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BANCOS DINAMOMETRICOS.

1.- TIPOS DE FRENOS DINAMOMETRICOS EXISTENTES

Un Freno Dinamomtrico es un dispositivo que se emplea para evaluar determinados


parmetros de un motor.

El primer tipo de freno empleado para el ensayo de motores fue el Freno de Prony,
que realiza la accin de frenado, a partir de friccin mecnica que se produce entre una
zapata y un tambor. Logrando la medicin mediante el equilibrado del par y absorcin
de la potencia entregada por el motor.

Figura 3.1 y 3.2 Izquierda Freno de Prony. Derecha grafico de fuerzas y momentos.

Debido a la inestabilidad que poseen estos equipos para la medicin y a dificultades en


su regulacin y refrigeracin, se dejaron de usar, siendo estos remplazados con el
transcurso del tiempo por los actuales Frenos Dinamomtricos entre los cuales se
destacan dos tipos principales:

- Frenos Dinamomtricos Elctricos


- Frenos Dinamomtricos Hidrulicos

FRENO DINAMOMETRICO ELECTRICO


En el caso de los frenos elctricos, la accin de frenado se produce mediante la
variacin del flujo electromagntico que es creado por unas bobinas situadas en el
estator y que concentra el campo magntico sobre el rotor.
La potencia absorbida del motor genera corrientes parsitas de Foucault, y mediante la
variacin de la alimentacin de las bobinas del estator se consigue la regulacin del par
resistente.

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Este tipo de frenos dispone de un sistema hidrulico de refrigeracin, cuya nica
finalidad es la de evitar el excesivo calentamiento del rotor.

Figura 3.3 - Seccin de un freno electromagntico.

FRENO DINAMOMETRICO HIDRAULICO


En los Frenos Hidrulicos, la accin de frenado es producida por la friccin de un fluido
(habitualmente agua) entre los dos elementos slidos (rotor y estator). Donde el rotor
que es solidario al eje del motor acta como bomba hidrulica y desplaza el agua que
ingresa al equipo a la periferia guindola a partir de la forma de sus alabes.
Este tipo de movimiento se realiza en cada uno de los estatores del freno permitiendo de
esta manera el movimiento entre cada una de las cavidades del equipo.

Figura 3.4 - Seccin de un freno hidrulico.

El movimiento continuo del agua dentro del equipo genera calor como consecuencia de
la friccin. Por ello debe renovarse continuamente para mantener los valores de
temperatura del equipo segn lo especificado por el fabricante.
Generalmente se elige una temperatura de descarga de 60C para poder tener un margen
de seguridad antes de que la temperatura llegue a producir cavitacin debido a altas
temperaturas y presiones de trabajo.

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Menores temperaturas de agua de admisin implican un mejor gradiente trmico por lo
que se requerira circular menor cantidad de agua.

El agua es evacuada del equipo por consecuencia de la impulsin producida por el rotor,
por lo que el llenado de la cmara hidrulica es controla mediante el empleo de una
vlvula en la descarga o en la admisin, de manera tal que se pueda estrangular la salida
en funcin del par resistente que se desea aplicar.

Figura 3.5 y 3.6 - Izquierda diagrama del circuito de


agua de un freno. Derecha rotor de un freno.

Segn la capacidad de agua que se puede almacenar en el interior del Freno Superficie
Hidrulica, es mayor o menor la capacidad de frenado del equipo.

3.7 y 3.8 - Fotos de distinto equipos.

MEDICION DE POTENCIA
Mediante el estator se balancea el equipo para poder medir el par y a partir del empleo
de una balanza o una celda de carga se mide la fuerza. Por lo tanto a partir del par y el
rgimen de giro se obtiene la potencia entregada por el motor.

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3.9 y 3.10 - Izquierda equipo con celda de carga. Derecha equipo con balanza.
CURVAS CARACTERISTICAS
Las curvas caractersticas de un Freno Dinamomtrico, delimitan la zona de trabajo del
equipo.

3.11 - Curva caracterstica de frenos hidrulicos.

3.12 - Curva caracterstica de frenos electromagnticos.

Curva de potencia a mxima carga (curva A) Corresponde a la variacin del par


absorbido en funcin del rgimen de giro. En el caso de los frenos hidrulicos se obtiene
con una apertura total de las esclusas para el agua y, en los frenos de corrientes
electromagnticas con la mxima excitacin en las bobinas.

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Par mximo (recta B) El par mximo viene limitado por la resistencia mecnica,
especialmente en los frenos hidrulicos.

Potencia mxima (recta C) Mxima potencia a la cual puede ser utilizado el


dinammetro, funcin del caudal de agua a la salida del freno y del incremento
permisible de su temperatura.

Rgimen mximo de velocidad de giro (recta D) Lmite determinado por los cojinetes
de rotacin y centrifugacin de masas rotativas.

Par mnimo (curva E) Es la curva cuyo par est determinado por la friccin del freno,
por tanto, una medicin en esta zona ocasiona un gran error.

2.- REQUERIMIENTOS DE LOS FRENOS DINAMOMETRICOS.

Los parmetros principales a evaluar para el correcto funcionamiento de los equipos


instalados en el Laboratorio son:

- Caudal de agua para la condicin de ensayos a mxima capacidad operativa.


- Presin de agua en la admisin del equipo, para la condicin de ensayos a
mxima capacidad operativa.
- Temperatura de funcionamiento del equipo.
- Grado de filtrado del agua de refrigeracin.
- Lubricacin del equipo.

Por lo tanto a continuacin se evaluarn los requerimientos que demandan los equipos
que ataen a este trabajo profesional, para su correcta operacin.

FRENO DINAMOMETRICO HIDRAULICO SCHENCK U1-25


Como consecuencia de que las placas de identificacin de los Frenos SCHENCK no
especificaban el modelo, tuvo que realizarse una investigacin en los archivos del
departamento de Ingeniera Mecnica para averiguar el modelo de los equipos
instalados, para luego proceder a evaluar sus caractersticas (ver capitulo n1)

3.29 Corte de un Freno Dinamomtrico SCHENCK U1-25.

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CARACTERISTICAS TECNICAS DEL EQUIPO
Potencia mxima de frenado 330 CV.
Rgimen de giro mximo 5000 rpm.
Regulacin por colector extractor.
Consumo de agua 10 a 15 lts. x CV x hora.
Temperatura mxima de agua residual 75C.
Presin mnima de trabajo 4 m.c.a.

(Datos obtenidos del manual de funcionamiento del equipo. Se adjunta en Anexo A.1 del manual)

EVALUACION DEL CONSUMO DE AGUA REQUERIDO POR EL FABRICANTE


Segn datos obtenidos del manual del equipo, se requiere un caudal de 15 lts/h por cada
CV, por lo tanto si la capacidad mxima del equipo es de 330 CV se tendr:

lts
Gagua 330 HP 15 4950lts
CV

Caudal de agua requerido por el fabricante 4950 litros/h

EVALUACION DEL CONSUMO MINIMO DE AGUA PARA LA REFIGERACION DEL FRENO


A consecuencia del frenado del motor a ensayar, el freno disipa calor, el cual debe ser
evacuado por el agua de refrigeracin del equipo, que segn requerimientos del manual
del Freno, este puede operar hasta una temperatura mxima en la descarga de 75C.
Por lo tanto dependiendo de la temperatura del agua de admisin se tendr el diferencial
trmico til con el cual se puede refrigerar el equipo.

Si se trabajara con agua de red o de una cisterna se podri suministrar agua a una
temperatura promedio de 20C. Por lo tanto, tomando como hiptesis de clculo que el
freno disipa el total de su energa trmica en el agua debido a que la disipacin por
carcasa es despreciable frente a la otra magnitud se tendr:

KW kcal kcal
Pmax .operable 0,7355 860 Gagua 1 Tevacuacion Tadnision C
CV KWh kg C 3-1

KW kcal kcal
330CV 0,7355 860 Gagua 1 75 20 C
CV KWh kg C

Por lo tanto el equipo requerir de un caudal mnimo terico de 3795 litros/h para el
caso de operar a mxima potencia.

REQUERIMIENTO MINIMO PARA LA INSTALACION DE LOS FRENOS SCHENCK U1-25


Caudal mnimo terico para la refrigeracin del equipo 3795 litros/h
Caudal solicitado por el fabricante 4950 litros/h
Presin del agua de admisin solicitada por el fabricante 4 m.c.a.

3.- REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

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Segn requerimiento de las principales normas de ensayos de motores se necesita
controlar la temperatura del agua de refrigeracin del motor a ensayar. (Por ejemplo la
norma CETIA 3-1 y la ISO 1585 solicitan una temperatura de agua de evacuacin del
motor de 80 +/- 5C).
A su vez como consecuencia del estudio realizado en el captulo n 2 se requiere disipar
los siguientes valores de cargas trmicas como consecuencia de la disipacin del
circuito de refrigeracin del motor a ensayar.

Freno dinamomtrico Banco Potencia mxima de frenado Disipacin en el circuito de agua del motor
SCHENCK N1 330 CV 320 KW
SCHENCK n2 330 CV 320 KW
SCHENCK n3 330 CV 320 KW
HEENAN & FROUDE n4 650 HP 565 KW
Tabla 3.2

Para la refrigeracin del circuito de agua de un motor de combustin interna existen


diversos mtodos de refrigeracin como ser: radiadores, Intercambiadores de casco y
tubo, Intercambiadores de mezcla, etc.

Como consecuencia de que no pueden emplearse radiadores de gran capacidad en el


Laboratorio de Maquinas Trmicas (ver captulo n5) se descart esta opcin.
A su vez debido a que las instalaciones de agua del Laboratorio no disponen de un gran
suministro de agua, tal como el requerido por un intercambiador de casco y tubo, se
estudiar solamente la posibilidad de refrigeracin mediante el empleo de
Intercambiadores de Mezcla.
Cabe aclarar que este tipo de equipos son los ms empleados en las salas de ensayos
debido a su bajo consumo de agua.

Figuras 3.34, 3.35 y 3.36 - Fotos de intercambiadores usados habitualmente en salas de ensayos.

REQUERIMIENTOS DE UN INTERCAMBIADOR DE MEZCLA


A continuacin se presenta un diagrama de funcionamiento de un Intercambiador de
mezcla tpico empleado para la refrigeracin de motores.

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Figura 3.37 - Esquema tpico de un Intercambiador de mezcla de sala de ensayos de motores.

a) Entrada de agua de refrigeracin.


b) Salida de agua caliente.
c) Salida para el desagote del equipo.
d) Empalme de conexiones.
e) Salida de agua del motor.
f) Entrada de agua del motor.

ESTUDIO DEL CAUDAL REQUERIDO EN EL INTERCAMBIADOR DE MEZCLA


Para el clculo del caudal de agua de refrigeracin requerido por Intercambiador de
Mezcla, se definirn algunas temperaturas de funcionamiento.

Entrada de agua (proveniente del motor a ensayar) 80C


Salida de agua (hacia el motor a ensayar) 75C
Entrada de agua (procedente de la cisterna de suministro) 20C
Salida de agua caliente (hacia la cisterna de recoleccin) 80C

A partir del mximo valor de disipacin trmica que se puede generar en el circuito de
agua del motor a ensayar y de las temperaturas de trabajo del Intercambiador de Mezcla
se puede obtener el caudal que se requiere para la refrigeracin (en este clculo no se
tomar en cuenta el calor disipado al ambiente a travs de la carcasa del equipo debido a
que este es despreciable frente a las magnitudes a refrigerar).

A continuacin se calcular el caudal mximo requerido para el caso de ensayos a la


mxima capacidad de los Bancos Dinamomtricos instalados en el Laboratorio de
Maquinas Trmicas.

BANCOS SCHENCK U1-25


kcal kcal
Qdisipado . x.agua 320 KW 860 Gagua 1 80 20 C
KWh kg C 3-2

Consumo mximo de agua del Intercambiador de Mezcla 4590 lts/h

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BANCO HEENAN & FROUDE
kcal kcal
Qdidipado . x .agua 565KW 860 Gagua 1 80 20 C
KWh kg C

Consumo mximo de agua del Intercambiador de Mezcla 8100 lts/h

Los intercambiadores de calor requieren una mnima presin en la admisin debido a


que operan por gravedad.

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