Contenido de este tutorial a simple vista:

 La Diferencia Entre Un ‘No Arranca’ y Un ‘Arranca Pero No Prende’ .

 Información Esencial para Diagnosticar un Arranca Pero no Prende .
 TEST 1: Verificando Disparo de Chispa.
 TEST 2: Verificando Alimentación de Combustible .
 TEST 3: Verificando la Condición Mecánica del Motor .
 En Resumen.
 Más Tutoriales de Ford 4.0L.

 Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Troubleshoot a No Start

(Ford 4.0L) (en troubleshootmyvehicle.com).

La Diferencia Entre Un ‘No Arranca’ y

Un ‘Arranca Pero No Prende’
Existe una diferencia muy grande entre un ‘no arranca’ y un ‘arranca pero no
prende’. Puesto que este tutorial se enfoca en diagnosticar un motor que ‘arranca
pero no prende’, aquí te va una breve descripción de ambos problemas (para ver
si el de tu camioneta encaja con este tutorial):
Arranca pero no prende: En este tipo de situación el motor (4.0L V6) arranca
(porque el motor de arranque funciona y está revolucionando el motor) pero éste
no prende. Generalmente el motor no prende porque:

 El sensor de la posición del cigüeñal se ha averiado.

 La bomba de gasolina se ha averiado (y no está alimentando
combustible a los inyectores).

No arranca: En esta situación el motor (4.0L V6) no da vuelta cuando abres la

llave para arrancarlo. Generalmente esto acontece cuando:

 El motor de arranque ya no sirve.

 El interruptor de arranque (neutral safety switch en inglés) se ha
averiado.
 El interruptor de encendido está averiado.
 El motor (4.0L V6) está desvielado y amarrado.

Información Esencial para

Diagnosticar un Arranca Pero no Prende
Para poder resolver el problema con éxito, necesitas saber que el motor necesita
tres cosas para poder encender. Estas tres son:
 1. Aire (compresión).
2. Combustible (gasolina).
3. Chispa.

Entonces cuando el motor (4.0L V6) en tu camioneta ‘arranca pero no prende’, es

porque uno de esos tres le está faltando.
Sabiendo esto, estaremos conscientes de que necesitamos hacer pruebas para
verificar el disparo de chispa, pruebas para verificar la alimentación de
combustible, y estar seguros que el motor tenga compresión.
Aquí te van algunos detalles más:
1.) Sistema de Encendido

 El sistema de encendido es el responsable de crear y alimentar chispa a los

6 cilindros del motor de tu camioneta si falta alimentación de chispa el
motor va a arrancar pero no va a prender.
 El sistema de encendido de las camionetas 4.0L Ford, cubiertas por este
tutorial, usan un sistema de encendido sin distribuidor. Específicamente
usan el sistema de encendido Coil Pack (conjunto de bobinas)
 En mi experiencia los componentes más problemáticos que al fallar
provocan un ‘arranca pero no prende’ son:
o Falta de 12 voltios a la bobina de encendido.
o Sensor de la posición del cigüeñal averiado.
 Afortunadamente estos componentes del sistema de encendido se pueden
verificar para saber si han fallado o no.

2.) Sistema de Combustible

 El sistema de combustible es responsable por alimentarle gasolina a cada

uno de los seis cilindros del motor 4.0L V6 de tu camioneta.
 Generalmente los componentes más problemáticos que, al fallar, provocan
un arranca pero no prende son :
o Bomba de gasolina averiadas.
o Relé de la bomba de gasolina averiado.
o Interruptor de inercia de la bomba de gasolina que se ha activado.
 Todos estos componentes se pueden verificar para ver si realmente sean
averiado o no (antes de reemplazarlos).

3.) Condición Mecánica Motor

 Los pistones y las válvulas de la cabeza (culata) [y los demás componentes

como: cadena de distribución, etc.] son los responsables por la admisión de
aire que el motor necesita para poder realizar el proceso de combustión.
 Aunque no con mucha frecuencia pero problemas mecánicos internos del
motor pueden provocar un ‘arranca pero no prende’.
  Posibles problemas internos del motor que pueden provocar este problema
son:
o Empaque de cabeza quemado.
o Motor desvielado.
o Cadena de distribución rota.

Esta lista de cosas, que pueden provocar un ‘arranca pero no prende’, es un poco
larga. Te puedo decir de experiencia que es raro tener dos diferentes
componentes de dos sistemas diferentes averiados al mismo tiempo.
Afortunadamente existe una estrategia de pruebas que puedes usar para darte
cuenta exactamente lo que está provocando el problema en tu situación particular.
Vamos a darle la vuelta la página y empecemos a aprender más sobre esto
Generalmente, cuando se está verificando un ‘arranca pero no prende’, es mucho
más fácil empezar por verificar si el sistema de encendido está disparando chispa
a los 6 cilindros o no.
Además, usualmente la mayoría de los problemas que provocan un ‘arranca pero
no prende’ se encuentran dentro del sistema de encendido
Verificar el sistema de encendido, en tu camioneta con motor 4.0L V6, no es difícil.
He escrito un tutorial que te mostrará cómo verificar el sistema de encendido
tipo Coil Pack en tu camioneta y lo puedes encontrar aquí: Cómo Probar la Bobina
de Encendido (Ford 3.0L, 3.8L, 4.0L, 4.2L) (en: easyautodiagnostics.com/es).
Generalmente cuando se está verificando el disparo de chispa, vas a obtener 1 de
2 resultados: ya sea hubo disparo de chispa en todos los 6 cilindros o no lo hubo.
Vamos a analizar cada uno de estos casos abajo:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en todos los cilindros Este resultado te dice
varias cosas importantes:

1. Que el sensor de la posición del cigüeñal está funcionando

correctamente.
2. Que la bobina de encendido está funcionando correctamente.

Al confirmar el disparo de chispa, el siguiente paso es confirmar que la bomba de

gasolina esté alimentando gasolina al motor. Sigue a: TEST 2: Verificando
Alimentación de Combustible.
CASO 2: No hubo disparo de chispa en ninguna de las 6 bobinas de
encendido:Es imposible que todas las bobinas de encendido (dentro del conjunto)
fallen al mismo tiempo, por lo que la causa más probable de esta condición es un
sensor de posición del cigüeñal averiado.

TEST 2: Verificando Alimentación de

Combustible
El siguiente paso, después de confirmar que sí existe disparo de chispa en los 6
cables de bujía, es verificar que exista alimentación de combustible a los 6
inyectores.
Cómo ya has de saber, la bomba de gasolina (ubicada dentro del tanque de
gasolina), es el componente responsable por alimentar gasolina a los inyectores.
Ésta se puede verificar fácilmente, para saber si está averiada o no, con un
manómetro de medir presión de combustible. El siguiente tutorial te ayudará con
esta prueba:Cómo Probar la Bomba de Combustible (Ford 4.0L).
Al probar la presión de la bomba de gasolina, generalmente obtendrás uno de dos
resultados:
CASO 1: La presión está a su especificación (usualmente: 35 PSI). Este
resultado te indica que la bomba de gasolina sí está funcionando correctamente.
También, puedes deducir correctamente que los siguientes componentes están
funcionando correctamente:

 Relé (revelador) de la bomba de gasolina.

 Fusible de la bomba de gasolina.
 Interruptor de inercia de la bomba de gasolina.

Al confirmar el disparo de chispa y que la bomba de combustible está funcionando,

el siguiente paso es verificar que todos los 6 cilindros tengan buena compresión.
Sigue a:TEST 3: Verificando la Condición Mecánica (Interna) del Motor.
CASO 2: No existe presión de combustible. Esto generalmente te indica que la
bomba de combustible (gasolina) ya falló y necesita reemplazarse, pero siempre.
Antes de reemplazar la bomba de combustible te sugiero hacer las siguientes
pruebas/verificaciones:

1. Después de confirmar con el manómetro que no existe alimentación

de gasolina, deberías confirmar que la bomba de gasolina esté
recibiendo alimentación de corriente, o sea 12 voltios, con un
multímetro.
2. Esta verificación debería hacerse con el motor arrancando. Si existe
alimentación de 12 voltios a la bomba de gasolina (mientras se está
arrancando el motor), entonces puedes deducir correctamente que
tanto el fusible como el relé (revelador) de la bomba de gasolina
están funcionando correctamente.
3. Verificar que la bomba de gasolina esté recibiendo alimentación de
12 voltios te dará la confianza de reemplazarla, sabiendo que
solucionará la avería.
4. Si no existe alimentación de 12 voltios (al arrancar el motor),
entonces sabes que la avería se debe a ya sea a un fusible
quemado o el relé (revelador) de la bomba de gasolina ya no sirve.

Una de las áreas más pasadas por alto a la hora de verificar por qué no está
encendiendo el motor es la condición mecánica interna del motor.
Entonces, si al probar y confirmar que sí existe disparo de chispa y alimentación
de combustible, el siguiente paso es chequear que todos los 6 cilindros tengan
buena compresión. Esta verificación te ayudará a saber si la máquina está
desvielada o si el empaque de la cabeza está quemado (entre varias cosas).

1. El siguiente tutorial te ayudará a realizar e interpretar la prueba de

compresión:
 Cómo Probar la Compresión del Motor (Ford 4.0L) .
2. El siguiente tutorial te ayudará a realizar las 4 pruebas que se
realizan para verificar el empaque de la cabeza (culata):
 Cómo Probar el Empaque de la Cabeza (Ford 4.0L) .

En Resumen
La clave para que te ahorres tiempo, dinero, y mucha frustración al intentar buscar
la solución al problema de tu camioneta es verificar las cosas más básicas. Por las
cosas más básicas me refiero a que exista disparo de chispa, alimentación de
gasolina, y compresión en todos los seis cilindros del motor.
Claro está que para poder verificar todas estas cosas necesitas herramientas. No
hay manera de evitar esto. Una de las analogías que siempre he disfrutado repetir
es que hacer un trabajo de mecánica sin las herramientas adecuadas es como
tratar de comer un plato de caldo con un tenedor.
Afortunadamente, hoy en día, puedes encontrar y comprar una gran cantidad de
herramientas a bajo costo sin tener que gastar una fortuna. Aquí te van una lista
básica de las herramientas que vas a necesitar:

 Medidor de presión de gasolina.

 Probador de chispa (chispómetro).
 Medidor de compresión de motor.
 Multímetro.

Verificar si un inyector de combustible está causando una falla en cilindro en los

motores 4.0L de Ford puede ser un desafío... pues 3 de ellos están localizados
debajo de la parte superior del múltiple de admisión (colector de admisión).
Esta parte superior del colector de admisión se le conoce como la cámara de
distribución, la cual se necesita remover para verificar/reemplazar los 3 inyectores
que yacen debajo de él.
En este tutorial, te mostraré como verificar la resistencia interna del inyector con
solo un multímetro. Además, te voy a ofrecer una guía para la resolución de fallas
en cilindro que te ayudará a saber si tu vehículo está con un inyector averiado o
no.
Contenido de este tutorial a simple vista:

 Síntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible

 TEST 1: Midiendo la Resistencia
 Interpretando los Resultados
 Lo Esencial Para Tu Diagnóstico
 Más Artículos Relacionados

 Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the Fuel Injectors
(Ford 4.0L) (en troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas Cuando 
Falla un Inyector de Combustible
Cuando se avería o se entupe un inyector de combustible, el motor va a fallar.
Entre otras cosas, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:

 La Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) estará encendida.

 Falla en cilindro (Misfire) en el motor.
 Marcha mínima inestable (motor tiembla demasiado).
 Códigos:
o P0201: Falla en el circuito de control de Inyector
Cilindro #1.
 o P0202: Falla en el circuito de control de Inyector
Cilindro #2.
o P0203: Falla en el circuito de control de Inyector
Cilindro #3.
o P0204: Falla en el circuito de control de Inyector
Cilindro #4.
o P0205: Falla en el circuito de control de Inyector
Cilindro #5.
o P0206: Falla en el circuito de control de Inyector
Cilindro #6.
 Códigos:
o P0300: Falla en Cilindros Múltiples.
o P0301: Falla en Cilindro #1.
o P0302: Falla en Cilindro #2.
o P0303: Falla en Cilindro #3.
o P0304: Falla en Cilindro #4.
o P0305: Falla en Cilindro #5.
o P0306: Falla en Cilindro #6.
 Consumo excesivo de combustible.
 No pasará la verificación anual de contaminación.

3 de los 6 inyectores están localizados debajo de la cámara de distribución del

colector de admisión (múltiple de admisión). Esta cámara de distribución tendrá
que ser removida para obtener acceso a estos 3 inyectores (estos son los
inyectores de los cilindros #4, #5, y #6).
Al quitar la cámara de distribución del colector de admisión, ten en cuenta las
siguientes sugerencias/pautas para que te evites una complicación/pesadilla de
primera clase:

1. Desconecta la terminal negativa de la batería. Esto ayudará a evitar

que se arranque el motor accidentalmente mientras está removido la
cámara de distribución del colector de admisión.
2. Al remover la cámara de admisión, toma mucho cuidado que no
caiga ningún tornillo o tuerca o cualquier otro objeto dentro de las
entradas de admisión del colector.
 Si algo cae dentro del colector y al terminar de armar
todo, prendes el motor... tendrás que remover las
cabezas (culatas) de cilindro para remover el objeto y
reparar el daño que se causó.
3. Una vez que hallas quitado la cámara de admisión, coloca toallas
limpias en las 6 entradas del múltiple de admisión. Esto es para
prevenir que caiga alguna cosa dentro de las entradas de admisión.
4. Al terminar la verificación de los inyectores, NO USES ningún tipo de
sellador para sellar los empaques nuevos de la cámara de
 distribución (al colocar la cámara de distribución sobre el múltiple de
admisión). Estos empaques (juntas) necesitan instalarse secos.

TEST 1: Midiendo la Resistencia del Inyector

Lo que complica la verificación de los inyectores de combustible en las camionetas
Ford con motor 4.0L es que 3 de los 6 inyectores están localizados debajo de la
cámara de distribución del colector de admisión (múltiple de admisión). Esta
cámara de distribución tendrá que ser removida para obtener acceso a estos 3
inyectores.

OK, esta es la prueba:

1.1
Desconecta los 6 Inyectores de Combustible de sus
conectores eléctricos.

2.2
Coloca tu Multímetro en su selección de Ohmios (Ω). 

3.3
Verifica la resistencia de cada inyector. 

En un papel, anota el valor en Ohmios que el multímetro

registra para cada uno de los inyectores y el número del
cilindro.

4.4
 Por lo pronto, no te preocupes cual debería ser la resistencia
de cada uno de ellos, pues estamos midiendo la resistencia de
los 6.

nterpretando los Resultados

Al repasar los valores de resistencia de los inyectores que registraste, notarás que
cada inyector tiene un resistencia diferente. Esto es normal. Así es, es normal que
cada inyector registre un valor diferente.
Lo que NO es normal, es si uno de ellos registra un valor, en Ohmios, muy pero
muy diferente. Para poder explicarte esto mejor, te daré un ejemplo... digamos que
mi carro, registró los siguientes valores:

 Cilindro #1  11.5 Ω
 Cilindro #2  11.9 Ω
 Cilindro #3    3.5 Ω    ←
 Cilindro #4  12.1 Ω
 Cilindro #5  11.2 Ω
 Cilindro #6  11.7 Ω

Como puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los Inyectores es

diferente. La variación en el valor de cada inyector es pequeña y por tal los valores
registrados para los cilindros #1, #2, #4, #5, y #6 son normales. La resistencia del
Inyector #3 es muy grande... y esto confirma que está averiado.
Teniendo esto en cuenta, vamos a darle un vistazo a los resultados de tus
pruebas:
CASO 1: La resistencia de cada inyector fue similar , Este resultado te indica
que la falla no se debe a un Inyector averiado.
Si tu camioneta sigue fallando... te sugiero darle un vistazo a la siguiente
sección: Lo Esencial Para Tu Diagnóstico.
CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente
diferente a los otros, Este resultado confirma que ese inyector de combustible
está averiado y necesitas reemplazarlo.
El siguiente paso es confirmar que el inyector o inyectores (que sospechas que
están averiados) estén recibiendo alimentación de corriente y su señal de
activación.
Esto se logra fácilmente usando un foquito Noid Light. El Noid Light se coloca en
el conector del inyector y se observa si éste prende y apaga mientras se está
arrancando el motor.
NOTA: Verificar las señales de los inyectores envuelve un poco de riesgo (que
caiga algún objeto dentro de las entradas del múltiple). Este riesgo se puede
mitigar si tomas las precauciones necesarias y usando sentido común.
Entonces, si removiste la cámara de distribución, necesitas tener en cuenta las
siguientes pautas importantes:

1. No puedes tener las entradas del múltiple de admisión tapadas con

toallas o cualquier otra cosa, pues al arrancar el motor, éstos
objetos serán succionados hacía dentro del motor.
2. Necesitas remover todo tipo de objetos, como tornillos, tuercas,
herramientas, etc., de alrededor del motor. Esto es para que evites
que accidentalmente caiga algo dentro de las entradas del múltiple
al arrancar el motor.

La verificación de las señales de los inyectores suena un poco difícil/arriesgada de

hacer... pero la verdad que no lo es. Yo la he realizado decenas de veces en las
camionetas Ford 4.0L V6 sin ningún problema, ¡y tú también podrás!
Aquí están los pasos:

1.1
Coloca el foquito Noid Light en el conector del primer
inyector de combustible que vas a verificar.

2.2
Dale un vistazo a la área en derredor de las entradas del
múliple y remueve cualquier objeto (tornillos, tuercas,
herramientas, etc) que puedan caer o ser succionadas hacía
dentro del múltiple al arrancar el motor en los siguientes pasos.

3.3
Arranca el motor. Pídele a tu ayudante arrancar el motor
mientras observas si el foquito Noid Light se enciende y apaga
rápidamente mientras el motor está arrancado.

4.4
Repite la prueba en los demás conectores. Es importante
verificar los demás conectores para que puedas compara la
intensidad de los parpadeos del foquito Noid Light. 

NOTA: La intensidad de la luz (al encenderse y apagarse) el

 foquito Noid Light (al arrancar el motor) debería ser igual entre
todos los inyectores.
CASO 1: El foquito Noid Light parpadeó al arrancar el motor, Este resultado te
indica que el inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) está
recibiendo alimentación de corriente y su señal de activación.
Si tu camioneta Ford 4.0L sigue con falla en cilindro... y ya has verificado que no
son lo inyectores, dale un vistazo a esta sección: Lo Esencial Para Tu
Diagnóstico.
CASO 2: El foquito Noid Light NO parpadeó al arrancar el motor, Este
resultado te indica que el inyector de combustible (al cual le pertenece ese
conector)NO está recibiendo alimentación de corriente y su señal de activación.
Las siguientes pruebas que necesitas hacer es verificar continuidad en los dos
circuitos del conector del inyector entre el conector y la computadora de la
inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar los problemas
supracitados... por lo menos sabes en qué rumbo tienes que llevar tu diagnóstico.
CASO 3: El foquito Noid Light se encendió y se mantuvo encendido sin
parpadear al arrancar el motor, Este resultado te indica u problema eléctrico...
... Generalmente, que el cableado del conector del inyector de combustible (al cual
le pertenece ese conector) está con un corto eléctrico en su cableado o la
computadora de la inyección electrónica está averiada internamente.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar los problemas
supracitados... por lo menos sabes en qué rumbo tienes que llevar tu diagnóstico.
Existe una estrategia simple pero efectiva para encontrar y resolver una falla en
cilindro que está provocando que el motor tiemble en tu camioneta Ford 4.0L V6.
Lo primero que se tiene que hacer es leer los códigos de falla que están
registrados en la memoria de la computadora. Infelizmente, la computadora no
siempre registra cual cilindro está fallando. ¿Qué se puede hacer?
Aquí te va mis sugerencias:

1.1
Identificar el cilindro que está fallando Esto lo logro por leer
los códigos de falla con un escáner. 

Si no hay códigos de falla, entonces realizo un prueba balance

de cilindros para encontrar el cilindro ‘muerto’.

2.2
 Verificar el sistema de encendido es el siguiente paso
después de identificar el cilindro ‘muerto’. La mayoría de las
fallas son provocadas por una falla en el sistema de
encendido. Lo principal es verificar chispa con un
chispómetro. 

Puedes encontrar un tutorial detallado sobre cómo verificar el

sistema de encendido aquí:

 Cómo Probar la Bobina de Encendido (Ford 3.0L,

3.8L, 4.0L, 4.2L) (en easyautodiagnostics.com).
3.3
Verificar la compresión del motor después de eliminar el
sistema de encendido como la causa de la falla. Esta es una
de las pruebas que más se pasa por alto y es una de las más
importantes. 

Un cilindro o varios con baja compresión van a causar una falla

que hará el motor temblar. Puedes encontrar las instrucciones
sobre cómo hacer la prueba de compresión aquí:

 Prueba: Compresión del Motor (Ford 4.0L).

4.4
Verificar los inyectores de combustible después de
confirmar que no existe problema en el sistema de encendido
y en el motor (compresión). 

Esto envuelve verificar la resistencia interna y la prueba del

foquito Noid Light.
Bueno, deseo que mi guía de resolución de fallas en cilindro te ayude... a mi me
ha ayudado a lo largo de muchos años. Recuerda, lo principal y la clave al éxito es
identificar el cilindro que está fallando y después realizar pruebas específicas para
ver si falta chispa, aire (compresión) o combustible.
Este artículo te ayudará a diagnosticar la bobina de encendido de Ford tipo
‘Coil Pack’ (juego de bobinas) que se usa en los carros y camionetas con
máquina de seis cilindros (V6). Puesto que existen dos maneras de probarla
(dentro o fuera del vehículo), este artículo se concentra en la pruebas hechas con
el ‘juego de bobinas’ dentro del carro o camioneta.
Las pruebas son rápidas y fáciles pues te las explicaré paso a paso y con fotos, te
daré sugerencias sobre qué hacer y qué no hacer, y te explicaré cómo funciona la
bobina de encendido directo de Ford de una manera sencilla y fácil de entender.
Además, y quizás lo más importante, estas pruebas te ayudarán a ahorrarte dinero
al diagnosticar correctamente la bobina de encendido directo (al darte cuenta si
está fallando o no).

 You can find this tutorial in English here: How to Test the Ignition Module and
Crank sensor (GM 2.2L) (at: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Una Bobina (DIS) De Ford

Fallando
En la siguiente lista están algunos de los síntomas más comunes de una bobina
de encendido directo tipo ‘Coil Pack’ de Ford fallando:

1. La luz indicadora del motor (check engine light) está encendida en el

tablero:
 Por razón de códigos de falla en cilindro específico
(P0300, P0301, P0302, P0303, etc.).
 O por algunos otros códigos de falla de sistema de
encendido.
2. Marcha mínima inestable.
3. Consumo excesivo de combustible (gasolina)
4. Contaminación excesiva que deja una capa negra sobre el tubo de
salida del silenciador (mofle).
5. Un olor a huevos cocidos podridos que sale del escape del carro o la
camioneta.
 Este olor es causado por la gasolina que no se está
quemando dentro del cilindro averiado (por falta de
chispa) y que está sobrecargando el catalizador.
6. La máquina falla bajo carga. En otras palabras, al acelerar y
movimentarse el auto, la máquina falla en uno o varios cilindros.

Los Dos Tipos De Bobina

De Encendido Tipo ‘Coil Pack’ Ford (Motores
V-6)
Ford usa dos tipos de bobina de encendido directo tipo ‘Coil Pack’ en los autos y
camionetas Ford y Mercury equipados con motores de seis cilindros (V-6). Las
diferencias entre las dos se pueden sumar con las siguientes descripciones:
Primer Diseño y Segundo Diseño (la bobina de Segundo Diseño también se le
conoce como 'Series 5 Coil Pack').
Si te estás preguntando cómo se ven las dos tipos de bobinas de encendido, la
ilustración arriba es la bobina de Primer Diseño -Tipo 1. La ilustración abajo es la
bobina de Segundo Diseño (Series 5 Coil Pack) -Tipo 2. Los dos tipos se prueban
en exactamente la misma manera, pues sus circuitos y el orden de encendido son
iguales.
Aunque muchos modelos de Ford y Mercury usan la misma clase de bobina de
encendido tipo 'Coil Pack', el diseño del conector y los colores de los cables son
diferentes. Una vez más, estas diferencias no importan en absoluto. Los circuitos,
las descripciones de estos (o sea la función o señal que alimenta el cable), y las
pruebas ¡son las mismas!

¿Que Herramientas Necesito Para

Probar La Bobina De Encendido DIS?
Para probar y diagnosticar la bobina de encendido directo tipo ‘Coil Pack’ de Ford
necesitarás las siguientes herramientas básicas:

1. Una lámpara de prueba.

2. Un multímetro.
3. Un probador de chispa... de preferencia el que se llama: HEI Spark
Tester (para más detalles sobre esta herramienta importante sigue
este enlace: HEI Spark Tester (El Mejor Probador de Chispa)).
4. Una herramienta para atravesar la insulación (aislante) del cable.
Por ejemplo un probador atraviesa cables. Para ver un ejemplo de
esta herramienta sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables
(Power Probe PWPPPPP01)
5. Necesitarás un ayudante para que te ayude a arrancar la máquina
mientras tú efectúas las pruebas.
6. El manual de reparación del carro o camioneta para cualquier
información específica que necesites que este artículo no provee.

No necesitas un escáner (de diagnóstico automotriz) para probar y diagnosticar la

bobina de encendido directo tipo ‘Coil Pack’ de Ford, si es que te has estado
preguntando por qué no lo incluí en la lista arriba. ¿Por qué? Bueno, porque un
escáner automotriz no puede probar o diagnosticar directamente el rendimiento de
la bobina de encendido directo como lo hace esta prueba que aquí aprenderás.
No me mal entiendas, pues el escáner automotriz es una herramienta importante
(pues entonces ¿cómo podrás leer los códigos de falla?). Simplemente que todas
las pruebas para diagnosticar la bobina de encendido (DIS) de Ford en este
artículo son hechas sin escáner.

Descripciones De Los
Circuitos De La Bobina Tipo 1
Tres bobinas de encendido individuales componen la bobina de encendido tipo
1 y cada una tiene dos torres que alimentan chispa a dos cilindros
simultáneamente.
Estaré llamando estos 2 cilindros que reciben chispa simultáneamente
de cilindros en par.
Tal como en un sistema de encendido de distribuidor, cada bobina de encendido
(dentro del 'juego de bobinas') necesita 12 Voltios y una señal Interruptora para
poder disparar chispa (si te gustaría leer una introducción sobre bobinas de
encendido haz clic aquí: →¿Cómo Funciona Una Bobina De Encendido?).
Entonces, tres de los cuatro cables del conector alimentan una señal Interruptora a
cada bobina de encendido individual dentro del 'juego de bobinas'. El cuarto cable
es el que alimenta 12 Voltios a todas las bobinas dentro del juego. Abajo
encontrarás las descripciones de estos cuatro circuitos que acompañan la
ilustración arriba:

 Número 1: Señal Interruptora - cilindros 3 y 4.

 Número 2: Señal Interruptora - cilindros 2 y 6.
 Número 3: Señal Interruptora - cilindros 1 y 5.
 Número 4: 12 Voltios para todas las bobinas dentro del juego.

Descripciones De Los
Circuitos De La Bobina Tipo 2
Tres bobinas de encendido individuales componen la bobina de encendido tipo
2 y cada una tiene dos torres que alimentan chispa a dos cilindros
simultáneamente.
Estaré llamando estos 2 cilindros que reciben chispa simultáneamente
de cilindros en par.
Tal como en un sistema de encendido de distribuidor, cada bobina de encendido
(dentro del 'juego de bobinas') necesita 12 Voltios y una señal Interruptora para
poder disparar chispa (si te gustaría leer una introducción sobre bobinas de
encendido haz clic aquí: →¿Cómo Funciona Una Bobina De Encendido?).
Entonces, tres de los cuatro cables del conector alimentan una señal Interruptora a
cada bobina de encendido individual dentro del 'juego de bobinas'. El cuarto cable
es el que alimenta 12 Voltios a todas las bobinas dentro del juego. Abajo
encontrarás las descripciones de estos cuatro circuitos que acompañan la
ilustración arriba:

 Número 1: Señal Interruptora - cilindros 3 y 4.

 Número 2: Señal Interruptora - cilindros 2 y 6.
 Número 3: Señal Interruptora - cilindros 1 y 5.
 Número 4: 12 Voltios para todas las bobinas dentro del juego.
 Cómo Funciona La
Bobina De Encendido DIS De Ford
Aquí está una explicación simplificada de cómo trabaja el ‘Coil Pack’ de Ford:
Cuando se gira la llave para arrancar y prender la máquina del vehículo:

1. 12 Voltios salen de un fusible a un relé (revelador).

2. De este relé, el voltaje fluye a través del cable (identificado con el #4
en las ilustraciones y fotos) que alimenta el 'juego de bobinas'.
3. Este voltaje, al entrar dentro del 'juego de bobinas', se distribuye a
todas las bobinas de encendido individuales que componen el juego.

Mientras todo esto acontece:

4. La computadora de la inyección electrónica recibe la señal del

sensor de la posición del cigüeñal.
5. La computadora empieza a 'interrumpir' el circuito de Tierra de cada
bobina de encendido dentro del 'juego de bobinas'.
6. Este 'interrumpir' de la Tierra es lo que hace que las bobinas de
encendido disparen chispa.

Esta chispa es alimentada a dos cilindros exactamente al mismo tiempo. ¿Cómo?

Bueno, porque cada bobina de encendido dentro del ‘juego de bobinas’ tiene dos
torres en vez de una. Por esta razón, cuando una bobina dispara chispa, la chispa
sale de dos torres simultáneamente.
Por eso, cuando la bobina de encendido que alimenta chispa a los cilindros 1 y 5
dispara chispa, las bujías de los cilindros 1 y 5 también disparan chispa
exactamente al mismo tiempo. Y así también acontece para los cilindros 2 y 6 y
los cilindros 3 y 4.

TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa

De todas las pruebas, la prueba para verificar chispa es la más importante.
Puede que ya estés al tanto de que cilindro esté con la falla o pueda que no. Si no
estás seguro donde empezar, te sugiero probar el disparo de chispa en todos los
cables de bujía (ahora, no tienes que probarlos todos... puedes usar la información
en este artículo según tus necesidades y experiencia).
Por último, quiero recordarte que la conclusión feliz de estas pruebas dependen de
un probador de chispa (chispómetro).
Empecemos:

1.1
 Remueve el cable de bujía (cable de alta tensión) de su bujía y
conéctale el probador de chispa.

2.2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre de la
bobina.

3.3
Pásale Tierra al probador usando un cable de pasar corriente,
conectando la otra punta de este cable a la terminal negativa
de la batería.

4.4
Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el carro o la camioneta,
mientras sostienes el probador de chispa con el cable de pasar
corriente y observas si el probador dispara chispa.

5.5
Obtendrás uno de dos resultados: disparo de chispa o ningún
disparo de chispa.

6.6
Repite los pasos 1 al 4 en los siguientes cables de bujía.
IMPORTANTE: Puesto que existen varios posibles resultados, dále un vistazo
detenido a los siguientes CASOS y escoge al que aplica a tus resultados:
CASO 1: Obtuviste chispa de todos los cables de bujía: Esto te indica que los
cables de bujía y la bobina de encendido no están fallando. La causa de la avería
es otra cosa.
CASO 2: No hubo disparo de chispa en únicamente un cable de bujía: El
siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la
bobina que alimenta a este cable de bujía. Sigue a la TEST 2: Verificando El
Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina.
CASO 3: No hubo disparo de chispa en dos cables de bujía: QUE CONECTAN
A DOS CILINDROS EN PAR... estos cilindros serian cilindros 1 y 5. cilindros 2 y 6.
cilindros 3 y 4. Sigue a la TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En La Torre
De La Bobina.
CASO 4: No hubo disparo de chispa en dos cables de
bujía: QUE NO CONECTAN A DOS CILINDROS EN PAR... La siguiente prueba
es verificar el disparo de chispa directamente el las dos torres de la bobina de
encendido que alimentan a estos dos cables de bujía. Sigue a la TEST 6:
Verificando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina
CASO 5: No hubo disparo de chispa en ningún cable de bujía Esto
normalmente indica que le está faltando alimentación de corriente (12 Voltios) a la
bobina de encendido o que el sensor de la posición del cigüeñal no está
funcionando. Sigue a laTEST 4: Verificando Alimentación De 12 Voltios

TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa

En La Torre De La Bobina
Sigue con esta prueba si no obtuviste disparo de chispa en únicamente un cable
de bujía.
El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la
bobina que alimenta este cable de alta tensión.
Estos son los pasos de la prueba:

1.1
Remueve el cable de bujía (cable de alta tensión) de la torre
de la bobina de encendido.

2.2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre de la
bobina de encendido (ve las fotos).

3.3
Pásale Tierra al probador usando un cable de pasar corriente,
y conectando la otra punta de este cable a la terminal negativa
de la batería.

4.4
Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el carro o la camioneta,
mientras observas el probador de chispa (con el cable de
pasar corriente lo podrás mantener en lugar).
 5.5
Obtendrás uno de dos resultados: disparo de chispa o ningún
disparo de chispa.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa: Esto te indica que el cable de alta tensión
(cable de bujía) ya no sirve. Deberías reemplazarlos todos, pues esto resolverá la
falla en cilindro.
CASO 2: No hubo disparo de chispa: Este resultado te confirma que la bobina
de encendido ya se averío y necesita ser reemplazada.

TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa

En La Torre De La Bobina
Sigue con esta prueba si no obtuviste disparo de chispa en dos cables de bujía
que alimentan chispa a dos cilindros en par. Estos cilindros en par serían
cilindros 1 y 5. O cilindros 3 y 4. O cilindros 2 y 6.
El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la
bobina que alimenta estos cables de alta tensión. Verificarás una torre a la vez.
Estos son los pasos de la prueba:

1.1
Remueve el cable de bujía (cable de alta tensión) de la torre
de la bobina de encendido que no disparó chispa en la primera
prueba.

2.2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre de la
bobina.

3.3
Pásale Tierra al probador usando un cable de pasar corriente,
y conectando la otra punta de este cable a la terminal negativa
de la batería. Este cable de pasar corriente también te ayudará
a sostener el probador de chispa en su lugar.
 4.4
Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el carro o la camioneta,
mientras observas el probador de chispa.

5.5
Al arrancar el motor de tu carro (o camioneta o mini-van) Ford,
obtendrás uno de dos resultados: disparo de chispa o ningún
disparo de chispa. 

Repite esta prueba en la otra torre del otro cable que no

disparó chispa.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en las dos torres: Puedes concluir con este
resultado que la bobina de encendido está funcionando sin problemas. También,
esto te indica que los cables de alta tensión (cables de bujía) ya no sirven.
Deberías reemplazarlos todos, pues esto resolverá la falla de encendido.
CASO 2: No hubo disparo de chispa en solo una torre (la otra sí disparó
chispa):Este resultado te confirma que la bobina de encendido ya se averío y
necesita ser reemplazada.
CASO 3: No hubo disparo de chispa en las dos torres: Este resultado
normalmente significa que la bobina de encendido ya se averío y necesita ser
reemplazada, pero no siempre. El Siguiente paso es verificar que la bobina
particular (dentro del juego de bobinas) esté recibiendo su señal Interruptora.
Sigue a la TEST 5
Como te había comentado al principio del artículo, la bobina de encendido DIS de
Ford es compuesta de tres bobinas de encendido dentro de un solo montaje. Cada
una dispara chispa a dos bujías simultáneamente. Cada una de ellas, recibe una
señal Interruptora. De vez en cuando sucede que esta señal se pierde (a una de
ellas), ya sea por algún corto-circuito o porque la computadora se averió.

TEST 4: Verificando Alimentación De 12 Voltios

NOTA: La ilustración arriba muestra las terminales tipo macho de la bobina de
encendido. El conector del cableado del motor que conecta a la bobina de
encendido tiene terminales tipo hembra.
Una de las cosas que provocaría que la bobina de encendido DIS de Ford no
dispare chispa en ninguna de sus 6 torres, es falta de corriente.
En este paso, verificarás si la bobina de encendido tiene alimentación de 12
Voltios.
Puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios. Las siguientes
instrucciones asumen que estarás usando un multímetro.
Empecemos:

1.1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC
(Direct Current = Corriente Directa)...

2.2
Prueba el cable del conector de la bobina que conecta a la
terminal tipo macho identificada con el número 4 en la
ilustración arriba.

3.3
Ahora, abre la llave (no necesitas arrancar el motor). 

El multímetro debería registrar 12 Voltios.

Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Se registraron 12 Voltios: Esto te indica que la bobina de encendido sí
tiene alimentación de 12 Voltios. El siguiente paso es verificar el sensor de la
posición del cigüeñal.
Aunque está fuera del alcance verificar el Sensor del Cigüeñal en este artículo...
por lo menos has eliminado la bobina de encendido como la causa del problema.
CASO 2: NO se registraron 12 Voltios: Verifica tus conexiones y repite la
prueba. Si todavía nos e registran los 12 Voltios... este resultado te confirma que
la bobina de encendido no es la causa de la falta de chispa en los 6 cables de
bujía.. pues sin corriente, la bobina de encendido no funcionará.
Al resolver la causa de estos 12 Voltios que están faltando... el carro (o mini-van o
camioneta) prenderá.

TEST 5: Verificando La Señal De Activación

NOTA: La ilustración arriba muestra las terminales tipo macho de la bobina de
encendido. El conector del cableado del motor que conecta a la bobina de
encendido tiene terminales tipo hembra.
En esta prueba, estarás confirmando que la bobina de encendido particular, dentro
del juego de bobinas, que no disparó chispa desde sus dos torres, esté recibiendo
su señal Interruptora.
Para que esta prueba te de un resultado correcto... necesitas identificar el circuito
(cable) del conector de la bobina DIS que alimenta esta señal.
Usando las ilustración arriba:

 Si no obtuviste chispa de los cables de bujía que alimentan los

cilindros 1 y 5: probarás el cable del conector que conecta al
terminal tipo macho de la bobina identificada con el número 3.
 Si no obtuviste chispa de los cables de bujía que alimentan los
cilindros 2 y 6: probarás el cable del conector que conecta al
terminal tipo macho de la bobina identificada con el número 2.
 Si no obtuviste chispa de los cables de bujía que alimentan los
cilindros 3 y 4: probarás el cable del conector que conecta al
terminal tipo macho de la bobina identificada con el número 1.

Una vez que hayas identificado el circuito (cable del conector) correcto, harás lo
siguiente usando una lámpara de prueba de 12 Voltios:

1.1
Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12
Voltios a Tierra. De preferencia, conéctala directamente en la
terminal negativa de la batería.

2.2
Atraviesa el circuito, que identificaste con la ayuda de las
instrucciones arriba, con la punta de la lámpara de 12 Voltios.

3.3
Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el carro o la camioneta,
mientras observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.

4.4
Obtendrás uno de dos resultados: la lámpara de prueba de 12
Voltios se encenderá y apagará continuamente al estar
arrancando el motor... o no se prenderá o apagará.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Si la lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y apagó: Esto te
indica que la bobina de encendido ya se averío. Reemplaza la bobina de
encendido DIS.
Aquí está el porqué: Esta prueba te confirma, sin lugar a dudas, que la bobina de
encendido particular, dentro del juego de bobinas, sí está recibiendo alimentación
de su señal Interruptora. Entonces, esta debería disparar chispa desde sus dos
torres. Puesto que no lo está haciendo... puedes concluir con confianza que ya se
echó a perder.
CASO 2: Si la lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió y apagó: Este
resultado te confirma que existe un abierto en este circuito o que la computadora
de la inyección electrónica ya falló. Sin esta señal Interruptora, la bobina particular,
dentro del juego, no disparará chispa a sus dos cilindros.
Aunque está fuera del alcance de este artículo verificar este asunto más a fondo...
por lo menos has eliminado la bobina de encendido como la causa del problema.

TEST 6: Verificando El Disparo De Chispa

En La Torre De La Bobina
Sigue con esta prueba si no obtuviste disparo de chispa en dos cables de bujía
QUE NO ALIMENTAN A DOS CILINDROS EN PAR.
El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la
bobina que alimenta estos cables de alta tensión.
Estos son los pasos de la prueba:

1.1
Remueve el cable de bujía (cable de alta tensión) de la torre
de la bobina de encendido.

2.2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre, como
se ve en la foto.

3.3
Pásale Tierra al probador usando un cable de pasar corriente,
y conectando la otra punta de este cable a la terminal negativa
de la batería.
 4.4
Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el carro o la camioneta,
mientras observas el probador de chispa (y lo sostienes en su
lugar con el cable de pasar corriente).

5.5
Obtendrás uno de dos resultados: disparo de chispa o ningún
disparo de chispa. 

Repite estos pasos en la otra torre.

Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en las dos torres: Esto te indica que los
cables de alta tensión (cables de bujía) ya no sirven. Deberías reemplazarlos
todos, pues esto resolverá la falla de encendido.
CASO 2: No hubo disparo de chispa en una o las dos torres: Este resultado te
confirma que la bobina de encendido ya se averío y necesita ser reemplazada.

Cómo Probar el Sensor

de la Posición del Cigüeñal (Ford 4.6L, 5.4L)
El sensor de la posición del cigüeñal de los motores 4.6L y 5.4L de la Ford es una
Sonda de 2 cables (2 circuitos) que se puede probar fácilmente con multímetro en
su selección de Voltios AC (Alternating Current = Corriente Alterna).
La manera más eficaz y que da un resultado confiable, es probarlo en acción
mientras el motor se está revolucionando y la prueba descrita en este artículo te
ayudará a hacer eso.

Sugerencias Importantes
Sugerencia 1: Para obtener acceso al sensor del cigüeñal, tendrás que alzar la
camioneta o carro. Por favor, toma todas las precauciones necesarias al trabajar
debajo del vehículo. Principalmente, coloca el carro o la camioneta sobre torres
¡No le tengas confianza al gato!
Sugerencia 2: Puesto que la prueba exige que se arranque el motor, la batería
debe estar completamente cargada. Una Batería completamente cargada ayudará
al motor dar sus máximas revoluciones de arranque.
Sugerencia 3: Deberías primero verificar si hay disparo de chispa... si existe
disparo de chispa (aunque sea solo en un cable de bujía o bobina de encendido
individual) el sensor del cigüeñal está funcionando correctamente y esta prueba no
te ayudará.
Sugerencia 4: Puedes usar cualquier tipo de multímetro. Éste puede ser un
multímetro Digital o analógico (de aguja). Pero te puedo decir que el multímetro
digital es el preferido... pues éste responderá a los cambios en la señal del sensor
del cigüeñal con más rapidez y exactitud.

Cómo Funciona el 

Sensor de la Posición del Cigüeñal
Lo siguiente es una explicación breve de cómo funciona el sensor de la posición
del cigüeñal. Cómo ya has de saber... este Sensor es de tipo Hall Effect que
necesita una fuente de corriente y tierra externa para poder generar una señal.
Esto es lo que acontece cuando abres la llave y empiezas a arrancar el Motor de
tu camioneta GM con motor 4.3L, 5.0L o 5.7L:

1. El motor empieza a revolucionarse. Esto provoca que un engrane,

que está conectado al frente del Cigüeñal (y detrás de la Tapa de la
Cadena del Tiempo) empiece a dar vuelta.

Este engrane está posicionado justamente enfrente del sensor del

cigüeñal y a una distancia que casi le pega.

2. Los dientes de este engrane... al pasar por el sensor de la posición

del cigüeñal, provocan que el Sensor empiece a generar su señal de
en Voltios AC (Alternating Current = Corriente Alterna).
 Esta señal de posición es alimentada a la computadora
de la inyección electrónica a través del circuitos
identificado s con los números 1 y 2.
3. La computadora de la inyección electrónica usa estas pulsaciones
de en Voltios Corriente Alterna para empezar a cantar y hacer que
tu camioneta encienda.

Síntomas Cuando
Falla el Sensor de la Posición del Cigüeñal
El síntoma más obvio cuando falla el sensor de la posición del cigüeñal es el motor
de tu vehículo Ford arrancando pero no prendiendo.

1. Tu carro o camioneta Ford va a arrancar pero no prenderá .

Tomando esto en cuenta, si el vehículo prende... el sensor del
cigüeñal está sin problemas.
 2. La computadora de la inyección electrónica depende del sensor del
cigüeñal para empezar a activar los inyectores de combustible...
entonces, si el sensor está averiado... no habrá pulsaciones a los
inyectores.
3. La computadora de la inyección electrónica depende del sensor del
cigüeñal para empezar a activar las bobinas de encendido...
entonces, si el sensor está averiado... no habrá disparo de chispa a
ninguna bujía. 

Tomando esto en cuenta, si existe disparo de chispa siquiera en un

cable de bujía o bobina de encendido individual... el sensor del
cigüeñal está sin problemas.
4. Si el carro está equipado con módulo de encendido, éste no va a
funcionar, pues sin una señal del sensor del cigüeñal no funciona.

TEST 1: Verificando la Señal de la Posición del

Cigüeñal
El sensor del cigüeñal de tu carro o camioneta 4.6L (o 5.4L) Ford, no recibe
corriente ni tierra externa. El sensor mismo produce su propio Voltaje. Y en esta
prueba, verificarás que lo esté haciendo.
El sensor del cigüeñal está localizado en la tapa de la cadena de sincronización.
Específicamente, está en el lado del pasajero de la tapa en su parte inferior y
normalmente detrás del compresor del aire acondicionado.
OK, esto es lo que necesitas hacer (después de alzar el vehículo y colocarlo sobre
torres):

1.1
Desconecta el conector del sensor del cigüeñal, y remuévele
un poco de la cinta aislante que protege los dos cables.
Después de quitarle un poco de esta cinta aislante (para
exponer los cables), reconecta el conector al sensor del
cigüeñal.

2.2
Coloca el multímetro en su función de Voltios AC (Corriente
Alterna).

3.3
 Con el probador ROJO del multímetro y una herramienta
apropiada (para atravesar el cable), prueba cualquiera de los
dos cables del conector.

4.4
Conecta el probador NEGRO del multímetro al otro cable
restante. Al igual que en el paso número 2, tendrás que usar
una herramienta apropiada para atravesar el cable y poder
conectar el probador del multímetro a él.

5.5
Cuando todo esté conectado, aléjate a una distancia segura (y
donde puedas observar el multímetro) y pídele a tu ayudante
arrancar el motor.

6.6
Si el sensor del cigüeñal está funcionando correctamente, éste
debería hacer que el multímetro registre un Voltaje en
Corriente Alterna que oscilará entre .5 a un 1 Voltio, todo el
tiempo que el motor este arrancando. 

Para darte más detalles específicos: El voltaje que el

multímetro debería registrar no se va a quedar estable. Lo que
acontecerá sera que el Voltaje (que el multímetro registrará) va
a brincar entre .5 a 1 Voltio todo el tiempo que el motor esté
arrancando.
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró el Voltaje en Corriente Alterna
indicado:este resultado te da a saber que el sensor del cigüeñal está funcionando
bien. El sensor del cigüeñal no es la causa de la avería. No necesitas hacer las
demás pruebas en este artículo.
RESULTADO 2: El multímetro NO registró ninguna señal: verifica todas tus
conexiones y repite la prueba. Si todavía no ves los Voltios AC indicados, este
resultado te confirma que el sensor del cigüeñal de tu carro o camioneta 4.6L o
5.4L Ford (Mercury o Lincoln) ya tronó.