire Comprimido
El Material que contiene el presente Archivo, es de circulación

interna en la Materia “Plantas Propulsoras Navales”, en la
cursada 2018 y fue compilado por Luis R de Pascuale, a partir
de la experiencia profesional y el uso de información originada
en fabricantes de Motores Diésel.
Facultad Regional Mar del Plata 1

Universidad Tecnológica Nacional
La importancia del Sistema de Aire Comprimido a bordo de un Buque,
reviste por el hecho de poner en marcha una Planta Propulsora Diesel.
Aunque este es el principal empleo de Aire Comprimido en un Buque, de
igual forma se emplea en otras aplicaciones, como pueden ser el disparo
rápido del Gancho de Remolque (Remolcadores Marinos y Buques de
Servicio), Tifón, Limpieza de Tomas de Mar, Embrague de los Propulsores
Azimutales (Remolcadores Marinos) y servicios varios de Taller. Soplo
Tanques de Lastre (submarinos). Soplado filtros del Sistema de
Refrigeración Principal. Sistemas de control. Virador eje porta hélice.
Mejoradores de la resistencia al avance. Separación hielos del casco
(hidrográficos y Rompehielos). Calderas. Sistemas de trasiego de tanques.
Soplo de tanques. Sistemas de Armas (Buques Militares). Sirena.
Eyectores de sistemas de achique.
El servicio de aire comprimido habitualmente se compone de dos sistemas:
1.Servicio de aire para arranque y control de los motores propulsores, y
motores auxiliares, Alta Presión
2.Servicio de aire de trabajo para actividades del buque. Baja Presión
Tengamos en cuenta que los motores Diesel, en comparación con los
motores de encendido por chispa, presentan mayores dificultades para
el arranque. Durante las primeras compresiones no se desarrolla la
temperatura suficiente para que se produzca el encendido del
combustible inyectado al interior del cilindro. La máxima temperatura
que se puede alcanzar por efecto de compresión no depende solamente
de la cantidad de aire admitido en el cilindro, sino también de la
temperatura que posean las paredes del cilindro y de la velocidad de
giro del eje cigüeñal motor, siendo por lo tanto necesario que los
dispositivos utilizados para el arranque sean de gran potencia. Debido a
esto se deduce que los procedimientos utilizados en motores de
pequeñas potencias sean impracticables en los motores marinos de
potencias elevadas. En consecuencia, se desprende la necesidad de
usar aire comprimido como fuente de energía para hacer que el motor
alcance la velocidad de giro requerida para el encendido del
combustible.

Provisión de Aire Comprimido al Buque
Este capítulo de la Asignatura Plantas Propulsoras Navales,
trata del proceso que se produce a bordo, para obtener Aire
Comprimido necesario para atender las necesidades propias
del Buque, para el fin descripto tenemos que presentar la
Instalación especifica destinada a la Provisión de Aire
Comprimido, que se compone entre otros de Equipos,
Válvulas, Accesorios, Tuberías, etc.
La Instalación la vamos estudiar a partir del Esquema del

Servicio de aire Comprimido, como en todos los Servicios del
Motor Principal y sus Auxiliares analizando orígenes y destinos
de las Instalaciones, tanto de modo general, como parcial,
para organizarnos se recomienda realizar una Tabla Auxiliar.
Tabla Auxiliar
Información Sistema de Lastre
Orden Origen Destino Equipos Válvulas Accesorios

Colector Tomas Tanques Doble Bombas Manómetr.
1 Mariposa
de Mar Fondo Centrífugas ManoVac.
Tanques Doble Descarga Bombas
2 Mariposa
Fondo fuera Borda Centrífugas
3
4
5
6
7

Confección del Servicio de Aire Comprimido
La pregunta sería, ¿Cómo confeccionamos un Diagrama o
Esquema del Servicio de Aire Comprimido?, esta pregunta se
hace a diario y no solo para el Servicio de Aire Comprimido,
también para el Servicio de Aceite Lubricante, para el Servicio
de Combustible, para el Servicio de Agua Dulce o Salada,
etc., etc.
Una de las formas que proponemos, la cual es muy sencilla y

práctica, es confeccionar un Diagrama de Bloques
representando las funciones del Servicio, describiendo
gráficamente las acciones que necesitamos realizar, para ello
empleamos “Bloques” o sea Rectángulos que son fácil de
dibujar en la hoja, posteriormente enlazamos las secuencias
que queremos analizar, o dimensionar, o modificar, etc.
Diagrama de Bloques
ENTONCES QUE ES: El Diagrama de Bloques es la
representación gráfica del funcionamiento interno de un
sistema, que se hace mediante bloques y sus relaciones, y
que, además, definen la organización de todo el proceso
interno, presentando sus entradas y sus salidas.
CARCTERISTICAS
 Permite facilitar su empleo.
 Permite la correcta identificación de actividades.
 Permite simplificar su comprensión.
 Permite el acercamiento y coordinación.
 Disminuye la complejidad y accesibilidad.
 Se elabora con rapidez y no requiere de recursos sofisticados

Ejemplo Diagrama de Bloques

Para confeccionar el Servicio de Aire Comprimido utilizando la
herramienta propuesta (Diagrama de Bloques) vamos a partir
del ejemplo que considera al Buque en situación de “Blackout”
(estado de desernegización del Buque o bien la pérdida de
energía eléctrica que impide realizar sus funciones
específicas).
La situación de “Blackout se hace presente cuando el Buque:

 Está recién Construido,
 Ha realizado una visita al Dique,
 Ha sufrido una Reparación,
 Ha sufrido una Falla de Operación,

Dijimos que en situación de “Blackout” es imposible la Puesta
en Marcha, de cualquier equipo y menos realizar el “Start Up”
de un Motor Diesel, en este estado tenemos que empezar de
cero. Vamos a presentar un ejemplo para un Motor Diesel 2T,
entonces lo primero es desconectar todos los consumos
eléctricos y poner en marcha el Moto Compresor (MC)
(Compresor accionado por Motor Diesel, éste se arranca
manualmente) y con su funcionamiento se carga el Botellón
Auxiliar (BA) para Aire Comprimido.
MC Con el Diagrama de Bloques

B
A

Una vez cargado el BA, se pueden poner en marcha, mínimo
un Moto Generador (MG), con lo que se dispone de FM.
MG
MC TG
BA MG
MG TD
EC Funcionando el/los MG/MG’s, tenemos energía

en el Buque, por lo tanto se pueden poner en
EC marcha los Electro Compresores (EC) y ahí
comenzar a cargar los Botellones Principales
(BP) de Aire Comprimido.
Cuando se completa la carga de los BP, cumpliendo los
requisitos de las SSCC y de la PNA, estamos en condiciones
de realizar la Puesta en Marcha del Motor Principal (MP).
También de los BP se alimenta la Estación Reguladora de
Presión (ERP), la cual es la cascada de reducción de 30
kg/cm² a 7 kg/cm².
Finalmente, a partir de la línea de 7 kg/cm² se disponen las

alimentaciones a los Servicios del Buque, y además se ha
completado el “Diagrama de Bloques”, representativo del
Servicio de Aire Comprimido genérico, a éste le falta agregar
las válvulas y la instrumentación, pero hemos mostrado
función y componentes principales.
Servicios del Buque

Elementos del Diagrama de Bloques
Separador de Agua y Aceite, con purga.
Válvula de Seguridad para 7 Kg/cm².

Función evitar sobrepresiones en el
Circuito de Baja Presión.
Válvula Aguja, de Acero Forjado,

con Bridas; Función Válvula de
Cierre.
Válvula Reductora de Presión de

ERP 30 Kg/cm² a 7 Kg/cm² .
Manómetro de Control para 7 Kg/cm²

.
30 Kg/cm² . 7 Kg/cm² .

Estación Reguladora de Presión
Opción A En la Opción B, se remplaza el

By-Pass, Válvula Aguja, Válvula
ERP Reguladora de Presión, Válvula
By-Pass Aguja, por un By-Pass que
contiene una Válvula Globo (de
Acero Forjada, Bridada), la cual
por su disposición Asiento
Opción B Obturador permite la
Regulación de la Presión,
ERP presentando una alternativa
mas económica.
Válvula Globo

Otro Diagrama de Bloques

Arranque de Motores Diesel Lentos
Motores Diesel 2 Tiempos
Los Grande Motores Lentos, se arrancan por medio de Aire
Comprimido que circula a través de la Válvula de Aire de
Arranque a los Cilindros. La Velocidad de arranque debe ser
lo suficientemente alta, para producir en los Cilindros Activos,
es decir los que no reciben Aire de Arranque, una temperatura
lo suficientemente elevada al final de la Carrera de
Compresión que asegure la Ignición del Combustible
inyectado. La Velocidad de Arranque ha de ser superior al
30% de la Velocidad de Servicio. El Par de Arranque ha de
ser suficiente para vencer las pérdidas por rozamiento en el
Motor y la resistencia del Eje Propulsor.

Arranque de Motores Diesel Lentos
Motores Diesel 2 Tiempos
Cuando el Motor está frío el rozamiento es elevado, a causa
de la alta viscosidad del Aceite de Lubricación, para reducir el
rozamiento se “Pre Calienta” el “Motor Principal” y su “Aceite
de Lubricación”, con Agua a determinada temperatura
procedente de una fuente externa. Este trabajo se denomina
“Pre Lubricación” y lo veremos en el Servicio de Aceite
Lubricante.
Recordemos que el Aire de Arranque es Comprimido y

almacenado en los Botellones Principales, ver Diagrama de
Bloques, a una Presión que varía entre 30 y 40 Kg/cm². La
Presión del aire que llega a la Válvula de Arranque es de unos
30 Kg/cm².
Arranque Teórico Motores Diésel Lentos
El mecanismo de Arranque de un Motor Diésel Lento deberá
actuar de forma que cuando el Pistón ha sobrepasado el pma
(punto muerto superior), la leva de la Válvula del Distribuidor,
conducida por el mismo Motor, abra la Válvula de aire de
Arranque, la cual lo hará solamente cuando la Presión del Aire
de arranque es más elevada que la Presión en la Cámara de
Combustión para evitar el retorno desde la Cámara de
Combustión a la Tubería de aire de Arranque. En tal caso los
residuos de Combustión o de Aceite Lubricante podrían dar
lugar a una explosión.
No es necesario que cada Cilindro disponga de su Válvula de

Arranque, pero es preciso que el Motor sea capaz de arrancar
en cualquier posición del Cigüeñal.
Teórico Arranque Motores Diésel Lentos
En el caso de Motores de dos tiempos, significa que deben
tener Válvula de Arranque por lo menos tres Cilindros. En la
figura de la diapositiva siguiente, están representados los
diagramas (P,V), de uno de los Cilindros que es apto para
recibir el Aire de Arranque.
Durante las dos primeras revoluciones, el Motor gira por

medio de Aire Comprimido, solamente a la velocidad
requerida para el Arranque y desarrolla los sucesivos
Diagramas (a) y (b); el punto p indica el momento de la
Carrera del Pistón en la que entra el Aire de Arranque.
Durante la tercera revolución desarrolla el Diagrama (c) ya
que se inyecta una cantidad limitada de Combustible con
objeto de evitar una Presión excesivamente elevada en la
Cámara de Combustión.

Durante la cuarta revolución se corta el Aire de Arranque y la
cantidad de Combustible es la normal para la marcha elegida
desarrollando el Diagrama correspondiente (d), con la que se
completa el Ciclo de Arranque.
Para Invertir la Marcha de un Motor, el mecanismo

Distribuidor hace que el Aire de Arranque se admita cuando el
Pistón está en la posición adecuada respecto al pma, con el
objeto de dar la dirección de rotación contraria del Eje.

Arranque de Motores Diésel

Arranque de Motores Diésel
Normalmente el Distribuidor de Aire
se compone de una serie de
Válvulas Piloto, una para cada
cilindro, dispuestas radialmente
movidas mediante una leva, el
tiempo de retardo motor también
está dado por el árbol de levas,
este acciona el distribuidor
abriendo las Válvulas de Arranque
en la secuencia establecida.

Válvula de Arranque
Ingreso Aire Piloto
Pistón de
Accionamiento
Resorte
de Cierre
Venteo
Pistón para
Balancear

Arranque de Motores Diesel 4 T
Recordemos que cuando hablamos de Motores 4T, estamos
refiriéndonos a Motores Rápidos y Semi Rápidos, donde el
Sistema de Arranque de estos Motores puede ser:
 Por Aire Comprimido, este caso es similar al Arranque de
Motor Diesel Lento como vimos más arriba,
 Por Medio de un Motor Eléctrico, que es accionado por un
Banco de Baterías, con una capacidad de 6 arranques
consecutivos sin necesidad de recargarlas. El Voltaje del
Sistema de Arranque Eléctrico 12, 24 ó 36 Volts.
 Por Medio de un Motor Hidráulico, los Sistemas de Arranque
por Motor Hidráulico funcionan a Presiones comprendidas
entre 70 y 210 Kg/cm².
 Por medio de un Motor/Turbina accionado por Aire
Comprimido
Arranque de Motores Diesel 4 T
La Presión de Aire requerida para el arranque por inyección
directa en los Cilindros es usualmente 18 Kg/cm², con una
Presión mínima de 8 Kg/cm². Por su parte la Presión
requerida para una Turbina de aire varía entre 5 y 10 Kg/cm².
Hay SSCC que instruyen a que el aire de Arranquese

Almacene en, mínimo, dos Botellones con capacidad
suficiente para arrancar 12 veces Motores Reversibles y 6
veces Motores unidireccionales de forma consecutiva y sin
necesidad de recarga de los Botellones. También las SSCC
requieren para el Aire de Arranque del Motor Principal (2 ó
4T), Alarmas por:
Presión en cada Botellón – Alarma por Baja Presión,
Presión en el Colector de Arranque - Alarma por Baja Presión,
Ubicación Válvula de Arranque
Válvula de
Arranque

Sistema de Aire de Arranque Típico de
un Motor Diesel 2 T Marino Moderno

Válvulas de Arranque

Esquema Instalación Válvula de Arranque

Cilindro Nro.1, el cual ha superado el TDC
y está recibiendo Aire de Arranque
Válvula de Aire de Arranque Cilíndrica
Pistón Nro.1 superando el TDC
Venteo
Distribuidor de
Aire
Levas del
Árbol de
Distribuidor de Aire
Levas
de Arranque
Cigüeñal

Esquema Básico del Sistema de Arranque
A partir del Diagrama de Bloques, reemplazamos estos por
sus Símbolos y agregamos Valvulas e Instrumentación
Las Válvulas de Cierre instaladas en los Botellones de
Aire, deben ser del Tipo Apertura Lenta
Botellones de
Aire Separador de
Agua/Aceite
Válvula
Retención
Compresores
Del Compresor de Aire
de Aire de
Emergencia
Botellón de
Válvula Válvula Aire de
R/C R/C Emergencia
Generador Generador
Motor Principal Válvula R/C = Retención y Cierre

Sistema Aire de Arranque
Motor SULZER - RTA84T-D
001 = Motor Principal,
002 = Compresor de Aire, 30 Kg/cm²
003 = Botellón Aire de Arranque 30
Kg/cm²
004 = Acometida Aire de Arranque
005 = Reductora de Presión y Unidad
de Filtrado, de 30 a 7Kg/cm² (a)
006 = Control del Ingreso de Aire y de
la Cámara de Aire de Limpieza y
Parada de Emergencia del Motor
007 = Control del Ingreso de Aire y de
la Cámara de Aire de Limpieza y Servicios Varios
Parada de Emergencia del Motor a Bordo
008 = Unidad Reductora de Presión

Drenajes Separador
Agua/Aceite
Esquema facilitado por el
Fabricante del Motor
MAN B&W S60MC-C7
Válvula Reductora
Servicio 7 Kg/cm²
Unidad Reductora
Servicio 30 Kg/cm² A la Válvula de
Combustible de la
Unidad de Prueba
Botellón
Servicio 7 Kg/cm²
Ingreso Aire Limpieza
Turbosoplante
A
Sentina
Servicio 7 Kg/cm²
Motor Servicio 30 Kg/cm²

Ppal
Separadora
Agua/aceite
Botellón
A
Sentina
Compresores de Aire

El Aire de Arranque, a una presión de 30 bar, es
suministrado por Botellones de Aire de Arranque, que son
alimentados por Compresores Principales, el Aire ingresa al
Motor por la Válvula de Arranque.
Una Válvula Reductora de 30 bar a 10 bar, suministra Aire

Comprimido al punto “AP” (ver diapositiva anterior) para
limpieza del Turbocargador y de la Válvula de testeo de
Combustible.
MAN B&W S60MC-C7

Aire Comprimido para M.Principal
A través de una Estación/Unidad

Reductora de 30 bar a 7 bar, se
suministra aire filtrado para dos
aplicaciones:
a.Aire de Control, para el Sistema
de Maniobra del Motor Principal y
para limpieza de aire de
combustión, ingreso por “B”.
b.Aire de Seguridad, para parada
de Emergencia del Motor Principal,
ingreso por acometida “C”.

Estación Reductora 30 bar a 7 bar
Válvula Retención y Cierre Válvula de Alivio

Válvula de Cierre
TIPO AGUJA, CUERPO ACERO
FORJADO, BRIDADA
Válvula Reductora

Otro Esquema Aire Comprimido
Facilitado por el Fabricante del Motor Principal
aire arranque
drenaje
REFERENCIAS REFERENCIAS (continuación)

AC1 Compresor Ppal AR4 Válvula Reductora Presión
AC2 Compresor Ppal (Stand By)) AR5 Separador de Agua y Aceite
AT1 Botellón Aire Comprimido PSI Manómetro
AT2 Botellón Aire Comprimido PSL Presostato Baja Presión MP
AR1 Válvula Arranque PT Presostato
Motor Marino Carterpillar MAK 8 M 25 C

Instalación Botellones Aire Comprimido

Instalación Botellones Aire Comprimido
En la parte inferior de los

Botellones, se instalan
Grifos de Purgas de Agua
Condensada

Compresor a Pistón
Para el Servicio de 30 kg/cm² o más.

Compresor a Tornillo

Separador Agua y Aceite

Separador Agua y Aceite

Botellones de Aire Comprimido

Las Botellones de Aire Comprimido tienen como función
principal acumular el aire para permitir los arranques
exigidos por la Sociedad de Clasificación. Están provistas
de:
• Válvula de Drenaje (Purga), manual, para eliminar el agua
de condensación.
• Válvula de Seguridad.
• Válvula de Apertura/Cierre para la Entrada/Salida de Aire,
• Preóstato, para el arranque automático de los
Compresores Principales por baja presión.
• Manómetro.
• Tapón Fusible (bursting disk),
• Tapa Pasahombre,
Accesorios p/Botellones de Aire Comprimido
La dotación mínima de elementos de Control y Monitoreo de un Botellón de
Aire Comprimido es: a) Conexión de entrada. b) Válvula y conexiones de
drenaje (purga). c) Presostato de parada y puesta en servicio del
compresor. d) Manómetro de presión. e) Válvula de seguridad. f) Tapas de
registro para inspección. g) Termómetro. h) Válvula de cierre o de
incomunicación. i) Línea de salida.


Se dispondrán de al menos 2 botellas de aire, cada una con
una capacidad suficiente para arrancar el motor principal 12
(doce) veces consecutivas sin que sea necesario ninguna
recarga.
Tanto en el caso que los Botellones sean instalados

Horizontalmente o Verticalmente con cierta inclinación, y los
Drenajes se deben disponer en su extremo más bajo ,
La capacidad de los Botellones se obtiene del modo

siguiente:
Número de Proyecto:1669


La disposición de los Botellones puede ser tanto vertical como

horizontal (con pendiente que permita escurrir el condensado
hasta el Grifo de Purga). Es importante realizar el purgado del
sistema ya el agua del aire se condensa y debe evitarse su
entrada al sistema.
Las Purgas además eliminan partículas aceitosas así como

otros contaminantes que no han sido atrapados por los filtros
del compresor. Las botellas disponen, para el correcto manejo
del sistema de válvulas y manómetros.




Discos de Seguridad o Ruptura
(bursting disk)
A los Botellones de Aire Comprimido, para
altas presiones (30 Kg/cm²), se les instala un
Disco de Seguridad o Rotura, que rompe por
presión o temperatura.
Ventajas
Pueden construirse en materiales resistentes
a la corrosión
Gran capacidad
Bajo costo
Inconvenientes
Requiere mayor margen entre presión de
operación y de rotura

Discos de Seguridad o Ruptura

Discos de Ruptura
(Especificación de Compra)
Presión de rotura especificada: la solicitada por el comprador

Presión de rotura estampada: La presión a la que el disco rompe según
ensayos realizados. Puede ser mayor o menor que la especificada,
pero debe encontrarse dentro del rango de fabricación indicado por el
fabricante
Rango de fabricación: Es el rango de presiones dentro del cual el disco
puede ser estampado. Normalmente el fabricante indica un rango en
más y en menos con respecto al valor de la presión especificada
Tolerancia a la rotura: es la variación alrededor de la presión marcada
dentro de la que el disco puede romper
Relación de operación: cociente entre la máxima presión operativa y la
presión de rotura estampada. La sugiere el fabricante

Discos de Ruptura

Tipos de Discos de Ruptura

Combinación Discos de Ruptura y
Válvula de Seguridad/Alivio

Separador de Agua y Aceite
Para asegurar que el Aire llegue lo más limpio posible a los

Botellones de Aire Comprimido, se situará un Separador de
Agua/Aceite en la Tubería que une los Compresores
Principales y los Botellones.
Las Tuberías de Aire de Arranque están siempre trazadas

con cierta pendiente y poseen un drenaje manual en los
puntos más bajos.

Separador de Agua y Aceite

Compresor Principal
El trabajo del Compresor consiste en aspirar el Aire a la
Presión Atmosférica y comprimirlo hasta la presión de 30
bares, lo cual se llevará a cabo en dos etapas. Cada etapa
dispondrá una Válvula de Seguridad proporcionada y
ajustada, de forma que la acumulación de presión con la
válvula de descarga cerrada no exceda de la presión de
trabajo máxima en un 10%.
Se debe disponer de dos o más compresores con capacidad

de rellenar las Botellones de Aire en 1 hora. Se instalarán en
la Cámara de Máquinas 2 compresores principales
accionados por sendos Motores Eléctricos.

Compresor Principal
Para cumplir con requerimientos de seguridad para poder
arrancar los motores auxiliaresen la condición de “buque
muerto”, se debe disponer de un Compresor de Aire de
Emergencia accionado por un motor diesel de arranque
manual.
Según los fabricantes de MAK (caso presentado en la
diapositiva Nro.12, Motor Marino Carterpillar MAK 8 M 25
C), Las unidades se montaran elásticamente y serán
refrigeradas por aire. Su capacidad debe ser:
Se instalaran dos Electrocompresores de Aire de Arranque,

cada uno con una capacidad de 30m3/h a 30bar, accionados
eléctricamente por un motor eléctrico de 7Kw.
Motocompresor de Emergencia
El Servicio de Arranque de los Motores debe disponer algún

elemento que no sea externo que proporcione el aire
comprimido a los motores. Por esta razón se instalará un
compresor de emergencia accionado por un motor diesel de
arranque manual. Su capacidad se estima de forma que sea
capaz de llenar dos botellas en dos horas.
Este componente se usa para realizar lo que se denomina

“Arranque del Buque fuera de Servicio”, que alimenta a un
Botellón de Aire Comprimido (Auxiliar) y de éste al colector
de Arranque de los Motores Auxiliares.

Compresores de Aire
Por lo general los Compresores
de Aire, son de dos Etapas con
refrigeración alternativa entre
Etapas y Pos Etapas. Válvulas
de Alivio se instalarán en cada
etapa, lo que limitará el
aumento de presión a 10% de
la presión de diseño, y poseen
una parada de emergencia por
alta temperatura o un Tapón
Fusible para limitar la descarga
de HP a 121 ° C, los
Intercambiadores de Calor
están equipados con Discos de
Ruptura o Válvulas de Alivio.

Servicio de Combustible y Compresor de
Aire de Baja Presión

Cámara de Máquinas Auxiliares
Compresor de Aire de Arranque

Esquema Sistema Aire Comprimido Completo

Utilización Aire Comprimido
(SE UTILIZA EN EL EJEMPLO SISTEMA ENFRIAMIENTO CON AGUA SALADA)

Ejemplo: Utilización Aire Comprimido
Remolcador de Tiro de Puerto
Para esta aplicación el Aire de Servicio es usado, entre otras
cosas, para:
a. Disparo rápido del gancho de remolque.
b. Embrague de propulsores azimutales
c. Limpieza de tomas de mar
d. Tomas de taller (herramientas neumáticas)
e. Para los Hidrósforos de Agua Salada y Agua Dulce
Para el Aire de un Servicio como el presentado se pueden
disponer de botellas cargadas a 7 bares. Este aire es
alimentado a través de una Válvula Reductora de Presión del
Servicio de Aire De Arranque, y se distribuye a los
consumidores por medio de tuberías y válvulas con
conexiones rápidas.
Regulaciones PNA – Régimen del Buque
Tomo 1- Ordenanza Nro. 4/02 (DPSN)
9.3 Sistemas de Arranque
9.3.1 Sistemas Neumáticos
9.3.1.1 Cuando las Máquinas Principales utilicen Aire Comprimido para su
arranque, se proveerán al menos dos recipientes de Aire de tamaño
aproximadamente igual, conectados para su uso inmediato.
9.3.1.2 La capacidad total de Aire Comprimido de tales recipientes debe
ser suficiente para proveer al menos 12 intentos consecutivos de
arranque en motores reversibles directos y 6 donde el sentido de giro de
la hélice puede invertirse sin aire comprimido o con hélices de paso
controlables. Si el sistema de control neumático de motor, se alimenta con
aire de dichos recipientes la capacidad de los mismos será tal que luego
de producidos los intentos de arranque prescriptos, mantenga un
remanente que sirva para alimentar dichos controles.
9.3.1.3 Se proveerán al menos dos compresores que estén conectados y
dispuestos para cargar cada uno de los dos recipientes prescriptos. Al
menos uno de ellos de accionamiento mecánico independiente de las
máquinas principales.
9.3.1.4 La capacidad total de los compresores de aire será la suficiente
para completar los dos recipientes prescriptos a la presión de diseño
requerida para el cumplimiento de lo prescripto en 9.3.1.2, en no mas de
una hora.
9.3.1.5 Cuando los motores de accionamiento de los compresores
prescriptos posean arranque mediante aire comprimido, se proveerá un
compresor de emergencia capaz de ponerse en marcha por otro medio
que el neumático. La capacidad de este compresor será lo suficiente para
rellenar el recipiente reservado para el arranque del motor del compresor
principal.
9.3.1.6 En instalaciones de potencia menor a 220 Kw, salvo en buques
auxiliares de maniobras con inversión de marcha, no se requerirá
compresor de emergencia.
9.3.1.7 Se adoptarán las previsiones para reducir al mínimo la entrada de
aceite al sistema de aire comprimido y para purgar estos sistemas. Todas
las tuberías de descarga de los compresores conducirán directamente a
los recipientes a través de separadores de agua y aceite o filtros y todas...
...las tuberías que conduzcan este aire desde los recipientes a los
dispositivos de arranque de los motores, serán totalmente independientes
del sistema de tuberías de descarga de los compresores.
9.3.1.8 Los medios principales de arranque por aire, provistos para los
motores propulsores principales de combustión interna estarán adecuada
mente protegidos contra los efectos de petardeo y de explosión interna en
las tuberías de aire comprimido. A tal efecto se instalará una válvula de no
retorno en la línea de suministro de aire de arranque a cada motor.
9.3.1.9 Cada compresor poseerá una válvula de alivio que impide una
sobrepresión en sus cilindros mayor al 10% de la máxima de diseño y un
instrumento indicador de la presión. En los compresores de varias etapas
poseerán indicadores de presión en cada una de las etapas.
9.3.1.10 Todos los recipientes de aire comprimido poseerán un grifo de
drenaje y un manómetro y cumplirán con lo establecido en 10.2
9.3.1.11 Cuando la planta principal esté compuesta por dos o mas
motores la cantidad mínima de compresores a instalar podrá disminuirse
a juicio de prefectura.
10.2 Recipientes a Presión
10.2.1 Todo recipiente en el cual la presión puede exceder su valor de
diseño bajo condiciones de trabajo, estará provisto de una válvula de
alivio que evite una elevación mayor al 3% de la presión de diseño.
10.2.2 Los intercambiadores de calor y otros dispositivos similares a
presión, en los que su presión puede elevarse como resultado de una
falla interna, estarán provistos de una válvula de alivio.
10.2.3 No se instalarán válvulas de corte, entre el recipiente y la válvula
de alivio. .

Kit Compresor Atlas Copco
MOD LT15-30KE002

Kit Compresor Atlas Copco
MOD LT15-30KE002

Atlas Copco Ketting Marine module
type MOD LT5-30KE001

Atlas Copco Ketting Marine module
type MOD LT3-30KE003

Tipo de Compresores

Distintos Tipos de Compresores a Piston

Corte Compresor a Pistón

Compresores Marinos

Compresores Marinos

Fabricación de Botellones
Unidades de Armameento

Botellones y Accesorios
Sistema Aire Comprimido
Filtro
Purgas Presostatos
Filtros Acero Inox

Secadores
Pese a que los compresores pueden
disponer de enfriamiento entre etapas
para aumentar su rendimiento,
secando además el aire, y a la
disposición de purgas en las botellas;
el aire contiene algo de humedad.
Para ello se dispone de secadores de
aire que pueden ser agentes
secantes o sistemas de refrigeración.
Los agentes secantes son sustancias
que permiten atrapar la humedad
siendo capaces también de
regenerarse.
Accesorios
Sistema Aire Comprimido
Estos materiales secantes se
disponen en pequeños tanques,
normalmente en paralelo para
permitir su regeneración. La
regeneración se lleva a cabo
haciendo circular aire caliente a
contraflujo para evaporar la humedad
y enviarla a la atmósfera. La
sustancias que se emplean para el
secado son silica gel y alúmina
activada.
Secador de Aire
Por Absorción
Sistema de Aire Comprimido
Unidad de Armamento

Motores Diésel Semi Rápidos con
Arranque por Aire Comprimido

Par de Electrocompresores del Sistema
de Aire Comprimido, instalados a Bordo

Par de Botellones del Sistema de
Aire Comprimido, instalados a Bordo

Motocompresor y Botellón Auxiliar, del
Sistema de Aire Comprimido a Bordo

Botellones Aire de Arranque


Servicio de aire comprimido naval: componentes y funcionamiento

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